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                    外围投注 | 新能源汽车获得高额补贴的三个必要条件


                    来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年12月09日 11:00

                    品牌作为企。业的灵魂所系,是供给侧和需求侧升级的方向,也是企业乃至国家综合竞争力的重要体现。2017年国家批准将每年的5月10日设立为“中国品牌日”,提倡大力宣传知名自主品牌,提高自主。品牌影响力和。认知度,同时。鼓励企业加强品牌培育,推动经济的转型升级。

                    《办法》规定,市、县、区气象主管机构应当会同同级人民政府相关部门,根据本办法规定拟定重点单位名录。气象主管机构应当组织。专家或者委托第三方专业机构对拟定的重点单位进行评审,评审结果报同级人民政府,确定后向社会公布。重点单位名。录应当每两年更新一次。《。办法》还予以明确规定,托幼机构或学校、危化品仓库、公共工程等八种单位可予以确。定为气象灾害防御重点单位;当以上单位出现过因气象灾害致伤致死等三类情况,则必须确定为气象灾害防御重点单位。

                    如果同一品牌同一级别同一系列一下挤进四款车型,那将出现怎样的局面?是齐头并进还是相互制约?或许在不久的将来,我们就可以在奇瑞身上找到这个问题的答案。近日,网上曝光了一组奇瑞代号为M1D的新车路试谍照,该车定位于紧凑级轿车,预计将于今年下半年上市。此前有信息显示,M1D在量产后可能将命名为艾瑞泽6,定位于艾瑞泽5和艾瑞泽7之间,产品属性主打颜值高、空间大、动力好,预计搭载1.5T发动机,最大功率108kw,售价区间为8-10万。 从谍照来看,M1D的外观采用了与不久前刚刚亮相的瑞虎8相同的Lifeinmotion设计语言,整体车身线条比较修长,前低后高的腰线营造出俯冲感,这与艾瑞泽5有着些许相似之处。如果真像猜测的那样,M1D未来将命名为艾瑞泽6,定位于艾瑞泽5和艾瑞泽7之间,那么这其中留给它的生存空间还能有多少?从轴距来看,艾瑞泽5和艾瑞泽7分别为2670mm和2700mm,只相差30mm,如果奇瑞硬要将新车夹在其中,与艾瑞泽5、艾瑞泽7以及目前停产在。售的艾瑞泽3共存,那奇瑞的紧凑级轿车产品线将变得非常臃肿,而产品之间倘若不能体现出明显的差异性,恐怕相互之间会出现惨烈的内部厮杀,而败下阵的车型只能成为胜利者的炮灰。近年来,同品牌同级别多车集团作战的策略屡见不鲜,尤其在紧凑级SUV领域中更是普遍现象。在紧凑级轿车中,多车作战的最成功的案例当属吉利远景、帝豪和帝豪GL三兄弟,在2017年分别拿下约14万、24万和12万的年销量。但除此之外,能够齐头并进的就少之又少了,例如比亚迪F3、速锐和G5、长安逸动和悦翔V7、启辰D50、D60等等,或是一枝独秀或是相互挤压集体萎靡,当然这其中。也包括奇瑞艾瑞泽5和艾瑞泽7。 在2013年上市之初,艾瑞泽7是一款在奇瑞眼中没理由不火的产品。当时的自主品牌抄袭成风,而奇瑞就将艾瑞泽系列定位于注重自主正向研发和品质的系列,艾瑞泽7就是系列的首款产品。可以说,五年前的奇瑞把品牌和销量的宝一股脑地压在了艾瑞泽7身上。但现实总是很骨感,从2013年7月上市到年底,艾瑞泽7的市场表现跟火爆根本不沾边,基本都在2000台上下浮动,最高的一个月也只有2800台。其实不只是奇瑞公司对艾瑞泽7寄予厚望,就连经销商也都觉得这是块“肥肉”,甚至不惜下本装修店面以获取艾瑞泽7的销售资格,只恐怕装修费至今还没能回本。奇瑞的人曾这样表达了他们对艾瑞泽7的期待:如果这车不火,我们就真没辙了。没错,艾瑞泽7对奇瑞来说是一款输不起的车,但很不幸,市场从来不会怜悯谁,从2013年一直到2017年,艾瑞泽7就真真的没火起来,哪怕一年,不要说月销过万,就连月销5000辆也只2016年12月出现过一次,而其余大部分时间都在两三千台之间徘徊。不过那位奇瑞工作人员的“预言”只说对了一半,这车确实没火,但奇瑞还不至于真没辙,在艾瑞泽7上市了3年之后,奇瑞迎来了“救市英雄”艾瑞泽5。相比惨败的艾瑞泽7,该车定位虽然要更低。但从设计、动力和配置上都并不逊色,其6.39-9.79万的售价相比同级别的吉利帝豪、长安逸动都有着一定的优势。而销量是对一款车产品力最直接的反应,在艾瑞泽5上市后呈现出了与艾瑞泽7完全不同的销量表现,不仅只用了两个月的时间就月销过万,之后连续11个月销量破万,更是在2016年12月达到了月销2.1万辆的最高点,这几乎相当于艾瑞泽7上市后一整年的销量。从市场表现来看,艾瑞泽7的产品生命力似乎已气数殆,即便再改款再换代,也很难迸发出新的活力。而从产品线来看,奇瑞在紧凑级轿车这个级别也很难有空间再容纳新的车型,即便是在火爆的SUV市场上,同级别布局四款车型也只有哈弗一家。对于M1D,是取代艾瑞泽7还是在艾瑞泽5和艾瑞泽7之间寻求空间,是继续抱团还是丢卒保车,相信奇瑞心中早已有了自己的答案。 。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

