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      2. 外围投注 | 「新车路试」路虎全新发现 追本溯源


        来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年09月25日 11:00

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        女性的购车决策对于汽车制造商来说究竟有多重要,

        看看路虎全新发现便可知一二。

        对于引言中的表述,更准确的说应该是足以让人获得深刻认识。更圆润、更时尚,更精细、更豪华,新一代发现和第四代车型的区别,犹如把先生最喜欢的那把顶级多功能扳手换成了太太床头的精美梳妆盒。“我的天哪,这简直是太……‘娘炮’了”,我猜一定有路虎的粉丝会如此感叹——从视觉和触觉上、在他们第一眼看到新车时。于是,要做的事情突然变得简单了,我只需找出一个问题的答案——这部新车还是我们熟悉的那个发现吗?

        看看这些熟悉的元素:在涉水时可以更好保护进气系统的蚌式发动机盖,后排增高的阶梯式车顶,连通到车顶的第三排侧窗,还有贴近车尾的独立后排天窗和不对称造型的尾门设计。这些线索足以让老车主在新车上感知到发现系列的血脉,并让人不由心生一份难以割舍的情怀。好的,目的达到了,这又是一台路虎发现了,老车主再次换车时还会考虑它。

        新车车身结构的85%都由铝材制成。其中的车辆底板是用一整块铝合金板压制而成的大零件,这大幅提升了车身结构的完整性。同样经过重量优化的还有底盘零部件、设计更简洁的排气系统和动力传输系统,以及车内仪表板的镁合金支撑横梁等部分。这些努力让此次换代的发现系列直接减掉了390kg的车重,也让新车拥有了与之前截然不同的驾驶体验。

        这里请准许我引用一段路虎车辆整体性首席工程师Mike Cross的表述:“全新发现在设计研发之初,目标之一便是较上代车型拥有更好的弯道动态性能与更出色的操控性”。

        这位老兄所言不虚。全新发现的动力系统依旧是输出295kW最大功率和450Nm(3500-5000r/min)最大扭矩的3.0L机械增压V6发动机,传动系统还是8挡自动变速器。不同的是,新车减少的重量相当于甩掉了6位男男女女的乘客。如此一来,新车的弯道稳定性变得更好,这一点在公路驾驶时得到了充分体现。沿贺兰山脚下的省道向阿拉善地区行驶,坑洼、砂石和隆起的路肩不时出现,这些隐藏路况也会突然出现在弯道里。和第四代车型相比,全新发现的转弯动作更敏捷,无论是遵循计划中的线路还是进行临时躲避,车身的惯性都更小。减重令油耗和动力表现也有了改观,新车的百公里综合油耗为10.7L/100km,0-100km/h加速时间是7.1s,中途加速时的动力响应也明显更快。而在第四代车型上,无论再怎么踩也不可能得到相近的效果(第四代发现的对应数值分别为11.6L/100km和8.1s)。

        悬架系统想必也是随着新生产平台来自于大号的揽胜,无论地面如何起伏,新车的轮胎抓地力都很稳健。电子空气悬架为车身高度提供了丰富变化,以适应不同行车状态。车速高于105km/h时,车身会在标准值基础上降低13mm,在增强行驶稳定性的同时还让风阻值从0.36减到了0.33,从而降低油耗。越野路面,底盘能抬高40mm(车速在50-80km/h之间)或75mm(车速低于50km/h)。熄火停车,车身则会自动降低40mm,以保证新近争取来的女性车主不会在上下车时遇到尴尬。另外,通过行李厢内的一个按钮还能选择装载高度,降低60mm的车尾让取放行李节省了不少力气。路虎并没有依靠这套电子空气悬架让全新发现变成底盘坚硬的公路SUV,它跑起来依旧柔软舒适,正如印象中的某些越野车——比如第四代发现——曾有的样子。

        全新发现在公路行驶性能上的提升还涉及到了舒适与安全性。它的车身静谧性已经与揽胜十分接近,这意味着即便以超过100k/h的速度在路面粗糙的省道上疾驰,车厢内也会非常安静。丰富的主动安全配置包括了在5-80km/h时速范围内,可识别成人和儿童的自动紧急制动系统。在装有自适应巡航系统的车型上,自动紧急制动系统的监测范围则扩大到了本车正在高速跟随的前方车辆。颇有新意的主动安全装备是盲点辅助系统,它融合了盲点监测和车道保持辅助系统的功能。大致作用是,万一有人开着全新发现在变道时开了小差,只要车侧有驾驶员没看到的车辆,这项技术就会通过修正方向盘角度来避免发生碰撞。

        总体来说,这台新车在公路上的表现很不“发现”,它更趋向于扮演一部揽胜了。而对于一台将半数客户都锁定为女性的豪华SUV来说,如此变化难道不正是切实所需吗?它在更多时间里会被用于城市驾驶,时髦外形下的全铝车身才是本质改变。

        当然,这会让人顺理成章的想到另一个重要话题——越野性能。这将直接决定这部新车还是不是一台“发现”。对于这一点,我的答案很肯定:当然是,而且现在变得更好。先看看这组与通过能力相关的数据:最大接近角和离去角分别达到34°和30°,最大通过角27.5°,离地间隙283mm,涉水深度是能和揽胜看齐的900mm(蚌式发动机盖内的进气储气腔还能让车辆短时间行驶于超过900mm的水深)。底盘的零部件全是越野规格,这意味着它们受得起冲击、扛得住泥沙。我所驾驶的这台全新发现还选装了双速分动箱和后桥差速锁(中央差速器锁止功能为标准配置),分动箱在车速低于60km/h时都能在行进中操作。

        全新发现的最大人机工程学成就还是要数全地形反馈系统和全地形进程控制系统。前者现已进入有着“自动”模式的第二代,虽然在“自动”模式下的反应会略慢半拍,不过一旦在车轮初次打滑后判断好地形,系统便会在接下来的时间为油门、转向、悬架以及牵引力控制系统调整出最适合的关系;后者则让在公路开车都不利落的“小白”摇身变为越野高手,从2-30km/h的范围内选定一个速度,车辆就会自动调节油门和制动低速行进,驾驶员唯一要做的就是转动方向盘,避开高墙、悬崖这类理论上不可通过的障碍。

        这部新车还是我们熟悉的那个路虎发现吗?我现在可以肯定的说:当然是,而且还是适合更多人与更多路况的“发现”。外形风格的变化只会对人们的情感产生暂时影响,而全新发现对于DNA的纯粹保留会让这一车系的伟大历史继续发扬光大。相信用不了多久,我们便会看到有越来越多的女性动身加入到探索未知,甚至享受冒险的行动中来。

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