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      真钱提现诈金花 | 动力电池将纳入新能源车专属车险


      来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年12月15日 11:00

      日前,一汽集团又有高层变动。曾经担任过长安福特销售公司常务副总经理的陈旭从。长安集团来到一汽,出。任一汽红旗销售公司常务副总经理。

      第二,做传统燃油车时候经常说一句话,吉利汽车想最懂中国消费者的汽车,想。为中国人提供最为贴心的服务。不管是产品,还是服务,吉利的新能。源,不。管是纯电还是插电,还是微混。我们都会往这方向做,这是一脉相承的。

      伴随消费升级的大趋势。消费者需求也从单一的产品,逐渐扩大到对售前、售后等服务上。腾势“心安之源”旨在真正解决新能源汽车用户的痛点,打通用车、养车、置换、二手车的电动汽车全生命周期,为消费提供心安的电动汽车生活。而“先享后选”是一种创新的汽车金融租赁方案,是腾势在电。动汽车金融租赁产品领域的全新尝试,是一种致力于全面解决客。户痛点的定。制性金融租赁方案。

      在当今车坛,新能源造车和自动驾驶无疑是被议论最多的两个话题,尤其是在自动驾驶领域,由于入门门槛相对新能源造车更低,因此想在这碗粥里分一杯羹的新企业如雨后春笋般的涌现出来。当然,罗马城不是一天建起来的,要想自动驾驶技术大范围的推广,其中一些必经的步骤也是不可或缺——高级驾驶辅助系统(ADAS)的广泛使用。现在各大车企只要不是太过不济,都会有属于ADAS范畴内的技术被运用在自家的产品上,眼花缭乱。的名称和五花八门的功能也让初次了解它们的消费者摸不着头脑。显然,相关部门也已意识到这一问题,近日日产汽车联合中国汽车技术研究中心标准所联合发布了一分名为《先进驾驶辅助系统(ADAS)标准研究制定路线图研究报告》(下文简称《报告》)就为ADAS系统在国内的相关标准的制定及标准体系的建设提供了依据。那么如今ADAS系统在我国现状如何?让我们从报告的内容来一探究竟。如何定义ADAS?要弄明白ADAS的现状,首先我们要弄清楚什么是ADAS。我们都知道ADAS的名称来自于Advanced Driver Assistance Systems这个英文词组的缩写,而在《报告》中对它的官方解释为:对那些能够通过各种传感器采集到车辆及周围环境道路的信息后,对当前情况给予驾驶员一定的辅助(例如影像、提示、警告)或者主动减轻/。避免碰撞危害的一系列技术的总称。 我知道你们肯定觉得上面那一段很绕口也很难看明白,不过报告里还有另外一句话,那就是:覆盖美国SAE标准中0~2级相关的功能和系统。SAE是美国汽车工程师协会的简称,这里提到的SAE标准,指的是SAE对自动驾驶自动驾驶汽车的分级: 所以总的来说,ADAS就是通过信息辅助加上控制辅助,来帮助驾驶员完成车辆的控制。因此属于ADAS范畴的技术其实有很多,像常见的主动紧急制动、自适应巡航、车道保持、盲区监测等,都可以归类到ADAS之中。做好了ADAS系统,在某种程度上来说就是做好了一部分自动驾驶技术,所以规划好ADAS的发展方向及标准,对于未来自动。驾驶技术的应用能起到一个事半功倍的效果。国内市场ADAS系统的现状从《报告》的数据上来看,目前可以归为ADAS系统门下的技术数量比较大,约有三十多种各类驾驶辅助的技术名称。其中各个品牌对各自的技术都有相对应的图标,方便驾驶员在驾车时读取信息,所以有的品牌之间虽然辅助技术名称相同,但图标还是会有区别。 汽车之家从去年就开始了主动紧。急制动的相关测试,如今已经完成了近二十款不同品牌车型的测试工作,从测试过程来看,评分极高的AEB功能(例如斯巴鲁的EyeSight系统)确实可以在实际道路交通中有效的避免很大一部分事故的发生,对提高行车安全有着不小的贡献。在这之后则是ADAS系统各个功能应用状态的抽样分析,这里选取了35家汽车行业从事ADAS相关工作的专家及技术人员从技术成熟度、成本、消费者接受度及产品量产计划四个方面给每项技术综合打分,再按照特定的公式计算,得出最终的应用状态评分。 最后,《报告》说明会根据以上的评分,按照优先级从高到低进行ADAS标准技术路线图的制定,这也将是国内相关技术领域的第一部标准路线图。对ADAS系统乃至今后的自动驾驶技术在我国的发展都有着重要的意义。总结:从报告的内容上来看,它不仅对ADAS的定义和使用环境做出了明确的规定,还分析了如今在我国汽车市场上ADAS系统的发展和使用情况。不仅如此,对于中国消费者所喜欢使用的一些ADAS功能也按照评分进行了排序。这份针对我国实际道路情况所书写的报告,对于我国今后在ADAS系统上制定统一的规范给出了指导性的意见。

