1. <sup id="rxicuj"><li id="rxicuj"><tbody id="rxicuj"><ol id="rxicuj"><q id="rxicuj"></q></ol></tbody></li></sup>

      <table id="rxicuj"><dd id="rxicuj"><em id="rxicuj"><option id="rxicuj"><span id="rxicuj"><center id="rxicuj"><option id="rxicuj"><option id="rxicuj"><legend id="rxicuj"></legend></option></option></center></span></option></em></dd></table>

    2. <bdo id="rxicuj"></bdo>
      <tbody id="rxicuj"></tbody>

        网上真钱扎金花 | 苹果与大众签署协议 将合作开发无人驾驶员工班车


        来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年12月15日 11:00

        在今年北京车展上,新能源毫无疑问是最大的焦点。本届车展上,共有1022辆车参与展出,新能源车为174辆,但都是被重磅展出的车型,这174辆中,有124辆来自中国的车企。比亚迪、长安、汉腾均发布了最新的关于新能源的战略,而长城汽车发布旗下新能源品牌欧拉,两款全新概念车R1/R2发布。而几乎所有主流企业,均带来或概念车或即将量产的新能源车型。即便是被称之为保守,且。在电动车上意愿不强的日系车也开始行动起来了。“2018年是电动车元年”本田Honda中国本部长水野泰秀称,预计在2025年,本田中国的电动车销量将占全系车超过40%的比例。“新能源的拐点和爆发点一定会马上到来。”比亚迪销售公司副总经理李云飞在车展期间表示。但诸多现实问题也令野心勃勃的新能源企业满心焦虑。“三大政策(高额的补贴、牌照限行优惠、部分领域政府的直接干预)促进了新能源汽车连续4年的高速增长,但我判断政策驱动的市场不久就将遇到发展的瓶颈。”国家信息中心副主任徐长明此前指出。而今年将取消新能源汽车外资股比限制,而在后年新能源汽车补贴将全面取消,在新能源补贴退出之后,谁会是第一个“裸泳者”?徐长明预计,光靠政策,下一步发展一定会遇到瓶颈,大概这个瓶颈会在100-130万辆的水平。而其中,私人消费市场和物流车的发展将是能否突破瓶颈的关键所在。电动车发展的窗口期只剩下两年左右,不管是新建立的企业还是传统车企,都面临着大量投资收回的情况,否则将被淘汰。一些企业甚至认为,新造车企业的生死线是10万辆。全面进军电动化大潮企图借助电动化来实施“弯道超车”的中国车企军团的电动化特别快速。作为中国电动车的代表企业,在“电动未来”战略之下,比亚迪全新一代唐、秦Pro,宋MAXDM版本、元EV360等重磅车型在北京车展首次亮相。并在全球发布最新技术平台“e平台”和“DiLink智慧生态系统”,比亚迪的野心为“全面重塑行业格局和人类出行方式。”而长安汽车则全面推进其“香格里拉计划”。长安汽车董事长张宝林本届车展上表示,将在2020年之前完成三大新能源专用平台的打造。具体到销量目标,到2025年,新能源车型销售116万辆,实现中国品牌第一。而到2025年,将开始全面停止销售传统意义的燃油车,实现全谱系新能源汽车化。据悉,长安未来将成立独立的新能源汽车科技公司,与合作伙伴构建“香格里拉联盟”。吉利也不甘落后,吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧在车展期间自此宣告了吉利要“全面迈进新能源时代”。吉利计划到2020年,公司所销售的90%都是新能源汽车。另外,吉利早已在电动车运营服务领域布下重兵。如曹操专车目前已在中国20多个城市提供电动汽车打车服务。“我们必须确保下一代科技成果的商业可行性。”而北汽集团则宣布在2025年要在新能源汽车上发展成为中国第一。4月底,北汽新能源借壳上市一事落定,北汽将加速其新能源化。依据此前计划,到2020年,北汽集团将率先在北京市地区全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售;到2025年的时候,在全国实现新能源化。