                    罗。兰贝。格全球合伙人兼大中华区。副总裁郑赟发布《新趋势下车企未来竞争力报告》

                    车企对电。动车的投资兴趣在持续上升。戴姆勒宣称,该公司将投入117亿美元,未来将引入。10款电动车型及40款混动车型。此外,该公司最近还获得。加密货币的专利文件,未来还将投入110亿美元,旨在为2022年上市的40款车型研发新的电动及混动技术。

                    多媒。体系统支持苹果Carplay、蓝牙电话等功能。。此外,车辆拥有全景天窗、电动遮阳帘、座椅加热等人性化配置,其中三区独立空调、B柱出风口、电动后尾门等,都是本田在中国的首次搭载,还配备了Hond。a CONNECT车联网系统、Honda SENSING安全超感等本田最新技术,配置可谓相当丰富了。

                    活动现场,罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总。裁郑。赟,对《2017汽车企业新能源竞争力报告》作出解读,以下为发言实录:

                    在制造环节,广汽丰田生产质量管理的核心是“自工序完结”。在许多企业还依靠结果管理、依赖检查来保证品质时,广汽丰田的品质管理体系早已转向源。头与过程管理,“自工序完结”活动贯穿于从商品企划到销售的整个产业链全过程。品质是在工序中制造出来的。不是检查出来的。

