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              东森平台 | 看得见的环保 实拍2018款宝马i3豪华型


              来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年12月15日 11:00

              主持。人:好,期待7月份。因为时间关系,我们最后问一下,新浪有。一个它的常规的问题,就是老总问老总,那么上一位是云度新能源的创始人兼副总裁林密,他说跟您很熟了,他有一个问题作为合众新能源是我们汽车领域里面的新兵,面临着很多传统。的包括来自于同样是新造车势力的一个氛围,围剿的一个。环境。里面。我们合众新能源怎么样以自己的一些核心的能力然后在业界整合各种资源,然后怎么样在业界脱颖而出呢,大概是这样一个问题。好像蛮有挑战性的。

              中国重汽和潍柴动力双方。均具有完善的。中重型商用车整车及关键总成体系,其中有相当部分整车技术和关键总成系原中国重汽工业联营公司1979年引进奥地利斯太尔。91技术的渊源,似乎双方的合并能够实现采购、销售等方面的协同从而降低运营成本。问题在于中国从2020年开始全面实。施国VI排放标准、《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)和《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)等法规,原斯太尔9。1技术皆淡出中国重汽和潍柴动力的产品战略,双方耗巨资引进或研发的新产品处于同技术水平、不同技术规格的完全竞争状态

              。可喜的变化是,目前,吉利、江淮、奇瑞、长城、。力帆等22家国内汽车企业已在俄罗斯、巴西、伊朗、南非等35个主要出口国家和地区建立90多家组装工厂,主要以技术合作为主,采取KD工厂的形式在海外组装整车。中国。汽车市场已经从简单的贸易出口模式转向海外投资的模式,这是中国汽车企业“走出去”的一种战略上的转型升

              用混改来突破,现在从各方面的条件来看很难。做到。但还是要以混改作为突破口向前突破,同时在突破过程当中这些问题国有企业该。怎么解决就怎么解决。

              一汽集团于1958年建造了第一台红旗轿车。去年,徐留平出任一汽集团董事。长后。开始了重振这个品牌的新努力。

              行了深度优化。应用开放框架包含智能交互、车应用开发模型、AI与车辆。数据;端上推理框架具有高实时。性、保护隐私、无需联网等优点,且结合硬件做了性能优化。

              今日(7月31日),财政部发布公告,对节能车型征减半征收。车船税。;对新能源车型免征车船税。对于节能车定义,公告中将其定义为中国境内销售的排量1.6升一下(含1.6升)的燃油汽油、柴油的乘用车;新能源汽车则。包括纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车。

              李锦:看这个改革有三个难点。一个是外部的一个是内部的,现在来看怎么重组,现在改革恰恰就是重组,重组。老百姓获。益,但是还是在改革后面为主。目前混合所有制忽然一下子上来了,有很多政策该管但也不明确。下面该服务的东西并不到位。现在国企最重要的问题就是改革,最好就是充分走向市场,这也是一个矛盾。另外一个矛盾就是外企非常强,但是上面管不让外企过于干涉,就是内部外部的关系,再就是上面和企业的核心问题还是市场化。

              据外媒报道,2019款。本田洞察者(Honda Insight)搭载了1.5 L阿特金森循环(Atkinson-cycle)直列式四缸发动机,最大动力输出为107 Hp,可驱动一个发。动机,后者为混动车的车载电池或电动推进电机提供动力,该电机负责驱动前轮。该系统的总动力输出为151 Hp,电动机的峰值扭矩则为197 lb-ft。当在高速公路开启巡航模式行驶时,离合器啮合后,可与发动机相连,为前轮提供驱动力。本田洞察这提供基础版LX和中端版EX车型,可提供。更多标配设备。所有版本的洞察者车型均配置了本田Sensing安全功能套件,涵盖了自适应巡航控制、自动紧急制动、交通标志识别、车道保持辅助、车道偏离警示、前方碰撞预警等功能,还能有效地避免驾驶员分神。据美国环保署的预计,LX和EX版本田洞察者的综合油耗表现为52 mpg,而Touring版本田洞察者的油耗表现则提升为48 m。pg。(本文图片选自caranddriver.com) 本文版权为盖世汽车。所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

