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              金沙棋牌 | 一汽奔腾1月销量增13.9% X40 SUV连续3个月破万


              来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年09月24日 11:00

              。更多商用车销量。查询根据盖世汽车社区,盖世汽车销量数据库查询,为广大汽车行业人士整理了2月40吨<准拖挂车总质量汽车产量数据。2月汽车销量排行榜,汽车销量数据分析与查询。企业名称本月 完成本期止 累计同期止 累计比上月 增长%比同期 增长%比同期累计增长%40吨<准拖挂车总质量3293656031132。0.80-76.93-78.93中国重型汽车集团有限公司2990577581467.36-12.78-29.11上汽依维柯红岩商用车有限公司3027841589-37.34-60.63-50.66北汽福田汽车股份有限公司1100.000.000.00中国第一汽车集团有限公司00213970.00-100.00-100.00 。 小编推荐:更多汽车销量数据。分析,汽车产量数据查询请点击汽车

              同时为了支持第三次转型我们制订了两大计划,第一个是香格里拉计划,去年10月19号发布了香格里拉计。划,我们想最主要的目标,2020年我们要完成三大新能源与专用平台的打造,第二在2025年,我们要全面提升传统意义上的燃油车,停售是传统意义上的燃油车,实现四大战略行动,我们要投资1000亿,千亿行动,同时有万人研发计划,还有与国内的互联网、与智能化的一些联合,我们做了一个伙伴计划。另外还有体验计划。除了香格里拉计划以外我们还将出台一个新的战略,叫北斗天枢。北斗天枢是一个智能化战略,预计在下半年要发布。智能化领域,长安汽车已经有明显的成果,包括无人驾驶,包括美国的MTC,包括APA的4.0,一个自动泊车的技。术,现在我们已经实现了远程,让它自己找车位,让它自己进去,同时远程让它自己出来,到一个地方,现在这个技术已经实现,已经完成了测试,这是智能化的。战略,北斗天枢很快就会发布,也值得大家期待。

               。 今年7-9月份,积分交易将正式开始并完成,有消息透露,为了确保积分交易的顺利进行,将会推动建立积分交易平台。并设计了企业竞价、撮合交易等功能。而目前的研究。成果预判,2016-2017年积分建议交易价格在每分1500元左右。

              为此,该测试项目要求租赁车辆的驾驶员们每周记录其行驶里程数,并将该数据存储到DOV。U的区块链平台。内。

              目前吉利拥有杭州、宁波、哥德堡和考文垂四大研发中心;上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设计中心和团队,研发人员超过1万人,全球化多点布局的研发体系,沃尔沃的协同合作等优势领先铸就吉利品牌。 按照规划,吉利四大研发中心每年将开发5款新车型、3款发动机及3款变速箱,规划每年整车试制2400台。吉利汽车在2015年后的销量一路飙升,2017年1-9月总销售量827108台,总销量同比增长80%,目前已完成全年110万辆销量目标的75%。尤其在西南市场乘用车细分市场占有率排名,1-9月排名第五;9月份仅次于一汽大众、上汽大众、上汽通用,排名第四;这样惊人的数据其实不是偶然,这与它的企业文化和团队努力是默契融合是息息相关的,而神秘的吉利汽车研究院总部和研发中心,吉利汽车(杭州湾)研发中心最为关键。1 吉利宁波杭州湾研发中心位于宁波杭州湾新区的吉利新研发中心,于2017年5月10日正式启用。研发中心占地415亩,总投资62亿人民币,中心架构分别由整车研究院、汽车动力总成研究院、新能源汽车研究院、汽车创意设计中心构成,拥有国内目前较为先进的研发技术中心、整车试验中心、动力总成试验中心、整车试制中心及其生活配套,集设计研发、试验试制、质量控制、供应商协同开发于一体,具备独立的整车、发动机、变速器、电子电器的自主研发能力,具备汽车关键零部件试验和总成试验,新能源电机的性能试验、底盘耐久试验、整车分析评价、结构研究及测量等功能。并发布“iNTEC”技术品牌。 吉利汽车(杭州湾)研发中心外景 在技术层面上,吉利在2012年就确立了以智能化为方向的发展道路。全新的iNTEC技术品牌聚焦人性化智驾科技,将涵盖动力、安全、智能驾驶、健康生态、智能互联等核心技术模块。如吉利3.0精品车产品中型轿车博瑞,已经配备了ACC自适应巡航、城市预碰撞系统和车道偏离预警系统等安全系统,这些均是吉利人性化智驾的体现。 在新研发中心的支撑下,吉利将在未来三年内陆续推出10余款新车型。这些新车型将搭载GPOWER新一代高效发动机和新能源技术,匹配更为丰富的人性化智能科技等,进一步提升旗下产品竞争力。2 吉利瑞典哥德堡研发中心2013年2月20日,浙江吉利控股集团宣布在瑞典哥德堡设立欧洲研发中心,整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的资源,打造新一代中级车模块化架构及相关部件,以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需。求。对中国人来说沃尔沃确实可以代表哥德堡,但哥德堡绝不只有沃尔沃这么简单。还有吉利汽车集团旗下的全新品牌“LYNK &CO”未来产品“命脉”——吉利汽车欧洲研发中心,英文简称CEVT。研发中心设立在瑞典哥德堡市的Lindholmen科技园,2013年9月,CEVT投入运行。在组织架构设计上,位于瑞典哥德堡的CEVT归属吉利控股集团领导,由吉利汽车集团负责经营,其担负研发的全新品牌LYNK &CO,与现有吉。利汽车集团品牌平行。首年的运营费用约在3-4亿人民币左右,但开发零部件及对应供应商的支持费用将远超这一数字。在成立研发中心的工作中,沃尔沃将起到主导作用,未来研发出的全新产品架构,将为吉利集团内吉利和沃尔沃两家公司提供S60以下(不包含S60)级别产品的平台基础。即打造一个能使沃尔沃和吉利两个品牌同时受益的中级车架构,这一架构将构筑零部件采购、技术标准的统一载体。在这一架构基础上,两个品牌将分别构建适合自己的产品平台。行业内人士分析,吉利公司在瑞典哥德堡建立研发中心,标志着吉利对于沃尔沃的整合已进入深层次的互助共赢阶段,这也为走出去的中国企业提供了良好的实践借鉴。CEVT研发中心隶属于吉利控股集团,是吉利控股旗下子公司,也是吉利汽车集团全新品牌LYNK &CO未来产品研发的主战场,同时也负责部分吉利汽车、沃尔沃汽车的产品开发,其CMA架构是涵盖从A0级到B级车同平台研发的全新架构。 CEVT研发中心大楼前CEVT研。发中心选址此前是一家废弃的大型造船厂,在厂区内记者看到,除了新建设的几座大楼,依稀还能看到一些厂房建筑有着古老的印记,整个园区的环境有一些北京798艺术中心的感觉。 CEVT人员结构成立之初,CEVT员工总数只有10人,如今CEVT已成为哥德堡目前15家规模最大企业之一。 目前CEVT拥有近2000名员工,其中CEVT哥德堡研发中心共有员工1500余名,国内员工500余名。尽管从吉利中国总部杭州到哥德堡需要将近十几个小时的飞行时间,但双方的工作体系在不断的磨合下达成了良好的合作。CMA架构为“LYNK &CO”准备了什么“杀手锏”CEVT的工作范围可以说几乎涵盖了吉利控股集团旗下所有产品未来战略产品以及研发平台的方方面面,无论从共。享架构、底盘、动力总成、到传动系统,直至上车体以及车型外观设计,还包括整车采购、质量管理以及新产品的市场营销等。 CEVT工作范畴吉利汽车集团全新品牌LYNK &CO产品诞生平台——CMA架构展现了可怕的产品矩阵。CMA是由沃尔沃和吉利联合开发的模块化架构,投资规模约为200亿人民币,为吉利汽车和沃尔沃汽车提供下一代中级车模块化构架体系,并满足沃尔沃汽车和吉利汽车对未来紧凑型产品的多重需求,以期在沃尔沃和吉利之间实现最大程度的平台共享,包括沃尔沃XC40以及全新LYNK &CO品牌旗下产品都来自这个平台。CMA架构“模块化”内容比如吉利与沃尔沃未来所有产品的车内空调系统就将基于CMA模块化架构开发。这一模块通过在整体架构上替换部件,未来车型搭载的空调组块就可以根据性能分五级变化。研发中心表示该平台的所有知识产权将归属吉利控。股集团。3 吉利英国考文垂研发中心2015年吉利在英国投资5000万英镑(约合4.9亿元人民币),建设前沿技术研发中心和新工厂,研发和生产9种不同车型,包括集团将推出的轻量化新能源商用车。值得一提是,未来在英国工厂生产的多款商用车,都将出口全球市场。 此前吉利已在英国考文垂市的安斯蒂地区斥资2.5亿英镑(约合24.5亿元人民币)建设了一座新工厂,用以生产全新一代伦敦出租车,并销往全球各个市场。据了解,该工厂占地面积85,000平方米,在吉利再度投资5000万英镑后,项目总投资额达到3亿英镑。扩建后的项目将新增用地37,000平方米,其中研发中心和生产设施的面积达到31,000平方米,比原计划扩充了近1倍。对于在英国扩建项目,吉利控股集团董事长李书福表示:“我们将充分整合资源,发挥英国在新能源汽车领域的技术基础和原创性人才优势,通过在英国设立前沿技术研发中心,不断研发推出引领技术趋势和符合市场需求的新车型。”4 吉利杭州研发中心2010年吉利在杭州斥资3.5亿元建新研发中心,时隔6年时间又将杭州研发中心搬至了宁波杭州湾研发中心。除研发中心外,吉利汽车也针对产品造型开设了四大设计中心,分别建设于美国洛杉矶、西班牙巴塞罗那、瑞典哥德堡以及中国上海。由四大设计中心设计出的第一款产品是吉利博瑞,其充满中国风的设计风格得到众多消费者认可,第二款车型——吉利博越。未来吉利汽车将依托四大设计中心为消费者带来更多充满个性的新产品,让我们拭目以待。 而目前吉利无人驾驶车技术已达到2.5级水平,预计到2019年达到3级,下步吉利将依托此研发中心集成融合精密传感、高精地图、自动化导航等技术,也将率先在宁波杭州湾新区试点无人驾驶。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