      尽管如此,中日统一充电标准是无可避免的形势。据日本富士经济调查公司预测,到20。35年时,世界电动汽车的销量将比2017年高出约15倍,达到1,125万辆,中国的销量将可能。占据总量的60%,达到622万辆的。日本销量估计约45万辆。如果中日统一标准,其电动汽车共占市场份额将超过90%;并且,中日统一的充电新标准将很有可能成为国际标。准。

      五、电动车+互联网。+自动。驾。驶将助推共享出行,为重构城市交通出行提供了空间。

      就在比亚迪和宁德时代之间竞争进行得不可开交的时候,日韩电池企业已经对中国市场虎视眈眈。事实上,尽管搭载韩系电池无法获得补贴。但在工信部今年4月。中旬发。布的第307批新能源车型目录中,已经出现了韩系电池的身影。同时有消息称,已有中国汽车厂商与韩国LG化学电池厂商进行洽谈,准备采用它们的产品。与此同时,日韩电池也已经启动了在中国的扩产计划,目前,LG化学、韩国SKI都在或重启或新建其在中国的电池企业。

      相比其他。初创造车企业,蔚来汽车选择在上海建厂相当幸。运。小鹏汽车、拜腾汽车、车和家等车企所选择的工厂省份都已有纯电动乘用车项目,这意味着,新项目的申请要等待已获得项目审批的企业达产后进行。而已获得项目批复的企业何时能达产存在较大不确定。性。未获得项目审批的企业只能或转战其他省份,或暂时选择“代工”生产。

      华晨宝马即将迎来合资15周年纪念日的前一天,释放了一个重磅消息——华晨宝马将调整合资股比。10月10日上午,国务院总理李克强在中南海紫光阁会见德国宝马集团董事长科鲁格,正式确认宝马将进一步加大在华投资,其合资公司华晨宝马将有新的合作项目落地辽宁沈阳。这意味着,华晨宝马将成为中国放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的首个受益者。对此,李克强指出,下一步,我们对外开放的力度会更大,开放的水平会更高,中国将继续并且长期成为外商投资的热土。早在今年7月,德国《经理人杂志》便报道,宝马将增持华晨宝马合资公司的股份,持股比例由目前的50%提升至75%。消息一出,华晨中国的股价应声大幅下跌,截至7月17日,盘中跌幅一度达到19.71%,这是自2008年10月以来日跌幅最大值。随后,宝马与华晨双双否认合资股比变更为75:25这一。信息。从企业经营状况而言,华晨中国一直以来主要依赖于宝马发展。2017年报显示自主品牌业务亏损达到了8.62亿元,而宝马对华晨集团的利润贡献达52.38亿元。若宝马方面将合作公司的股比调高到。75%,华晨方面的利润将出现下降。根据媒体最新报道,华晨宝马股东双方并将于2022年完成股权调整的变更工作。目前,关于合资股比具体持股比例。暂无明确定论,不过,调整后的中德股权结构,将由宝马控股,股比或与此前传言接近。从新调整的股权结构看,宝马控盘。华晨宝马板上钉钉。

      固态锂电池最有可能。成为下一代动力电池。安全性好,充电也很快,比能量可更高。但远未。达到商业化程度。如果成熟起来,可改变未来游戏规则。价格具有竞争力要2025年。实现全面竞争,可能要到2030年。

      “当前,汽车行业正处于一个大。变局之中,尤其是。中国的汽车制造业,既面临着一个创变的关口,又面临着十分严峻的挑战。”联办财经研究院院长、国家税务总局原副局长许善达发表了对汽车产业变革之路独到的思考与见解,“汽车企业应该在开。放创新的基础上,培育自身研发能力,并持续提升核心技术能力。全面抓住前瞻性智能科技,在研发电动汽车的基础上融合智能网联,甚至无人驾驶技术。我相信我国的汽车企业可以开辟出一条属于自己的新路径!”