而奇瑞也表示将在2020年停止销售燃油车,开启全面的新能源化,特别是电动化。除了中国企业之外,外国车企也在中国也展出了迥异于全球的新能源汽车发展路线。将于今年下半年上市的轩逸·纯电是日产面向中国市场投放的首款电动车型,而日产汽车首席绩效官、日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹(JoseMunoz)对经济观察报记者表示,“未来五年,日产汽车将向中国市场投放20款电动化车型,创造电动汽车的新时代。”此外,宝马在北京车展上正式发布了iX3概念车,将于2020年实现量产,未来几年内,宝马将发布多款i系列车型。奔驰计划在未来至2022年推出十款纯电动车型,这些车型将陆续引入中国,而未来电动汽车本土化的比例将达到70%。而奥迪在华拥有 A6Le-tron、Q7e-tron、A3e-tron共三款新能源产品,其首款电动车在今年引入中国市场销售,未来还将在国内投产五款新能源产品,包括纯电动。奥迪将成立新能源业务部,与之配合的还有“360度充电”战略。造车新势力中,蔚来、小鹏、威马、奇点等纯电动汽车品牌也将“造车新势力”后起欲居上的决心,写在脸上。事实上 ,电动化趋势的势不可挡与“里程焦虑”的逐步稀释有关。一方面,蓄航200公里已经几乎成标配。此次车展上上市的腾势500,宣称已经达到500公里的超长续航。另一方面,充电设施也得以日益完善。押宝电动化的风险和机遇由于政策导向,中国的新能源汽车发展绝大部分是纯电动汽车和插电式混合动力,其中以纯电动为主。但新能源汽车未来究竟哪一种路线是市场所能够接受的,还是未知数。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰乘用车集团总裁蔡澈博士(Dr.DieterZ。etsche)此前在接受经济观察报记者采访时候表示,戴姆会在各个技术路线上都有储备,正是因为不知道未来究竟是哪一种路线会成为市场主流。尽管市场增长比较快,但纯电动车用户增长并不明显。2017年,我国新能源汽车共销售 77.7万辆,其中,插电式17.4万辆,纯电动车60.3万辆。“按照去年的量来看,电动车用户只占当年新增用户的 1.5%-2%,这个数字仍然非常小,说明新能源蛋糕还不足够大。”奇点汽车CEO沈海寅在接受记者采访时称,中国新能源汽车所指向的市场还比较小,并且集中在限购城市,私人用户增长还是很缓慢。在电动化入场者们看来,来自资本、人才、技术、市场的竞争压力,不容回避。2018年取消新能源汽车外资股比限制。在业界看来,最快在明年,自主品牌新能源业务将直面外资竞争。目前,大众针对中国市场,计划到2020年实现40万辆新能源汽车销量,2025年实现150万辆新能源汽车销量。不过,越来越多入局新能源的参战者和即将投产的新能源产能,引发了电动化车型产能过剩的担心和竞争无序的担心。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地坦陈,今天造电动汽车已经没有技术堡垒,“电池、电机都可以外面买,不会有很大的区别。”而BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷直言,“很快就会有一些企业被淘汰,但我希望多几家能成功。 ”2018年1月,时任国家科技部部长的万钢表示,“今后衡量新能源汽车,应该从综合性、多目标的角度。衡量,评出综合最佳。”显然,高层对纯电动的看法发生了一些微妙的变化。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚则指出虽然电动汽。车是清洁的汽车,但中国的电力客观上存在一些污染,因此中国的电动汽车是不是清洁的,这还是有疑问的。去年开始,国家的补贴政策开始有意识的鼓励燃油电池车等,实现多路线的并进。随着电动汽车的增加,国内的报废电池的回收体系是否完善,也是摆在车企们面前的问题。数据显示,全国电动汽车保有量超过170万辆。无论是环保还是经济角度考量,电池回收都是新能源企业必须面对的问题。而今年则是电池报废的一波高峰期。有企业对经济观察报记者表示,“几年前做过电动车后来放弃了,因为电池回收完全不知。道怎么处理,感觉前景迷茫。”但他同时指出,在国家大力发展新能源汽车背景下,这些问题可能会得到解决的方案。近忧之余,亦有远虑。摆在所有涉猎新能源企业面前的问题不容回避。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