              汽车专家张毅。10日接受《环球时报》记者采访时表示,中国市场的许多豪华品。牌都通过国产化来提高竞争力,且市场上进口车数量不大,关税的降低不会对国内市场产生剧烈影响。这在新能源领域表现的更明显,目前国内销量居前的新能源车型全部为国产品牌,进口车的比重很小。所以关税。降低对国内品牌受到的冲击是很有限的。

              编者按:公共交通系统的新能源化无疑具有重要的经济价值和社会价值。在我国,公交车、出租车等是城市交通里解决市民出行的重要交通工具,分担着约60%的城市客运运力。然而,尽管公共交通领域车辆的绝对数量不是很大,但在车辆排放污染中的占比却不小。据不完全统计,目前全国共有公交大巴60多万台、出租车140多万台,总量占全国机动车总量的1.7%,然而耗油量却占到了27%,排放总量更是高达27%以上。从这个角度上说,公共交通系统的新能源化是改善大中城市空气质量最有效的途径之一。更重要的是,公共交通还担负着大众出行的社会属性,其示范效应将更好地传导到普通的个人消费市场,有利于引导新能源汽车产业从“大”变“强”。俗话说,百闻不如一见。对新能源汽车来说,公共交通系统本身就是一个绝好的推广平台,先让新能源汽车在公共交通上展现实力,能让大众切身体验到新能源汽车的优势,进一步加深普通消费者对新能源汽车的了解,从而加速新能源汽车产业的普及。 记者从西藏交通部门获悉,2018年初,拉萨市投放运营气电混合公交车128辆,新能源公交车保有量增至312辆,占全市公交车总量的60%。图为拉萨市民排队乘坐新能源公交车。新华社发(央梅朵 摄)深圳:公交电动化走出新路径记者 王丰 深圳报道日前,深圳市正式宣布除保留少量燃油公交作为应急运力外,深圳全市16000余辆专营公交车已全部实现纯电动化。深圳成为全国首个实现公交全电动化的城市。充电桩、充电站场地等配套设施不足是新能源汽车推广的“最后一公里”难题。深圳市通过创新运营模式,有效突破了这一瓶颈,为新能源汽车推广探索出值得借鉴的新路径。作为新能源汽车的“加油站”,充电桩建设存在技术更新快、资本投入大、运营成本高等特点,运营企业如果没有政府支持很难活下去,这成为制约新能源汽车普及的瓶颈问题。深圳市的三大公交企业(巴士集团、东部公交、西部公汽)通过引入社会资本,以“混合。所有制”模式有效地解决了充电桩难题。深圳巴士集团选择与永联科技、奥特迅等专业充电桩企业合作,成立“混合所有制”合资公司。充电桩企业负责充电桩建设、运维、技术更新,同时按用电量收取公交公司的服务费。“必须专业的人做专业的事。”深圳巴士集团董事长余刚说,专业充电桩企业不仅拥有先进的技术,而且成本优势明显,避免了公交公司自建充电桩的弊端。而深圳另外两大公交企业——东部公交和西部公汽则采用“混合租赁”的经营模式,与比亚迪合作推广纯电动公交。比亚迪将车辆及充电设施作为统一整体销售给第三方金融机构,并负责运营期内的车辆维修、充电设施建设维护。公交公司与第三方金融机构签订租赁合同,承租车辆及充电设施。租赁期内,车辆及充电设施所有权归金融机构,租赁期(8年)满后,车辆及充电设施所有权归公交公司。8年间车辆如出现因技术问题导致无法完成考核指标,相应损失由比亚迪承担。东部公交副总经理贾涛表示,这种轻资产运营,减少了一次性投资额,提高了公交企业使用纯电动车辆的积极性。在各大城市推广纯电动公交的过程中,充电站场地是另一大难题。在寸土寸金的深圳,除政府部门积极协调外,社会资本也发挥了巨大作用。来自深圳市交委的数据显示,截至2017年底,深圳已累计推广新能源汽车超过12万辆,其中纯电动公交车1.6万余辆、纯电动出租车1.3万余辆、纯电动通勤车2400余辆、纯电动物流车3.1万余辆、新能源租赁汽车9200余辆、新能源私家车4.9万余辆、其他新能源汽车1300余辆。“深圳预计将在2020年进一步实现全市出租车的纯电动化。届时深圳的新能源汽车产业发展将更进一步。”深圳市发改委副主任蔡羽说。有关专家认为,深圳走出了一条可复制的新能源车辆推广之路。首先,新能源汽车推广,须“专业人做专业事”,让掌握核心技术的制造企业介入充电桩等技术配套设施的建设运营,让具备市场力量的社会资本介入资金、土地等的整合,须形成“混合所有制优势”,以最小的成本代价,迅速跟上技术更新和市场变化的脚步。其次,新能源车推广须“全盘”统筹规划。蔡羽认为,新能源汽车推广应该纳入城市建设“一盘棋”统筹规划。目前各地充电桩建设没有规划,场站用地、报装甚至政策补贴都没有合理统一的标准,充电桩企业运维还有很多困难,社会资源也面临极大的浪费,亟须政府和社会多方共同努力,助推新能源汽车的推广和使用。上海:建设多元化新能源公共交通体系记者 王辰阳 上海报道新能源公共交通体系的突破式发展是2010年世博会留给上海的“红利”,这一年也被业内人士称为上海新能源公共交通发展的“元年”。近年来,伴随着国家和地方政策的支持和新能源汽车技术的升级,上海已经逐步建立起新能源公交车、新能源出租车、新能源分时租赁用车等多元化的新能源公共交通体系。截至2017年底,上海共投放各类节能和新能源等环保型公交车7766辆,约占全市公交车总量的50%。根据规划,上海每年新增及更换的公交车中新能源公交车比重将从2017年的60%稳步递增,逐步发展到2020年的80%以上。至2020年,上海市新能源公交车使用规模将达到8000辆。“上海有自己独特的情况,市区范围较大且单车日均运营里程较长,所以对新能源公交车的续航能力要求高,”上海巴士公交集团机务部经理助理胡军说,“同时,上海土地资源紧缺,我们在建设充电桩时也会有一些限制。”目前,上海的新能源公交车以发展纯电动车为主,一辆车在充满电的情况下一般可以行驶250公里以上。胡军说:“我们公司的纯电动公交车通常一天充一次电,我们还在探索快充技术,弥补停车场充电能力不足的短板。”相对于公交车系统,出租车行业推广新能源车的难度较大。上海市出租车日均行驶里程341公里,使用时间19个小时左右,对车辆的要求很高。早在2016年,上海市闵行区就已经投用少量的新能源电动出租车。上海强生出租汽车有限公司于2017年底宣布,与3家企业达成战略合作,将推出1600辆新能源网约车。