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                澳门赌场玩法技巧 | 中国国际汽车动力总成论坛2018隆重召开


                来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年11月19日 11:00

                “我们的目标是,至2019。年,我们所有新车型都能够实现完全互联。&。r。dquo;冯思翰博士直截了当地表明了大众汽车在智能出行领域的目标。当然,他说话的底气在于大众汽车在该领域的提前布局和研发投入。

                伴随着富士康36天成功IPO过会,传达出了国家为新经济企业IPO开特殊通道并支持“独角兽”上市的态度。而在IPO绿色通道的“独角兽”中,新能源造车企业无疑成为关注的焦点。近日,独角兽汽车榜单中估值居首的威马汽车在温州生产基地举行了EX5首台量产车试装下线仪式,并宣布开启量产进程。威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌在现场透露,新车将于今年下半年大规模交付。他同时表示,自去年12月份开启预定后,EX5仅用时63天即达成了预定量破万的成绩,目前预定数量仍以每天200辆-300辆的数量递增。《证券日报》记者注意到,成立于2015年12月份的威马汽车,在三年时间里不仅获得生产资质,还建成了数字化工厂、下线量产车试装车,如此进度在传统车企确实难以想象。对此,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受记者专访时表示,纯电动车与传统燃油车先天存在差别,这就涉及标定的概念,需要大量数据积累获得。所以不要看融资多少,只看坚持。技术和钱对于造车从来只是必要条件而不是充分条件。 融资百亿元自建工厂    拒绝代工剑指头部市场在这场新势力造车浪潮中,看得见的是产品的比拼,看不见的是资本的厮杀。数据显示,过去的一年,国内资本数以百亿元计的资金流入了互联网造车领域。事实上,作为国内第二家百度和腾讯共同投资的造车新势力,也是国内唯一一家被直接隶属国务院的投资基金下注的造车新军,威马汽车可谓“有钱有势”。对此,沈晖显得冷静而从容。“如今的新能源汽车市场存在过度营销的现象。比如人事加入、融资成功、估值多少都要营销一番。威马是个产品公司,在我看来除。非马斯克加入威马,要么融资和销量超过特斯拉了,也许才值得宣传一下。”同时,沈晖明确拒绝代工模式。据记者了解,目前威马温州工厂已获得新能源汽车生产资质。今年1月份,威马汽车通过控股中顺汽车的方式,获得汽车生产资质,并将这一资质转移至其温州自建工厂。此前威马汽车还曾2017年收购大连黄海100%股权,沈晖表示,这一系列的收购除了生产资质之外,更大的意图在于顺利造车。记者注意到,在产品层面出击快速的都是资金充裕的造车企业,比如,威马的EX5量产试装车亮相、小鹏由郑州海马代工的15辆车下线以及蔚来ES8的成功上市等。新势力造车企业间量产进程的差距,很大程度取决于背后资本推力的大小。尽管如此,沈晖坚称造车绝不仅是有钱就行。他认为,汽车是最为复杂的智能硬件产品.”车从来都不是钱堆出来的。车是真正意义上慢工出细活的东西。不要拿电子和科技公司的融资规模来评价汽车产业,再大规模的资金在汽车领域都算不上什么。”至多3年窗口期    10万辆销量定生死沈晖认为,“新造车团队的时间窗口只有两三年时间,如果到不了10万台的销量,就没法活下去。”在他看来,传统车厂有钱有人,他们目前只是还没有建立起一个完整的智能电动汽车研发生产体系和相关的产品。因此,“抢在传统车厂的智能电动车大规模面世之前取得头部地位对于新创车企至关重要。”数据显示,2017年,我国纯电动乘用车完成销量46.8万辆,增幅82%。按此计算,2年后在新旧车企势力的夹击之下,完成10万辆销售目标仍难言轻松,那么,威马凭什么争下上述的份额呢?“5个P。”陆斌表示,即Product产品、Place。渠道、P。rice价格、Pro。motion推广,以及Pace节奏五件事情。陆斌认为,做到5个P就是说要制造出符合市场需求的。产品、找到合适的销售与服务渠道、定一个合适的价格,找到正确的推广方式并保持做事情的节奏。渠道方面,威马同时考虑到了线上与线下两种销售与服务体系,并且设计了城市智行合伙人模式,通过引入各个城市的汽车经销商企业参与其中。规划了旗舰店、大型交付中心、服务站以及服务点四种不同规模的渠道。谈到为何不采用特斯拉的直营模式,陆斌称,“一言以蔽之,就是威马在投放初期一定要用当地最优的资源。“这不仅契合威马高端智能制造的理念,也符合目前4S店向‘双电’(电商和电车)转型的需求。”充电网络方面,陆斌表示,公司早已和中国前五的充电运营商进行了沟通,打通了双方的APP、开放了API接口等,未来威马的车主直接在合作伙伴的充电桩即可实现充电。“威马目前在量产、渠道以及充电网络等各方面都做好了准备,足以支持下半年的交付。”尽管干劲十足、准备周详的威马似乎已然万事具备。然而,回顾产业经济历史,无人机领头羊大疆做到精灵3才在平民化市场初具影响;经历了爆发式发展的苹果直到iPhone3才逐渐被认可。而比无人机和手机复杂得多的汽车,起码需要四至五代的更迭才可能真正出现“爆款”车型,参考目前整车厂的研发周期,必然道阻且长。对此,沈晖曾在采访中坦露过心声:“现在我45岁,可以干到65岁。”从这个角度来说,传统汽车老兵扎堆的威马汽车似乎已经有了鏖战的预期。    小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

                据路透社援引消息人士称,雷诺资深董事会成员德斯马莱斯特(Thierry Desmarest)已经离职,这正值现任首席执行官卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)要求董事会支持他选定的继任者人选之际。德斯马莱斯特的离职也是雷诺和法国政府之间紧张关系的再次升。级。法国政府一直在向戈恩施压,要求他招募一名二把手,将来有一天可以代替戈恩领导替雷诺-日产联盟。法国政府是雷诺最大的单一股东,持有。15%的股份。雷诺日产交叉持股,雷诺公司。持有日产公司4。3.4%的股份而日产公司只有雷诺公司15%的无投票权股份。日产汽车公司收购了三菱汽车公司34%的股份,成为后者最大的股东。上述消息人士称,德斯马莱斯特在上个星期早些时候告诉雷诺,他将提前辞职,尽管他的任期到2020年才到职。德斯马莱斯特是紧跟雷诺集团执行副总裁兼首席绩效官斯特凡•穆勒(Stefan