      添越Bentayga V8亦拥有746公里的满油续航里程,低至260克/公里的二氧化碳排放量,综合油耗为11.4升/100公里。值得一提的是,在保证澎湃动力输出时,该发动机可在预设条件下自动关闭八个气缸中的四个。这一闭缸过程仅需20毫秒,搭载来自采埃孚(ZF)八速自动变速箱,全时四轮驱动,40:60前后扭矩分配。如此完美的搭。配,实现同级车中首屈一指的驾。乘舒适性以及出色的操控性。

      此外,团队构成上,近7。000名员工来自40多个国家及地区,办事机构遍布中国、欧美等全球14个国。家及地区。

      据悉,未来双方将基于大数。据和对用户的洞察,开。发具有划时代价值的符合下一代出行需求的新能源汽车,持续研究面向未来的出行工具和出行商业模式。

      而在交通系统处于长期超负荷运行的孟买,快速巴士的使用、纯电动汽车专门运行区域的设置和全新的&。ldquo;共享移动。出行”理念的推广将让交通状况得到缓解。

      记。者:接下来就请席总,给我们详细的阐述。一下新能源成为车势发展主流力。量?

      2018年对于动力电池企业来说是一个不太友好的年份。自2009年十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程以来,中国新能源(5.580, 0.00, 0.00%)车进入发展通道。随着市场规模和产业基础有了一定的培育之后,2016年中国新能源车产业开始快速成长。到了2018年,事情正在起变化。科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前在昨日举行的2018中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上指出,当前我国新能源汽车产业的发展正面临很多挑战。动力电池领域缺少原始原创性的技术突破。我国新能源汽车产销量领先,但占汽车产销总量3%的新能源汽车却分散在了200多家汽车企业内生产,企业品牌的溢价能力不强。动力电池方面也存在着同样的问题。2018。年上半年,绝大多数企业出现了增收不增利的尴尬。除此之外,3月以来,电动车自燃事件频繁出现,使得消费者对电动车安全性再存质疑。狂欢不再刚刚过去的两周,动力电池行业双雄——宁德时代(65.500, 0.00, 0.00%)(300750.SZ)和比亚迪(44.460, 0.00, 0.00%)(002594.SZ/01211.HK)先后发布中报。宁德时代2018年中报显示,报告期内,宁德时代实现总营业93.60亿元,较去年同期增长了48.69%。净利润则出现了下滑,同比减少 45.83%,达10.70亿元。对此,宁德时代解释称,下降的主要原因是上年同期转让了持有的普莱德新能源电池科技有限公司股权取得的处置收益影响。相较于宁德时代而已,比亚迪的业绩则颇为惨淡。2018年上半年,比亚迪实现总营收541.51亿元,同比增长20.23%。而其净利润则暴跌,同比下跌72.19%,达4.79亿元。除比亚迪之外,国内排名靠前的动力电池生产商,亿纬锂能(13.380, 0.00, 0.00%)(300014.SZ)净利润也出现了快速下滑态势,较去年同期下降了31.72%。国轩高科(13.190, 0.00, 0.00%)(002074.SZ)的净利润则是微增4.57%。虽然各家业绩表现不同,但各家在毛利率表现上则出奇一致,均呈现下滑态势。宁德时代动力电池系统和锂电池材料的毛利率分别为32.67%和21.98%,同比分别下降了4.38%和11.3%。国轩高科的动力锂电池毛利率为32.47%,同比下滑5.44%。亿纬锂能锂离子电池毛利率为18.78%,较上年同期下降了4.05%。几家代表性企业在动力电池方面毛利率的下滑,恰恰反映了行业内艰难的生存现状。车企和消费者降成本的要求使得动力电池企业难以招架。2017年初,三元锂电池价格尚在1.6元/瓦时左右,磷酸铁锂电池价格在1.9元/瓦时左右。而到了2018年二季度末,三元锂电池价格跌到了1.2元/瓦时左右,磷酸铁锂电池价格也趋近1.2元/瓦时。加之国内大多数企业在技术上创新能力不足,生产厂商大都在新电池技术上突破能力有限,跟随龙头企业发展。此外,生产厂商众多,没有溢价能力,使得产品增值能力不足。作为新能源汽车核心部件之一,动力电池企业如不能加强自身实力,恐将失去资本的信任。让红海变为死海。安全是底线要想持续获得资本和市场的信任,除了加强自身实力外,安全问题则是不容小觑的。仅7月至8月,就有多起电动车自燃事件在网上流传。7月初,南京金龙生产的D11纯电动物流车在北京一充电桩发生自燃。几天。后,深圳一充电站内也发了一起。纯电动物流车起火事件。8月底,威马一辆EX5电动车在成都威马研究院园。区内起火。数日后,力帆650EV也在路边出现了起火事件。一辆有安凯客车(4.600, 0.00, 0.00%)(00868.SZ)生产的纯电动公交车在铜陵一隧道内起火自燃。威马汽车宣称,自燃车辆是一辆经过多轮破坏性试验的报废的早期试装车,已进入拆解程序,拆解了电路保护装置及部分部件,但未能及时完成全部拆解,出现电器元件短路引发火情。其他事故都直指电动车的电池问题。一位资深的动力电池工程师告诉笔者,如果电池起火自燃,最有可能出现的问题就是电芯内材料纯度不够,杂质过多。在制造生产过程中,杂。质如混入电芯中,在充电过程中,杂质可能会穿破隔膜,从而使得电池出现局部短路,进而引起自燃。一些老旧电池生产时,在除杂方面不够彻底,日积月累之下,很容易出现事故。除此之外,起火还与目前政策导向下,各家盲目上高能量密度电池有关。能量密度越高的电池,其对杂质的容忍度就越小。如果生产工艺不进步的话,电池也很容易出现问题。当然,电池自燃的锅也非电池生产商一家所背。目前很多车企都外购电池模组,甚至电芯,进而自己做组装。在系统集成方面如不达标,容易出现问题。上述工程师表示,他们电池也曾发生过事故。拖回厂一查,发现问题出在车企做组装时,没有规范流程。导致生产时螺丝没有拧紧,在充电过程中,电池膨胀,螺丝松动。随着各家车企都想要蚕食电池组装业务,如没有严格的工艺流程,未来事故率可能会继续走高。据了解,目前主流电池厂商都将安全作为头等大事在处理,甚至会去考察客户。一家上市电池企业中层告诉笔者,曾去考察过一家企业,发现对方没有水冷系统,而且不考虑做水冷系统,从而拒绝了采购。“安全是我们新能源汽车发展必须保持的底线,希望我们全行业的所有参与者能够认真的对待这件事情!”国家工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春昨日在泰达论坛上强调。接下去,工信部将会同相关部门完善新能源汽车安全运行的监管体系,推进强制性国家标准制度制定,加大对新能源汽车产品监督检查的力度,切实提升产品安全性能,加强新能源汽车的安全管理。只有消费者有了信心,行业才能可持续发展。一味赚快钱,未来只能自食恶果。