              在最开始,关于新能源资质,业界曾经一度曾默认只新增10个的。说法。“10家”的出处在于多位。主管部门在不同场合提及。后来随。着资质审批超过10家,这个说法就被人默默淡忘了。

              :大家好,这里是第十五届广州国。际汽车博览会的现场,现在来到凤凰网和中国汽车新。闻网联合访谈间的是广汽本田汽车销售有限公司第二。事业本部副本部长傅锦明先生。

              中国市场。消费者越来越成熟,越来越清楚知道自己要什么,所以我们提出来产品要精准的提供给他,能够给客户增值,能够反过来通过这样的过程,给自己带来信心,给自己带来赋能。特别是今天谈到新能源,可能又。是吉利汽车增。量的重要增长点。

              自2012年以来,福特在南美一直没有实现税前盈利。福特已经计划从2019年5月起停止在南。美生产福克斯。也有消息称,福特欲出售南美业务,之后被官方否认。行业分析一致认为,欧洲和。南美将会是裁员重组的重灾区。

              上周三交通部下令在全球召回约五千辆配备1.6升欧-6发动机。的奔驰威霆商务车型,德国本土涉及1370辆。在此之前,联邦汽车运输管理。局(KB。A)发现了质量不佳。的制动装置,该装置可能会导致运行过程中氮氧化物的排放量增加。戴姆勒对此表示反对。

              陈曦的分析直指东风雷诺目前的痛点。科雷嘉和全新一代科雷傲两款车型增长乏力,本土品牌的上攻以及高端品牌价格下探,共同挤压了科雷傲所在的20万元左右SUV车型的市场空间。另外,陈曦自己也承认“雷诺在中国。的知名度还是比较。低,特别是无提及的知名度,另外,我们自身产品线相对比较少,在产品竞争力上相对比较薄弱&r。dquo;。

              随着交通环境变迁与消费升级,两家。国有企业先后破产倒闭;三家民企中,力帆转型做汽车,其余两家转型其他行。业。四小龙之中,除了恒胜外,包括龚大兴执掌的鑫源在内,三家企业均向汽车产业转型:新感觉转型合作成立今天的东风小康,银翔与北汽合作成立北汽银。翔,龚大兴的鑫源随后也向汽车转型。

              :发布会谈到。了上汽也准备做新零售,还发布了“超级用户服务计划”。这个“超级服务计划”能。够给用户带来哪些不一样的体验呢?

              尹同跃还建议,考虑打通。乘用车和商用车。的积分,促进整个汽车产业协调发展。

              今年从销量上来讲,因为EU5-R500是在6月份正式交车,所以随着交车时间相对靠后,我们并没有设定太接近的目标,而。是想通过这个产品来赢得体验,即使这样,我相信今年这个整体目标也会在一万辆以上。