                    2018年第一批新产品公示出炉!1月16日,工信部公示了申报第304批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品,小编统计,此次共有73家企业167款新能源汽车入选。在167新能源汽车产品中,纯电动客车有60款,占比37.13%;纯电动专用。车有64款,占比38.32%;燃料电池客车有3款,占比1.8%;插电式混合动力客车有2款,占比1.2%;燃料电池专用车有2款,占比1.2%;新能源乘用车有36款,占比21.56%。 在大家关注的新能源客车领域,共有65款新车型上榜:纯电动客车60款,占比92.3%;插电式混合动力客车2款,占比3.08%;燃料电池客车3款,占比4.62%。毫无疑问,新能源客车还是以纯电动产品为主。从上榜企业来看,2018年第一批新车公示变化颇多。第303批公示的76款新能源客车中,郑州宇通一家就有24款产品入选,占比31.58%。拉开第2名足足10款产品。但在第304批新产品公示中,前3名车型数量的差距明显缩小。申龙客车9款产品入选,包括8款纯电动客车和。1款纯电动客车底盘,是车型数量最多的企业。被东旭光电收购后,申龙客车发力新能源汽车市场,2017年全年销售新能源客车4702辆,同比增长236.58%,排名行业第五,增长速度排名第一。2018年开年的第一批新车公示,申龙客车先声夺人,为2018年的市场开了一个好头。第304批新能源客车公示前10家企业车型数量 比亚迪紧随其后,有8款产品上榜,4款纯电动客车和4款纯电动客车底盘;厦门金旅此次有7款产品上榜,全部为纯电动客车。“三龙”的另外2家也有产品入选,厦门金龙纯电动客车入选,苏州金龙1款纯电动客车入选。2018年,“三龙”企业要开始打反击战了。北汽福田稳扎稳打,6款新能源客车产品入选第304批新车公示,包括2款插电式混合动力客车和4款纯电动客车。其它入围企业中,中通客车和南京金龙各有4款产品入围,湖南中车和浙江中车有3款产品,东风汽车和桂林客车也有3款产品。第304批新车公示的新能源客。车产品郑州宇通只有1款产品上榜,产。品类型是纯电动客车底盘。中国重汽也有1款客车产品上榜,产品商标是黄河牌,类型为纯电动客车,外形尺寸为长10500mm,宽2500mm,高3120,3250mm。动力电池来自宁德时代生产的磷酸铁锂电池。 第304批新车公示中包括66款新。能源专用车,其中,纯电动专用车64款,燃料电池专用车2款。以下为所有上榜车型。

                    亿元,最少的小鹏汽车也有。 50。 亿元的融资。面对上述各种。大笔花销项目,恐怕 200 亿元仅仅是造车领域的一个起点。而这些钱又能够干什么呢?以东风汽车(4.390, 0.06, 1。.39%)这样的老牌车厂举例,从

                    我相信,我们。将来也会寻求更多的联盟和联合的机会,作为日产,可以说从中获得。的优势和益处非常大。9月的大会上,我。们宣布的计划是实现超过了100亿欧元的协同效应,销量超过1400万辆。这当然是一个长远的目标,但考虑到我们已经采取的行动,我认为这一目标的实现指日可待。

                    EVel。oz。city 指出,与打造一家前沿科技公司背道而驰的是,截至2017年秋季,因公司流动资金枯竭且资不抵债,FF银行账户时常被耗尽,每两周需有现金。注入才能支付工资。EVelozcity甚至对FF的未来提出了疑问。“历经三年的经营,FF首辆自称‘具备量产条件’的FF 91车型曝光。由于该公司并无可行的计划,因此根本无法仅基于此概念,以商业可行的方。式制造出真正的汽车。”

