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      来源: 车快拍  作者:   发表时间:2020年08月07日 23:59:36

      X家族仍然为公司贡献近三分之一销量,这得益于新BMW X1和BMW X5在细分市场保持领导地位,其中BMW X1实现同比增幅25.9%。基于。明确的品牌规划,BMW i和BMW M。两大子品牌继续强势挺进,1。月同比增长双双超过一倍。今年,BMW M家族将在3月率先迎来全新BMW

       。 该平台的核心为混动双。轴驱。动技术,可实现。前后轴的完全解耦。其在传统前驱技术上,增加了启停、电机Boost、发动机发电等混动技术,同时采用纯电驱动后桥,使得既可以提升能量回收率,又能够达到5种驾驶模式+3种全地形功能的突破

      毋庸置疑,轻量化已经成为新。能源汽车未来的发展趋势。2016年10月份,国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明。高作为代表发布了备受关注的《节能与新能源汽车技术路。线图》,显而易见,轻量化技术的发展已上升到国家层面。其中路线图包括轻量化技术在内的节能汽车、纯电动和混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车和汽车制造、动力电池技术、汽车制造技术7大方向,内容如下图所示。 。轻量化技术领域的相关研究得出,重量的减轻直接意味着续航里程的增加。如纯电动汽车整车重量若降低 10kg,续驶里程则可增加

      4月份,特斯拉Model 3的周产能为2,270辆。依然低于此前设立的5,000辆目标。在一封告。股东书中,特斯拉表示,“如果能按计划进行,我们将在第三和第四季度实现正向净收入(不包括非现金股票补偿),并且下半年将实现通用会计。准则下(GAAP)的盈利。”特斯拉指出,之所以如此乐观,是由于“Model 3的周产能将达5,000辆,该车型的毛利率也将从第一季度的亏损状态改善,第二。季度将实现收支平衡,第三和第四季度将出现盈利。”