              从2010年的在华年销3万辆,到2017年在华销量破10万大关,沃尔沃汽车集团亚太区总裁兼CEO袁小林用“最好的还没来,这只是开始”来评价沃尔沃在华7年的复兴之路。而在国内豪车市场普遍向好的大背景下,面临着竞争加剧,沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁赵琴在接受《证券日报》记者采访时表示,“从我个人来看,沃尔沃是没有竞争对手的”。同时,在国内豪车品牌中,沃尔沃也是唯一一家做到出口的。她提到,未来仍将从内部和外部两个层面进行不断的调整。外部包括品牌传播、营销体系及售后能力的加强;内部则涉及到人才培养、团队合作及制造体系的提升。事实上,2018年已经进入了沃尔沃全球复兴的第二阶段,袁小林将其定义为是值得期待和决定性的一年。他表示,中国在其全球复兴中起着决定性作用,要“在中国,为世界”。从相应的全球布局角度来说,“在华生产的车,不仅供应中国,还销往欧洲和美国等发达国家”。而除了生产,在研发层面,赵琴强调,不同于其他豪华品牌,沃尔沃现在做的是真正从“中国制造”转变为“中国研发”,拒绝简单的技术改造,而是要承担为全球市场开发新车型的任务。她透露,未来轿车板块的研发就将在国内进行。 加速复兴进程事实上,201。7年国内豪车市场整体表现亮眼,在第二阵营中,除沃尔沃迈进十万辆俱乐部外,凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯的销量也均突破十万大关。在这样的形势下,袁小林认为,纯粹从数量上讲,过了这个水平线,所在的平台对体系、人的能力、产品力等方面的要求,又上了新的台阶,“竞争层次不一样了,更大的考验在等着沃尔沃。”根据公开资料显示,2010年沃尔沃的销量仅为3万辆,到2017年的11.4万辆,5年的复合增长率约为20%。袁小林表示,“现在我们。已经是一个合格的主流玩家”。而相比业绩,他认为沃尔沃亚太区的价值在于其已经形成了完整的工业体系,集研发、采购、生产、销售为一体的的职能部门,是一个有活力可再生的、有了初步成绩证明的有机体。赵琴向《证券日报》记者表示,在她个人看来,沃尔沃没有竞争对手,“至少从S 90来说,没有对手”。产品本身的定位就是低调、不张扬,作为车主来说是不需要比较的。事实上,2010年-2015年,沃尔沃在全球复兴的第一阶段实现了扭亏为盈,袁小林表示,2016年以后的第二阶段,是可持续增长期,目前“在整个产品、品牌及未来规划上已经沿着规划好的正确方向前行”。赵琴提到,未来将关注两个层面,首先在外部,加强品牌建设和传播,做好推广、营销工作。包括营销体系的建设,提升售后能力,像是目前的“车主回归计划”,通过成立沃尔沃车主俱乐部,加强与车主间的沟通。同时,在内部真正实现“在中国,为世界”。加强团队的沟通合作,人才培养不仅局限在外国人才来中国交流学习,同时,每年都有大量的国内员工被选派到瑞典进行长则2年-3年,短则3个月的培训。 在中国为世界据了解,在去年4月份,沃尔沃大庆工厂生产的全新S90豪华轿车就已经开始出口欧美市场。而据赵琴介绍,成都工厂的产品也有“一半是出口的”,成都工厂“不是单为中国市场而造的”。对此,袁小林表示,与其他品牌在中国实行的“国产化”完全不同,沃尔沃在中国的制造基地是全球制造和供应链体系的一部分,与其在欧洲的所有工厂及正在建设中的美国工厂一样。实行全球统一研发、统一采购、统一材质、统一品质的原则。“我们的整车产品只要挂着。沃尔沃汽车的标,就意味着品质在哪儿都是一样的,无论在欧洲、美国还是中国”,在他看来,这才是真正的全球化生产、全球化出口。而赵琴也向《证券日报》记者表示,目前沃尔沃汽车在中国已经有8000名员工,仅在去年就增加了2500名员工。据介绍,沃尔沃成都工厂已经成为沃尔沃汽车的标杆工厂,在其去年全球质量体系评比中获得第一名,也因此吸引了其他区域员工的关注,进一步带动了人才的交流学习。赵琴强调,研发中心不等于技术中心,沃尔沃要做的是从“中国制造”转变为“中国研发”,而不是单纯的技术改造。同时她提到,“中国研发”不仅是为中国市场,还是为全球市场研发产品。 。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

              在动力系统部分,2019款奇骏沿用了现款车型的动力总成,搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机,其中2.0L发动机的最大。功率为15。4马力,2.5L发动机的最大功率为186马。力。传动系统方面。与两款发动机匹配的均为CVT无级变速箱。值得注意的是,2019款奇骏只有2.5L车型会配备四驱系统,2.0L车型仅提供前驱车型。

              本次召回范围。内部分车辆,由于动力控制模块处理策略问题,在CAN-C。网络意外短路造成通讯失效的情况下,无法通过设定按键关闭巡航功能。如果CAN-C网络发。生短路时,正好车辆巡航激活而车速低于设定的巡航速度,车辆可能保持当前速度或加速。此时如果驾驶员。没有换到空档或刹车停止车辆,可能导致车辆在没有报警的情况下发生碰撞,存在安全隐患。广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司将为召回范围内车辆免费升级优化后的动力系统控制模块软件,以消除安全隐患。

              近日,北京1-4月的纯电动汽车交强险上牌量出炉,上汽荣威总上牌量达1753辆,其中荣威ERX5和荣威Ei5包揽冠亚军,成为北京纯电动汽车市场。上最炙手可热的选择。在全国范围内,荣威新能源汽车销量也持续升温。1-4月。荣威新能源汽车销量突破2万辆,同比增长130%,口碑。也在节节攀升,“荣威”二字俨然已成为新能源汽车的品质保障。