                    金先生:。如果出现顶缸失去动力,车灯没。有了,方向盘助力没有了,刹车助力没有了,那时候就只能听天。由命。

                    为了提升动力电池能量密度,隔膜薄型化成为多方厂商考虑的重要途径。但需注意的是,如果只是单纯削薄,隔膜的机械强度就会下降,最终会影响动力电池的安全性能。一款既薄又强度好的隔膜产品,成为业界共同的期待。9月4日,三菱化学公告称,公司开发出了一款薄型高强度PP多孔质隔膜,这是由内阁府综合科学技术主导的创新研究中的一项成果。本次研究的产品采用干法双拉工艺,在原有的隔膜产品的基础上进行改良革新,新产品可以维持隔膜原有的绝缘性和离子透过性,材料厚度为由原有产品厚度的20-30μm减少至5μm,单位厚度的穿刺强度提高了2-3倍,理论上可以提高20%的电池容量。一名资深技术人员表示,假如三菱化学的这款干法双拉隔膜技术属实,不仅会成为动力电池能量密度提升的“福音”,同时会对湿法隔膜产生巨大冲击。“5μm的薄度及较强的穿刺强度,即便和湿法隔膜。一样需要涂覆,也仍然更薄、更耐高温,请问湿法还能有什么优势?”不过,这位技术人员提醒道:“其实干法双拉做出5μm的薄度并不难,国内企业也能做到。问题的关键是,新闻中只提到单位厚度的穿刺强度(即每μm厚度的抗穿刺强度)提高。了2-3倍,但原来强度是多少,提高2-3倍后又是多少,并没有说清楚。”据了解,干法双拉概念最早由中科院提出,从理论上来看,其结合了干法单拉和湿法的优势,是很好的隔膜技术。不过,由于干法双拉工艺实现难度较大,要做到稳定、一致性好十分不易,这就好比中医学博大精深却难以像西医一样传授普及,所以多年过去了,干法双拉依然不占据主流地位,涉足企业也相对较少。国内最早将干法双拉实现产业化的是中科科技,随后有河南义腾等,这两家企业成为干法双拉领域的典型代。表。国际上日本有几家公司涉足干法双拉,其中三菱化学有几年生产经验,但整体产能偏小,据说只供给日产聆风电池。从国内市场应用情况来看,动力电池用干法双拉隔膜出货量较多的是12μm基膜,再根据不同材料体系的电池需求进行涂覆,有4μm、8μm等,越往高镍方向涂覆越厚。干法隔膜原材料聚丙烯熔点在170度左右,涂覆。后熔点将再提高几十度,同时抗穿刺能力进一步提高。另从价格来看,目前应用在动力电池领域的“干法双拉+涂覆”与“湿法+涂覆”的售价差不多,有些产品可能稍低一点。假如三菱化学的5μm膜强度够高,加上4μm的涂层后,也仅有9μm的厚度,这将对动力电池能量密度的提升作用十分显著,的确是令人振奋的好消息。一位不愿具名的业内人士称,国内大部分隔膜技术都是从国外传进来,导致业界一直比较仰视国外隔膜技术路线,推崇湿法、干法单拉。其实干法双拉也有很好的发展前途,但目前还没有得到很好的重视,三菱化学的新技术如果属实,或能让业界改观对干法双拉隔膜的印象,并带动国内干法双拉隔膜的技术进步和市场应用。

                    丰田油电混合动力车。依靠电动机起步,大幅降低了噪音,给车辆带来了更好的静谧性。2.怠速滑行、制动时电动机可为电池充电在城市中混合动力车可以实现更低油耗节油是消费者关心的焦点。城市中走走停停时,普通汽车不能够依靠熄火来达到节油目的。本来起步时发动机的油耗。就很高,若碰到拥堵只好减速,发动机的能量白白让刹车消耗掉了。而丰田的油电混合技术,可以仅依靠电动。机起步、加速,实现了卓越的动力性能和燃油效果。并且,电动机在制动和怠速滑行时还可通过逆向工。作原理为电池组充

                    另外,在15周年感恩。之夜现场,2019款荣放特装版正式上市,共推出了两款车。型,分别是2.0L先锋版,售价18.98万、2.0L风尚X限量版,售价20.48万。动力方面,这两款新增车型均搭载是2.0L自然吸气发动机,其最大功率为1。11千瓦。峰值扭矩为192牛米。传动系统方面,与发动机匹配的是CVT变速箱。

                    48V 系统成本在 3500-4500 元。 我们按照 5000。 元的系统成本、 15%的节油效果、测算不同行驶里程下 48V 系统经济性。48V 混动系统经济性测算系统成本单位耗油量年行驶里程油价节油效果年燃油费用节省回收周期5000 元6.9L/100 公里1.8 万公里6.5 元/升15%1211 元4.1 年1.5 万公里1009 元5.0 年1.2 万公里807 元6.2 年数据来源:公开资料整理(4)。 汽车 48V 系统 2017-2021 复合增长。率有望激增 89%2011