        DS全新一代产品首款车型——DS7在预售期间的火爆情形有目共睹,4月25日,这款先锋智尚SUV终于在北京车展正式上市,DS品牌代言人王凯、法国大使馆驻华大使黎想等大咖的亲临助阵、惊喜上市价的震撼公布、DS7首批车主与代言人王凯温馨感人的互动,让DS展台成为全场级别最高、人气最旺的明星展台,也让所有车展观众深深感受到DS所散发的前所未有的气象与魅力。DS7上市初期共推歌剧院版、里沃利先锋版、里沃利先锐版、帕西版和巴士底广场版5款车型,官方指导价为20.89-30.99万元。 大咖。云集星光璀璨,DS7上市高潮。迭起与其说这是一场DS7上市发布会,不如说这是一场云集全国媒体、厂家高层、人气巨星、忠实车主、DS经销商和投资人的“DS7上市派对”,大家尽情投入到这场别开生面的“派对”之中,共同见证这款人气SUV的隆重上市。DS汽车全球总裁易博丰先生,在致辞中通过坚定的语气表达了他对DS7市场表现的充足信心,“DS7一经问世,就收获了全球媒体和消费者的广泛赞誉,此前DS7的火热预售,再次印证其无与伦比的产品力。” 全场的第一次高潮出现在王凯登台一刻,王凯表示,“看到DS7预售表现非常棒真的很开心”,同时,王凯也不忘为DS7出色的产品力打call,“DS7特别的精致和智能,它的设计、做工与配置都非常棒。特别是‘巴黎之光’大灯,让我印象深刻,可以说是惊艳、科幻。”在全场媒体和嘉宾观众的簇拥和见证之下,长安PSA总裁莫奈和长安PSA执行副总裁沈明均共同为全国消费者揭晓了DS7上市售价,DS7厚道的上市售价引爆全场观众的掌声和欢呼声,激起发布会的第二次高潮。 至于本次“派对”的神秘嘉宾,原来就是首批订购DS7的车主代表,在沈总的陪同下,王凯与准车主们亲切热聊,并亲自向他们交付车钥匙,现场观众无一不感受到DS7准车主们洋溢的满满幸福感。 产品卓越质价比高,DS7金融政策劲道十足作为DS全新一代产品的首款车型,DS7专为都市轻奢一族量身打造,其融合极致设计和尖端科技,是法国顶级汽车工业的智慧结晶。DS7集比肩艺术品的高端前卫设计、媲美奢侈品的精湛工艺、傲视群雄的黑科技于一身,注重动力和驾乘舒适性的完美结合,造就极致非凡的驾驶乐趣。而厚道的上市售价和合理的配置分层,更是让DS7具有同级BBA车型难以比肩的质价比优势。 为答谢消费者一直以来的关注和支持,同时让消费者可轻松享受这台先锋智尚SUV带来的非凡驾驶体验,DS在车展上同步宣布,为DS7上市推出“超低首付轻松提车”和“5050省心”等多种金融购车方案。“超低首付轻松提车”——首付6万起即轻松拥有指定DS7车型,尾款享超长还款年限,日供低至160元;“5050省心”———指定DS7车型享受车款、附加费(车辆购置税、保险、延保、精品装饰、保养等)整合贷款,首付50%,更尊享2年0利率(详情请咨询当地DS授权经销商)。DS7自亮相以来收获了无数媒体和消费者的认可。与。好。评,其上市不仅为DS品牌注入更新鲜的活力,也让全国DS经销商倍添信心。如果你也想亲睹这台SUV的风采,敬请莅临北京车展W3馆DS展台品鉴体验,如果你无暇亲临现场,不妨点击以下链接,领略DS7全新TVC带给你的无限震撼。

        豪华品牌方面,2017年东风英菲尼迪的销量稳中有升,预计全年销量增速将达到18%到20%。尽。管作为后来者的英菲尼迪在总体销。量上还不够强势,但东风英菲尼迪植根中国、本土化生产的战略在稳步推进中:本届车展东风英菲尼迪宣布大连工厂将成为继襄阳工厂之后,东风英菲。尼迪在中国的第二个生产基地。