                4月26日,2018第十届全球汽车产业峰会在北京举办,本次论坛以“创新技术引领产业未来”为主题,会议期间,混合动力专家,国家“千人计划”特聘专家,段志辉发表了精彩演讲,演讲内容如下:混合动力专家,国家“千人计划”特聘专家,段志辉我介绍这个情况是一款先进的混合动力系统,它主要从两个角度,一个是我们看一下现在比较好的混合动力系统,另外一个也介绍特别设计的混合动力系统。 中国对混合动力的需求是非常急需,这是《中国制造2025》下面十个重点领域,就是《节能与新能源汽车技术路线图》,大家知道这个东西,这些图表是我在技术路线图上面做的一些收集,最后我们重要是看这几个数,到2020、2025、2030的时候,中国对混合动力车的需求是360万辆,1000多万辆,1800万辆,现按现在新的规定,这个值不够,可能要400万辆,450万辆。意味着混合动力变速箱有这么大需求,现在一套混合动力变速箱是两万块钱算,到2025我们需要一千多万辆混合动力变速箱,我们现在谈的是一个2000亿人民币的市场。可是我们和巨大需求相比,去年混合动力大概不到十万车辆,而。非插电式混合动力2020的时候需要240万辆,但是去年国产的非插电混合动力是零,供需差别太大。 我们看一下混合动力的技术路线,这些国际上比较主要的,比较多的采用是两种,一种是动力分流,一种是P2的混合动力。我们看一下节油能力,这是从美国的政府一个节油的网站上下载的,排第一是现代的LONIQ混合动力,每加仑跑58英里,长度常规动力车型应该是30英里左右,他跑到58英里,第二位还是普锐斯,大家知道普锐斯是节能标兵,1997年第一代上市,20年一直是第一,去年被超越。我们拿这两个来说,他们俩车型车长车重非常接近,完全是apple to apple的比较,实际上现代这款车是一个并联系统,是一个P2系统,从理论上面早就证明并联系统是最省油的混合动力系统,过去20年一直没有一款能够上市的并联系统,来证明这一点,直到2017年是LONIQ出来之后我真的不比你差,以前人都说动力分流实际上比P2更省油,,以前20年一直是这个结论,现在推翻这个结论,正式声明并联系统是最省油的。这个系统本来并没有那么严重,在2010年的时候大众的SL出来了,他的油耗只有2.1升,是非常小众夺人,双人坐,重量只有800多公斤,高度只有这么高,非常轻巧,10万欧元,不是大众车,所以有人不愿意拿它说明问题,现在LONIQ跟他比。风阻系数都是0.24,最上面那部分车长、车宽、车高都是可以比的,而且从车型上来说,这是有一个特点,说这个是韩国人不服输,就给你拷贝,就跟你PK下去,所以这一点应该是佩服。他的这边是一个6DCT,是32千瓦的电机,它的整体来说从技术构成上来说,成本肯定应该也是会比较低的。我们再看一下,我们在说起混合动力,它往前一步发展会是什么,我们从这看出来,丰田有很好的动力分流系统,但是现在开始在动力分流后面加一个两档变速箱,这是雷克萨斯GS450的车型,装到这个车型上。还整了一个动力分流+4AT也用在雷克萨斯旗舰车,就是LS这个上面,那边是一个混合动力分流加一个四档变速箱,那底下四个挡位是怎么样实现的。一个是我们听说,丰田在做P2+6AT用在皮卡上面,从专利上面,我查到了80多个,美国80多个专利申请,就是丰田的,这种P2的,我们简单问一下,丰田做动力分流是老祖宗,他还做了动力分流+4AT,干嘛还要花那么大劲做P2+AT,我们要问这个。我不回答,我们把这个问题问到这。P2混合动力往哪改,实际上我们不知不觉在说动力分流往哪个方向改,后面加上变速箱就非常好了,只要增加一个挡位就可以改善,P2混合动力我们往哪方面改,这里列了一些,增加挡位使得发动机工作的效率更好,发动机的效率更好,提高传动效率,最好百分之百传过去,传动效率当然减少液压损耗,减少能耗元器件,还有一个电机的扭矩降低,电机可以做好,又省一笔钱。还有一个变速箱没有电机是一种玩法,有这个电机了是不是有新的玩法,这就是一些改进的思路。增加挡位没有区别的,AT8、9、10速度往上涨,这些东西用到混合动力上面没有原则性的困难。混动变速箱条件允许的话就增。提高传动效率,传动效率高的东西多用,以前玩的擅长的如果传动效率不好的话是不是考虑改改折,从这查到一堆ZF,ZF是AT老行家,谁比ZF做的好没几个人敢说,这有8AT、9AT都看到了,我查到40多项专利是和DCT相关,什么意思,玩AT的老祖宗玩起DCT了,什么意思,DCT潜力更高,这还是一个开放问题。减少能力损失,减掉一个离合器就少一个拖拽阻力,离合器锁死的时候一直泵高压油维持锁死状态,如果把离合器数量减少,这么大一个离合器和小的离合器产生的能量是不一样的,变速箱要想办法减少离合器,缩小离合器。这是ZF的一个专利,懂变速箱的都知道这是一个AT,为什么把它拎出来,是一个非常不一样的AT,这些地方在正常AT都是离合器,但是在这变成同步器了,只保留两个离合器,我们看这边K1、K2,每一次换档的时候都是你工作我工作切换着来,这个是什么概念,不是和DCT概念一样的,完全就是DCT概念,那么多离合器就换掉了,用了一个同步器,也就是说他这些东西都会大大的减少,如果做出来,现在做没做出来不知道,如果做出来的话会比一般的AT好得多。因为我们知道,同步器一摘掉之后阻力非常小。还有一种刚才说了,你加了电机之后是不是换个玩法,我们这个地方看一看,我这有电机了,是不是还要有大的离合器,或者说有液力变矩器,现在不一定,咱们看看可以有什么?这是一种想法,所谓的液力变矩器,这套系统虚线里面这套系统,能够解脱电机和发动机之间的耦合,也就是说电机可以直接驱动轮子不影响发动机。它也可以把发动机结合在一块,这两个一块产生力量,把它输出来动力去驱动,是有动力耦合作用,另外有一个差速传动,差速传动是很要命的事情,液力变速器干这个,DCT也要干这个,DCT干不好的时候就把离合器烧掉了,大众的DCT召回应该是这个地方。这套系统有很好的特性,这是国外一大堆专利上面叫做电力变距器,对照的是液力变距器。这是一堆专利,专利也查到了七八十个专利,都有发动机,都有一个行星排,都有一个离合器或者同步器,后面有一个变速箱,这个是罗老师介绍我们在奇瑞的时候研发混合动力,这是其热自主研发的CDT,我们研发了虚线里面系统,连接方式是这样。这套系统就是一套电力变距器,这是全世界范围内首辆量产的电力变距器系统,因为到目前为止还是唯一的。这个是获奖的,这个系统实际上能够集成在电机里面,轴长是相当于替换到液力变距器,总的长度增加24毫米,这一堆东西把液力变距器换掉,只增加24毫米。获得“中国心”十佳发动机奖项的评奖。刚才是介绍了一般的混合动力发展的一种趋势,现在介绍一款我们新设计的混合动力系统,这是一个混动模块加一个双输入的,不要前面的离合器,简单来说就是这么一个东西。经过合理的设计,第一是像P2一样的特点,第二我们利用行星排的特殊特性和双输入变速箱的特性,我们用六对齿轮。6 DCT交给我做混合动力的时候,我们可以实现11到13个挡位,这套系统对于发动机的扭矩有一个增扭1.5倍的样子,对于电机有大概将近3倍的增扭,增加扭矩到3倍。这全都是齿轮传动,离合器只有这两个,一个制动器一个离合器,都是比较小的,其他全是齿轮传动,这个效率会比较高。ETC刚才提到一些优势它都有,我们省掉大的离合器,滑膜还有液力变距器省掉了,上离合器是省钱的,长短能耗也可能会节省,这时候这个系统换档的时候发动机和电机一个在驱动,另外一个调同步,实现换档,而不是靠离合器滑膜换档,在这个过程中,在换档的时候是无动力中断的。这套系统刚才那套系统不用另外的启动系统,行驶中启动发动机都是可以的,行驶中启动发动机更没问题,价格都是合适的,我们固定做到390毫米左右。大概说一下,我这六对齿轮可以实现六个挡。位,行星齿轮一些特殊关系,我们可以实现这个,这六个挡位都能实现,还能实现这么多斜的挡位,什么意思?纵向坐标这是零,纵向坐标就是可用的速比,这些点可以实现的速比,这些交错的线都是可实现的速比,我们这个。上面实际上应该是有17个可以用的,可以有13个左右是比较小的速比。这样来说,原来的六数DCT相当于把速比范围扩加到1+n,我们又增加这么多挡位,相当于每个固定挡位里面至少塞了一个新的挡位,这是一个固定挡位,这一个固定挡位和这个里面有这个。这两个固定挡位里面塞进去两个,可能不一定每个都要,可以去掉一个,这个可能就不用了。我们认为这是一个低成本的东西,这是零部件采购成本,电机系统一套咱们按照大规模生产,到2020或者2025之间的时间,节能与新能源汽车技术路线图估计着电机要降到五千一套,包括控制器,这个价格丰田早已经达到了。然后大概其变速箱,液压阀体、加上控制器合起来大概一万块钱采购成本,这个系统可能控制在一万五,如果说电机很贵降不下来,也没关系,我们依然对别人保持成本优势。咱们说一个极端的电机成本一万块钱,我加一万,所有的双电机至少再加一万,电机越贵对我的相对优势仍然能保证。第二三四,机械东西大规模生产之后再降一两千是完成可能的。我们这个是以一个250牛米的变速箱来说的。 风险这一部分我是做过的,量产的,我们有信心做好,这一块我们知道的,长城是刚刚做了一个获奖的,长安做了广汽做了,吉利做了,而且那些零部件不用你自己做,我们在2014年的时候,和2015年的时候到齿轮厂看,人家就做这些玩意,他是给某某某企业做DCT全套东西,就是齿轮,包括同步器的那些齿轮。这个系统看上去很吓人,但是实际上这套系统是比较稳定的,实际上这种专利电力变距器,ZF有50多个,在美国的专利,或者专利申请,其他的就不再多说了,如果有时间可以再谈,我的演讲讲完了,谢谢各位。 敬请关注盖世汽车“第十届全球汽车产业峰会”直播专题:PC:http://auto.gasgoo.com/NewsTopic/97.html移动:http://m.gasgoo.com/news/topic/97提示:“本文根据发言整理。未经嘉宾审核!”如需转载,请联系尤女士:15121021076

