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        牌九游戏 | 沙丘遭遇战 玛莎拉蒂Levante


        2017年10月23日 11:00 来源:车快拍

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        在沙漠中驾驶Levante会收获哪些知识和经验呢?

        我这就来告诉你。

        上次试驾玛莎拉蒂Levante还是在冬季的长白山,气温只有-10℃。穿越白雪覆盖的林场小径时停车休息,一跳出车门,双腿便立即没入齐膝深的雪中。此刻与Levante再次约见,我却置身京北的一片沙漠。气温飙至33℃,脱下鞋倒出2斤黄沙,Levante此行需要面对截然不同的行驶环境。

        按住车轮气嘴,降下胎压,踏上沙丘前的其它必要准备,还包括关掉牵引力控制系统和抬高车身。Levante提供了包含“OFF ROAD”模式在内的数种驾驶模式,但能够抬高底盘应付崎岖路况的模式只有“OFF ROAD”这一种,此时,牵引力控制系统会自动识别冰雪、砂砾或湿滑草地等路况。只是面对极易陷车的沙漠,还是把牵引力控制系统完全关闭为好。至于底盘,Levante前双叉臂、后多连杆式的悬挂系统源于轿跑车Ghibli,换上四根空气弹簧后,它的标准离地间隙已有207mm。选择“OFF ROAD”模式意味着底盘已经在此基础上升高了25mm,为了保险起见,我还是手动将底盘继续升高了15mm——进入这种“高阶越野模式”后,Levante便有了247mm的最小离地间隙。

        说到与漫无边际的沙子作斗争,我坚持认为经验比“设备”更重要。我就亲眼见过一些越野老手,开着破烂不堪的四驱皮卡在沙漠中肆意穿行,既没有陷车,又不曾经失去对方向的控制。不过,一台优秀的四驱车显然能让你的沙漠之行变得更加轻松,以Levante在眼下的表现,它也会算作其中之一。

        动力来自排量3.0L的V6双涡轮增压发动机。在我驾驶的标准版车型上,它可以输出257kW的最大功率和500Nm的最大扭矩,而在“S”版车型上,这台发动机的最大输出功率达到了316kW,最大扭矩则有580Nm。充沛的动力为翻越沙丘提供了便利,因为在沙漠行驶,多半情况下都要依靠“冲”和“惯性”来解决问题——在平缓沙面上用最短距离加速到冲击沙坡所需的速度,然后油门大开,再惯性的辅佐下一鼓作气冲向松软沙丘的最高点,接近顶端沙梁时一定记得收油减速,否则就会有大把机会冲越出沙梁。感觉四轮腾空跳起的动作很帅?可你根本不知道沙丘背面会是怎样一番险恶景象。至于如何把所有动作拿捏到位,并结合得行云流水,真的就只能凭经验了,多挖几回沙子会对提升经验值大有益处。

        实际上,Levante只需在很短距离内就能完成冲击沙丘的提速准备。它的8挡手自一体变速器换挡动作飞快,配合四驱系统,标准版Levante从0到100km/h的加速时间只要6s,“S”版车型更是只需5.2s。在沙丘脚下的平缓沙地上全力加速,身后扬起一阵沙尘。抵住油门冲上沙丘,最完美的翻越过程是一路顺畅的消失在沙丘顶端。如果初速度不够,可以选择拒不松脚,看看幸运之神是否愿意在飞速空转的车轮和急速流失的沙子之间提供一些小的可怜的摩擦力,这或许会帮助你在陷车之前挣扎到坡顶。而如果失速时间过早,就只能停车后乖乖倒车驶下沙丘,重新准备下一轮冲击了。

        除了动力,在这场更多依靠经验才能取胜的沙丘遭遇战中,Levante还提供了哪些有益的装备呢?四驱系统是最主要的一个。如果是在公路上平稳前行,四驱系统会把发动机的所有动力都传到后轮。没错,是所有动力,这会让Levante变成一台不折不扣的后驱车,不仅能在转弯的初段保留玛莎拉蒂一贯的运动驾驶风格,也会省油。切换至前、后轴平均分配驱动力的状态仅需150毫秒,过程更是让人无从查觉。选择“OFF ROAD”模式,意味着Levante会始终工作在四轮驱动的状态,想详细了解动力在四个车轮间会如何流动,通过显示屏上的监视系统便能实时观察前、后轴的扭矩分配状态。

        我并不确定有谁会在翻越沙丘时还能有时间盯着显示屏看动画。除了要掌控好速度,在沙子上转弯也不是件容易事。沙子的流动性是最大的敌人,它不仅造成陷车,还让车辆的转弯过程变得缓慢和不可捉摸。往往从转动方向盘开始,等上好几秒之后,前轮才能从沙子上“搓”出足够的摩擦力调转车头。如此时刻,正确的化解方式便是等待。看似不思进取、“坐以待毙”,可只要掌握好打方向的提前量,就能让车子在需要的地方乖乖转向。

        话说Levante并没有使用电子助力的转向系统,玛莎拉蒂希望传统的液压助力转向机构能为驾驶员带来更好的路感回馈。玛莎拉蒂的选择在公路驾驶和之前的冬季雪面驾驶时都带来了极好的效果,路面的凹凸和雪面下的冰棱都能透过Levante的方向盘一五一十地传递出来。只可惜Levante的优秀操控手感在沙子上并无用武之地,因为在沙漠里,任何车子的操控手感都会骤降归零。这再次说明了驾驶经验在沙漠路段的重要性。如果一时慌乱,在车头不听使唤时继续大把打方向,只会让前轮顶起更多沙子,让自己一头栽停在沙漠里,运气不好的话就只有下车挖沙子了。请相信我,大多数时间里,大多数人的运气都不会太好。

        好在升起底盘后,这个长度超过5m的大号SUV有着足够的接近角和离去角,在进出沙丘底端时这可真是帮我省了不少心。但3004mm的轴距确实是个问题,这很容易让Levante在沙丘顶端的沙梁上变成一部超级跷跷板,所以开着这台车玩沙子,计划好行驶轨迹很重要,在坡顶侧身通过方可避免不必要的尴尬。

        在北京西北方的这片小沙漠中驾驶Levante,还会发掘出哪些车辆特点呢?恐怕最终回答会是“无可奉告”。和沙子较量是一项以经验博胜算的战斗,更何况此番挑战沙漠仅是一次时间不长的遭遇战。除了庆幸自己没有加入刨沙的队伍,我哪还有闲余的时间和心情对座驾进行深入解读。最终,只有两点收获可以肯定:一是许多帮助Levante在公路上跑得更快的配置和设计特点在沙漠里都难以派上用场,比如Skyhook减震器、机械限滑差速器、“扭矩引导功能”、50:50的前后轴分配、0.31的风阻系数等等——想要顺畅进出沙漠地带,一半胜算全靠经验;二是Levante完全可以成为弥补另一半胜算的候选车型,至少它证明了自己能让在公路上声名显赫的玛莎拉蒂品牌,同样可以进出各类复杂地带。

        只是许多时间里,二者相合也未必能够凑齐征服沙漠的百分百要素。许多情况下,胜负如何决定只在于那1%的成分——运气。这不,有好几部同行的Levante就将大把时间花在了挖沙自救上。

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