上海现阶段尚不具备大规模推广纯电动出租车的条件,不过有关部门已经会同相关汽车制造企业和出租车公司逐步推动纯电动出租车在上海的应用。新能源公共交通工具对于上海市民来说已经司空见惯,对于新能源“共享汽车”也不陌生。环球车享是目前国内规模最大的新能源汽车分时租赁运营企业,也是上海相关领域市场份额最大的企业。环球车享总经理曹光宇说:“我们现在投放的新能源汽车技术越来越成熟,续航能力都在200公里以上,未来智能泊车、人脸识别等技术都会投入应用。”上海市交通委表示,分时租赁是上海推广新能源汽车的重点方式,具有车辆使用率高、停车成本低、缓解交通拥堵等优点,按计划到2020年底全市新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个,基本满足中心城区年均4000万人次的出行需求。上海新能源公共交通系统的建设正在稳步推进,这也让新能源汽车获得更多人的认可。郑州:大街小巷随处可见新能源公交车记者 刘怀丕 郑州报道春节过后,来自郑州市第十九中学的学生及家长受邀来到郑州市公共交通总公司一公司石楠路厂区,参观新能源公交车,体验公交发展新变化。在厂区内,工作人员演示了纯电动公交车充电的全过程。“像给自己的手机充电一样,操作特别简单,石楠路厂区内安放了许多充电桩,白天车辆运营,晚上回到厂区就可以进行充电。”工作人员介绍说。这是郑州市发展新能源公交车的一个缩影。从2011年起,郑州市大力推广节能与新能源公交车。2013年11月,郑州市被列为新能源汽车推广应用城市之一。目前,在郑州市区的大街小巷随处可见节能与新能源公交车,这已经成为一道亮丽的城市风景线。郑州市交通运输委员会的数据显示,截至2017年底,郑州市主城区拥有运营公交车辆6180台,其中节能与新能源公交车6044台,占总车辆数的97%。与普通公交车相比,新能源公交车也更节能环保。郑州公交总公司机务处处长翟景森介绍,新能源车辆比同类型柴油车燃料成本节省率达到30%-50%。据测算,混合动力车辆与普通柴油车相比,二氧化碳排放量最高消减比例达到50%,一氧化碳、碳氧化物、氮氧化物和颗粒物的最高消减比例分别可达到44%、91%、20%和76%,而纯电动车辆实现零排放。郑州市的节能与新能源车辆运营一年可减少各类排放。物22.67万吨(每天可减少尾气排放物621吨)。“郑州市每年购置不低于500台的新能源公交车,2013年至2017年郑州市购置新能源公交车辆共投入了50多亿元。”翟景森说,这些新能源公交车投入运营后,进一步完善了城市公共交通系统。郑州市交通运输委员会相关负责人表示,郑州市公交企业积极与客车生产企业沟通协商,参与新能源车的研发应用,为新能源客车的技术路线、功能结构及系统优化提出了合理建议,不断提升新能源车的可靠性、稳定性和通用性,实现节能降耗效果最佳。为满足公交企业运营需求,不少车企加快技术研发和不断提高整车品质和性能,带动整个新能源产业链的技术水平。提升,促进了新能源汽车产业加快发展。广州:利好政策搅热新能源公交车市场记者 周颖 广州报道位于广州市黄埔区、广州开发区的居民稍加留心会发现,一批科技感十足的大红色纯电动公交车及配套的智能候车亭已在区内亮相。近年来,广州推广应用新能源汽车力度明显,尤其在公交、出租车等公共出行。领域推广应用力度大、配套措施建设快。广州市交委提供的数据显示,广州现在全市公交车的总数是1.4万多台。截至2017年底,广州市有3110台纯电动公交车(含238台无轨电车),插电式混合动力公交车2322台。而2018年将成为广州推广新能源公交车重要的一年。按照广州市政府去年印发的《广州市新能源汽车发展工作方案(2017-2020年)的通知》,从2017年起,广州新增及更新的公交车100%使用纯电动汽车,力争到2018年底全面实现公交电动化;每年全市更新或新增的出租车中,纯电动出租车比例不低于70%。推广新能源汽车,对缓解能源和环境压力起到了较明显的作用。据广州市环保局副局长章威介绍,2017年广州市PM2.5年均浓度35微克/立方米,首次达到国家二级标准,与2013年相比,PM2.5年均浓度下降18微克/立方米。作为汽车产业大市,同时也是新能源汽车推广应用试点城市,广州为配套新增电动公交车数量,在充电桩建设、车辆采购投放、财政补贴等多方面出台了一系列配套支持措施。广州市工信委去年印发《关于加快广州市公交充电设施建设实施方案的通知》明确指出,广州2017年至2018年将建设公交充电桩4960个,其中2018年单个年份力争建设完成充电桩3743个。此外,广州还将落实财政补贴资金,研究制订新能源公交车财政补贴办法,落实新能源公交车辆购置、充电桩建设、用电增容等财政补贴资金,扶持公交企业加快推进公交电动化工作。广州市从充电基础设施建设到一系列明确的推广政策导向,也激发了市场热情,对行业影响明显。如广州市珍宝巴士有限公司,作为较早在广州从事公交行业的中外合资企业,较早把目光放到引进新能源公交车。在2018年底,珍宝巴士将实现属下1300多台公交车纯电动化。越来越多的地方、企业也瞄准了新能源汽车相关产业链上的发展机会。作为广州科技创新重要“战场”,广州黄埔区、广州开发区不仅在推动应用绿色环保公交方面走在前列,也正在加快布局新能源汽车产业发展。业内人士分析认为,随着2018年新能源汽车补贴新政落地,补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节,市场将更为规范、公平。越来越多的企业将目光转向公共交通、物流、环保等公共服务领域,这也为行业发展带来新的亮点。北京:新能源车构建绿色公交线记者 李志勇 北京报道日前,首批悬挂新能源专用号牌的北京新能源公交车正式上路。到目前为止,北京市清洁能源和新能源公交车已经达到1万多辆,占全部公交车比例的60%以上。而随着北京市环保力度的不断加强,预计未来两年北京市新能源和清洁能源公交车比例将达到80%以上。新能源已经成为汽车产业公认的未来汽车发展方向。在新能源汽车应用方面,我国走在了全球前列。而公共交通凭借其大规模统一管理和使用、固定线路运营、固定场站停放、服务公众等特点,非常适合新能源特别是纯电动公交车的使用和普及。因此,北京市很早就实现了清洁能源和新能源公交车的实际上路运营。从天然气公交车、混合

