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        真钱诈金花 | 3100万的本田来了,你开啥车都追不上


        2018年06月23日 11:00 来源:车快拍

        隶属于本田飞航公司 (Honda Aircraft Company),在2005年首次公开亮相、并于2012年开始投入量产的HA-420 HondaJet,在4月份抵达亚洲并陆续于数个主要城市进营展演,而继上海、香港之后的停靠站就是台湾。HondaJet于亚洲进行的巡回展演,主要目的自然是拓展市场,而对本田迷与航空迷而言,当然也是难得的契机,有机会实际目睹HondaJet的身影。

        本田在国内广为消费者所熟知的,当然就是汽车与摩托车上,不过实际上,本田并不只是在交通载具上有所着墨,集团麾下还有泛用制品的业务内容,包含船外机引擎、发电机、发电机、新能源、Asimo机器人等,而本次的HondaJet所隶属的本田飞航公司,更是近年来持续引发关注与话题的事业体。本田早在1986年时,就已经持续新事业的开发,包含了Asimo机器人、喷射机等,都在当时的策划范围中。

        虽然本田集团早在1986年时,因应想要积极拓展事业领域,即已开始进行航太事业的相关研究,但确定量产飞机的计划,却是在2006年时才敲定,并在2006年8月,正式成立本田飞航公司。

        事实上,本田打造喷射机一事,早在1993年时就已经成真,由本田技研工业所打造的第一架飞机:本田 MH02,在1993年3月5日时就已经在美国试飞成功,只不过,除了极度保密因而并不广为人知之外,随着全球经济环境的影响,打造飞机的计划并未立即实现,即便HA-420 HondaJet在2005年首次公开亮相,但本田投身航空业的决心,却是一直到2006年才正式确定,并宣布HondaJet将会商品化,同年8月份,本田飞航公司正式成立。

        锁定轻型私人商务级别的HA-420 本田Jet,拥有较为娇小的尺码,机舱空间则提供最多1位驾驶、6位乘客的配置。

        本田飞航公司在公司成立后,就已经开始销售HondaJet,吸引不少买家的关注,就连F1车手Jenson Button也在2008年时下订,成为HondaJet首位欧洲买家;然而,HondaJet在2012年才投入量产,第一架量产版HondaJet首飞成功则是在2014年。根据本田飞航公司表示,截至目前为止,HA-420 HondaJet目前为止订单超过100张,而在2015年年底正式交付第一架HondaJet至今,已经交付了41架HondaJet,在轻型商务喷射机级别中,本田飞航公司2017年第一季拥有最出色的交量。

        HA-420 HondaJet规格一览售价 (美元)450万(约合人民币3100万)长度 (mm)12,990翼展 (mm)12,120高度 (mm)4,540机舱长度 (mm)5,430机舱宽度 (mm)1,520机舱高度 (mm)1,470乘客数最多6名乘客 (1名机师)引擎两具HF-120涡轮扇喷射引擎最大输出推力 (磅)每具2,050最大巡航速度 (km/h)777.6最大巡航高度 (ft英尺)43.000爬升率每分钟3,990英尺

        从汽车到喷射机设计,本田航空公司执行长藤野道格访谈随着HondaJet进行巡展以拓展亚洲市场,U-CAR也把握此一契机,与本田飞航公司执行长藤野道格 (Fujino Michimasa) 进行访谈,在访谈中,藤野道格也说出了他的飞航之路;毕业于东京大学航太科系的藤野道格,毕业时的未来期许,是希望自己能成为一位设计师,当时日本航空业主要是以代工为主,因此他就业时并未选择相关科系,而是进入了以汽车与摩托车为主力的本田集团。

        现任本田飞航公司 (本田 Aircraft Company) 执行长的藤野道格,东京大学航太科系毕业后,即进入本田集团任职,随着集团拓展事业的规划,而被调任至相关部门;HondaJet的设计、量产、贩售,这位执行长都是重要的关键推手。

        随着本田集团想要开发更多事业的企业目标,决定要成立飞航相关部门来进行相关研究,而藤野道格也在上司的指派之下进入该部门;藤野道格也打趣地说:「虽然我当时有跟主管表达拒绝,因为当时我更想要设计跑车,但隔周我还是被调派至飞航部门,这就是上班族啊!」但自此他也发挥长才。在出任本田飞航事业执行长之前,历任了工程设计部门、本田美国研发公司副总裁、HondaJet大型专案负责人等,完整的学经历与专业知识,藤野道格不仅设计了HondaJet,就连认证、生产以及全球销售等事务皆相当熟稔且亲力亲为。

        将引擎上置于机翼上方的设计,让HondaJet拥有效能、性能以及舒适性等多方的优势,也是本田Jet的一大产品魅力所在。

        HondaJet与一般飞机造型上,最大不同之处,就在于引擎并非安置于机身上、或是机翼下方,而是位于机翼的上方,机翼的位置也较一般飞机更趋下缘,藤野道格语带骄傲的表示:「为了能同时实现更高飞行速度与燃油效率,几经研究之后,我找到了最佳位置,如此设计的好处在于能有效运用机舱空间,并减少震动,机体也因应此一设计,采用碳纤维材质来取代一般的铝合金机体,而这也让HondaJet性能、效率以及舒适性都获得提升。这项新颖设计我也在许多学术期刊上发表,并获得不少奖项的肯定。」

        选择轻型商务级别,主因在于以区域性使用为目标HA-420 HondaJet拥有独到的设计,拥有相当多的优势,但锁定的轻型商务喷射机的级别,也代表了其飞行距离不远,既然要投身私人商务喷射机的市场,为何会选定此一级别做为首发?藤野道格表示:「HondaJet起出的设定,乃是从美国迈阿密到纽约的距离,主要也是希望能够达到普及的目标,因此锁定区域性使用需求的客户群。例如连锁商店的店主,可能在美国4~5个州都有分店,想要巡视各个分店时,HondaJet就会是最适宜的选择。」

        藤野道格表示,目前本田Jet的月产量为4架,预计在2018年时可以达到每个月6架,而本田飞航公司的目标,是年产量达到70~80架。

        「就好像你不会开着大卡车去超商买东西,如此反而会丧失便利性与机能性,同样道理,平常日上班通勤你会希望开一辆小车,周末才会驾驶SUV款与全家人出游,HondaJet锁定的区域性也是此一概念,包含欧洲、亚洲等地区,在短时间内就能穿梭于各国之间。」

        藤野道格也表示,轻型商务喷射机此一级别,全球每年大约是300架的市场总量,而本田飞航公司目标是年产量70~80架次,虽然从2015年底开始至今为止,共计交付了41架,距离70架的目标仍有段距离,目前本田飞航公司每月产能为4架,预计半年后能提升至5架,而在2018年时,就能达到每月6架的目标,届时应当就能达成年产70~80架的目标了。」

        藤野道格对于HondaJet的发表展望,就是希望本田Jet能够带来更优异的实用价值,从而改变更多人的生活与提供便利性。

        此次HondaJet亚洲展演的一大目标,自然就是让亚洲地区的潜在买家能亲眼目睹HA-420的魅力,本田飞航公司执行长也特别说明,HondaJet的经销商,将会是销售与售后服务合一的通路,目前虽然亚洲尚未有经销据点,但未来相信上海或是香港、甚至于台湾都将有机会成立经销据点,对于未来HondaJet的买家来说,能提供更为完整与安心的服务及保障。

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