      2018中国汽车论坛4-26日正式开幕。本次论坛主题是:新时代,新趋势,新策略。本次论坛主持人是中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车论坛组委会秘书长师建华。北京华商三优新能源科技有限公司执行董事、总经理 刘晓民在“后补贴时代,新能源汽车发展瓶颈与解决方案”分论坛上发表了“构建能源互联网,推动电动汽车走进千家万户”主题演讲。以下为会议现场速记整理:刘晓民:我今天发言的题目是《构建能源互联网,推动电动汽车走进千家万户》,这也是根据我们今天会议的主题,就是进入后补贴时代,我们作为一个给电动汽车铺路搭桥的企业给出一个答案。这也是我们华商三优未来乃至永久,永远工作的思路。我们想跟大家汇报一下我们公司这几年在电动汽车领域我们做的一些配套设施建设的工作。我们主要的发力点是在于两方面,一个是咱们的公共出行的领域,就是咱们的公交还有出租车。第二个是在私人企业,现在做一下简单的汇报。一个是现在可能在北京,遍布的是非常漂亮的充电站,就是这。种。我们现在在北京有102座非常漂亮的大棚,而且跟环境非常和谐。而且现在这102座充电站现在支撑了北京5000辆大型公交车的运行。充电站我们是采用的大功率的充电,完全可以满足公交车的调度水平,而且一个充电桩可以满足10辆以上,原来我们跟公交集团碰的时候非常谨慎,当初碰的有8辆,现在可能有一个特别特殊的情况,在方庄地区一个充电桩顶了20辆公交车的正常运行。而且公交充电站建设是我们华商三优公司从20。08年奥运会以后接受了充电站改造这么多年累计下来的技术条件,而且我们在今年建设的时候准备建60%以上的储能站,越建这些就越有一些成效,所以说我们也希望把北京的这些成功的经验向咱们外地来进行推广,这是一方面。第二个在出租车领域,我们主要是自己投资了15座充电站,满足了现在北京郊区这些充电站来进行出租车的运行。同时大家可以看这个图的左下角,你们看的方向是右下角,就是北京地区的一个站点,就是出租车的港湾我们把它要准备实行电动化,因为这项工作我非常执著,这部分的工作我们在政府的大力支持下,勤勤恳恳做了几年,目前来说到2017年我们建成了12个,主要是政府比较稳妥,还需要一些试运行。这些站做完了以后,今年我们在本月内就是前几天拿到政府批文,今年的建设量是125座,在北京地区,而且都是在北京四环以内的港湾,地点非常好。我看今天来的有很多网联汽车的,我想规划一个美好的前景,一个是近期内可以解决咱们出租车电动化的替代工作,在长远来看,将来的无人驾驶的汽车,这是一个无人驾驶汽车最好的一个能源供给网。无人驾驶的车非常便宜,非常绿色,电动化,网联智约化,咱们可以广泛的来合作这件事。这也是我们华商三优公司结合咱们电动车,我们一直在做后台,做大数据,一直在收集数据,所以我们在北京地区投资了有230座,外地还有一部分,这230座充电站的效益都非常好。我一直澄清一件事,因。为我们每次参加什么会议,参加什么论坛,一说充电桩行业都打悲情牌,都认为是必须要亏损,我们是真真正正的盈利在这方面,同时我们也真真正正的知道哪应该建,谁需要什么,真正解决这些痛点,利用率达到多少,算得出账的我们才能投。比如我们公司自己的优易充,我们的优易充平台,大家可以共同的申请或者建议,积累到一定程度了我们才去做。充电站建设尤其是在咱们这些所谓充电站建设的一些企业,有两个不同的发展路径,一个是走实体经济的,一个是走概念圈钱的,我觉得后一种道路肯定会赔钱,无论政府怎么补贴,怎么支持,我觉得这些不是同道中人。还有一部分我们干的私人部分,我们现在是北京市最大的私人电动汽车安装商,我们现在累计的电动汽车在私人家安装的充电桩已经达到了35000多个,我们准备今年达到50000个这个数。所以我们华商三优公司从2012年北京地区第一个电动汽车客户,我们印象非常深,在大兴,那是2012年一直到现在,所以北京地区所有的私人安装业务或者私人安装的政策一步一步的出台,都有华商三优背后默默的奉献。所以现在私人安装这部分现在走的非常顺,无论是物业还是相关的电力公司,现在都对私人车非常支持。我觉得电动汽车成功与否,唯一判断的标准在是否能进入家庭,跟汽油车的规律肯定是一模一样的,所以我们作为主要的发力点来做这事,在这一方面我们有一整套的管理经验,现在电动汽车整体的管理性文件我们可能一柜子一柜子那么出,所以我希望管理经验再往下来推广。我们在私人安装业务这方面有两个比较好的亮点,一个是实实在在的投入。我们搞了“电动社区计划”,所谓电动社区计划就是把咱们电力公司的电装到物业的停车场,让老百姓直接享受到4毛7的核表电价,电动汽车政府给的是4毛7,怎么让真真正正的让老百姓享受上这个电价,必须把市电接入到车位,所以我们华商三优做了一千多个电动社区,就是北京有一千多个小区,如果要购买电动车,我们在三天之内肯定给你装上,而且使的是最便宜的电价。同时还有一个我们在干的过程中摸索出来的,就是充电桩一定要智能互联,所以每个充电桩都可以在家里遥控启停,所有的充电桩是互联互通,我们搭建好了优易充平台,大家可以在充电桩车位闲暇的时候把它租出去,把它共享。因为充电桩一星期顶多用两次,随着现在里程越来越长可能有的人用一次,你的车位这么大的资产在这儿闲置,充电桩也在闲置。可是大家想想咱们同小区的附近的人,有多少人找不到充电车位,在吃这个苦,所以我觉得我们在真真正正的搭这个平台。现在我们这个平台上就是充电桩共享这件事,已经达到了2000多户。今天早晨我的微信刚接到一个信息,我们前天给一个通州区的杨先生装的充电桩,当天他就给出租,就给共享,结果昨天晚上在说他非常人性给挂的9毛钱,非常便宜,当天充了16块钱的电,当时给我发这么一个信息。我觉得现在年轻人这种共享的精神,这还是有前景的,而且往后会阐述一下这个前景是什么。刚才许秘书长也说了,咱们进入这个后补贴时代。我觉得电动汽车后补贴时代,从补贴这种拉动向产业的高质量的发展,可持续发展也非常好。