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      可提现真钱扎金花 | 途观之后是否再无途观,你说了不算,上汽大众说了算


      来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年08月21日 11:00

      2017年1月18日,途观L上市。

      1月销量7554台,虽然上市时间不足半月,考虑到预定因素,7000多台的销量也值得相信。2月销量12077台,上升明显,而彼时,途观L还在加价销售,有如此业绩,形势算是一片大好。

      时间到了3月,乘联会的销售排行中就找不到途观L的销售数据了,昂科威销量不减,仍然维持在21000台以上的水准,排名却下降一位。途观跃居榜首,达到27886台。要知道,2月途观销量仅为7226台。解释为途观和途观L 合并统计。要想进一步明确途观L的销量,就得自己做加减法了。

      接下来的4月和5月,貌似就变得顺理成章了,各大专业汽车网站,很难看到途观L的准确销售数据了。而5月,途观销量甚至高达31362台(统计口径原因,乘联会数据为28356台),是途观在发力,还是途观L在增量,不得而知。

      细细品来,这件事,瞬间变得有意思了!


      今天这款名叫途观L的中型SUV,伊始之初,可以叫其他任何一个“途某某”的名字。偏偏它就叫“途观”,至于“L”,是为了表明它体型的宽大长。这样的做法,其目的谁人不知?蹭“途观”曾经的热度!从全世界只有中国还在继续生产叫“桑塔纳”的汽车,就可以看出,大众在这方面是多么的擅长。蹭热度也没大错,毕竟营销手段而已,虽不高明,但可能有效。何况还都是自己的产品。这时候,上汽大众说:途观L是途观的升级换代产品,他们之间是有传承的,我们就从名字的延续开始。

      但是,从途观L为上市前做产品造势开始,又旗帜鲜明的和“途观”撇清关系,而且必须撇清。因为“途观L”要跳级。不再属于紧奏型SUV,它是一台实至名归的中型SUV。从整车尺寸,到配置,到市场定位都是!所以,途观L得按照中型SUV的定价来参与市场竞争,它的对手是昂科威、汉兰达、锐界等等。而非奇骏和CR-V。这也没有大错,虽然长宽高都整体逊于锐界、冠道、汉兰达,毕竟途观L的轴距比汉兰达还多出1MM,不管多多少?那也是多!这时候,上汽大众说:谁说途观L和途观有任何关系,我跟谁急,没看出来吗?级别定位都不一样,同一个名字又能说明什么问题?

      途观L上市销售,加价提车,这是在试图延续途观当年的销售盛况。在这个过程当中,上汽大众真心希望和消费者达成默契。既然彼时,大家都接受途观的加价行为,对于途观L又有何理由不继续接受呢?更何况产品力更强了。VW品牌+SUV热度+大空间+同样“途观”的车名=加价提车。这是上汽大众的计算等式。这时候,上汽大众说:产品力更强的途观L加价提车,做的只是延续途观曾经的销售行为。都是途观,甚至是更好的途观,顺势而为,诸位姑且接受吧!

      回到本文之初,途观L上市五个月,销售数据由明朗变得神秘而隐晦。前两个月明朗期,上汽大众说:紧凑型SUV的途观和中型SUV的途观L,销售数据必须区分;近三个月隐晦期,上汽大众说:都叫“途观”,合并统计销售数据有何不可?笔者不敢妄论途观L的销量,毕竟没有明确的参考数据。但是从上汽大众产品线销量整体下滑,途观L从加价2万,到优惠2万—4万的情况来分析,没有理由让任何人往趋于利好的方向去思考。


      行文至此,突然想起一句套话:该产品最终解释权,归某某公司所有。途观、途观L之于上汽大众正是如此。我们认为“是”的时候,解释为“不是”;我们认为“不是”的时候,解释为“是”。这一切的一切得益于大众对中国汽车市场这么些年的深耕细作,对中国汽车市场的认知,如同优秀的外科大夫对人体结构的掌握那般了如指掌。在市场营销策略上颇具知微见著的功底,因而能防微杜渐,趋利避害,长袖善舞。

      笔者今天没有花费半点笔墨谈途观L的产品力问题。真的没有必要了。对于大众这几年的产品,不要有任何多余的期望,但也不会有任何太大的失望。和他们高深的营销策略比起来,他们的产品只能是做得“刚刚好”。笔者充满十二分善意的提醒大众:即使失去全世界的市场,只要你还有中国市场,那就是“百足之虫死而不僵”;反之,即使拥有全世界,对你而言,也依然摆脱不了孤寂和落寞。

      多让产品力在中国市场说话。大众,且尊重,且珍惜吧!



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