      2018年3月28日,车享迎来四周年庆,过去四年也正是汽车服务+互联网行业野蛮厮杀的年代。在后商业时代的下半场竞争中,这个市场需要的是真正沉淀下来解决用户痛点的企业来给行业建立标准,让其健康发展。 2014年3月27日晚,在上海荣威儿童艺术中心的中心舞台上,上汽集团董事长陈虹宣布“车享”平台上线。现如今,车享已成上汽众多赛马项目中的佼佼者。初始,车享承载着上汽集团产业升级的重要战略意义,这是国内主机厂探索与新经济浪潮同频的一次重大变革,也标志着主机厂转型的决心。2014年上线至今,车享已经布下了“天罗地网”,结合“线上运营”和“线下服务”,围绕“看选买用卖”完善汽车全生命周期业务布局,提高用户体验。现旗下已拥有车享新车、车享家、车享二手车、车享配、车享付、车享俱乐部等多个业务类型。蓝图三步走,战略先行整装出发前,车享给自己的发展路线制定了蓝图:1、车享1.0模式,战略导入期,在2014-2016年两年时间里,打造基础规模,期间车享先后上线了车享拍、e享天开、车享家和车享配,建立了和C端用户的触点,形成了用户入口。其中,车享家以实体服务网络的形式,专门针对用户体验,为用户提供维修保养、租赁及二手车等一站式汽车生活服务。2、车享2.0模式,战略成型期,2017年-2018年,在业绩和业务能力方面实现螺旋式上升,通过服务场景化,提升服务效率和体验。3、车享3.0模式,战略扩张期,实现从1到N的业务指数级增长。在满足用户基础服务需求的同时,为其提供更多延伸服务需求的解决方案。车享平台CEO夏军虽是传统企业出身,但却是一位极具创新思维的创业者,与时代同步,保持创业心态。车享诞生于O2O概念如日中天的2014年,在所谓“互联网思维颠覆传统产业”这一观点传播开来的同时,夏军认识到技术迭代只是时间问题,互联网公司和传统公司的区格在消失,回归商业本质,不被风口羁绊,线上线下一体化的服务体验才是车享的路线。车享的快速发展,离不开一套自创的方法论,其可被归纳为:价值导向,用户至上;心态归零,既不迷信线上,也不固守线下;精诚合作,不设定团队边界。同时,车享以此也给出了解决方案:给用户的价值首先是极致体验;团队由线上、线下两种背景的同事组成,都要放空心态,从头来过;流量从用户那里来,极致体验。将带来口碑相传,产生新的流量,循环复始。“兵以三军为制,政以三令为节;年以三月为季,历以三终为元”,2017年3月28日,是车享成立三周年的日子,夏军在内部信中写道:车享提供的不仅仅是产品价值,更为广大用户提供了服务体验,在服务体验中用户产生了多一点的“心享受”。这多一点的自我定位,在汽车服务产业同质化的今天尤为关键,不仅是态度,更是能力的体现。高质量发展,效率为先在实际业务进展中,车享通过1.0阶段的探索和业务沉淀,车享2.0阶段的业务实现了量的突破。对于平台战略打法,夏军有着清晰的认识和规划。他曾提到,“要走出原先经验的限制和误区,只有立足未来,才能布局现在”。先来看看车享2.0模式的战绩:在2017年,车享实现了业务规模上的放量增长:会员数突破1100万,整车销售达到30万余辆,二手车交易超30万,车享家在120余座城市布局1500家门店。基于良好的业务数据,投资者纷纷看好车享的发展,2017年12月,车享家获平安、招商、太平B轮达10亿元注资。