昨天我也参加了闭门峰会,包括咱们的领导还有各个车企,对咱们一个是补贴这个问题,还有咱们的开放问题,习总书记在博鳌论坛上大力的倡导汽车关税的大幅下降。从我个人,从各方面来说都是坚决支持的,我觉得保护已经到了一定程度了,真应该再放开了,真的应该再成熟了,看看中国家电的成长之路,看看其它手机的成长之路,越开放会越成熟,真真正正才能把这产业再做起来。所以我们认为2018年是咱们电动汽车发展的一个关键之年,可以记入史册的一年。有机遇,有挑战,只不过昨天我听到的以挑战这种论调为主。所以说要坚持高质量、可持续的发展目标,我们觉得应该打造电动汽车生存的这么一个生态系统,使大家在这个系统里,尤其是中国企业无论是做车的,做桩的,还是咱们政府老百姓,还是相关的运营商,大家共同遵守这么一个理念,就是咱们现在中央要求的这五大发展理念:创新、协调、绿色、开放、共享,这个我觉得大家都会遵循这个理念来做,所以我也希望无论是车企、桩企,还有咱们在这个行业的人员都遵循这五大发展理念一块往下走。比如说政府最需要什么?政府需要的是老百姓的幸福感,需要的是国家整体的能源安全,产业拉动,这是政府比较需要的。客户需要的是什么?需要经济实惠,需要真真正正享受到一种幸福感。我买车受限我不幸福,我买了电动车不好使我也不幸福,或者是我买车排好几年队我也不幸福,真的是这样,受到限制对老百姓来说是最不幸福的。从车其来说,我觉得他最关心的是什么?可能是销售量,他得做产值,销售量应该是一个最大的关心,这是必须的。从咱们运营商来说,我通过投资建站,我得实现一个正循环吧?需要一个盈利,或者也需要接盘手,得需要这些事。从电网来说他需要什么?从咱们电网整体的变电、配电能力来说都是存在的,但是电网也有真正的掐脖子的时候,比如在渡夏的时候,在高峰期尖峰的时候,如果把空调的负荷都给扛下来了,突然多了几百万的,我以北京为例,北京最高是22000万最高负荷,其中在夏季的时候制冷空调的负荷是800万,如果假设一下北京地区有100万辆私家车,凭空多出来一个700万的负荷,如果这样累加起来电网不是扛不住,他会为这个尖峰的负荷付出很多,而且非常不经济的付出很多。所以我们在分析完这个原因之后再往下阐述。所以我们觉得从这个五大发展理念来说,我们以创新,创新以我们的认识主要是几大方面:一个是核心技术这方面,就是大功率快充这个肯定是未来的发展方向,无论是电池怎么发展,各个方面肯定是未来的发展方向。第二个是大功率的无线充电技术,刚才我说的共享汽车、无人驾驶,它回到咱们电气化的站点它会自动回去,我们华商三优一直在跟着驻留在做,现在还有很多方面的问题,功率等等方面。第三个是第三代半导体的应用,半导体可能钱学森先生在上世纪70年代就建议过中央。说中国一定要搞半导体,可能咱们当时都搞两弹一星去了,钱都往那方面,所以现在出现了这些困惑。所以我们华商三优在第三代半导体在充电设备桩当中应用的我们是主责单位,所以我们是碳化硅、元器件在充电设备中的应用这是我们在做,还有一些柔性的核心技术,充电岛之类的。我重点说一下接口,就是大功率的这些接口,还有系统,还有通讯,实际上大家把标准统一,真真正正做到互联互通,特别是咱们企业间、设备间真正实现一个万物互联,这是我们的一个真正的发展方向。这不是我们一家的事,是大家应该共同遵守的一件事。还有一个协调,刚才说了就是咱们刚才说的一个北京的空调负荷的事,如果说咱们通过100万个私人客户在家庭的充电桩,以抢红包的方式,就是这种游戏的方式,大家都抢红包吧?这样来实现一个有序的充电,我觉得对大家来说是非常好的一件事。我们可以从晚上11点开始,以抢红包,咱们共同来做,那个时候咱们用的可是张北来的风电。咱们国家2017年气光、气风加起来是1000万亿度电,比北京的全年负荷都高,这个电发电是瞬时性、平衡性,没人用就白白浪费了,所以我们搞电动汽车从根源上一定要使清洁电。所以说有100万个私人客户以后,我们用优易充系统,或者是直接用微信系统都行,我们将来会互联互通,大家抢红包抢这些清洁电,又得到实惠,咱们的清洁电又用上了,而且又会削减波这个波峰期的负荷,使这些电网的负荷更均衡、更协调,这样有什么不好?所以我们现在下大力气在做互联互通的工作。还有一个就是刚才我说到了绿色能源这个事,就是在储能,所以说今年我们也准备在大型充电站建设上把储能作为一个重点,真真正正的把这些白天发的光伏的电给储下来,在高峰期给它放下来,减少这方面的浪费,这是绿色。还有一个开放。我觉得实现咱们各个企业之间的深度融合,互联互通,合作共赢,这个理念虽然是咱们中央倡导的理念,我觉得作为一个企业,作为咱们在座的这些行业内的人,一定要真真正正的践行、遵守、实践,一定要做到这一点。我觉得不能再单打独斗了,可能今天的中兴事件有可能是过几年的电动车时间。也有可能咱们的电动汽车是别人给咱们做了,都有这种可能。所以大家没有这个共同合作的心理,没有共同发展,形成这种合力的心理,肯定是干不好一个行业的,所以我们在倡导这件事。共享刚才也说了,就是咱们自己的资源让别人来共享何乐而不为呢?还有一部分收益。北京地区买电动汽车两大瓶颈,就是私人进入家庭。第一大瓶颈是有车无位,车位非常贵,比车要贵多了。大部分人我觉得能买车位都费劲,还一个就是政策,一年只有5万个号,现在大家可能排到2022年,我现在有20多万人在排电动汽车。所以说我觉得我们解决不了政府那个层次,我觉得大家能不能把这个想买车,没有车位的状态给解决一下。通过我们私人桩分享,刚才我留了一句话,大家分享的这个充电桩,把它的闲时共享出来以后,一个充电桩可以解决四辆车,非常轻松。你去上班,别的人在你附近上班他就来了,你的小区的朋友、邻居都可以来,而且非常轻松,几乎无感觉。同时在共享这方面我们也给中小微运营商,特别是这些投资商我们给开放平台,让他在这个平台上运行,大家一块来盈利,一块来做这件事,实现的他这些梦想,或者叫减少他在这些方面运行的投入,本来也是要做这件事。这是我们提供的一个解决方案,我就简单说了,因为会议给的时间是15分钟,我们是把非常简单的技术,就是物联网还有互联网的这些技术,以它做基础,以绿色出行为