                2018年3月20日,原北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军正式加盟宝能汽车,担任宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总裁(分管营销)一职。对于加盟宝能汽车,蔡建军表示,感谢长安汽车和北京汽车为其提供的职业积淀,这是其能够加盟宝能汽车的基础。从当前中国汽车行业的发展来看,中国品牌集体向上是主要的发展趋势之一,而新能源化、智能化也会为中国品牌进一步换道超车提供新的发展机会。蔡建军于1998年大学毕业后加入长安汽车,历任河北长安商用汽车销售公司总经理、长安福特马自达汽车有限公司销售总监、重庆长安汽车股份有限公司轿车销售事业部常务副总经理、长安标致雪铁龙汽车有限公司副总裁兼销售公司总经理、重庆长安汽车股份有限公司客户管理部部长。2015年10月,蔡建军北上履新北汽,任北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理,全面主持北京汽车自主品牌营销工作。宝能汽车层面将以观致汽车为主要载体,一方面借助宝能汽车在汽车零部件、汽车金融、汽车后市场、出行等相关领域的布局,为观致提供良好的产业基础。另一方面以观致汽车为基础,不断进行业务的裂变,在新能源、智能化等方面加。快布局和落地执行。对于观致汽车营销业务,蔡建军表示,观致汽车定。位中高端中国品牌,在体系力、传统+新能源组合的产品力等各方面都有很多的潜质可以挖掘。营销工作是拉动观致汽车品牌发展的主要动力之一,将带领团队在宝能汽车和观致汽车总体发展战略的引导下,在商品企划、渠道布局、销售管理、销售体系化能力提升等方面集中发力,同时借助互联网营。销、体验营销、新零售等创新手段实现品牌和销售业绩的双突破。宝能汽车作为汽车行业的“新势力”,将汽车产业视为“制造宝能”战略的重中之重。宝能汽车将坚持以科技创新驱动发展,集聚人才,聚焦新能源、新材料、多功能、智能化,坚定大力发展新能源汽车业务,并优化提升燃油车业务,打造“研发-制造-后市场”的完整产业链,用10-15年时间将宝能汽车打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团。而此次蔡建军加盟,借助其近20年汽车。营销管理工作的经验,能够助力宝能汽车在营销端进一步发力,进而加快宝能汽车目标的实现。宝能集团简介宝能集团成立于 1992 年,总部位于中国深圳经济特区,历经二十六年稳健经营和高效发展,现已发展成为涵盖现代物流、高端制造、物业开发、综合金融、文化旅游、航空业务、民生服务七大核心板块的大型现代化企业集团。