        近几年来,自主品牌汽车取得了长足进步,不管是在外观设计上,还是整体品质上,国产车都表现出了追赶合资车的潜力,部分自主高端品牌甚至有超越合资品牌同级产品的潜力,这都是令人欣喜的进步。不过与此同时,自主品牌汽车也陷入了一个迷之怪圈——竞相选择到国外首发新车,面向海外市场的全球车型国外首发没问题,在国内二三线城市都无人问津的某些国产车跑到国外首发到底是为哪般? ◎斯威G01意大利全球首发仪式(图片:斯威汽车官网)我们先来梳理一下自主品牌新车是如何迷上国外发布的:2013年,当时身份还成谜的观致汽车在瑞士日内瓦发布了旗下首款轿车观致3,这可以视作是自主品牌海外发布的开山鼻祖;2016年,吉利旗。下的高端品牌领克在德国柏林举行了全球发布仪式;同年11月,自主新能源品牌蔚来汽车在英国伦敦正式发布;2017年贾先生的FF91我们就不说了,PPT造车面向的可能真的是全球;2017年9月,奇瑞汽车在德国法兰克福发布了旗下高端品牌EXEED;2018年3月26日,领克02在荷兰阿姆斯特丹首发;2天之后,重庆斯威汽车在意大利米兰发布了斯威G01。 ◎意大利梅阿查球场外的斯威G01(图片:斯威汽车官网)像吉利领克、奇瑞EXEED这些还有希望在欧美市场分得一杯羹的自主高端品牌,在国外发布尚且能说得过去,毕竟能在当地宣传一下新车,以便为日后新车海外上市造势,但那些一眼望过去在海外没有任何机会的自主品牌,在国外上市显然就是出于其他目的了——给品牌镀金。这样的品牌有很多,有的上面提。到了,还有的上面没提到,比如整天在品牌宣传时加上纯正德系、英国血统、意大利血统的那些自主品牌,就不一一点名了。如果仔细观察一下这些自主品牌,会发现这些品牌都有一个共同之处:基本都是新生造车品牌、缺乏扎实的研发基础、国内销量都一般,在面对白热化的市场竞争时,这些车企比品牌比不过合资品牌、比口碑比不过老牌自主品牌,为了能在短时间内宣传品牌、提升销量,到国外发布、榜个洋品牌就成了这些新兴车企的共同选择,这样回国宣传的时候。就能堂而皇之地给自己镀一层“洋金”,但这样真不见得会快速提升品牌认可度。现在已经不是以前了,高度发达的互联网让国人对国外的认识得到了全面深入,猎奇心理和崇洋媚外的现。象已经大幅减少,欧美不再向以前那么高大上,在这种背景之下,骨子里流淌着国产血液的自主品牌到国外镀金并不会取得多好的效果,反而还会带给消费者一种“这个品牌骨子里缺钙”的感觉,整体来看是不利于品牌形象的树立的——真的,国内发布并不掉价。说到这里,举个不恰当的例子,那个把新品发布会开成演唱会的国产手机品牌已经快凉了,与其把大把资金撒在非必要的宣传上,换个高通处理器不是更好?同理,经费如果真的多到用不完,把车造扎实一点儿去E-NCAP撞个五星回来不是更好?一撞堵百黑,不去只能说不够自信,而通过国外发布去掩饰这种不自信,实在是幼稚。 ◎2013年日内瓦车展上的观致3五门版,典型的伤仲永每次谈到这个话题的时候,观致总是不可避免地被拉出来“鞭尸”一通,其实拿观致作为反面教材是不合适的,想当年观致3在全球最严苛的E-NCAP碰撞测试中拿下五星成绩,安全品质得到了国际认可,在日内瓦国际车展发布有其合理性,而且观致确实是在欧洲有售的,当时确实有能力在欧美。市场混下去。当然,后来的事儿我们都知道了,观致走到今天这一步很大程度上是“作”出来的,这个品牌当时在日内瓦车展发布时可能没想那么多,没成想后来被国内同行借鉴过去当混日子的手段了,再看看如今的观致,实在令人唏嘘。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

        ID),及定制化制造整车等。另外,出行服务(例如 GETn。GO 即客行)也是威马汽车的一大重点。小鹏汽车:。成立于

        从哈弗H7在热恋期的表现来看,虽然在低速时还是有。双离合器变速器难以避免。的顿挫,但是日常驾驶的动力性、经。济性和轻便性都还是非常不错的,至少陪领导新欢度过热恋期的佳旭童鞋很是欢喜,表示以后领导再换新欢,还愿意为领导磨合~!不过佳旭爱上领导新欢当然不只是因为好相处,那是因为什么呢?请参看 哈弗H7长测(三):领导让我给他的新车磨合?