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      “某新能源客车企业春节前出台了一个很厉害的KPI制度,全体中层干部春节后,开始以月度考核为单位,实现产品对外销售,当月没有签单者,实发工资仅为当月应发工资的三分之一”,近日,记者从业内人士获得以上消息,但在向该企业核实时,得到了否定的答案,称“不存在的事”。不过另有人士对记者表示,自己早已不是首次听说业内推行类似的制度。“都是车企为了刺激销量,尤其是在补贴政策的过渡期内,迫切需要把去年政策标准的车型推出去,另一方面还是‘三万公里门槛’车企财务压力之下的无奈之举”,该人士表示。随着《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)发布,2018年2月12日至2018年6月11日。被定义为“过渡期”,过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴政策的0.7倍补贴执行,过渡期之后按2018年补贴标准执行。 在此背景下,车企急需制定过渡期内的应对措施。在0.7倍补贴执行标准下,举所有公告车型之力,努力获得过渡期内最高补贴,同时制定过渡期之后适应全新技术标准的产品规划。而其面临的尴尬境地是,大批量车型作废在即,多数达标车型过渡期内反而获得更高补贴,也难怪对中层干部如此“动刀”。从原有公告检索结果来看,70%新能源乘用车达到2018年技术要求最低标准,而新能源客车公告达标率极低,针对不同类型,大量现存公告客车车型都将淘汰,也印证了《通知》中“新能源乘用车以优化为主,新能源商用车以退坡为主”指导思想。以宇通、比亚迪、珠海广通等行业龙头为例。非快充类纯电动客。车中,宇通有54款车型达到新的技术标准,28款能获得1.1倍补贴;比亚迪仅有9款车型达标。1款车型获得最高1.21倍补贴倍率;珠海广通22款车型只能获得1倍补贴倍率。 从核心参数来看,宇通在系统能量密度方面明显优于比亚迪、珠海广通,但几乎一半的车型没能达到Ekg的最低标准,比亚迪在此则领先于二者。而插电式混合动力(含增程式)客车更是难达标的重灾区,作为公告布局最多的三家车企,平均达标率甚至不超过10%。根据2017年补贴标准,节油率高于60%便可获得1.2倍的补贴倍率,2018年将这一标准再度细分,60%-65%成为原有公告车型不小的门槛,补贴倍率也仅0.8倍。 在快充纯电动客车方面,调整系数区间保持了2017年补贴标准,同时将倍率最高1.4调整为1.1。从公告情况来看,业内平均水平依然在5C上下,难以达到15C的最高标准。 此外数据显示,2017年国内新能源客车累计上险量为9.7万辆,其中12月份上险量4.46万辆,环比增长192%,几乎占到全年总量的一半。国内新能源客车在补贴退坡前进行产品抢装,导致年底12月销量爆增,这一定程度上挤压了2018上半年新能源客车市场。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