                据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示,2017年至少发生过一次车主投诉的微型车有32款,总投诉量为357宗,较2016年增加9款车。型,总投诉量增加49宗,同比上升15.9%。其中,榜单前十名中绝大部分均为自主品牌车型。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后,2017年度国内微型车投诉排名如下: 据乘联会数据显示,2017年,国内汽车销量达到2887.9万辆,同比增长3%,总量再创历史新高,连续九年居全球第一。对于国内。微型车市场而言,受纯电动汽车快速发展影响,2017年总体销量同样有所增长,占乘用车市场份额较2016年略有提升,但变化比例不大。从2010年-2017年微型车投诉状况及增长率表单中可以看到,微型车整体的投诉量继续保持着逐年递增趋势,而随着越来越多的纯电动微型车涌入市场,这一趋势或将在较长一段时间内持续。 具体到2017年的榜单,投诉量排。行前三名变化较大,2016年榜单榜首的长安奔奔MINI排名降至第三位,众泰E200升至第一位。车质网数。据显示,2017年榜单前十名中包含了4款纯电动车型,而2016年榜单中仅有1款。由此不难发现,随着纯电动汽车在国内相关政策的引导下高速发展,但相关产品质量仍不容乐观,应引起国家有关部门和相关厂家的重视。此外,smart

                “无人驾驶车辆”概念引发了全世界对这项新技术的想象,当前推出的高级驾驶员辅助系统(ADAS)则加快了这场革命的到来。虽然这些市场蕴藏巨大商机,难题也随之而来,必须首先予以解决。飞思卡尔半导体如今已经解决了无人。自动驾驶技术发展。道路上的两大难题&。mdash;一是ADAS系统开发缺乏开放标准这一难题,二是一项...

                开门见山,2018北京国际车展已经接近尾声,本次车展上新能源唱主角,“新势力”造车集体发力。中国造车新势力到底一共有多少家?根据不完全统计,一共有314家,但这当中应该包含了客车、专用车、物流车。新能源汽车在中国这新一轮造车运动中,从2013年到现在这5年间,总共新增121个新能源汽车投资项目。那么重点来了,截至目前,在这些新增项目中,拿到发改委项目核准的车企不过16家,而这16家中又通过工信部审核的只有6家,分别是北汽新能源、云度、知豆、江铃、长江、前途。关于本文编辑暂没有想到更好的呈现方式,因此文字部分有点多,烦请耐心看完,全是干货。【16家具备“新能源汽车生产资质”的车企】从统计的表格可以看出,按照时间顺序,一共有16家车企获得了发改委审核通过的资质,在这16家中,除了6家已经登上工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新能源车企。外,大部分都还是处于生产基地建设阶段。这里说的是新增的新能源造车企业,而不是像比亚迪、吉利、上汽等这些前期已在生产新能源汽车,并已取得新能源汽车生产资质,它们只需按新规提报资料通过审核即可。可能各位看官还是觉得有些乱,我们接下来一点一点梳理。目前,新能源车的生产企业可分为两大类,第一类是传统汽车企业,第二类是新建的新能源车企,他们所取得的“新能源汽车生产资质”途径也不一样。两种企业对应的资质就是“传统整车生产资质”和“新能源汽车生产资质”。获取传统整车生产资质的法律依据是《政府核准的投资项目目录》和《汽车产业发展政策》,获取新能源汽车生产资质的法律依据是《新建纯电动乘用车企业管理规定》,两种资质都是需要由发改委核准的。发改委核准与工信部准入各有侧重。发改委核准重点是对企业研发经历、研发能力、资金实力与可持续发展能力等方面的考察。工信部准入,重点针对四大工艺、生产制造条件、产品全生命周期管理等各方面的考察。新能源汽车生产企业准入审查非常严格,工信部会委托第三方技术服务机构,组织专家对新能源汽车生产企业、新能源汽车产品准入申请进行技术审查,审查方式包括现场审查、资料审查。要求现场考核全部否决项均符合,一般项不符合不超过2项,审查结论为通过,其余情况均为不通过。再通俗点说你有钱想建立一个汽车制造企业,前提是发改委核准后才行。钱不是万能的,没有发改委的核准是万万不能的。现有政策规定了“传统整车生产资质”是包含“新能源汽车生产资质”的,任何一家具有了“传统整车生产资质”的企业,既可以生产传统汽车也可以。生产新能源汽车,我们目前看到市面上销售的很多新能源车都是这个路子,比如比亚迪、上汽等整车生产企业,前期已在生产新能源汽车,并已取得新能源汽车生产资质,只需按新规提报资料通过审核即可。只有单独成立了新能源项目公司的企业,才需要另外申请资格证,比如北汽集团为它的新能源项目成立了北京新能源汽车股份有限公司,是个新公司,独立的法人,因此需要持有相关资格证,才能生产和销售新能源车型。比亚迪作为传统车企至今没有将新能源车项目单独剥离,所以不需要再申请新能源汽车生产资质。《新建纯电动乘用车企业管理规定》还规定只拿到了“新能源汽车生产资质”的企业,是不允许生产传统汽车的,也就是说目。前这16家拿到“新能源汽车生产资质”的车企,未来是一定不会生产传统汽车的。所以说这个“新能源汽车生产资质”,就是很多造车新势力可望而不可求的“令牌”。那么上述说到的已经拿到了“新能源汽车生产资质”的16家车企,也并不是有了“尚方宝剑。”,是不是可以正式投产,具体车型能不能生产上市销售,还需要通过工信部考核列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》,也就是俗称的“工信部生产资质”,这个资质是证明车企的工厂制造能力达标和车型通过了国标认证,可以上市销售了。这就是我第一段说到的那16家获得了“新能源汽车生产资质”的车企,目前只有6家拿到了“工信部生产资质”,为什么只有6家,因为拿到“新能源汽车生产资质”后并没有开始工厂建设的企业还有很多。是根本没有开始建设还是暗中正在建设,有些企业会不定期发个消息公布进度,而有的车企则没有一点消息。总结就是拿到发改委核准的车企其实只拿到一半资质。发改委项目核准是指企业有建设纯电动乘用车项目的资格,产品上市销售还需要工信部准入。因此目前除了表中的6家获得工信部准入的车企,其他10家未来仍有可能出局。我说的是可能出局,没有资质可以用别的方式上市销售,往下看。

                “去年卡罗拉双擎上市是在12。月,供货已经到了12月中后段,如果把双擎今年的销量算上,其他车型其实是下降的。”。兰兆彬坦言, 2016年一汽丰田仍然要深入执。行小型化、年轻化战略和华北战略,携手经销商共同加强体系能力建设。

                2012年德国亚琛国际汽车技术年会上,马勒公布了其增程型电动车(REEV)发展规划。近日该公司动力总成事。业部又开发出一款可以。管理REEV电池能量损耗的控制。软件,该软件整合了GPS和地形数据。 马勒校准控制工程负责人Bernie Porter表示,此次开发的控制软件主要用于其REEV测试车研究,该公司目前正通过使用增程式发动机和一辆...

