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        永利官方网站 | 来自奔驰的底盘大师要把比亚迪往奥迪水平调教


        2018年05月23日 11:00 来源:车快拍

        某位IT界人士曾说,过去,若想创新或拥有最新技术,就要前往硅谷。但如今要去深圳。成为设计生产和科技圣地的全球巨头之一的深圳,也为当地造车企业比亚迪的发展和创新提供了适宜的土壤和环境。

        虽然国内对比亚迪不太熟悉的部分消费者,还对这个本土品牌带着一些固有的成见,但只要花点时间去了解过便会知道,比亚迪在技术方面几乎是以火箭速度提升,“技术型公司”的标签贴在比亚迪身上,已经丝毫不为过。

        6月21日,记者有幸深入深圳比亚迪,与比亚迪底盘团队进行了一场近距离的接触。如果让我对当天的技术探秘感受做一个总结,那我只能说三个字——“很有料”。

        “裙下风光”下功夫

        在过去的很多年里,比亚迪的研发重心一直放在了动力系统上,以至于在底盘技术上始终欠缺。众所周知,作为汽车的三大件之一,底盘被称为看不见的裙下风光,而底盘好坏是影响驾乘体验的重中之重,它决定了整车驾驶的安全及舒适,这也就造成了比亚迪旗下的车型过去在舒适度和档次感上一直留下偏弱的印象。不过,从去年开始,比亚迪已经开始补齐这块短板。

        说到这,就不能不提比亚迪最近挖来的又一位巨匠了。为了在造型设计上来一场颜值革命,比亚迪已经在去年年底请来前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格为其操刀设计;同时,早在去年3月份,前奔驰底盘调教专家Heinz就已经低调加入比亚迪,出任首席底盘调校专家一职。至此,比亚迪在里外设计上都实现了由外籍专家的主导。

        实际上,目前国内大多数本土车企在底盘技术上,都还没有实现独立调教能力,只能靠外购国外技术或是外包给国外的专业调教团队。而比亚迪底盘全部转入自主,是从2015年后开始的,再加上2016年Heinz的加入,整个能力迅速提升。到目前为止,Heinz已经主导了比亚迪唐宋等车型的底盘研发,并指导了相关新能源车型的底盘调校工作。

        Heinz告诉记者,底盘调教工作由原来外包转变为自主独立完成,这样的转变最大的好处是可以在不同车型上实现驾驶风格的延续,“在不久的将来,消费者从一辆比亚迪进入到另一辆比亚迪时,可以感受到比亚迪风格的延续和传承。”除此之外,一旦调教过程中发现问题时,可以马上与设计部门以及CAE同事进行最直接的沟通,在在底盘提升和效率提升方面非常明显。而同时,由于可以在工装车上进行底盘调教,能够更早地提供验证后的零部件展开ESP匹配。

        当然,厨子手艺好,也需要有好的配料。Heinz在底盘调教上有着近20年的丰富经验,他的到来也为比亚迪引入了德系主流底盘设计开发体系,包括数十项评价指标。而比亚迪也是不惜斥巨资花在底盘设备上,Heinz向记者透露,比亚迪已经投入了总价值过亿的MTS整车系统模拟测试设备,其中包括一台造价非常昂贵的、全世界只有30台的悬架K/C试验台。

        正是因为在软硬实力上都做足了准备,比亚迪现在可以用底盘调教,重新来定义属于比亚迪汽车的性格了。

        未来性能偏向奥迪

        底盘调教风格的不同有多重要?它完全可以决定一款车的性格。简单地说,如果一款车底盘调教得风格偏硬,那么它的操控性相对就会比较好,但同时也会牺牲掉一些舒适性;反之,如果调教风格偏软,那么舒适性就会较好,对路面震动过滤效果会更好,但这样操控的感受就会相应妥协。这软硬之间的调教,可是只有专家级的底盘大师才可以拿捏的。

        譬如在豪华车型中,奔驰的底盘调教偏重舒适性,而宝马则更偏向操稳性,不过在最近几年,奔驰在逐渐由舒适性向操稳靠拢,当然还是以舒适性为主。宝马一向讲究操稳性,但最近几年的宝马也在舒适性上做了很大的提升。奥迪则介于宝马和奔驰之间。

        不过在Heinz的计划中,将带领比亚迪在2015-2020年全面进军到豪华车的行列中,未来的性能方向选择了以奥迪为方向。在接受采访时,Heinz告诉记者这是公司经过大量的调研后得出的一个最适合市场的方向。“我个人特别喜欢操控性能好的车,但是公司的大方向是以舒适性为主,我们会以舒适性方向为主导做一些底盘的调整。”

        当然,底盘调教可并不是一句话就能说清的。底盘调教,或许可以说好的底盘占1成,而好的调教占9成。为了能够让轮胎更好地工作,每一个参数设置都需要精密,甚至每一个减震器里的垫片厚度都不能有差错,而据Heinz说,一个减震器的阻尼调教,就有3万多种设定,改变一个设定,或许就意味着阻尼大小的变化。这些恐怕也只有像Heinz这种在底盘岗位上工作长达20年的人,才能够应对这种让文科生感到“天理不容”的精细活儿(此处就不再深入下去了)。

        比亚迪掌舵人王传福曾说:“要有很强的技术,才能看得远、看得深。”除了奥迪前设计总监艾格和前奔驰底盘调教师Heinz之外,比亚迪已经组建了一支近200人的外籍专家团队,为比亚迪技术研发注入全球设计思路。

        尽管从当下来看,比亚迪并不像四处并购的吉利那么风光,也不像来势凶猛的传祺那么璀璨。但记者大胆推断,这个坚持另类发展路线的企业,会在几年后,凭借技术等身经受住时间的考验,和前两者一起成为这个市场中为数不多的自主品牌强者。

        文/洪华

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