      (新浪汽车 3月1。6日报道)奥迪官方网站发布公告称,其正在与上汽就未来的合作进行建设性的商谈,未来将进一步增强其在中国市。场的参与度。

      在汽车行业,无论是娱乐信息、安全还是动力性能方面,新的技术总在不断诞生。 那么未来的汽车将会搭载哪些技术?说实话,没人知道。不过,根据目前的趋势,我们能够推断出哪些技术将有市。场化的可能性。 本文将推测5项未来最有可能市场化的汽车技术。 1、V2I技术 汽车制造商与政府部。门。对于V2I和V2V这两项能够实现车-车间和...

      都不算横空出世的新消息,但是在这。个隆重的场合,再次强调这几条的重。要性,是别有意义的。至少是吹出了一股充满仪式感的春风:2018年中国新能源汽车市场必将门槛更开放、竞争更激烈。

      据外媒报道,大陆推出新一代ProVi。u Mirror数字式侧视镜,新版摄像头系统只显示单张影像。对驾驶员而言。该影像尺寸大、直观易懂。侧视镜所采集的各类影像将显示在座舱内的中央显示器上,ProViu Mirror将向其传输单张合并影像(singl。e merged image)。 新款显示屏提。升了车辆安全性 在ProViu Mirror系统中,在车...

      电咖汽车董事长兼C。EO张海亮、电咖汽车董事、首席营销官向东平,与青岛特锐德电气股。份有限公司。董事长于德翔、特来电新能源有限公司总裁郭永光共同出席了此次签约仪式

      。在此前已。经构建的。新能源生态系统基础上,宝马启动全面的Mission i攻势,强化豪华电动出行品牌形象,再次加速在中国的电动车业务发展

      对于汽车维修技师们来说,商用车轮毂轴承的维护和修理从来都不是一件轻松的活。作为汽车上不可或缺的零部件之一,轮毂轴承的主要作用是承重。和为轮毂的转动提供精确引导,它既承受载重又兼有负责引导转向的功能,因此无论是在轴。向还是在径向上都有很大的负荷,这也是导致轮毂轴承磨损的主要原因。 任何车。型的轮毂轴承的安装...

      当你身处一个陌生的地方,要准确找到目的地和路线,十有八九会打开手机上的地图app,然后定位、输入目的地、规划路线、导航。 机器人也一样。当它们身处未知环境时,同样需要通过以上步骤才能做出正确。的运动。只不过,机器人靠的不是手机地图 app,而是 SLAM技术。 SLAM 全称 Simultaneous Localization and 。Mapping,中文...