                4月26日,2018第十届全球汽车产业峰会在北京举办,本次论坛以“创新技术引领产业未来”为主题,会议期间,中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理周舟发表了精彩演讲,演讲内容如下:中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理 周舟尊敬的付理事长、尊敬的庆文院长、尊敬的各位专家、各位同仁:大家上午好!很高兴今天能再一次来到由盖世汽。车主办的汽车产业峰会,跟大家分享一下关于节能与新能源汽车的一些情况。大家也知道在过去的两到三年里,中国汽车行业发展几乎可以用风起云涌来表示。现在包括新能源汽车、智能网联汽车、新造车势力、燃油车停售等等,这些话题已经成为行业里非常重要的话题。可以说在当前的中国,汽车产业正处于一个大变革的时代。毫无疑问,发展新能源汽车的在行业里面是一个共识,也是我们在汽车研发当中非常重要的一个方向。但是在新能源进程当。中,同时还会带来一些新的问题。比如说,传统的燃油汽车在何时能完全消亡?新能源汽车什么时候能从产业的角度完全来代替传统燃油汽车?并且在这个过程当中技术是如何快速切换的?这些问题可能都值得每一个从业者思考。今天结合我们的一些研究,给各位带来一些分享和思考。今天我报告的题目是:节能汽车电动化技术发展策略问题。主要讲四个方面:第一,背景介绍。第二,国内外节能技术最新进展。第三,动力总成技术组合策略。第四,技术发展建设。刚才开场的时候也讲到,现在我们处在一个变革的时代,全新的新能源和环境面临着巨大的挑战。汽车同时也作为油耗和碳排放的大户,转型升级势在必行。现在低碳化、智能化、信息化技术趋势促使传统汽车产品朝电动化、智能化、网联往、共享化发展。节能的问题、油量管理的问题和电动化的问题,也是行业里关心的问题,是各个企业非常关心的部分,这里除了传统的燃油汽车增加各种节能技术,进一步降低油耗以外,坚定不移的推动汽车电动华的进程,发展新能源汽车也是一个行业共识。首先,我们来看一下国家的政策,在中国制造2025十大研究方向里边,明确的把节能与新能源汽车提出来。同时在《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》当中,明确提出大力发展新能源与节能环保产业,促使国家朝一个可持续发展的战略进行发展。去年工信部出台的《汽车产业中长期发展规划》,列出了汽车行业的八大重点发展工程,其中包括了新能源汽车的研发和推广应用工程,以及先进节能环保汽车的技术提升工程。从这个角度可以看出,从国家的顶层设计层面和政策的设计层面、战略的层面,已经明确的把节能和新能源汽车作为国家汽车行业的重点战略发展方向。再看一下行业的其他方面,面对日益严苛的法规,现在传统的汽车企业面对四阶的油耗以及国内排放的压力会越来越大。在2020年要达到5升的油耗,到2025年进一步降低到4升。我们也做了测算,如果现在把所有的传统汽车上节能手段用尽,基本上不可能达到4升水平。所以说新能源是必由之路。同时,我们也做了一些测算。如果要达到四阶,按照现在的产能和现在汽车行业里边的产品结构,因为这个和汽车产品的结构是相关的,我们新能源汽车的占比至少达到43%。而去年新能源汽车只有77万台,这个比例还是远远不够的。面对这些问题,中国汽研也做了一些工作,包括参与了节能环保的提升工程,还有在新能源战略、新兴产业发展报告中的新能源技术。同时也在去年年底的时候,在行业里边发布了《中国节能汽车蓝皮书(2017)》。针对刚才提到的整个传统动力到新能源的电动化和电气化过程,也做了一些阐述。第二,国内外节能技术最新进展。总体来看的话,应该说在油耗法规的倒逼和行业形势的总体引领下,国内外企业在节能技术和电动化的进程上推动都非常快。这里边包含两个方面,一方面是传统的动力上,大力发展节能技术,第二是推广新能源技术。我们可以看到HEV、PHEV,包括48V等等电动化技术不断的推广,动力总成与电动化融合发展趋势是非常明显的。可以看到,现在动力总成与多元化发展里边,传统的发动机不断地提升它的热效率,现在很多企业已经朝着40%以上的目标在做,这里边包括很多国内的自主品牌的企业,这一点是非常可喜的。另外自动变速器也向多档化、高效率发展。同时看得到无论是国内还是国外的,混合动力包括插电式混合产品已经走向了市场,同时以欧系车为代表的48V的量产化产品已经出现在市场上面。同时在一些小众市场和一些特定市场上,一些替代燃料取得了不俗的进展。除了动力多元化以外,电子电器、低阻力、轻量化都能够对节能技术带来巨大的影响。具体来看,首先是高效汽油机,仍是国内外节能汽车发展重点。国外呈现NA机型高压缩比,增压机型Rightsizing的发展趋势。我国在自动变速器领域当中,可能技术的核心突破上面相对滞后,在国外,现在自动变速器主要是以多档位、高效和轻量化为发展方向。可喜的是国内的企业应该逐渐的掌握核心技术。比如说,前年8AT获得国家进步奖,很多技术取得突破。应该说48V系统是微混系统,也是电气化第一波进程。目前来说是欧洲企业和零部件企业非常推崇的系统,零部件推崇之后,后来在欧洲的企业当中也在大规模的应用。现在很多欧系车型上边已经装载了48V系统,同时日系和美系企业也在关注。但是国内来看,这一块做的研究多一点,产品还是比较少的,主要还是由于现在的性价比和它的节油效率之间的差异而造成的,但是这个技术值得关注。第四步,混合动力。混合动力是从燃油汽车到纯电动很重要的过渡阶段,混合动力也是全球乘用车节能技术的重要技术路径。毫无疑问外资企业也正加速在这方面进行投入,同时国内的企业在前几年也有一些突破。比如说在2016年底搭载的第一台科力远自主的混合动力系统,在深圳也进行了发布,推向了市场。应该说在这一块在逐步的跟上。再看一下关于插电式混合动力,应该说插电式混合动力对政策的适应性相比混合动力性要强。所以在这一领域是全球车企重点发展的领域,特别是在双积分的政策要开始推广以后,国内在这一块的市场其实关注更大。