              未来五到十年,这些新兴科技将影响汽车产业的长远发展。汽车会在多大程度上影响人类未来的生活?有种说法是,你初次拥有的智能机器人,很可能就是汽车,你会把自己的性命交给它。还有人认为,汽车终会成为人的移动生活空间,人们会像依赖智能手机一样依赖汽车。当然,还有诸如“飞行汽车”、“三栖汽车”等改变人类出行方式的美丽设想……以上并非空中楼阁式的空想,其背后皆有层出不穷的汽车新科技作为引擎无形推动,尤其是在汽车“新四化”——电动化、网联化、智能化、共享化的发展趋势下,汽车产业承载更明确的使命。未来究竟长什么样子?这份年终汽车科技盘点,或许能带领你窥见一二。1.情感引擎——汽。车机器人的情感中枢“情感引擎”由本田提出,本田工程师将其定义成“一个网络系统”,“情感引擎”通过摄像头识辨人的面部表情,通过麦克风识别人声音的抖动频率,用传感器感应人的坐姿状态。系统会根据这些数据自我学习,从而掌握驾驶员的偏好,进而提供定制化的驾驶服务和方案。也就是说,你的汽车以后不只是代步工具了,它具有独特的思维和感情,甚至会和你交流,理解你,像恋人一样呵护你。不过,这种仿人类的设计应用到汽车上,有可预测的风险存在,且“情感引擎”能做到多懂主人,也由它深度学习的能力而定。2.动态无线充电——边开车边充电随着奔跑在道路上的电动汽车越来越多,传统的充电桩显然无法满足更多电动汽车的用电量,其便捷性也一直为人诟病。因此,一种能让电动汽车边行驶边充电的有效方法应运而生,它能够克服一次充电续航里程短的局限。这种方法——动态无线充电,使汽车底部的线圈可以接收来自公路地下线圈的电力传输,从而实现在行驶过程中的无线充电。今年年中,美国斯坦福大学研究人员在英国《自然》杂志上报告说,他们的新成果使动态无线充电研究迈进一大步。即通过简单的方法做到动态的无线高效能量传递。技术打了通关,目前的问题更多来自于高昂的道路建设成本和道路运行模式,这些需要时间反复测试、推翻、重建。 3.飞行汽车——不堵车世界的门钥匙11月,吉利收购美国飞行汽车公司Terrafugia的消息震惊汽车与科技圈,因为这意味着市场极有可能很快就出现飞行汽车的身影。飞行汽车一般可在陆空两领域行驶,现在更多被讨论的是具有垂直起降功能的飞行汽车。这种飞行汽车无需跑道助跑,能够从自家阳台直接起飞,沿着既定空中交通线路抵达目的地。这样的设想给未来3D交通出行打开了思路,如今城市堵车严重的现象也可能因此得到消解。飞行汽车的普及并非遥远的梦,只是在这个不远的梦里,还是要做好动力系统的改进,并等待着全新空中。交通管制系统的建立健全。4.固态激光雷达——普及自动驾驶的关键一击固态激光雷达几乎是伴着自动驾驶的走势而发展的。纵观多数自动驾驶汽车,车顶都架着个可旋转的“球”,此“球”即为激光雷达,它是自动驾驶的关键传感器,但由于其机械式的设计可靠性低、成本又高,一定程度上阻碍了自动驾驶的大规模商用,固态激光雷达开始站上舞台。目前,提供激光雷达产品的车企、汽车供应商、创业公司正在暗中角力,希望占得优势。自动驾驶现阶段的浪潮掀起了下一个车载激光雷达的发展形态,或许,不再顶个“球”的自动驾驶汽车也会因此迈向新的技术台阶。5.“车联网+”——未来出行方式今年4月上映的影片《速度与激情8》中,失去意识的“僵尸车队”让人们正视了一回自动驾驶汽车的网络安全问题,因为搭载车联网系统正是汽车被入侵的先决条件。车联网作为一个整体,甚至作为一个移动端,也被摆上“审视桌”。“车联网+消费”、“车联网+金融”的模式怎样保护数据?如何做到既安全又有竞争力?实际上,“车联网+”更像是“互联网+”的衍生,但车联网还未成熟到能够与其他生态充分打通。不过,车联网无疑是物联网技术在交通领域的典型应用。在车车、车路、车人、车网实现智能、互联、一体化的未来,“车联网+”将在人们出行生活中扮演重要角色。 6.氢燃料电池——排出的只有水相对纯电动汽车,效率更高的氢燃料电池汽车被认为是未来新能源汽车发展的更好方向。这种技术通过燃料电池产生电力作为汽车动力,行驶过程中没有碳排放和其他污染,只有水,可以说是燃料电池技术中的“清流”。今年11月,中国科技部门的决策者提出,当前世界正面临着能源生产和消费的深度变革,氢能燃料电池技术创新正成为全球能源技术革命的重要方向,氢能燃料电池是未来汽车产业技术竞争的制高点。为占此制高点,氢能燃料电池制造成本高、燃料存储运输难等问题还需一一攻克。7.3D打印汽车——DIY一辆车3D打印由于拥有快速成型、能制造复杂结构等优势,在汽车行业已得到不少应用。有市场研究公司预测,到2022年,全球汽车行业3D打印市场将达到23.91亿美元。以“全球第一辆3D打印汽车”Strati为例,把这台车打出来,首先要把数字文件放进打印机打印出汽车的大致形状,再用修边机铣削切割出确切的模型,再装上发动机、轮子等非3D打印的零部件。完成这一系列动作,用时44小时。这已经提供了一定程度上的设计自主性,不过要自己胜任设计师的角。色还是困难,目前暂可以在3D打印轮胎等零部件上发散,例如结合手机应用,直接对失效的零部件进行重新设计和即时打印。8.生物基材料汽车——轻量化新“脑洞”如果一辆汽车是用亚麻和甜菜制造的,你敢开吗?荷兰埃因霍温理工大学生物汽车团队今年就造了这么一款“绿色纯天然”的汽车,它叫Lina,除了车轮和悬架系。统,其他部分均使用由亚麻和甜菜制成的生物基复合材料,最大特点是可实现生物降解和轻量化。相比传统汽车的用料,生物基材料相对更轻。现在有很多企业选择使用铝和碳纤维材料代替钢材来生产更加轻量化的汽车,但是,在加工上所耗费的能量成倍增加。因此,生物基材料便剑走偏锋,成为汽车轻量化的个性选择。可以说,Lina是科研界对汽车轻量化探索的成形“脑洞”,值得鼓励。但同时,对生物基材料汽车安全性、耐久性、经济性和工艺性等基础问题的探索也不应停止,它们决定着亚麻和甜菜最终能否成为一辆真正的汽车。

              谈及Q工厂之于企业。的意义,一汽-大众汽车有限公司副总经理(技。术)温泽岳认为,该项目的顺利落建将大幅提升产能数据,并未为打开潜在的市场容量奠定基。础。

              根据屏幕的高度和位置经过反复的验证,确保在不遮挡驾驶视线的情况下。让驾驶员对屏幕内容一目了然。屏幕的高级动态背光系统还可根据车内环境自动调节屏幕的亮度与对比。度,提高人眼观看舒适度,进一步保障驾。驶安全。共享全面屏的最外层是一块。符合车规设计和测试标准的特制玻璃,有效减少反光是其一大特点。屏幕上的防碰撞保护膜可以最大程度防止屏幕破碎,与安全带、安全气囊一起,为驾驶员和乘客提供最大的安全保障。高速碰撞下,屏幕破碎后仍会粘连在一起,其原理与风挡玻璃一样。