              当2015年一家名为“蔚来汽车”的新造车企业开始出现在公众视野后,似乎谁都没有想到这家仅仅横跨四个年头的全新品牌,居然能够以如此之快的速度,打造出旗下第一款量产车型并很快交付首批用户使用。更不可思议则是,其超前的互联网思维让汽车不再是一堆坚硬、冰冷的金属,让很多人知道一部车、一个APP便可以搭建起用户与车辆和企业间沟通的桥梁,而这也是蔚来ES8寻求的创新。与以往传统汽车相同,ES8自诞生之初除了努力强化自身的互联网属性之外,工业设计也成为其追求的一大方向。有棱有角的整体设计和5022*1922*1756的车身尺寸,加上铝制车身的采用都表明ES8仍然是一款定位为中大型的SUV车型。同时值得注意的一点则是,在此次提供的试驾车中尾部均去掉了“江淮蔚来”的品牌标识,不过据工作人员表示,按照国家法规未来交付用户的车辆中仍会存在这一标识。在内饰方面,ES8也将更多的注意力放在整体设计和材质用料方面,毕竟建议零售价格也来到了40万元之上。近乎全包的皮质和搪塑材料贯穿整个前排区域,空调出风口和中控装饰板均采用了较为高档的烤漆装饰条覆盖,两幅式方向盘造型独特整体风格较为前卫。不过在一些内饰细节方面,装配工艺还存在一些瑕疵,比如中央扶手前部无线充电和杯架处的装饰板与中央控制台存在一定的公差,反复触摸后能够感觉到轻微的割手现象。科技感,一定是具有互联网思维的新兴造车企业所追求的方向。蔚来ES8顶配车型上总共搭载了四块屏幕,分别是8.8英寸数字仪表、10.4英寸中控显示屏、投影式HUD以及名为NOMI的人工智能伴侣。这里先抛开系统的易用性不谈,单是从整套硬件配置的性能来看,屏幕的显。示精度和操作反映效率比较不错,高ppi显示屏能够提供比较清晰的信息。而且8.8英寸正矩形液晶仪表的采用也可谓逆市场而来,无论是屏幕造型还是UI设计都恪守极简风格,显示的功能也简化到极致,或许是试装车的原因,导航信息并不能同步显示在液晶仪表上,这一点与大多数双屏互联的车机系统有所不同,而大家比较关心的PA驾驶辅助系统也因为国内政策等方面的原因并没有机会体验到。除此以外,颠覆传统燃油车用户的使用习惯也在ES8上体现的淋漓尽致,位于驾驶员一侧的中控台上变速箱的按键被放置于此,车辆的启动的泊车仅需要拨动按键即可,而N档则被设计在车机系统内部,用户仅能在系统中的三级页面才可找到控制选项。专为家庭女性用户设置的“女王座椅”则被配置在副驾座椅,按动座椅调节,位于手套箱下部的脚拖随即自动落下,实际体验中“女王座椅”的人机工程学还需要调整,尤其对于身材娇小的女性用户来说,难以在座位和脚拖中寻找到合理的距离。当然作为一款面向家。庭用户的中大型SUV,七座空间布局也是ES8比较关注的重。点。其超过3000mm的轴距为车内提供了较为宽敞的空间布局,特别是座舱内座椅的设计充分考虑了人机工程学设定,第一排和第二排座椅都能够找到舒适的调节角度,坐垫的支撑和头部、腿部空间都比较优良,唯独第三排乘客想要获得舒适乘坐体验还需要侵占第二排乘客的空间,总的来说ES8的第三排是可以满足成年人使用场景的。正如之前所说,蔚来汽车是要打造具有链接用户功能的互联网汽车,系统的用户体验和交互就变得尤为重要。ES8的车机系统是以安卓为蓝本所自主开发的,整套系统的操作逻辑与现有的安卓车机系统相同,并简化了菜单层级关系。用户的大多数操作仅需触发系统的二级或三级菜单便可完成操控,这一点正如科技圈盛行的那句名言“真正的科技让人感觉不到科技的存在”。在实际操作中系统菜单的逻辑也比较统一,主界面的三个平行菜单很清晰的罗列出操作按钮和车辆实时动态信息,并且用户还具有一定的定制系统界面的功能。最为有趣的还属创始版上搭载的人工智能伴侣NOMI。目前大多数语音交互系统还处于被动学习状态,驾驶员与车机系统的沟通仅停留在二维层面,蔚来汽车NOMI系统创新之处在于,他通过拟物化的声音和终端为用户提供一种驾驶员与车机系统的。情感纽带,每当用户发出唤醒指令,NIMO Mate便可转动终端显示屏“看”向发令者,通过屏幕给予多达上千种的表情反馈,并且该系统还能通过软件算法不断学习,让机器和人有了更强的交流感。目前NOMI已经有了非常完整的发展框架,目前NOMI Mate已经上线,下半年NOMI Halo(内嵌在中控屏幕中)将全系搭载ES8上。有人说蔚来汽车就是中国版的特斯拉,他们所参考的则是ES8强大的性能。ES8除了使用前双叉臂后多连杆的悬挂之外,还采用了气动悬挂和主动电控减震器,该套悬挂系统能够以每秒100次的频率检测路况信息,让车辆实时保持良好舒适性和稳定性。实际测试中,车辆悬挂的确可以为车身带来较为良好的平稳性,在交叉轴路面中,悬挂似乎时刻处于主动工作状态,悬挂快速的压缩、放开,在悬挂压缩的一刻能够感知出晃动感,但是之后放开行程十分平稳,这也致使ES8在这一路面中时刻保持平稳的车身姿态。ES8的底盘调教也许并不是蔚来汽车引以为豪的,“480”“850”“4.4”才是大。家值得关注的。ES8电机最大功率为480kW,最大扭矩840N·m,电驱单元分别位列前后车轮处,电池组采用70kWh液冷恒温电池组,并且电池组剧本IP67防水防尘功能,政策和NEDC续航里程为355km,百公里加速时间仅为4.4s。实际体验中,将ES8的驾驶模式调整至运动,随着底盘的降低ES8便进入了狂暴模式。因为采用轮组电机车辆的动力响应更为直接,在当前温度28°C的气温条件下,ES8的确可以轻松进入5秒之内,265的胎面使得车辆加速时轮胎鲜有打滑现象产生,轻微抬头后迅速加速至100km/h,这对于一款自重接近2.5吨的SUV车型来说,实属不易。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