      Institute)合作研发生物工程碳纤维复合材料。兰博基尼还与美国机构开展合作,研究碳纤维铸造件,该实验室位于西雅图附近。而在不远处的华盛顿州摩西湖市,有一家公司正在为宝马i8和i3的车身钣金件及其他零部件生产碳纤维材料。盖世小结上述车企在进行轻量化进程时,碳纤维和成为炙手可热的材料,旨在。大幅减轻车身重量。然而。由于其价格较高,应用量并不大。相反,许多车企纷纷从工艺及合金材料着手,在提升汽车部件强度的同时减轻车重。钢、铝等合金材料及热塑工艺、结构部件的设计也成诸多车企轻量化战略中的重要组成部分。新年伊始,让我们继续期待今年的轻量。化技术吧!(本文图片选自盖世汽车官网新技术版块) 本文版权为盖世汽车所。有,欢迎转载。!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

      10:00-17:004月29日 10:00-15:00 。 三、门票价格 四、展位图及重磅新车为了让广大网友能更方便的参观本次车展,下面为您整理出每个展馆的参展品牌和重磅新车,这样您就能更容易。的找到自己想看的新车。中国国际展览中心新馆(天竺)E1馆参展品牌:中国一汽、汉腾汽车、广汽集。团、江铃汽车、华泰汽车、劳斯莱斯汽车、迈凯轮、兰博基尼、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、长江、华晨汽车、宾利、乔治巴顿、阿斯顿马丁必看车型:阿斯顿·马丁全新Vantage、广汽传。祺GM6、Sitech新特DEV1、中华V7、奔腾X60、骏派D80、宾利添越V8、广汽Enverge概念车、SENIA

      映璇工。作室:时间关系,最后两个问题。就是您刚刚讲了很多V7,其实很期待的这款车的。价格。会是怎么样的?还有上市时间是什么样的规划?

      示范区建成后,可以支持示范车辆达到10000辆,包。括轿。车、客车、卡车、新能源等多种车型。项目计划到2019年,示范道路累计增加到约100公里。

      现在,新能源汽车,可以说是整个行业都关注的热点。这不仅是由于新能源汽车代表着未来的制造方向,很可能对现有的汽车制造形成革命性的改变;同样也由于新能源对环保的重要性越来越大,这就使全社会对新能源汽车抱以很大的期待!可能,正是由于这些原因,很大程度上推动着新能源汽车的产业化与普及的进程。 然而,随着新能源汽车的市场普及越来越近,也使得企业占据市场份额、推动产品销量的想法越来越突出,特别是,在新能。源汽车工公认的成为同一起跑线上汽车竞争的同时,自然就会出现各种各样的打造新能源汽车的现象与问题,甚至,也出现了新能源汽车产品质量差、相关被套设施跟不上等现实问题,这确实是值得行业认真反思的。按理说,作为新兴制造的新能源汽车,质量早就不应该成为阻碍自身发展的问题,但现实中却存在着新能源汽车基础技术不过关、质量与品质表现差等突出现象,这在传统车型制造中已逐。步克服的问题,竟然能在新能源汽车产品中出现,确实令人有些匪夷所思!近一段时间以来,国内的一些新能源汽车出现了令人费解的质量问题。不仅在关键的电池能耗上出现了巨大的缩水;而且也在基础技术问题上漏洞百出,这就使得消费者在新能源即将普及的阶段,不能不对新能预案汽车的问题感到伤神。像一些在市面上销售的电动车,虽说价格的吸引力越来越大,而且也在销量上大有提升,但就是企业企贪图快速入市以及自身未打好新能源汽车的基础,这不能不说是存在着急功近利的问题。为此,在新能源汽车需求大增的时候,如果不能够很好地意识到新能源汽车制造是长久之计的话,就很可能面临着“迟早要还”的问题。 别的不说,以北汽最近出现的EC180被投诉来讲,其质量的堪忧程度确。实让人不知该说什么好。不仅在短期使用中,出现了电池的迅速衰减问题、而且也出现了基础技术自身的问题。像行驶五千公里,就能够在车身附件、电机、电池环节漏洞百出。而且,经过修理后又一而再、再而三的返修,这不能不说是在制造与标准等环节都出现了一定的问题。尽管是一个例的形式表现出来,但企业存在的问题也是不容忽视的。一方面是企业要抢夺市场占有率,并未从扎实做基础技术入手;另一放方面,由于基础技术上的简单化,以至于造出的新能源汽车,很容易在消费者消费意识不断提升的情况下出现破绽,这都是不应出现的问题。无独有偶,在基础技术方面的欠缺,虽然只反映在个例上,但所形成的影响确实不可小视的。在这方面,就连叱咤风云的特斯拉,也会经常性的在基础技术的表现上让人大跌眼镜!这既是由于企业把更多的关注点放在新技术的改变上,使已有的基础技术选择并非那么重视;另一方面也由于新能源汽车的投入,存在着一定的急功近利想法,这就难免不会再产品的整体变现上,有些顾头难顾尾。所以,这就明确的给国内企业提个醒,如果自身的制造没有长久的专注力、和扎实练好内功的能力,自然就会使自身的新制造存在问题。客观地讲,新能源汽车拥有未来市场,早已经是人所共知的问题。但在汽车市场变化的阶段,如何看待自身与市场的关系,如何让制造向消费需求看齐,这都是不能回避的新问题。所以,在新能源汽车所暴露的问题越来越突出的情况下,如何将坏事变好事,已经是必须要解决的问题。不然,国内的汽车制造,不仅不能再弯道超越上有所突破;还容易扯汽车整体发展的后腿,这才是最不划算的。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