同时向高端化在进行推进,这里边比较典型的是前两天刚刚发布的长城的VP8,这就是一个典型的高端插电式混合的代表。也就是在这一块市场上国内和国外也发展到相当的水平。除了前面讲的动力系统以外,我们其实在很多节能和能量管理技术上面,还包括了很多智能化的技术应用,有低阻力的应用,还有轻量化的应用。简单小结一下,刚刚讲了国内外总体的情况,目前整体来看,汽车朝电动化和智能化发展趋势是非常的明显,从国内外技术发展和产品推出可以很明显的看到。可以看得出从传统的燃油汽车到48V系统到混合式动力到插电式混合到电动化,这条电动化的路径是非常的清晰。结合现在产业的政策和行业的应用,汽车整个电动化也是现在汽车企业首先要解决的问题。针对这个问题,去年和长安汽车一起在研究当中也做了进一步的分析,下面再讲一下。关于汽车动力总成电动化,我们把它简单地分成了五个要素,这五个要素分别是:发动机、变速器、电机、电池和控制策略,同时从五个要素的应用来讲,从低、中、高到应用。按照这种五个要素进行来组合的话,其实可以组合成六种产品体系。这里边就包括了传统的燃油汽车,48V系统、混合动力,插电式混合和增程。式汽车,以及到最后的纯电动汽车,也就是整个的电动化过程,应该是电动化逐渐由浅到深的应用过程。首先来看一下节油效率的问题,针对常规的燃油汽车,包括怠速起停或者一些传统汽车上应用的节能技术,在这个领域至少可以达到5%到10%的节油效率。第二步,我们把整车的系统从12V提升到48V,变成微混系统。这个电气效率就会更高,同时我们辅助于在不同工况下面的能量回收等等问题,这个可以达到10%到15%的节能效率。第三步,进一步把电压升到200V到300V,同时增加电机的功率,在多数工况下进行能量回收等等一系列的措施。也就是说,构建一个典型的混合动力系统,预计在这个领域可以达到25%到35%节油效率。第四步,增大电池容量,可以进行长距离的电池行驶过程,同时进行全工况下面的能量回收等等。这一系列的措施提到插电式混合系统,这一部分大概可以节约到70%到80%的过程。第五步,如果增加纯电动工况的行驶,仅仅把发动机当做发电机来用,更多的是考虑纯电动的工况,也就是考虑到增程的系统,这样节油效率到90%。这儿说的节油效率是指传统燃油的节省。到最后大家就很清楚,把所有的发动机变速器这一部分全部拿掉,就是一个纯电动汽车。所以从燃油效率上来说,技术路径的节油效率也是这么一个情况。我们再来看一下,从产品的角度做分析。从左边横轴的部分到右边,从传统的燃油汽车到纯电动汽车,这是电气化的程度。从纵轴来看是综合的成本,但是这里边没有考虑任何的补贴,纯从技术的角度来说。我们可以看得到把刚才列的六种情况再做一个梳理,来看一下有些组合的情况。首先第一个组合的策略是以混合动力为主,这里边辅助插混和纯电动的情况。这一类的产品现在是日本企业比较喜欢用的,同时它带来的一个优势就是可以实现在我们所有形式上的动力产品,可以覆盖广泛的用户要求,同时兼顾政策市场和竞争市场。就是说有补贴和没补贴这里边都会有考虑,因为它还有。一些纯电动在里边。这样带来的劣势是技术路线相对比较分散,需要投入更多的资源。最重要的一点,由于混合动力的应用对控制系统和发动机、变速器的要求会非常高,这里边的门槛也就会非常高,带来的技术要求也会非常高。第二个策略就是以插电式和纯电动为主,辅助48V系统。这是中国和欧洲企业比较喜欢用的产品策略,由于它的成本也比较高,目前确实需要政府的一些补贴和地方的补贴。它的优势来说,电动化的水平确实比较高,因为都在上端,节油效果也是非常明显的,同时也有一些劣势,比如说插电式混合动力系统开发确实过于复杂。同时辅48V系统的话,虽然效果还是不错,但是它的性价比确实相对不足,所以在市场的竞争力方面要差一些。第三个关于混合动力、插电式和纯电动三个都去做,目前来说在这个方面美系的车型和韩系车型,基本三个方面都会兼顾。同样带来的优势是可以广泛的去覆盖不同的产品要求,同时在政策市场也有比较强的竞争力。同样两个问题,一方面是说技术比较分散,投入也比较大,同时也比较依赖于发动机和变速器的技术。第四个是完全直接略过前面的所有过程,到纯电动,当然为辅增程式。现在很多新造车势力都是这样的,这样有个好处是对传统的动力依赖度低,而且研发的速度会非常快。但是它的劣势是受制于电池本身的技术问题,受制于基础设施的问题,受制于成本的问题,受制于补贴政策的问题,所以这也是这么一个过程。简单小结一下刚才讲的这部分,从产品的角度来说的话,从左到右成本在不断的增加,油耗在不断的降低,电气化的进程就是这样。但是它也受制于市场形态、电池成本、基础设施、能耗管理和政策法规五个方面的管理。同时也与企业自身的资源、战略的目标和产品的储备和战略定位相关的,所以在选择电动化过程当中要考虑种种因素,不仅是技术因素。最后提一点发展建议。首先节能汽车这块核心在两个方面:第一,加强发动机核心技术的攻关,我们一直在这方面做得不够好,希望到下一步热效率进一步提升到44%,柴油机提升到52%,这是我们的目标。还有混合动力方面开发专用的发动机和动力耦合技术,这次在科技部设置的重大专项里边,也专门设置了开发混合动力的混合发动机项目,也有很多企业在争取开发,也就是说国家层面已经在重视这个问题。还有针对于混合动力的一些专用电池、电机和电控系统的开发。第二,新能源汽车技术方面。包含了两点,第一点是整车的技术层面,要研究纯电动汽车的整车模块化平台。现在很多的开发工作都是在传统上进行改,当然有新的出现,尤其是纯电动化平台化技术的缺失。另外是提升专用的混合动力系统,还有基础的关键化技术,包括轻量化和电机这些新能源技术同样需要支撑。最后一点是关于电池,大家知道电气化进程当中很大一部分受制于电池的发展,肯定要建立健全的电池产业体系,同时促进锂电池的综合性能提升,同时还要鼓励下一代的高密度锂电池的开发。只要电池进行突破,电气化之路就会走得更稳,新能源汽车、电动化汽车就会得到快速的发展。最后总结一下今天讲的内容。应该说在当前的形势下,汽车电气化的目标是清晰的,发展也是毋庸置疑的,但是在过程中可能还需要一段时间去进行过渡。所以在这过程当中,一方面加大燃油汽车和传统汽车上面