              盖世汽车讯 据外媒报道,美国汽车协会(AAA)1月24日发布了一份自动驾驶汽车信任度调查报告。调查人员通过随机的方式,抽取。美国本土居民的固定号码和手机号码,对这些居民进行调查访问。总计有1004名美国本土的成年人(18岁及以上)接受了调查。以下是调查得出的主要结论:63%的司机表示害怕搭乘全自动驾驶汽车;相比之下,2017年这一比例为78%;男士司机对自动驾驶汽车的信任度较高,他们当中仅有一半人表示害怕乘坐自动驾驶汽车;46%的司机认为与自动驾驶汽车共用道路是不安全的;13%的司机表示与自动驾驶汽车共用道路更安全;37%的司机表示不关心;4%的司机表示不确定。73%的女士对于搭乘自动驾驶汽车感到害怕;52%的男士对于搭乘自动驾驶汽车感到害怕。千禧一代可能是对自动驾驶汽车信任度最高的群体,仅有49%的人表示。害怕搭乘自动驾驶汽车。婴儿潮时期出生的人对自动驾驶汽车的接受度有了显著的提升,其中68%的人对于搭乘自动驾驶汽车表示担心;而上一年,这一比例高达85%。数据显示,大部分美国司机对于完全交由车辆来控制感到害怕,而且他们感觉与自动驾驶汽车分享道路是不安全的。AAA指出,这是因为73%的受访者对自身的驾驶水平比较自信,这类受访者认为他们比一般司机的驾驶水平要强,尽管事实上超过90%的撞车事故与人为失误有关。尤其是男士对自身的驾驶时技术相当自信,80%的。男士司机认为其驾驶技术超出一般司机的驾驶水平。奇怪的是,对半自动驾驶功能感兴趣的司机的人数也在下降。半自动驾驶功能包括自动紧急制动系统、车道保持辅助系统、自动泊车技术以及自适应巡航控制系统。调查显示,5。1%的美国司机希望购买搭载半自动驾驶功能的汽车;而2017年这一数字为59%。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