车享2.0在2017年业务的高速增长,使其取得了量的积累,然而经济高速增长阶段转向高质量发展阶段也是我国经济现阶段发展的大背景。基于此,车享也在2018年初提出了催化质变的新模式,重视业务高质量发展,提出“车享家人、货、场”战术:用户分层,对个性迥异的用户进行画像和运营,实现千人千面;商品分类,以不同消费场景来拉动商品供应;门店分级,在不同的位置、城市,对门店的经营实施不同的经营策略。据了解,2018年车享家要做两件事情:第一是规模建设,包括网点数的增加和用户数的增加。车享家的网点数预计在2018年新增1000家,其中包括直营、托管和认证门店,用户数有大幅度的攀升;第二是效率优化,车享平台会持续提高、优化自身效率。整个行业效率也需要进一步优化。抓大放小,升维突破对于外界而言,车享闭环服务体系中,车享家与车享新车两大业务被提及的次数要远远高于其他业务线,对此夏军也有介绍。他认为车享家是具有突破性拳头产品,是车享模式可持续发展的突破口。而车享新车业务,是“看、选、买、用、卖”的全生命周期服务中的核心业务。在此基础上,他表示在未来的资源协同中,车享家与车享新车业务将优先占用,保证战略先行,其他业务在一定程度上将会进行规模控制。“在2020年的时候,我们整个车享要占中国汽车后市场10%的份额,我们交易规模要在三千亿,整个平台的销售收入要在一千亿以上。这是我们的愿景,也是我们的初心!”在2017年9月20日车享家“新空间”战略发布会上,夏军提到了关于车享平台发展的未来。中国汽车后市场,存在供给侧结构性失衡,过去十几年,大大小小的汽车服务店成千上万,然而能够提供优质终端服务和保证用户体验的供给方,却寥寥无几。同时,伴随人力成本、物业成本、环保标准等综合运营成本的线性上升,以及后市场毛利率低等因素,不具规模的后市场门店曾经历了多次“关店潮”。一时间,有观点认为国内汽车后市场面临巨大危机,实则是前期市场投入的不规范和不可持续经营,造成了供给方服务质量的粗放和不经济,这也是为什么车享能够快速在后市场领域市场份额不断扩大的重要原因。供给侧失衡,带给了优质服务方机会,加之消费升级大趋势,对于消费者而言,完善的智能化服务体系和品牌美誉度,才是信赖和忠诚的选择。万亿市场体量,以及强用户需求,还有科技带来的高效运营,成为车享进入后市场的主要原因。关于新车市场,中国多年来保持低速稳健增长。据中国汽车工业协会数据统计,2017年我国汽车产业全年共产销29。01.54万辆和2887.89万辆汽车,同比增长3.19%和3.04%。随着新兴消费模式的兴起,以及非4S体系渠道的不断下沉和初具规模,加之消费金融的刺激,新车业务因渠道和消费模式变革,迎来了新一波增长潮。4S渠道覆盖了主流的一二线城市,但更加广阔的三四五线城市,也隐藏着冰山另一角的巨大市场,急需被打开。车享家的上千家门店,是触达用户的主要场景,除了提供后服务,也是新车消费的主要需求入口和交付出口。夏军认为,车享新车其实是4S渠道的有效补充,可以满足具有三四五线消费特征的“。小镇青年”,以及需。要个性化的年轻一代“小众人群”。2018年3月28日,车享迎来四周年庆,过去四年也正是汽车服务+互联网行业野蛮厮杀的年代。在后商业时代的下半场竞争中,这个市场需要的是真正沉淀下来解决用户痛点的企业来给行业建立标准,让其健康发展。