              1月20-21日,中国电动汽车百人会论坛(2018)在北京钓鱼台国宾馆召开,清华大学教授李建秋发表了主题演讲,演讲内容如下:清华大学教授李建秋尊敬的徐冠华部长、干勇院士、吴志新主任,各位专家,上午好!很高兴有这个机会向大家汇报行业发展趋势和建议。目前各整车企业在燃料电池发动机和燃料电池轿车的开发方面都已经形成了相关的体系,从图中可以看到这些发动机的参数。我们认为目前国际上前四位的丰田、本田、奔驰和现代都已经在这里了,商用车方面稍微有点不一样,我们对比了轿车的发动机和商用车的发动机,可以看到轿车强调的是功率密度,耐久性做到5000小时可以满足整车的寿命,但商用车方面的耐久性将会达到20000小时,功率密度是比较低的。我们也对全球燃料客车的情况做了对比,客车的发动机基本上除了丰田用的就是MIRAI金属双极板发动机,其他几家用的还是石墨双极板。最近两年国际上在卡车方面也开始了。Nikola-One提出了燃料电池和封闭驱动的重卡牵引车的概念,也推动了国际上燃料电池卡车的研发。日本日野卡车用的是M。IRAI的两套动力系统,丰田也在美国推出了30吨八级卡车,巴拉德也在做类似的卡车,还有其它方面的环卫车,可以看到国际上在燃料电池重型车辆方面已经开始研发了。去年通用汽车推出了SURUS军用无人驾驶燃料电池车辆通用底盘平台的概念,我们认为这个概念也是非常好的。可以看到这种车是没有驾驶室和方向盘的,燃料电池、发动机和氢系统都在底盘的下面,是无人控制的。这样的通用无人平台既可以作为普通货物的运输车,也可以将来在战场上用来救护,所以用途是很广泛的。我们对国际上的这些车辆本身的性能进行了对比,有的数据不一定完全准确,因为我们是通过各种渠道收集来的。我们想给大家一个最深的印象:特斯拉纯是纯电动的,2吨的车跑400公里;现在燃料电池车可以控制在1.8吨,能跑600-700公里。日产车的数据是五年前的,五年前就停止了燃料电池车的开发没有跟进,后面的都是最近五年新开发的车。不进则退,最近五年燃料电池车的技术是一年比一年进步。2014年底丰田推出了MIRAI,2016年推出Quality,到现在现代推出NEXO车,驾驶的感觉是一辆比一辆好,这是我们总的印象。这样的发展情况下,我们也对全球燃料电池的发展趋势有了一个根本的判断。这种判断更多的是给投资人讲的。今天参会的很多人对这个行业还不是很了解,所以我们想在这里和大家做一点宣传。氢燃料电池大家都不太熟悉,还是需要多宣传。如果到2020年,按。照20万台/年的产量,燃料电池系统的成本大概是7000美元,大数就是4万元人民币,满足欧VI排放的传统发动机也就是这个价格。除了燃料电池还有储氢、电池、变速箱和驱动系统,加起来动力系统是1.5万美元,加上1万美元的附件和其它成本,整车大概是2.6万美元,也就是15-20万元人民币。传统内燃机B级车的价格,如果让你买一个3分钟加满氢气就可以跑500公里,天南海北零下几十度启动也没有问题的车,你愿不愿意买呢?我想老百姓还是愿意买的,这就是将来的发展趋势。现在铂的载量还在进一步下降。目前关键材料领域是1千瓦不到0.1克铂,也就是100克的发动机大概不到10克的铂,全球已经投产的发动机当中,做得最好的是本田的Quality发动机,12.5克铂的载量,丰田和奔驰的发动机是20克铂。现在国内做传统内燃机排放后处理的企业。它们铂的用量,如果要做到欧VI的排放也要几十克铂。这两个已经拉平了,这样的形势之下燃料电池贵金属的用量和成本不再是问题。基于这样的国际形势,结合张进华秘书长做的技术路线时候我们判断下一步的重点是怎样把产量提升上去,要通过上量做好降低成本。耐久性方面也要有突破,我们预计客车到2020年大概会有5000-10000辆商用车,这是2014年做的判断,三年以后的2018年我们还是维持这个判断。2017年我们统计了全国燃料电池商用车接近1000辆,就是几家合起来,包括大化所和亿华通的,未来几年还是会继续发展。通过前面1000辆左右的量,产业链整合以后,各个环节的成本下降很快。关于耐久性也有一个材料领域发展的技术路线图。首先是把膜本身的稳态寿命提高到3万小时,同时针对车用工况,包括停机、温度循环、电堆不一致以及膜的机械耐久性,现在可以做到5000-6000小时。下一步到2020年的目标是做到1万小时,其中主要的工作是在机械膜的破裂、电堆的不一致性和温度的不循环方面开展。我们努力的方向是到2025年达到2-2.5万小时的实际工况寿命。现在预计是可行的,因为对2020年1万小时的耐久性基本上已经有解决的方案。下一步是到2025年的2.5万小时。2.5万小时是什么概念?就是公交车每天17个小时可以跑8年,和整车同寿命,耐久性也不是问题,所以从现在到2025年主要的工作就是降低成本、保证寿命。我们可以参考一下日本,日本最近发布了燃料技术发展路线图,里程基本上就是800-1000公里。让我感到比较惊讶的是,日本在金属板的轿车电堆功率密度已经做到了3千瓦/升,认为将来可以做到9千瓦/升,也就是说燃料电池在材料和工作过程领域还有很大的潜力。且不说怎样达到9千瓦/升,我们还没有看到详细的报道,至少日本的同行已经把这个目标提出来了。现在我们大负荷发电的时候,一般燃料电池曲线是小负荷的时候电压高,大负荷的时候电压低,额定功率时是0.5-0.6伏之间,效率在0.6伏时不到50%。日本提出通过催化剂和材料的改进,将来在额定的发电电压可以提到0.85伏,这是很有挑战的一项工作。我们知道现在怠速电压是0.9-1伏左右,如果从0.9-1伏要拉到大电流的话,大电流会有压降和扩散的各种极化下降,但是到2040年下降的幅度很小,大概是0.85伏,要在催化剂和材料技术领域做很多的工作才能做到。图中这里的万指的是日元,可以看到也是比较低的。我认为日本在燃料电池方面还是引领全球发展的,2018年到2040年燃料电池还有很大的增长空间。下面讲一讲我们国家燃料电池的体系能力建设。以前我们只是讲研发比较多,因为以前大企业跟进得少,一般讲体系的话都是针对大企业来讲的,学校或者小的研发企业很难健全这个体系。最近一两年我们一汽、上汽和长安这些整车企业,包括重汽和潍柴这些国内主流的行业已经开始动了,这让我们感到特别欣慰。在这样的形势下,2017年已经有接近1000辆的产量,我们行业面临的是怎样进行体系化的建设。我们也想请相关的领导和专家在这些方面开展体系化的建设工作,大概是六个方面:首先是机理分析和过程优化体系,主要是在基础。领域,尤其是在材料和传热传质领域。日本的MIRAI我们已经看到了,现在我们还没有做到3千瓦/升,金属双极板大概是2千瓦/升,石墨双极板大概是1千瓦/升,将来在材料工作过程当中还是有很多工作可以做的。其它的是电堆设计和集成制造领域、部件配套和测试评价、整车应用与售后保障、氢能供给和安全运维。李所长讲得非常好,氢的安全运维体系是不可或缺的一环,我认为氢能源方面作为可再生能源的储能系统,我们的认识是相同的。最后一个体系是行业缺人缺得厉害。现在行业当中相互之间挖人,存量就这么多,要挖的话就是涨工资了,但是这点人是撑不起这个行业的,所以我们在两年前向北京市科委建议,必须在北京的大学当中有做催化剂材料的立项,通过科委的支持给大学老师几百万的项目,让这些老师能够把学生带出来。去年、前年和今年科委都陆续立了一批项目,就是专门支持高校做机理分析和电堆设计。课题不大,也不可能做到产业化,但主要的目标是让这些高校为行业培养人。现在燃料电池行业太缺人了,所以我们把动力电池和燃料电池结合在一起,起的名字叫做电化学动力人才培养体系。以前汽车系培养的人主要是以发动机、变速箱、传动、底盘这样的人为主,但是现在我们搞动力的需要增加电化学这一块的能力,具体包括催化剂载体、膜和膜电极。武汉理工大学的潘牧老师是第三方的,我们在这方面也是有基础的,分区诊断和检测方面,过程优化非常重要。的第一步是模拟计算,就是传热传导行不行。我认为最关键的是怎么评价仿真和模拟计算,一定要能够测到不同地方物质的组分。过去我们花了很大的精力来做检测平台,现在可以做到内燃机用高压传感器看到里面压力的曲线一样,我们可以看到电堆流到不同的地方,加了传感器以后能够看到那个地方的气体组分和温度。电堆集成方面也有很多制造方面的问题。怎么提高金属双极板和石墨双极板的制造效率,还有相应发动机的外围配套。现在我们国家外围的配套还很不健全,这既是挑战也是机遇。我们做了空压机的调研,以空压机为例子,国内外有蜗杆式空压机,还有罗茨式空压机,这是丰田的MIRAI自己做的,但现在更多用的是高速离心式空压机,就是8-12万转,然后用空气轴承,电机和压气机直接一体化系统。这方面对我们国家现在还是一个挑战,高速机和离心压气机也有人做,但是三个轴承连在一起的还是没有人做,国际上是有人做的。动力系统、售后服务和整车方面都不详细说了,包括运维体系等等。最后我想强调的是,电化学动力学的人才培养体系既涉及到传统内燃机的流动和传热学科,也涉及到动力电池的电化学和材料学科,还涉及到DC/DC变换器,就是电力电子电传动学科。现在我们是在很认真地考虑清华汽车系动力方向的人才培养怎样在传统的燃烧、传热、传质的基础上把电化学、电力电子的课程纳入进来。我们已经在课程和人才培养方面做了实质性的改革,这些就是今天我向大家汇报的。针对本次会议,盖世汽车进行全程直播,欲了解更多详情可关注以下专题链接:PC端:http://auto.gasgoo.com/NewsTopic/69.html移动端:http://m.gasgoo.com/news/topic/69