                由英国政府和行业合作伙伴资助的一个项目旨在开发一种能够像精通人类驾驶员一样的自驾车。被誉为“英国最雄心勃勃的连接和自主车辆项目”的HumanDrive车辆。将最终在英国各地的公路上。行驶超过200英里,包括具有挑战性的乡村公路和高速公路。 英国商业和能源部长格雷格·克拉克表示:“低。碳和自动驾驶汽...

                随着汽车乘客舱更高个性化的大趋势发展,车主对于内饰零部件有了更高的。要求。其中内饰零件的表层材料结构会影响到用户对汽车品质高低的感受。有些消费者则要求内饰需要使用更多的搪塑软质材料,这。就使得缝线装饰在汽车内饰的应用也越来越多。由此也会带来一些问题如在仪表板发泡过程中,发泡料。透过缝隙露出,影响仪表板表...

                。 Ateca的内饰设计比途观漂亮多。了,简洁的设计风格看起来很舒服,装配工艺没有啥说的,偏向于驾驶员设计的中控台,和途观的T字形中控台截然不同,很有韩系的。味道,和领动的中控台造型有着很相。似的语言,以驾驶员为主的中控台很。好的考虑了人体工学。另外,配置上全系标配ESP全景天窗、无匙进入、一键启动、360全景影像等实用装置。新车除了配有可见的8英寸液晶显示信息娱乐系统之外,还配备了HDC陡坡缓降系统。

                据外媒报道,瑞典初创公司Uniti采用众筹方式获得了100多万美元,用于打造一款其自行设计的城市电动车。该公司如今发布了一个短视频,展示其工作原型车(working prototype)。Uniti One将被用作一款用户负担得起的城市通勤车辆,旨在与智能车辆展开竞争。据称,该款车型的价格低于19,900欧元(约。合23,400美元),该款车型搭载一块22 kWh蓄电池,续航里程数为300公里(约合186英里)。Uniti One可采用直流充电,该公司表示,充电30分钟,可新增行驶里程数200公里。该公司尚未公布该款车型。的性能信息,尽管其定位并非高性能车型,但该公司表示,在运动模式。下,只需3.5秒就能加速至80公里/小时,最高车速为130公里/小时(约合81英里/小时)。尽管众筹项目存在一定的风险性,但该公司已与西门子、库卡机器人、博格华纳、Fanuc Robots等多家业内知名企业开展合作。此外,在视频中展示的车辆。是该公司的工作原型车。该公司于去年宣布,其计划将该公司的技术应用到双座、四座及五座车型,计划在2019年交付首批车辆订单。该公司旗下即将上市的其他车型的成本较低,约为14,900欧元(约合17,596.9美元)(本文图片选自electrek.co) 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请。务必注明出处(盖世汽车)及作者。

                我们今年发布了红旗的总体战略,要。打造“中。国第一、世界著名”的品牌,这是我本人和红旗团。队包括一汽集团的一个及其郑重的承诺,我们无论是从精神文化层面、产品层面、服务层面、研发制造各个层面来实践这个理念,在这个理念的实践层面,我说绝是对不可以妥协折让的。我要求我们的团队,包括你的着装、包括你的发型都是有要求。的。同样来满足消费者新时代这种美好生活、美妙出行的要求。

                再一种方式,就。是协议。转让。协议转让方式是在整体上市公司收购交易里,最常见的也是最主流的一。种方式。协议转让本身又包括协议收购。

                优化布局。这也是传统IE的工作重点。一般包含三个方面。第一是工厂整体布局。首先考虑不同区域之间要分开,以线束为例,包装测试/总装线/预装线/切线区和预装VK区要按照生产的顺序(从前端往后端)依次以区域为单位安置,不可能出现切线区在总装线后面这种错误。整体布局定下来以后,人员走动和物料运输的线路也要定下来,一般按照矩形放置(物料/机器)和直线行走的规则来,尽量避免绕路,节。省人员走动和物料运输时间。 第二是具体工位人员和物料之间的安排。一个原则,让员工拿取物料和电线便捷不易出错。工装板/物料桌/线架是线束工厂内三种物料放置承载体; 很多时候,工装板成为轻便物料放置的首选,像卡钉/扎带/胶布等小件物料,因为员工面对工装板直接拿取即可,无需转身。 稍大一点的物料,像连接器/保护套管/需要组装的塑料件等一般是放置在员工身后的物料桌上,转身即可拿取,无需走动,以上是总装区的物料放置。预装区物料和电线一般放置在专用线架上,每种不同电线有标签库位可以识别.员工面对线架,先按照指导书找准电线,如。下图,短线在盒子里,长线悬挂起来,拉出电线插入对应连接器孔位完成预装,每种电线都有自己的标签区分,颜色相近的电线(多是绞。线)隔远分开放置避免员工拿错。 说到线架,还有一种更为简便的,把线架和工装。板整合在一起,员工直接面对操作基本无需转身,适合简单不复杂的门线等小线束。在提高效率的同时提升了空间利用率。下面是图片。 关于布局的第三点就是提升空间利用率.

                (2018年5月1日,中国上海)积极响应国家于5月1日。正式施行的下调增值税税率政策,捷豹与路虎两。大品牌宣。布中国市场的在售车型从即日起调整官方指导零售价。

                随着“移动众创。空间”战略的推进,未来汽车可模块化的功能会越来越多,应用模块也会越来越丰富,接入体系也将更加标准、规范,届时“移动空间体验”将真正如魔方。般多元化。

                。虽然MINI公司尚未发布新一代Cooper系列产品。但日前揭开了一款概念车型Vision的神秘面纱。想必大家也都清楚,即便全新第三代的Cooper展现在我们面前,它。的风格造型也不会有大的改变,这是因。为它类似于保时捷911系列,那些经典的元素是这些车型的立足之本,很难发生改变。从MINIVision这款概念车来看,我们有理由相信设计师.

                Yves Bonnefont说到,马克龙去年五月在就任。典礼上及访问中国时乘坐的DS7所收到。的预订量已经超过了预期。

                对此,4月27日。南沙区官方相关部门向澎湃新闻记者发来回复称:“睿驰公司。在南沙拍下的601亩地块,将用于投资建设纯电动汽车研发、生产基地。睿驰汽车是依法依规在南沙区成立的外商投资企业,为Farada。y Future的关联公司,与贾跃亭先生所控股的乐视控股体。系不存在法律关系,完全独立运营。”

