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              真钱炸金花 | 盘刹已被普及,为何大众捷达还在坚持使用鼓刹?


              来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年10月19日 11:00

              制动距离是汽车安全性的一个指标,刹车系统作为底盘系统的一个子部分,它的好坏关系到车辆刹停距离的长短,更好的刹车系统能够保证车辆遇到紧急情况的时候能够有效的刹停。各大厂家也意识到刹车的重要性,这两年纷纷淘汰了老旧而缺乏稳定性的鼓刹,纷纷换上了盘式制动器,与鼓刹相比,盘式制动器有着更好的刹车效果,而且稳定性与散热性都要好上不少。

              捷达/桑塔纳作为大众旗下的主力小型车,平均月销量达到2万台之多,但是销量如此之大的捷达却使用前盘后鼓的制动方式,只有在超过10万元的顶配以及次顶配车型上可以看到前后双盘的配置,在主流车市场都在普遍抛弃淘汰鼓式制动器的现在,而大众却还在坚守最后阵地,并美名曰为“维修保养方便”。

              大众为何坚持在捷达这等低端车型上使用鼓式制动,而更高级别的朗逸却使用盘式制动,原因有二,其一是因为现款捷达/桑塔纳诞生于老旧的PQ25平台,而PQ25平台是大众十分老旧的平台,数十年前的平台当时产出的产品大多数均为后鼓刹,高配车型需要外生产于装配后盘刹,而为了简化程序,所以在走量的中低配车型上,大众使用了更为省事儿的鼓刹制动。

              其二,成本控制,鼓刹相对于盘刹,现阶段可以说基本没有任何的优点,鼓刹散热效果差、更换维修麻烦、制动距离短都在慢慢的北市场淘汰,如果现阶段还是使用鼓刹,那么最大的可能性就是为了进一步扩大利润,因为鼓刹相比于盘刹来说,成本与工艺要低不少。大众在华作为合资车企,因为股份制的原因,想要获得更大的利润,就要进行必要的简配才能获得更高的利润。

              除了制动距离差之外,鼓刹还有一个不可克服的缺点,那就是在进水受潮之后,长时间不驾驶使用车辆,因为鼓刹构造的原因,内部的水汽无法很快的排出,那么劣质的铁件将会生锈,而生锈将会使得整车的制动性能降低,内部构件无法正常高效的工作,同时强度也会大大降低,长期下去制动力下降,甚至产生无法制动的情况。

              总结:如今国产车除了小面因为成本限制还在使用鼓刹之外,大多数车企都已经换上了更加稳定可靠的盘式制动器,而大众如今却不忍心放弃鼓刹,一方面是老旧的平台所导致,另一方面是因为利润的驱使。纵观整个合资低端市场,大多数还在使用鼓刹、丰田威驰、本田飞度也在乐此不疲,在更大更多利润的诱惑下,厂家也选择置安全性于不顾。



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