              轿车方面,占据销量半壁江山的舒适阵营在轩逸的带动下后劲十足,4月份,轩逸单月终端销量突破至。36,471辆,同比大涨了33.9%,助推舒适阵营取得47,293辆、16.6%同比增幅的好成绩。得益。于4月份的增长势头。进一步强化,东风日产1至4月累计销量已经突破了30万辆,达到了333,713辆(含进口车),同比增幅扩大至8.2%。

              王金海。:技术是特别执着的,它在做一项事情。的时候,它认为这件事情对消费者是有好处的,就要把它做起来,这是。造车理念。

              沃尔沃电动卡车最快在今年内即可上路行驶,而该车将于明年内启动销售。沃尔沃卡车公司(Volvo Trucks)总裁克拉斯·尼尔森表示:“电动出行完全符合沃尔沃卡车对可持续发展城市车型和零排放车型的长期研发战略。我们认为实现城市物流交通的全面电动化是第一步,与此同时我们还在积极推动其他领域的电动化出行研发,这一切只是一个开始。”沃尔沃卡车首先将会在欧洲市场推出一款中型载重电动卡车。沃尔沃卡车公司中型载重车型产品战略部门负责人乔纳斯·奥德玛姆表示:“基于已有的沃尔沃电动巴士所提出的商用车解决方案使得我们在该领域积累了一定的理论知识和技术经验,早在2010年我们就将上述解决方案应。用于沃尔沃混动卡车。上述车辆是沃尔沃大型电动车辆战略实施的一部分。”沃尔沃卡车公司还表示到今年底之前他们的电动卡车将首批交付至少数经过甄选之后的客户,该车将在明年启动市场销售。乔纳斯·奥德玛姆还说到:“我们同客户、城市当局、充电基础设施供应商以及其他核心股东展开密切合作以制定电动卡车的必要框架。”此前业内对于电动卡车的研发重点聚焦于半挂车,比如特斯拉Semi、戴姆勒重型全电动概念卡车以及康明斯电动卡车。与此同时,另有部分中型电动卡车项目或将与沃尔沃电动卡车相竞争。比如,戴姆勒已经在欧洲市场启动全电动。卡车的交货,而大众将投资17亿美元用于在欧洲市场推出电动卡车。电动卡车在运输方面拥有很大的发展空间,其不仅行驶起来很安静而且还不会产生什么有害气体,这意味着它们可以避开道路不大繁忙的时间段如半夜运输。这样做的好处能减轻日间交通的道路负担。瑞典斯德哥。尔摩和瑞典皇家理工学院进行的一项研究显示,其能让运输的时间减少近2/3。作为试点项目,沃尔沃卡车计划今年开始向少数客户提供电动卡车,等到2019年将面向欧洲市场全面铺开,而铺开的速度将取决于该电动卡车的技术。从目前来看,特斯拉的Semi电动半挂卡车深受关注。作为全球第一个进军新能源汽车领域的车企,凭借着优秀电控系统以及电池管理技术,使得特斯拉在业界达到了其他品牌都达不到的高度。在动力方面,Semi将采用纯电动驱动,在载重36吨的情况下续航里程可达804公里,在没有后挂车的状态下,仅需5秒即可完成0-96km/h加速。充电方面,在快充模式下,充电30分钟即。可拥有644公里的续航。

              车辆发生事故后,要用车怎么办?新能源出险代步车可以帮你解决尴尬局。面。1。2月26日上午,先导快线新能源共享汽车七城互通新闻发布会暨太平洋产险湖南分公司“金钥匙代步车服务项目”签约仪式举行。“解决了客户出险后用车难的痛点,修车期间可以使用新能源共享汽车代步。这项服务在全国是首创。”长沙先导快线科技发展有限公司总经理唐宏伟说,但使用服务的前提是油车用户购买了太平洋保险,修车期间使用共享汽车的费用由保险公司承担。“新能源共享汽车的起步价仅需3.3元,10分钟起租,0.33元/分钟,不足10分钟的按3.3元计费。”唐宏伟介绍。先导快线已投放2300台全新的新能源共享汽车。明年先导快线将完成全省14个市州。的投放服务。

              一汽。-大众销售有限责任公司副总经理马振山;华晨汽车销售。公司副总经理景瑶;东风英菲尼迪市场传播及公关总监文飞;奇点汽车CEO沈海寅;新特汽车CEO先越,五位汽车销售界的老兵对“新老。势力造车”话题展开了“针。尖对麦芒”的热议。

              。自动:人工智能、机器学习和深层神经网络等领域的快速进展,使得最近还似乎是空想。乌托邦的事。情不再没有可能—即自动车辆的研发,即使在复杂的交通。状况下也无需人工干预。这将完全颠覆个人出行平台的应用。就在几年前还是不可想象的应用情境,如今已层出不穷。

              X7概念车诠释了大型SAV多功能性与插电混合动力的。完美结合,而BMW 8系概念车。则揭示了量产BMW 8系双门轿跑车的主要特征。

              该车也正。是奥迪品牌践行本土化战略的一大典例,例如其车身。针对中国用户特别加长9厘米。

              法拉利近日推出了一款智能。手表Aero Touch,该手表与普通数字计时器不同,因为它集成了一些智能手机的功能。 尽管目前支持运行手机操作。系统和带有便携式媒体播放器的车型并不多,不过越来越多的厂家或研发人员开始推出借助移动应用程序运行的小玩意,作为推崇生活品味与时尚的代表性车企&mdas。h;—法拉利,其自然也不会...

              4月27日,奇点汽车在北京嘉铭中心体验厅召开自动驾驶技术沟通会,奇点汽车美国公司。总裁、美国研。究与创新中心首席科学家黄浴博士专程从硅谷抵京,与来宾共话&。ldquo;AI-Car时代”下的自动驾驶的发展之路。

              车型,行驶车辆直到“A/T”。系统“DATA MONIT。OR”(。数据监控)模式中的“FLUID TEMP

              作为国内汽车行业。惟一一个女当家,王凤英自2003年任长城汽车股份有限公司总裁至今,已经连续三届当选全国人大代表,提出了“破除新能源汽车的地方保护”、“现行用车管理制度及相关税制改革”等多项提案。并且得到了落实和推进。而就在本届人大代表完成换届审查前一天,也就是2018年2月23日,长城汽车与宝马集团成功签署“合作意向书&rdquo。;。相信很。快我们就能见到长城与宝马的合资车型崭新亮相。

              从系别来看,德系、日系、美系、韩系和法。系乘用车分别销售29.44万辆、22.74万辆、16.75万辆、5.71万辆和1.94万辆,分别占乘用车销售总量的19.95。%、。15.41%、11.35%、3.87%和1.32%。与上月相比,上述外国品牌销量均呈明显下降,法系乘用车降幅更快。

              这组最新谍照揭示了新一代路虎发现Sport的大量内饰细节。其中包括全新的方向盘和中控台。虽。然名为发现Sport,但是它其实是陆虎神行者的替代产品。所以该款SUV不标榜豪华,但是新车的内饰仍。然显得十分高级,搭配有科技感十足的圆形换档旋钮,未来还可能搭载九。挡自动变速箱。 全新发现Sport已经开始在英国Halewood的工厂生产...