                《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法(征求意见稿)》不但方面了汽车企业更方便便捷的申请和获取产品准入许可,还为未来汽车行业发展中智能网联汽车、无人驾驶汽车等搭载创新技术的产品获取准入许可铺平了道路。4月18日,工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法(征求意见稿)》,该《管理办法》实施后,将成为汽车产品获得行政审批,以及进入市场行政许可的标准之一。2001年工信部等汽车行业主管部门参照欧盟汽车产品式批准制度,建立了企业及产品准入许可。管理制度,该管理制度实施后,有效保证了准入企业的生产条件和产品一致性,在中国汽车市场销售的产品也有了相应的强制性标准。但由于最初参考欧盟相关制度而制定的产品准入管理制度,加之汽车行业的快速发展,《道路机动车辆生产企业及产品公告》在实施过程中存在许可管理文件分散、法律层级较低、许可类型过散过细、企业资源整合利用不足、适应新技术发展不充分等问题。此次,工信部针对这些问题起草了《管理办法》,工信部指出,《管理办法》的执行希望推动车辆生产企业及产品准入许可管理改革,缩减审批范围、优化管理流程,促进汽车产业健康持续高。质量发展。汽车预言家梳理工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法(征求意见稿)》,看看《管理办法》将对乘用车市场有着怎样的影响? 为智能网联汽车、无人驾驶汽车进入公告铺路随着汽车行业的发展,汽车企业在新技术、新工艺、新材料应用,但相应的法规并不完善,准入许可获取相对困难,《管理办法》征求意见稿中,针对汽车生产企业在新技术、新工艺、新材料应用标准放宽,针对不满足或者不适用现行标准法规新技术、新工艺、新材料的运用,可以经过评估豁免部分或全部要求。值得注意的是,针对乘用车市场,《管理办法》为智能网联汽车、无人驾驶汽车等创新技术产品进入《公告》做好了铺垫。在放开股比政策推出时,有舆论指出,股比放开后将收紧汽车产品准入条件。然而《管理办法》放宽新技术、新工艺、新材料应用标准,为智能网联汽车、无人驾驶汽车等创新技术产品进入《公告》做好了铺垫,则意味着即便股比放开,针对搭载创新技术的产品也不会收紧准入标准。 乘用车分类缩小至1个类别《管理办法》征求意见稿中,大幅度减少了企业准入类型,将原有专用车8类、商用车4类、乘用车2类、摩托车4类、低速汽车1类共19类细分生产企业分类进行缩减,缩减后《管理办法》将之设有乘用车类、货车类、客车类、专用车类、摩托车类、挂车类6个类别细分生产企业类型。其中在乘用车方面,原有对其分类为轿车类和其它乘用车类,当汽车生产企业只拥有轿车类准入许可时,在推出SUV产品前需要先获取其它乘用车类准入许可,然后产品才能进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中,过程相对复杂繁琐。《管理办法》征求意见稿将乘用车划分为一个类别,企业无论是推出轿车产品还是SUV产品,都无需再次申请企业准入许可,方便企业根据市场情况随时调整经营。产品实行系族管理对于许可类型过散过细,《管理办法》征求意见稿,推行车辆产品系族管理,鼓励企业对同一系族的车型产品按照系族申请产品准入。这也就意味着汽车生产企业针对同一系族内的产品,不需要重新申请准入公告。工信部指出,车辆产品系族管理全面推广后,产品准入的类型将降幅约三分之一以上。检测市场逐步放开《管理办法》征求意见稿中,优化了检测流程。汽车企业可以根据实际需求,自行选择取得国务院产品质量监督部门认可的,具备所检车辆产品类别检测能力的检测机构,对申请准入许可的车辆产品进行检验。对于乘用车企业来说,车辆准入许可检验将更方便,其车辆。准入许可检验时间以及成本将缩减,对已经实施3C认证的汽车零部件,可以直接采用认证结果替代检验报告,避免了重复检验。此外,《管理办法》还在企业集团试点开展产品自我检验。整合许可文件《管理办法》征求意见稿中,将现行的《摩托车生产准入管理办法实施细则》《专用校车生产企业及产品准入管理规则》《乘用车生产企业及产品准入管理规则》《商用。车生产企业及产品准入管理规则》等十个许可管理文件进行整合,纳入本《办法》,同时删除了管理过细的内容。其中,针对乘用车方面,现行的《乘用车生产企业及产品准入管理规则》将乘用车分为轿车类和其它乘用车类,乘用车企业需要针对不同乘用车类型进行申请准入许可,《管理办法》将乘用车划分为一类,方便了企业申请许可。 制定僵尸企业推出机制《管理办法》征求意见稿针对僵尸企业制定了退出制度,对僵尸企业进行公示,其新申报产品不得进入公告,不办理僵尸企业许可变更。僵尸企业的标准为:连续两年年均产量乘用车少于2000辆、货车(含普通运输类专用车)少于1000辆、轻型客车少于1000辆、大中型客车少于100辆、摩托车少于5000辆、挂车少于100辆的车辆生产企业。工信部可以根据汽车产业发展状况调整相关产量数值。对于僵尸企业移除公示,《管理办法》规定,僵尸企业需提交移出特别公示申请,工信部对该企业进行审查,符合条件后方可移除特别公示。

                据外媒报道,现代推出新款Kona车型,共分为四个版本,其售价分别为:$19,500(SE版)、$21,150(SEL版)、$24,700(Limited版)及$27,400(Ultimate版)。该款车型的标配为前轮驱动,若用户额外支付1300美元,可改为全轮驱动版。Kona S。E和SEL车型搭载了2.0 L四缸发动机及六速自动变速箱,动力输出为147 Hp,而Kona Limited和Ultimate车型则搭载了1.6 L涡轮增压四缸发动机,搭配了一款EcoShift双离合七速自动变。速箱,动力输出为175 Hp。该款车辆的上下车十分便捷,因为车门开口很大,坐垫位置也较高,前。部座椅可调节位置,坐起来很舒服。该款车型的方向盘嵌入多款功能,如:巡航控制、手机、音频控制(音量、模式及语音语调)及车载信息访问与配置。该款车型的内部存储空间有限,在中控台下方有个小架子、在中央扶手下方有个小箱子,门套(door pocket)及杯托的尺寸也较小。上述四版车型都在原版的基础上,添置了许多新技术。Ultimate版车型添加了加热式后视镜(heated side mirror)、免钥门禁及点火、由皮革包裹的方向盘、旋钮、加热式前座、盲点监控及倒车后方穿行物体警示(Rear Cross-Traffic Alert)。SE版车型则新增了卫星无线电、太阳能天窗、可调式驾驶座等选配件。SEL版车型则提供了LED车尾灯、18英寸的车轮、皮革衬垫。此外,该款车型还配置了自动雨刮、现代Blue Link通信装置、抬头显示器、八英寸触屏、导航系统、位于中控台的无线充电垫、4.2英寸Multi-Information Display。此外,现代Smart Sense ADAS套件也配置到该款车型中,提供前方配装规避辅助、行人探查、驾驶状况警示(Driver Attention Warning)、车道保持辅助、远光灯辅助、Infinity高档音频及Clari-Fi音乐还原压缩系统(Music Restoration Technology)、八款扬声器(含Ultimate版专属低音炮和外部扬声器)。此外,其内置导航响应快、图像读取速度高。若用户需要增加Carpeted Floor Mats,需额外支付125美元,目标港收费为980美元(destination charges),Hyundai Kona Ultimate全轮驱动版的交付费用为29,805美元。(本文图片选自sentinelsource.com) 。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

                4月1。7日晚,在2018别克品牌日上,我们见到了两款重量级新车:VELITE 6和Enspire概念车。其中VELITE 6先前已发布了众多新闻。这是一款全新的插电式混动量产车,未来还将推出纯电动版本;Enspire概念车则是一款全新的。纯电动中型SUV,4秒破百、续航600公里、无线充电,多个醒目的标签让我们看到了别克这头大象转身所带来的气势与成就。据。悉,VELITE 6 PHEV(插电式混动)车型将于年内正式上市,而纯电动版车型则要。再久一些。

                据悉,本次召回范围内的部分车辆,发动机辅助冷却液泵。可。能存在两种失效模式:



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