        “应该不是,公司规划的欧拉品牌,没听说会回归长城。”,针对网传消息或弃用欧拉品牌,长城汽车相关人士对汽车头条App表示。同时,汽车头条App从相关渠道了解到,在4月份的北京车展上,长城汽车将正式发布纯电动欧拉品牌。而之所以网络上有弃用欧拉品牌的有关说法,是因为工信部的最新一批申。报图显示,原1月16日申报图中的长城汽车旗下纯电动跨界SUV欧拉iQ5,在近日最新的申报图中其车头和车尾处均使用了长城汽车的品牌LOGO,并在尾部加装了带有“长城EV”字样的车型铭牌,因而对此外界也有分析认为,欧拉品牌今后或将改名为长城EV。 “只是此次申报图中的车型给到了长城品牌下,而欧拉作为长城纯电动品牌的既定安排不会改。变”。长城汽车相关人士表示。 事实上早在2009年,长城就曾推出过一款名为“欧拉”的小型纯电动汽车,不过在完成当年的上海车展亮相后也就逐渐杳无音讯。随后,长城又在2013年的北京车展上携旗下欧拉2代电动车参展,不过一直未实现量产。在此前1月16日曝光的“欧拉iQ5”,虽与长城以往的“欧拉”名字相同,不过实际上这种相同也只是在名称层面的沿用。因为相比之前的车型名称,现在的“欧拉(ORA)’已成为长城旗下单独的全新电动车品牌,并且iQ5的外观设计也与哈弗及WEY品牌车型有着明显的不同。但近日公布的申报图中所展示的车型确实与1月图中的车型无异,唯独的不同之处就只体现在标牌方面,两个月前还是欧拉IQ5,而如今已然变为“长城EV350”。此外,汽车头条APP还了解到,基于欧。拉纯电动汽车,长城汽车还在去年推出了旗下新能源汽车及共享出行品牌——“欧拉出行”,正式布局未来出行。目前,长城既有长城品牌C30纯电动车,也将上市WEY品牌PI8,包括与宝马的合资公司也被定位为新能源公司,而欧拉品牌的发。布,则代表了长城在基于新能源车型基础上对未来出行方式的整体布局已经落地。

        为了避免自己的核心技术外泄,不只是自动驾驶领域,很多公司都会和员工签署竞业。协议,在1-2年的时间里提供。赔偿金,离职员工不得从事同业的工作。“我们有竞业。协议,但创业公司资金有限,一般不太会激活。”一家自动驾驶公司联合创始人告诉笔者。

        与此同时,基于SUV细分。领域的市场需求,宝马也正全面推进“BMW X之年”。全新X2、X4等车型也将于年。内推出,以此满足中国客户需求。

        在那个市场经。济大潮风起云涌的时代,铃木凭借奥拓。迅猛发展并渗透到百姓的生活中。因此,在70、80这一代人的心中,铃木有着不可取代的影响力与地位,由此也开启了铃木的传奇故事。

        奔驰在过去两年里的销量一致呈上升趋势,在豪华车市场已经超越宝马。受益于良好的车型销量,奔驰的品牌价值达到了257亿没有(折。合人民币1647亿元。),较去年提升了9%,实现了在。品牌价值方面对宝马的超越。宝马的品牌价值达到了256亿美元(折合人民币1645亿元)。奔驰在中国、巴西、俄罗斯市场的表现非常出色,旗下的新E级一经发布之后颇受市场的欢迎,为奔驰品牌。销量的提升贡献巨大。奔驰之所以。能够在品牌价值方面超越宝马还与宝马在美国市场不佳的表现有关,但是BrandZ仍对宝马品牌的表现给与了肯定。