              1月3日凌晨5:54分,贾跃亭妻子甘薇发微博长文《一位妻子的内心独白》,正面回应乐视网的债务问题,她说了什么,贾跃亭又何时回国?新年伊始,贾跃亭仍然深陷舆论漩涡,妻子甘薇按耐不住了。2017年的最后一天,举国欢腾,各大卫视跨年晚会齐播,老罗的跨年演讲“时间的朋友”也如期爆满。另一边,几家欢喜几家愁,甘薇离开丈夫从美利坚回到国内,微博配文“使命归来,任重道远”。她口中的使命无非就是替夫收拾一片狼藉的乐视,迈入“清洗冤屈”的2018。 紧接着,夫妻二人秀了一场配合无间。1月2日中午贾跃亭微博发函回应北京证监局勒令回国的通告,内容无非就两点:美国FF公司融资取得重大进展,很多工作需要推动,我不能回国;你们关心的乐视网债务问题,我委托妻子甘薇、哥哥贾跃民全权处理。不管这个男人在海外的汽车公司是否取得进展,总之他目前不会回来。几分钟后,甘薇迅速响应丈夫,发微博称自己将负责贾跃亭在国内的债务问题。可能甘薇觉得一条微博不能诠释自己的任重道远,于是在1月3日凌晨5:54分,发表了微博长文《一位妻子。的内心独白》。文中“婉转动人”的内容无疑成了2018第二个工作日所有人的谈资。毫无疑问,开篇自然要致歉并且和贾跃亭一样承诺会全力以赴、负责到底。细看开头,甘薇在文中回忆自己和丈夫“老贾”的故事时,表明自己10多年来从未参与乐视公司的事务,更多是在做相夫教子的事,这样的开篇不管多少人信,总归有点越描越黑的感觉。文章深情款款的从一个妻子的视角,讲述了贾跃亭的乐视网每一步跨越都是具有前瞻性的:视频网站推崇盗版时,贾跃亭推动购买影视版权;做乐视电视实现从内容+硬件生态;做新能源汽车是因为环境问题。做为老贾的妻子,甘薇这篇长文的构思称得上煞费苦心。对于甚嚣尘上的乐视债务危机,甘薇说到“2017年7月4日,乐视资产被某银行超20倍冻结,随后引发诸多金融机构集中挤兑,停止授信并提前追收贷款,全部资产被司法冻结,导致公司经营性流动资金全部枯竭。”讲明起源,还回应了贾跃亭没有减持股票用于私用,并且已托自己和贾跃民处理乐视网的债务问题。那减持股票套现的钱去哪了?她说:“老贾为了乐视体系公司的快速发展,将减持股票获得的资金(减持所得97亿,缴税20亿)和质押股票获得的贷款(质押贷款余额69亿,自2014年至今利息支出17.4亿),全部投入到了乐视体系公司。其中,股权投资约16亿,经营性投入约152亿。资金不仅没有用于个人及家庭使用,老贾个人还替公司担保了100多亿债务,导致个人及家庭负债累累。”这位妻子,澄清事实之余没有忘了表达对丈夫的认可。在她眼里,贾跃亭是一个有梦想的男人,本可以走一条舒服的路,却选择了超越常人的创业维艰之路。长文再长。始末再曲折,贾跃亭何时回国依然是个未知数。所以,万事万物都应客观理智的去看待。奇葩的是,我们还没来得及理智看待,甘薇自己就凌乱了。 上午9:40分,她重发了一版《一位妻子的内心独白》,开头的“一夜未眠”没有了,文中也出现了大量修改。我们相信,“原汁原味”的文章比修改过的更能让人看清本质。所以,附上凌晨5:54分那版《一位妻子的内心独白》。以下是5:54分甘薇微博原文:一夜未眠。乐视网成立13年来,老贾一直不允许我参与公司的任何事务。而我个人的规划本来是相夫教子,做个好妻子、好母亲,再做点自己喜欢的事儿。现在风暴来临,且一时难散,但现在我必须站出来,与老贾一起责任。我接受老贾委托,负责国内的债务问题,虽重任在肩,但我将全力以赴。对乐视体系公司债务危机引发的影响,给社会、政府、投资人、股民、供应商、员工都带来了巨大负面影响和损失,我代老贾向大家致以诚挚的歉意。昨天,老贾回应函发出后,收到了很多乐迷对老贾的支持和鼓励,也有很多人的非议和断章取义地嘲讽。这一切,让我百感交集。老贾没套现股票私用债务危机也事出有因一直以来,外界不少媒体散布各种老贾个人减持股票用于私用的消息,而老贾一直也没对外解释,在社会上形成了巨大误解。现在澄清一下,老贾为了乐视体系公司的快速发展,将减持股票获得的资金(减持所得97亿,缴税20亿)和质押股票获得的贷款(质押贷款余额69亿,自2014年至今利息支出17.4亿),全部投入到了乐视体系公司。其中,股权投资约16亿,经营性投入约152亿。资金不仅没有用于个人及家庭使用,老贾个人还替公司担保了100多亿债务,导致个人及家庭负债累累。目前,非上市公司资产和老贾个人及家庭所有资产都被冻结,家里仅有的两套房产也已被法院司法冻结。2017年7月1日,我还是跟往常一样,给老贾准备好去美国开会两周的行李。7月4日,乐视资产被某银行超20倍冻结,随后引发诸多金融机构集中挤兑,停止授信并提前追收贷款,全部资产被司法冻结,导致公司经营性流动资金全部枯竭。非上市公司生产经营戛然而止,彻底休克,全面停顿,10000余名员工被迫解散,公司仅仅只能做的一件事情就是靠出售资产还债。7月6日,因银行挤兑事件,老贾为了让乐视上市公司不受到影响,保全自己的“孩子”,辞去董事长的职务,将公司交给孙总,老贾相信孙总可以妥善解决好上市公司问题,也相信孙总可以经营好上市公司。从7月事情发生以来,老贾迅速成立了债务处理小组,他一直在处理金融机构贷款、上市公司和非上市公司一系列供应商的欠款问题……,我们原本想用非上市体系近300亿的资产来解决债务问题,但是所有资产被司法冻结,让整个情况陷入了死循环!负面报道铺天盖地内容真实性谁核对过?危机发生后,铺天盖地的负面新闻跟暴风雪般的袭击而来……原本去美国开例会却被说成了“卷钱跑路”、“庞氏骗局”……,天天的恶意的负面新闻有预谋的狂轰滥炸,我婆婆、老贾妈妈天天看新闻,老人患上了严重的抑郁症,不吃饭,不睡觉,姐姐一夜白发……这半年来,只要沾上乐视和贾跃亭这几个字,就会成为头条新。闻。很多不实的新闻消息来源都是,据“知情人士透露”,据“乐视高管透露”…这些知情人士和高管的身份真实性谁来核对,内容的真实性谁来核对?那些能够博眼球,增点击率的,不管真实与否,大家宁愿相信这一切都是真的……而关于乐视网和贾跃亭曾经所做出的贡献与价值,早已被抛在了九霄云外。正如朋友圈中一篇文章【担心贾跃亭被舆论“淹死”】所说:“每隔一段时间,这种莫名其妙且带着杀气的舆论就会冒出来,导致我这个从来不关注贾跃亭的人也要关注一下。贾跃亭作为商人,的确存在缺陷,现在也非常被动;但是,一些“舆论打手”也令人不耻。”“贾跃亭对舆论太外行,应对太疲软。一波又一波,为何如此泛滥?担心他最终被舆论淹死。”事实就是这样,文章说的正是我最心痛的一点。心痛的是媒体把老贾妖魔化,大家都一边倒的带着有色眼镜来看待贾跃亭和乐视……这几年一直有竞争对手无止境的黑乐视,某友商更是扬言要“搞死乐视,搞死老贾”。我曾经给老贾说过要对舆论重视和反击……而老贾总给我说:“与其把精力花在这些下三滥的黑人手法上,不如把自己产品做好,用事实才是最好的回击”!我也宽慰自己,狗咬你一口,难道你还要去咬狗一口吗?但是老贾你想过没有,一群有阴谋的疯狗群攻你的时候,是会致命的……老贾做的每个战略性决定都是超前的为什么没人提这些?2004年做乐视网的时候,很多人嘲笑我们是傻子,大家都在看免费盗版的时候,而我们却花几十万的版权费去购买影视版权,推动了版权保护的进程。现在视频网站的崛起证明当时决定是对的。2011年,一个做视频网站的老贾,说要做电视,要把内容和硬件结合起来。这消息出来后遭到了传统电视机企业的抵制和质疑,结果我们做到了。我们改变了传统的电视行业,引领了互联网电视模式,超越了国内外很多的知名电视品牌!我们做出了全世界领先的互联网智能电视。今天,很多互联网公司都在模仿我们,但至今还未超越。2014年,我记得雾霾特别严重,最严重的时候几乎看不见100米外的景物。也正是那年,老贾从美国考察了。特斯拉后,告诉我决定做汽车!老贾当时查出来患有胸腺瘤并且伴有病变的可能性。手术结束,医生告诉我,做好恶性肿瘤的心理准备……术后当天晚上,老贾疼的失眠,他躺在病床上,我坐在他的病床边聊了一夜!我担心他的身体和压力坚决反对做汽车,他忍着疼痛告诉我“你现在怀着宝宝,你不想看着未来我们的孩子生活在这么严重恶劣的环境下吧”。“可是,特斯拉都经历过几次差点破产,创始人也被大家耻笑,特斯拉是经历了多少磨难才成功了的?万一我们失败了怎么办,我们将一无所有。今天的手术病理结果还没有出来,万一有什么,你让我和未出生的孩子怎么过?”老贾说:“人活在世界上的长短不重要,重要的是在这个世界上给社会留下的价值,我们中国人也能造出世界顶级的汽车,这是我们的民族产品,多么值得骄傲呀……即使我们失败了,最起码走出了第一步,后面的企业不会走我们的弯路”。听完这句话,我沉默了很久,顿时觉得在他面前,我的私心和小爱都显得那么的渺小。是的,他说服了我,我支持了他做汽车!从那时候起我一直没有去过美国,每次都是从他口里的描述才知道电动汽车公司那些顶尖的技术……,这次美国之行,除了带着债务小组和老贾开会商量公司债务处理的问题外,我去看了汽车,体验了FF 91,坐在极速行驶的车里,他们介绍现在汽车的情况,我热泪盈眶……债务问题肯定负责到底但我们需要时间贾跃亭到底是创业失败,还是所谓的庞氏骗局、PPT公司?谁希望变成失信人,谁又愿意被说成老赖,有家不能回,谁不想自己的父母和孩子呢,两岁多的女儿天天给爸爸打电话说“爸爸,我想你!爸爸,我很乖的。你好好做车,早点回来带我去看白雪公主。”而一岁多的儿子连爸爸都不认识,老贾和儿子视频聊天时说叫“爸爸”,儿子推开手机“不要,不要。”老贾眼眶都红了。老贾是一个有梦想的人,原本可以选择一条比较舒适的生活和轨迹创业,但却选择了一条艰难无比的道路创业,为了事业义无反顾。这是老贾的优点,也是他的缺点。今天,老贾阶段性创业失败,很大的问题是他有超越常人的梦想,不断地挑战自我、挑战极限,结果挑战过度。这一次的创业失败,是因为同一时间做的事情太多、管理能力没有及时跟上,导致资金链断裂……虽然非上市公司的股东承担有限责任,非上市公司所欠上市公司的债务从法律上讲不应由老贾个人承担,但是出于对上市公司的情感和责任,老贾自愿个人全部承担,并拿出一切来解决上市公司和非上市公司的债务问题。希望股民、媒体、政府、社会能够给他些时间和空间!希望大家都能中立、客观地去看待问题。最近又看了遍老电影《搜索》,深有体会,让我看到网络暴力的可怕,想要逃离这个复杂的网络,逃离这个语言可以害死人的地方,心里感到难以释怀的愤懑抑郁,人们不顾事实真相的评论抨击,以及部分媒体追求热点和看点而不负责任、不。求真相的报道,想到如今的网络,如今的言论,如今的社会,墙倒众人推,把老贾视为过街老鼠,感到心寒与无奈。还是老贾那句话,他会负责到底,我们会负责到底。希望能够得到大家的宽容和理解!未来的时间,我会将最新的债务解决情况,及时通过我的微博发布。再次感谢长期以来支持老贾的乐迷们,感谢大家…