      3月14日20点左右,焦作的薛先生驾驶奔驰C200L轿车,从连霍高速洛阳段上高速,随后开启了车辆定速巡航模式。然而。行驶过程中,定速巡航突然失灵,时速120公里的奔驰在高速路上狂奔近一个小时,终于在交警等各方援助以及开门等自救措施下结束&ldquo。;奔驰。”。

      当前大部分日本车企已经在销售混合动力车和电动车,然而与竞争。对手有别,马自达表示目前其重点仍在于传统内。燃发动机,而非混。动或电动技术,尤其是在欧洲无意推出纯电动车或混动车。 日系车中,尤其以丰田为代表者认为混合动力技术将是未来内燃机的出路,原因是混合动力较之柴油发动机排放更低、耗油更少。 不过马自达的目...

      众泰汽车“T”系列SUV现已推出了T300、T600和T700等车型,涵盖了小型到中大型SUV细分市场。为进一步丰富产品阵列,众泰全新紧凑型SUV——T500也即将投放市场。网上车市从众泰汽车官方获悉,众泰将T500将于3月7日正式上市。共计推出6款车型。新车外观采用全新设计语言,提供黑色、米色和棕色3种内饰配色,动力搭载最大功率115kW的1.5T发动机,匹配5速手动/6速自动变速箱,空间表现超越同级别的吉利博越。目前新车已经开启预售,预售价区间为7.88万元-12.38万元。 众泰T500车身长宽高分别4632×1850×1695mm,轴距为2700mm。相比与同级别的吉利博越,车身长度、宽度和高度分别超出了113mm、19mm和1mm,轴距高出30mm,空间表现全面领。先。新车外观采用新锐美学原创设计,前脸拥有多横幅式进气格栅,通过一根镀铬饰条进行分隔,并与两侧头灯组连为一体。车侧腰线由前翼子板延伸至尾部,且采用了时下流行的悬浮式车顶。贯穿式尾灯组内部选用了LED光源,点亮后极具辨识度。 众泰T500共有黑色、米色和棕色3种内饰配色方案,前后座椅和门板内侧以皮革材质包裹,内饰细节大量使用镀铬装饰点缀。中控台配置了三辐式多功能方向盘和全液晶仪表盘,悬浮式中控液晶显示屏支持语音控制,并内置了多媒体娱乐、智能互联、车载导航等实用功能。此外,新车还配备了ESP车身稳定、AE。B自主紧急制动、胎压监测、ACC自适应巡航、LCW车道偏离预警等安全配置。 众泰T500。动力将搭载一台1.5L涡轮增压发动机,最大功率115kW,峰值扭矩215Nm,传动系统匹配5速手动和6速手自一体变速箱。