        安道拓和波音日前宣布,共同组建一家专门面向航空公司和飞机租赁公司开发、制造并销售系列座椅产品的合资公司——“安道拓航空航天”。所制成的座椅,将可被用于安装在新飞机上,亦或作为改装配件,安装在波音和其他商用飞机制造商的航空器内。安道拓和波音,分别是汽车座椅行业的全球领导者,和全球最大的航空航天业公司。此次,双方共建合资公司,旨在满足航空业对于增加座椅产能、追求卓越品质,并。确保按时履约的需求。安道拓航空航天将得益于股东双方世界一流的工程团队和创新文化,以及双方共享的管理庞大复杂的全球化供应链的丰富经验。“安道拓拥有一整套可传承。应用的能力,这将提供独一无二的机遇,为波音和我们公司、。为我们的股东以及更为广泛的商用飞机市场创造价值。”安道拓董事长兼首席执行官Bruce McDonald表示。“我们将充分运用安道拓在舒适性、精致工艺方面所具备的专业知识,结合我们在卓越运营方面一贯享有的盛誉,致力于提升航空旅客、航空公司、商用飞机制造商的客户体验。”Bruce补充道。“座椅一直是我们客户、我们所处的行业,也是波音长期面临的挑战。我们正在采取行动,帮助解除这一市场约束。安道拓航空航天将充分借助波音在行业内的领导地位,以及波音对客户需求和技术规范要求的深刻理解,为全世界的航空公司和航空旅客打造优质座椅产品。”波音民用飞机集团供应链管理、财务及业务运营高级副总裁兼首席财务官Kevin Schemm表示。“合资公司的成立,将极大地支持波音的垂直整合战略,有助于培养我们在关键领域的自有能力和洞察力,以便提供更好的产品、更优的服务,并创造更高的生命周期价值。”Kevin补充道。安道拓航空航天的总部、技术中心和首个制造工厂将建在德国的Kaiserslautern市,靠近法兰克福。合资公司的首个客户服务中心将设在美国华盛顿州的西雅图市。安道拓航空航天的售后市场备件,将通过波音。的一家全资子公司Aviall进行独家经销。在新公司中,安道拓拥有多数股权,占股50.01%,并预期将把合资公司纳入安道拓合并财务报表的合并范围。波音持股49.99%,并将按持股比例获得相应的收益和现金流。双方将分别向安道拓航空航天的董事会委派董事。据行业分析师预测,预计2026年,商用飞机座椅市场的规模,将由20。17年的近45亿美元增长至60亿美元。

        目前,WEY品牌推出了VV。5、VV7、 VV6以及P8四款车型,实现了从燃油车到混动再。到智能的全领域。发力,也进一步兑现WEY品牌挑战合资的承诺。今天推出的VV6,价格也是相当。有诚意,我们相信这款车接下来会有非常好的表现。

        “技术咖+中国通”的外籍联合创。始人组合,以及在设计和。工程方面的明星团队,让拜腾在新造车势力中脱颖而出。拜腾首款量产SUV车型将于2019年上半年在南京工厂正式投产,并于明年第四季度正式上。市。

        图1 油底壳的有限元计算模型 随着内燃机的强化,人们对内燃机的振动和。噪声控制问题越来越重视。油底壳的辐射噪声有时可占发动机总噪声的15%~22%左右,因此降低油底壳的辐射噪声对降。低发动机整体噪声有。着重要的意义。 近年来,随着计算机 技术 的飞速发展,在汽车产品开发方面,CAE技术已经大量应用。在零部件以及整车尚未...

        第四、如果将来吉利和沃尔沃进一步完美结合,互相之间再次进行紧密合作也是可以的,将来。也许吉利越做越好,对沃尔沃的贡献度,控制力以及拥。有度越来越增加,也许将来吉利就是沃尔沃,沃尔沃就是吉利。这样的话也不是什么坏事,完全符合产业发展规律,符合。瑞典人。民利益,符合中国人民利益。

        中国物资再生协会秘书长高延莉表示,市场上相当。一部分车是好车,拆下来的是原厂零部件,完全能达到继续使用的标准。回。收利用不是收破烂,报废。汽车回收拆解应向精细化方向发展,以前企业大多是破坏性拆解,现在转为拆解、清洗、检测。可直接销售的,检验后销售;可再制造的零部件,通过加工、装配、整机。测试、包装、贴码,然后销售。建立产业标准体系势在必行。