                    猎豹迈途是基于CS10平台所打造的全新车型,并采取了最新的设想风格。新车前脸采取了时下最为流行的大嘴式进气格栅,短竖状的镀铬饰条很有新意,形成直瀑式的视觉效果,很有冲击力,风格与玛莎拉蒂的家族式设计较为相近。两侧的LED大灯造型也十分犀利,并且和进气。格珊上的镀铬饰条相链接,该镀铬饰条上印有“LEOPAARD”字样品牌logo,很洋。气、很有辨识度。下格栅采取贯穿式设想,并延伸至"C"字型的雾灯地区。下方扰流板同样。采取镀铬材质,为前脸增添了不少运动气息。

                    各省、自治区、直辖市、计划单。列市财政厅(局)、工业和信息化主管部门、交通运输厅(局),国家税务总局各。省、自治区、直辖市、计划单列市税务局,新疆生产建设兵团财政局、工业和信。息化委员会:

                    五菱汽车(00305.HK)宣布,截止于2017年12月31日止年度,集团实现收入为人民币161.24亿元(单位下同),同比减少3.3%;毛利。为16.04亿元,同比减少14.7%;年内溢利2.82亿元,同比增加0.5%;公司拥有人应占溢利1.73亿元,同比增加23.3%;基本每股盈利9.42分,派息每。股1.25港仙。尽管发动机及部件分部业务急剧放缓,但汽车零部件及其他工业服务分部的新产品带动乘用车分部业务增长以及专用车分部业务量可观增长使得集团于年内保持稳定的业务量。总括而言,强大的市场影响力及主要客户对公司产品的需求与日俱增。确保集团在中国汽车行业的表现相对平稳。集团毛利率于年内下跌至9.9%。 汽车零部件乘用车分部及专用车有关业务增长使得集团于年内保持稳定的业务量。 该正面影响受到年内原材料价格上涨、印尼新建厂房产生经营亏损以及发动机及部件分部业务急剧减少的不利影响。此外,相对较低的毛利率继续反映中国汽车行业竞。争激烈。与此同时,由于拨回以往年度作出的坏账拨备、已收搬迁及拆除若干旧厂房及设施的一次性补偿收入及年内研发开支减少等正面因素,集团经营活动的盈利能力得以维持。

                    因此,发动机进水导致熄火,如果发生在汽车行驶过程中,给车内乘员带来的危险比。较大,应急操作不当,则有可能危害人。身安全。

                    菲亚特克莱斯勒表示,第二季度的净收入下降了35%,只有8.819亿美元。收入增长4%至339.。1亿美。元。调整后的收益下降9。%至11.5亿。美元。公司还表示,现在拥有5.33亿美元的净现金,而3月31日的净工业债务为15.3亿美元。

                    对此,王院。长给出的对策是,双方共同努力,站在共同长远发展的高度,建立战略互信关系。这样整车企业真正支持和依赖我们本土的优秀供应商,让供应商放心投入;而供应商也全力以赴支。持本土整车企业的发展,以整车企业的需求为战略优先。这个过程不是简单地解决技术问题,也不是简单地解决商务问题,而是整零合作伙伴关系的再定义,双方。形成密切互动的创新联盟。

                    格力电器披露的银隆信。息很大程度佐证了这一点。在大规模圈地以前,2014年到2016年6月,银隆共获得政府补助约1.6亿元,补贴名义主要为新能源项目科技补贴、新能源示范项目建设发展扶贫资金、科技创新奖励扶持资金、贷款利息补贴和其他奖励补贴款,主要来自银隆投产的武安、珠海。其中,来自武安市的新能源。示范项目建设发展。扶贫资金、贷款利息补贴,超过了7000万元,接近其获得的补贴总额的一半。

                    天逸C5 AIRCROSS是东风雪。铁龙旗下。的一款紧凑型SUV车型,目前搭载1.6T和1.8T两款。发动机。早在今年4月,插电式混合能源(PHEV)发动机工艺试装成功下线,预计2019年6月达到投产能力,整车油耗将达到1.。6—1.7L/100km,并且动力也会得到大幅的提升,让我们一起期待。