      北汽成立60周年,是一个甲子的时间,在改革开放四十年时,在中国经。济社会发生。巨变时,北京汽车将以“汽车强国梦”为目标,助力中国汽车工业实现“由大到强。”的伟大跨越。

      3的高效自动化生。产,但这家汽车制造商依旧面临着。生产速度和部件质量方面的重大问题。特斯拉首席执行官伊隆马斯克(Elon

      (二)信息数据指标:数据接入、数据查阅等情况,由部级网约车监管信息交互平台在每年1月底前完成测评。设区的市级。以上。出租汽车行政主管部门登录部级网约车监管信息交互平台查看本辖区内有关测评结果;

      Robertson说,预计的时间比较确切,应。急计划将会在那时实施。但他也表示,宝马并无计划将工厂搬离英国的打算。“我们将不得不开始考虑我们如何在边境管。理我们。的的运输车,以及我们的车辆将如何储存在工厂周边。”

      据美国《汽车新闻》网报道称,丰。田汽车包括位于于九州市、田原市的工厂和车身工厂都将暂时关停,其主要生产雷克萨斯汽车和丰田兰德酷路泽越野。车,部分供给美国市场。

      过于熟悉往复式活塞内燃机的。声振特性,是新e-Golf新晋驾驶者们必须面对的潜意识难题。当按下那个不该叫“点火开关”的电源开关之后,踩。下那枚不该叫“油门踏板”的电门踏板,一台无声的MQB紧凑车就起航了 &。mdash;— 此时的MQB是否翻译成Modular Q。uerbaukasten已不再重要,发动机再无横置/纵置的区别,爱写成“MQB = 没区别”也行。

      该人士还称,FCA和KKR在收购价。方面存在的分。歧是导致谈判两度延期的主要原因。谈判原计划于8月底结束。然而双方的谈判不排除有失败的可能性。

      随着汽车消费升级日益显著,年轻主流消费群体不再拘于传统,他们追求个性并交友广泛,渴望一车多能以满足多样化生活场景的需求。同时,越来越多年轻家庭的结构和生活方式也变得多元化,对于家用车需求既希望个性化。同时也能兼顾功能性。基于对新时代汽车消。费升级趋势的深入洞察,雪佛兰即将推出的全新车型沃兰多,将以“年轻潮流”。与“极致实用”开创国内家轿的全新时代。

      苹果这项新专利,描述了一种系。统,在该系统中,汽车可以告。诉乘客它。将要行驶的路线,这意味着乘客不会对路线的突然改变感到意外。

      去年11月。PSA公布了重组欧宝的。方案。标致雪铁龙集团决定将欧宝/沃克斯豪品牌聚焦电气化,同时将其销售范围扩大到欧洲之外的全球市场,并计划节省开支,帮助欧宝尽快实现盈利。



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