        8月20日,君马汽车旗下的战。略车型SEEK 5正式上市,与此同时,君马汽车的新能源产品规划也浮出水面。从君马汽车官方发布的消息来看,未来两年内,君马汽车将会推出四款新能源SUV;其中的两款将基于MEET 3和MEET 5车型打造,新车将在2019年面世。上述两款车型的续航里程将会在400-50。0公里之间,电池全生命周期可以支持80-100万公里的里程,价格有望控制在10万以内。此外针对车。型级别更高的SEEK 5车型,君马将推出两款插电式混动版本,纯电动模式下的续航里程为80公里,混动模式下综合油耗在3升/100公里以下,价格也将会控制在12万以内。君马汽车是众泰汽车于2017年6月27日发布的全新子品牌,也是众泰汽车旗下独立运营的汽车品牌,和众泰品牌并行成为了集团旗下的两大品牌。面向面向不一样年龄层的轿车用户,有着不一样的品牌诉求,君马面向城市、都市年轻消费市场,众泰品牌将面向大众消费市场。君马汽车成立一年多,先后推出了S70、MEET 3以及SEEK 5三款新车,全部为SUV车型。并且其已经在长沙、襄阳投建了两个生产基地,年产能达到50万辆,第三个基地将。会在今年底或明年初建成。产品方面,君马汽车还将在未来几年推出多款新车,车型规划出了上述提到的新能源领域,还包括SUV和轿车。此外君马汽车还将不断加大网络渠道的布局,预计到2021年,君马汽车的网点将超过1800家,是现有渠道网点的3倍。君马品牌在发布之初,便被认为是众泰汽车旗下发展新能源的子品牌,如今发力新能源也是意料之中。据了解,为了配合新能源发展,君马汽车将在3年内具备包括电机电控、电池PACK、BMS(电池管理系统)这三大核心技术的自主研发与生产能力。

        。 随着越来越多特斯拉Model 3 候选版本公布于众,投入生产的日期也越来越近,有更多人希望能更快看到实体车。虽然Mo。del 3 的投产工作还有待完善,但是特斯拉在5月16日发布了Model 3 的照片,以便大家一睹风采。2017年初,Model 3 底盘的照片流出,但是这次特斯拉官方首次正式公布车身照片。 今年4月,有外媒报道.

        2017年,由于采用的LG电池未进入动力电池目录,上汽通用旗下的凯迪拉克 CT6插电混动和别克Velite5增程型混动无法获得2。017年的新能源补贴。有消息称,上汽通用官方对此事的回应是:国产电池在能量密度、一致性等性能上还有待提高,而Velite5的定价并不惧。新能源补贴。这被认为是传递了两个信息,一是国内电池产品技术能力仍无法与韩系抗衡;二是除了技术,韩系电池在成本控制上更。有优势。

        小编总结:粗犷中带着实用。低廉的起售价,加上足够宽裕的车内空间以及丰富的配置,让三菱欧蓝德的竞争力一下提升了不少。对于热爱机械质感和越野的年轻人来说,相信你没有理由将欧蓝德拒。之门外。

        东方财富Choice资讯数据。显示,4月份以来,数。百家机构密集调研了30多家。新能源汽车产业链相关公司。

        法拉利方面。约翰·埃尔坎(John Elkann)将接任主席,而L。ouis C.Camilleri将接任法拉利CEO一职。

        日前,海马汽车公开表示2025年全面“禁燃”。具体计。划为:首先,两年内推出3个平台4个系列车型,所有车型都会推出油电混合动力版本;其次,2020年后,推出新能源模块化平台,包含SUV以及轿车产品;之后。20。19年,海马旗下产品将全面应用混动技术;。2020年新能源车型销量占比将达到30%;2025年将全面淘汰燃油车。

        2017年8月现。代ix25 2018款上市,新款车型在格栅和前大灯区域进行了重新设计,内饰上则只进行了颜色等的小幅优化。动力总成上则是取消了原来的1.6T和2.0L发动机,新增了1.4T的发动机,油耗更低。同时价格区间由11.99-18.68万下降。为10.98-15.28万元,入门版型不光价格降低了1万元,配置上还增加了电动助力转向和座椅高低调节。等,又是“增配还降价”。所以现代ix25。凭借外观大幅优化,动力和配置升级且价格降低,销量提升到月均5492台,增长81%。