              据外媒报道,化学家们用铌钨氧化物。(niobium tungsten oxides,NTO)制作了。锂离子电池电。极(battery electrodes),铌钨氧化物的结晶结构或能实现电动车的电池快充,其中一种方式为:加速锂离子在锂电池电极内的进出速率,从而大幅缩短充电时间,化学家们需要提供纳米尺寸的活性颗粒物(active particles),从。...

               。 紧接着,来自公益领域和企业的多位代表也纷纷发表观点、分享经验。这其中既有杭州青年公益社会组织服。务中心理事长、志愿汇创始人王跃军,杭州市环保志愿服。务总队副队长孙毅等绿色、公益领域的意见领袖;也有东风电动车辆股份有限公司总经理高立中,华夏出行有限公司党委书记、总经理岳殿伟,易开出行董事长、CEO严道远等企业大咖。诸位领导均对相关行业发展提出了颇具意义的观点和建议

              毋庸置疑,轻量化已经成为新能源汽车未来的发展趋势。2016年10月份,国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高作为代表发布了。备受关注的《节能与新能源汽车技术路线。图》,显而易见,轻量化技术的发展已上升到国家层面。其中路线图包括轻量化技术在内的节能汽车、纯电动和混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车和汽车制造、动力电池技术、汽车制造技术7大方向,内容如下图所示。 轻量化技术领域的相关研究得出,重量的减轻直。接意味着续航里程的增加。如纯电动汽车整车重量若降低

              1986年,他入。职荷兰银行担任管理培训生。一年之后。他加入梅赛德斯-奔驰公司,并成为执行管理项目的一员。随后,他在荷兰梅赛德斯-奔驰公司担任多个职位,包括商用车销售经理助理、公司战略与规划主管、以及商用车部市场总监。在1998年,他成为戴姆勒克莱斯勒荷兰公司旗下梅赛德斯汽车集团的董事总经理。2003年。他出任戴姆勒克莱斯勒荷兰公司的总裁兼首席执行官。