                    近年来,中国电动汽车快速发展,2016年中国新能源汽车销售量约50.7万辆,销售量世界第一。目前保有量达到109万辆,占全球保有量的一半以上,今年销售量可能会突破70万辆。中国电动汽车产业发展始终坚持以政府为主导,通过财政补贴和其他多种鼓励制度,充分调动了相关产业的积极性,解决电动汽车发展过程中的集中性问题,包括发。展初期的成本和充电设施的问题。政府坚持产业规划发展,多种政策支持下电动汽车规模化发展,通过技术进步不断降。低成本。而不断修正的鼓励政策则是中国新能源汽车发展的制度保障。“双积分”将带来哪些改变?今年9月底,国家工息部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企。业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,“双积分”政策将于2018年4月1日起开始实施。暂定2018年只统计不处罚,2019年、2020年开始对不达标企业进行处罚。双积分政策主要包括两部分,一部分是乘用车企业平均燃料消耗量积分,另一部分是乘用车企业新能源汽车积分。通俗地说,就是国家设定一个油耗的目标值,如果汽车销售的汽车综合油耗超过了目标值,就要接受处罚。同样,汽车生产企业也要承担一定比例新能源汽车的生产任务,2019年度、2020年度,新能源汽车积。分比例要求分别为10%、12%。“双积分”政策规定,积分是可以交易的,负积分的车企可以向积分富余的企业进行自由购买。与此同时,政府对新能源汽车的补贴正逐渐减少,从这个意义上来说,“双积分”政策可以看作是新能源汽车补贴逐渐从政府单向补贴转变成车企之间互相补贴。“双积分”政策从2014年就有人提出来,2016年国家工信部出台征求意见的草案,一直到今年九月底确定下来,并且还提出2018年“只统计不处罚”。在这个过程中车企的抵触情绪是比较明显的,一方面大家觉得从2017年或者2018年就严格实施对车企的缓冲期较短,在生产上、技术上大家来不及反映;另一方面,比较核心的问题是过去国家对电动车进行补贴,投入量巨大,但是却造成了许多“骗补”乱象,生产了许多装着电池的铁架子。“双积分”政策开始实施之后,积分不达标的企业要“补贴”积分富余企业,那些车企会担心是不是要掏钱养活那些粗制滥造的企业。这就有可能导致更多的车企为了避免购买积分,转而生产不合格的新能源汽车,造成更大规模的资源浪费。所以,政府“双积分”政策出来后,一定要有配套的更为严格的认定和监管办法,防止“过去骗补贴,今后骗积分”的现象发生。如何防止“骗补”?对于中国来说,电动汽车发展应该开始从电动汽车的重点从“量”往“质”,同传统燃油汽车相比,如何才能让电动汽车具有内在竞争力才是产业发展的核心问题。在一个新兴产业发展初期,政府引导是非常重要的。目前来看,消费端的补贴方式是临时性的并且是不可持续的,政府可以降低消费端补贴并且转变补贴方式,这可能是实现电动汽车从“量”到“质”的重要途径。随着电动车成本的不断下降,从整个使用周期来看,电动汽车的成本劣势不明显。与2011年相比,目前的电池单位能源密度已经提高了一倍,同时制造成本降低了50%。随着技术的不断进步,未来电池成本会继续下降。由于电动汽车的成本劣势正在逐渐缩小,即使消费端补贴下降,它的影响也是有限的。

                    最后,我们还有IT方面的一个公司,能够帮我们解决统。一的管理需求,同时也能够在落实管理流程方。面提供很好。的专业建议。

                    在一次新。闻发布会上安倍指出,日本汽车和汽车零部件行业不曾也永远不会威。胁美国的国家安全。他誓言要说服美国总统特朗普打消对。日本。汽车加征关税的念头。特朗普已下令相关部门就进口车辆和零部件是否威胁国家安全展开调查。

                    ES8电动车了。这款汽车一次充电的续航里程能够达到500公里(311英里),售价为人民币448000元(合6。78。30美元)仅是特斯拉model



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