        保时捷控股也不认可投。资人的赔款诉讼。理由是保时捷控股只是资本控。股,而没有参与实际业务运营。因此保时捷控股集。团没有提前知晓柴油门事件巨额赔款的可能性。

        全球氢燃料电池汽车销量预计将在2024年前后突破30万台。Global Market Insights, Inc近期的一项调查称,各大主机厂不断增加的研究投入为这项新型技术的发展铺平了道路,并通过规模效应令其应用成本一路走低。与此同时,对于氢燃料电池汽车的市场需求也正持续提升,这一现象将促使此类车型的市场规模得到显著扩大。该公司预计,到2024年全球氢燃料电池汽车的市场规模将超过90亿美元(约合人民币567亿元)。眼下,越来越多的政府开始对汽车工业从传统燃油车向零排放产品转型表示支持。截至目前,氢燃料补给站的稀缺依然是限制该车型销量增长的重要因素。高昂的终端价格也对此类车型的销售状况构成了挑战。 但Global Market Insights分析师认为,在2017-2024年之间,来自政府的资金补贴将令技术研发水平及氢燃料补给站的数量得到提升。而类似税额减免等激励性政策则能有效降低燃料电池车的终端价格,进而令此类车辆的市场规模达到预期。续航里程的增加以及较短的燃料补充时间将给用户带来更高的便利性。除此之外,与传统电池相比,氢燃料电池的能量密度也更高。此类优势也将促进燃料电池车市场的增长。目前正在进行的研究大多集中于原材料领域,以期令氢燃料电池车的各项成本降到最低水平,并延长期产品生命周期。分析师认为,到2024年,大规模制造和不断下降的制造成本有助于燃料电池车在与传统燃油车的竞争中更具胜算。乘用车市场被认为将是燃料电池车发展的重要见证着。在上述细分市场上,氢燃料电池车的盈利能力将在未来7年内提高42。%。制造规模在全球范围内的扩大以及来自政府的激励政策同样被视作上述趋势的最大动因。比方说,美国政府近期计划在全国范围内大规模增设氢燃料补给站,上述计划已得到各大汽车制造商的配合。此外,加利福尼亚州还承诺每年向该领域投入2000万美元,以建成100座供商业用途的补给站。一项有趣的预测是,电动自行车未来或将占据燃料电池技术23%的市场份额。Global Market Insights的分析师称,当前已有数量相当可观的电动自行车出现在中国的公共道路上,而在欧洲尤其是北欧国家,此类交通。工具的销量也在不断增加。与燃料电池车相比,这种两轮交通工具的价格更加亲民,符合中等偏低收入家庭的短距离出行需求。基于燃料电池技术的长途出行市场规模到2024年有望达到8.8亿美元(约。合人民币55.44亿元)。汽车制造商正将精力倾注于一项适合长距离行驶的燃料电池混合动力技术,后者可将此类车型的续航里程增加到480公里以上,并获得更高的动力效率。例如,现代汽车计划推出一款基于氢燃料混合动力技术的SUV车型,与旧款车型相比,其续航里程更长,动力效率也提高了9%。亚太市场预计将成为燃料电池汽车技术的最大市场。该地区——尤其是中国的汽车制造产业规模将在其中发挥重要作用。目前,中国已成为亚太地区汽车行业的重要贡献者,不断增长的国内需求以及汽车产销量将促使该国成为氢燃。料电池的最大市场。2016年,北美燃料电池车市场的规模大约为1.73亿美元(约合人民币10.9亿元),到2024年这一规模则有望增长41%。在全球范围内,大型汽车制造商的参与将促成燃料电池车产业规模增长的重要因素。在全球燃料电池车市场上,通用汽车、戴姆勒、本田、现代、日产及丰田目前掌握着大部分份额。其他重要行业参与者中还包括塔塔汽车、大众汽车、福特、三菱、铃木及奔驰。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

        2017。年12月开始,东风Honda推出的2018款CR-V车型的部分用户。投诉发动机出现。故障报警,同时发动机机油。位出现增高的现象。东风Honda针对这一事件在5月22日对在华销售的超过13万辆CR-V 1.5T车型进行召回。

        事实上,北。汽和长城此次“牵手&。rdquo;,此前已有征兆。今年5月,徐和。谊带队赴长城汽车徐水工厂参观,当时,魏建军亲自陪同。

        日前,从国内媒体处。获悉,汉腾曾在北京车展上亮相的全新纯电动车型将于11月。开幕的广州车展后上市。此外。还有消息表示汉腾将在2019年初推出首款MPV车型,2020年推出首款紧凑型轿车。『汉腾纯电动车展车』从此前曝光的内饰谍照来看,新车内饰设计简洁,在座椅、。中控屏处融入蓝色元素装点,为车内营造出科技氛围。动力方面,目前我们仅了解到该车搭载了一台最大马力为57马力的。永磁同步驱动电机,峰值扭矩为180牛·米。官方表示,其续航里程有望大于255公里。(消息来源:汽车之家)



        上一篇:捷途X70正式上市 售6.99-12.09万元2018-10-12

        下一篇:最后一页2018年10月12日


        Copyright © 2014 - 2017 www.chekuaipai.com All Rights Reserved 鲁ICP备14025271号