              如果村里的张会计兢兢业业、专业一流、为人善良,那就应该让他一个人把全村的帐都记下来,没有必要每个村民都写账本。然而,如果张会计不让村民查账了,或要买通李妇女主任才能查账,这样的邪恶中心和不产生价值的中介才是被取代的对象。 仅仅一个春节的时间,区块链外的互联网投资人和创业项目都被冠以“古典”二字。投资人焦虑了,为什么创业项目还要找VC要钱?创业者焦虑了,隔壁老王写个白皮书就圈了几百万美元,我还苦哈哈写代码呢。作为一个“古典互联网投资人”,作为一个专注汽车交通出行领域的“古典互联网投资人”,我无法置身事外隔岸观火,投资人没有资格拒绝理解任何新生事物。我能做且必须要做的是深入理解区块链的本质,审视汽车交通出行领域今天和未来面对的问题,而后寻找他们可能发生化学反应的场景,当然,也许这个场景根本不存在。今日分享星河互联互联网汽车事业部总经理王磊的文章,结合投资人思考逻辑和3个案列分析,探讨区块链如何与汽车交通出行产业融合、促进落地。区块链概念不会总在天上飞,最终还是需要落地产业解决真实问题,2018年会是去伪存真的开始。一、区块链的本质和愿景随着比特币过山车式的疯狂涨跌,已经有很多尝试科普区块链、解密。比特币的文章出现,就不再累牍介绍区块链和比特币。简而言之,区块链是一串使用密码学方法,按照时间线顺序相关联产生的数据块链条。链条分布式存储在非安全环境中的所有节点中(广义指网络中任何可进行数据交换的设备)以达成难以篡改的目的。比特币是区块链技术的应用之一。预定义的竞争奖励机制持续自驱动着相互不信任的节点在无中心权威的体系中以较低成本达成共识,而促成共识的奖励便是比特币,促成共识的节点由此获得比特币,并向所有其他节点广播添加新共识(即产生新的数据区块)。区块链是数据存储方式的演进——一种技术;比特币是促成价值在网络中点对点传递的模式设计,鉴于大量项目借鉴了比特币共识和激励机制的设计思维,比特币已经升华为一种设计理念。区块链技术+比特币设计理念尝试解决的现实问题以及未来的愿景即其本质,高度概括有以下两点:愿景一、打破权利垄断,实现权利的碎片化、权利的确认和权利的流动去中心一直是我远方堂妹所津津乐道的,但这样的说法并不准确,我更愿意把去中心的说法改为去中介或者说去邪恶中心,高效率的良心中心为啥要去掉?如果村里的张会计兢兢业业、专业一流、为人善良,那就应该让他一个人把全村的帐都记下来,没有必要每个村民都写账本。然而,如果张会计不让村民查账了,或者要买通李妇女主任才能查账,这样的邪恶中心和不产生价值的中介则是被取代的对象。纵观历史,垄断终归会被打破,但打破后往往又会形成新的垄断,周而复始。区块链技术+比特币理念给我们一个新的选择,基于通证(Token),权利可以被碎片化(甚至可以被无限分割到雾化),碎片化的权利可以被加密并确认归属直到个体,分布式或中心化的交易场所进而促成权利的高速流动。愿景二、通过共识和激励机制驱动社群的自运转很难相信比特币运转了9年我们还不知道谁是中本聪。不知道哪个公司在运营,不知道他们在哪里办公,查不到工商注册。比特币设计理念中最重要的共识机制和激励机制维持这个社群的自运转。相互缺乏信任的。节点可以在这个价值网络上以较低成本达成共识,而达成共识的价值则通过激励机制传递给参与贡献的节点。曾经的开源社区之所以失败是由于缺乏对经济活动的完整设计,兜里没钱的开源信仰者最终还是为五斗米折腰,屈服于传统商业对独一性闭源的要求。然而V神发明了ICO,让开源和社群的信仰者有了向未来借钱实现梦想的机会。(ICO的是非功过不在此文具体展开了,大家可以自行脑补)。比特币到今天所达成的结果至少证明了一件事,一个系统是有可能被一个分散的、非传统公司形态的社群安全运转的,社群形态的组织有可能取代已有上百年历史的公司组织形态。二、如何辨识风口中那些伪汽车+区块链项目?理解了区块链技术+比特币设计理念的内核后,我们便有能力分辨哪些区块链项目是穿凿附会,哪些项目是在蹭热度圈钱,哪些项目是真的心有江山大志。方法很简单,与以上提到的两个愿景在精神内涵上方向一致的项目则有区块链+的理由, 反之则有以下四种可能性:传统电商类项目将支付或积分代币化的再包装;分布式数据库项目的再包装;原本采用中心化溯源系统项目的再包装;微商传销类项目变形加密兔的再包装。让我们通过案例具体分析一个汽车+区块链项目是否牵强以及其实现难度。以下案例纯属虚构,如有巧合纯属雷同。案例一、某名车品牌宣布区块链测试成功“使用该应用,车辆的开关门只需花1.6秒。较常规方式快了6倍。此外,加密进程也变得更为高效,可确保所有活动都归档到区块链内,防止其内容被篡改,还能利用应用来查看内容。通过这种操作方式,可采用数字方式分配访问权限,确保其安全性,车主也能随时进行监控,甚至实现远程操作。”案例点评:这是一个让人“呵呵哒”的区块链项目。区块链技术+比特币设计理念从来没有以高处理速度作为其系统设计的优先目标,今天没有,未来也不会有。道理很简单,一群人的决策效率永远不会比一个人的决策效率高,达成共识是。需要时间的。这也引出另外一个话题,任何尝试将区块链应用在高时效系统(例如电商)的项目都让人怀疑其动机。另外,以上提到的功能很多年前就实现了,

              CNBC上周三报道。说,许多从特斯拉装配线上出来的车辆需要返工,一名内部员工估计,弗里蒙特出工新车的部件返工率可达四成。一些投资者肯。定认为特斯拉对这篇文章的反应是可笑的,因为该公司在声明中写道:“有人在追求完美世。界吗?没人想生活在那样的地方。”



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