              摩根士丹利知名分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)表示,自动驾驶汽车发展所面临的最大挑战不是金钱。或技术,而是。法律和伦理问题。

              AutonomyTM,今后将继续贡献自动驾驶社会,把云端服务到新型传感、车辆控制等的综合方案供应作为企业成长的基本战略。今后,为实现具有竞争力。的车载系统研发,电装将持续与瑞萨电子开展共同开发工作,加速技术研发。日本经济界有这样的说法,如果把丰田比做太阳,电装就是太阳黑子。电装是最神秘的门派。其门派名称除了业内人士,外人连“电装”这两个字都难有机会听到。既然没人听说过,自然也谈不上江湖地位,像极了逍遥派。但此派武功,神乎其技,几可通玄,媲美少林武当。3、ZF全真派 采埃孚集团是闻名全球的德国汽车主动安全系统专家、变速器与底盘零部件的行业领导者。2018年2月1日上任的采埃孚(ZF)首席执行官沃夫翰宁·施艾德Wolf-Henning Scheider在腓德烈斯哈芬介绍集团年度财务情况时宣布:集团销售额364亿欧元息税前利润23亿欧。元同比自然增长率达到6%研发费用为22亿欧元2017年,采埃孚研发支出为22亿欧元,相比2016年增长约15%。在今年,值得一题的是,集团在全球范围内的研发投入将超过20亿欧元,用于研发先进的电驱动产品、变速器的混合动力技术、车辆安全系统以及自动驾驶技术。换言之,今年集团研发支出在预算中的占比将从6.1%提高到约6.5%。与此同时,采埃孚也将会持续其在不动产、工厂以及设备上的投资(2017年投资额为14亿欧元),包。括计划兴建两座生产电驱动部件的工厂。采埃孚就像是全。真派,凭借在乘用车和商用车变速器领域的优势,左右互搏,所向披靡,也是天下搞变速器之人推崇备至的武学正宗。收购天合TRW后,进一步巩固了自己的江湖地位,积极布局新能源和无人驾驶,布下让所有门派和高手都忌惮的天罡北斗七星阵。2、Continental武当派 德国大陆集团(Continental AG),创始于1871年,是具有百年历史的跨国性企业集团,全球500强,是世界领先的汽车配套产品供应商之一。大陆集团在2017财年销售额达到 440 亿。欧元,增长 8%,调整后息税前利润率为 10.9%,超 越年度目标。其中来自汽车业务的销售额达到390亿欧元。特别是在自动化及自主驾驶领域,无论是当前的初级阶段,还是未来的全面自动化驾驶阶段,摄像头、雷达及激光雷达传感器等市场需求均在增大。自 1999 年起至今,大陆集团已总共生产约 6 千万个 ADAS 传感器。随着汽车电动化趋势愈发明显,作为少数几个系统供应商之一的大陆集团,能够单渠道供应全套动力总成的电气化产品,其中包括电机、功率电子、能量和热管理以及充电技术等。而自2012

              “与其他制造商和行业机构一样,我们看到柴油车的需求在逐步下降,但同时我们预计不会在短期内突然禁。售。在这一点上,对许多客户来说,现代柴油发动机仍将供不应求,我们并将继续在日产的动力传动系统中提。供。在欧洲,我们的柴油车销售市场集中在那里,而我们的电气化战略推动将允许我们在每辆。汽车更新的时候,从乘用车逐步。停止使用柴油。” 上述发言人表示。

              当然这通过这种混电形式的推出可以更快地将Polestar的车型引入到中国市场。但在我们整个Polestar品牌。的发展策略当中,这会成为我们唯一的一款混。合动力汽车,之后所有的Polestar车型都会是纯电动的车型,而我们在推出Pol。estar1的时候,也希望能够为后续的Polestar车型设计亮点提出非常高的要求,Polestar 1也是我们后续设计特征。的集大成者。



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