      新能源汽车已成为不少车企的“救命稻草”与“起死回生”的灵丹妙药。高工电动车网了解到,一些消失已久或被取消资质的车企,最近再次出现在人们的视野中,使其“起死回生”的灵丹妙药便是新能源汽车。例如,在公众视野消失一段时间的哈飞汽车、红星汽车等,皆因发展新能源汽车而重回市场。此外,包括一汽夏利、观致汽车在内的一部分车企,其传统燃油车销量持续下滑,业绩亏损持续增加。为了扭转颓势,这些企业纷纷押宝“新能源汽车”领域,寻求全新的出路。不过,业内人士表示,这些企业能否借新能源汽车破局,不仅需要在产品定位、技术创新、渠道拓展等方面积极探索,还需要有效地进行市场预判。红星汽车:“东方美人”的起死回生在新中国汽车发展史上,红星汽车曾经是一代人的向往和梦想,出口美国后更是被誉为“东方美人”。1966年,红星汽车生产出了我国第一辆轻型旅行车,90年代,红星汽车红遍大江南北。后来,红星汽车由于管理、资金等方面的原因逐渐没落。直到2015年8月,多氟多收购了红星汽车。从此,红星汽车走上了新能源汽车之路。目前,红星汽车聚焦纯电动物流车市场,并已经推出了绿色货运微客V2 、高效芯动中卡N2等三款新车型。据红星汽车总经理陈士毅介绍,红星汽车每年在完成现有车辆改款的情况下,还将推出两到三款新产品,通过全系列新能源物流车产品的覆盖。而红星汽车2018年销量目标是10000台。哈飞汽车:自主品牌“元老”的华丽转身哈飞汽车此前隶属于中国航空工业集团,早在80年代初就由军转民开始进入汽车业,可谓中国改革开放后汽车自主品牌的“元老”。1995年,哈飞汽车旗下“松花江”品牌销量位列全国微型车销量前三,占微型车总销量的19.26%。但2015年,哈飞汽车的销量仅有38辆,而在哈飞轿车的1.52万辆产量中,主要是为长安代工,哈飞品牌轿车产量只有9辆。之后到201。7年,哈飞汽车的销量数字均为空白,并由此消失在公众视野中。不过,2017年6月,哈飞汽车股份有限公司悄然转型成为哈飞汽车制造有限公司,其控股公司也变成大唐金控集团。据确认,哈飞汽车正借助新能源汽车业务重生。不过,具体的车型计划及情况尚未公布。红旗:“没落贵族”的多次复兴红旗从1958年诞生以来,走过了整整59个年头。作为中国轿车的第一品牌,红旗曾是家喻户晓的自主汽车品牌,还一度被国家领导人和一汽拿来与劳斯莱斯、宾利等豪华品牌相提并论。其中,在2012年“中国最具价值品牌”排行榜上,“红旗”品牌价值175.62亿元,位列第71名,汽车行业第8名。不过,这一辉煌并未持续,1981年,红旗因耗油量大、成本高、产量低而停产。这个头顶着中国顶级豪华轿车光环的汽车品牌,一度在人们的视野中销声匿迹。红旗这一沉寂,就是近20年。1998年,红旗复出,主要用于公务车领域,但失去了原有的中国味,销量并没有大的起色。2008年,红旗再次发出复兴的口号,但当时中国的乘用车市场已经竞争比较激烈,而红旗轿车新品上市的速度较慢,随后几年的红旗经历多次“停产——复产”的循环,仍然深陷泥潭。经历了多次复兴的失败,2016年,红旗确定未来发展重点将在节能与新能源汽车领域进行突破。按照规划,红旗的新能源车将以H高档车平台为搭载,加快H高档平台混合动力车型的商品化开发。目前,红旗已经推出了多款新能源车。长江汽车:老牌客车借新能源实现“翻盘”长江汽车的前身是杭州公交客车厂,成立于1954年,曾是国家建设部系统内规模最大、最早研制、生产城市公交客车及其专用底盘的制造基地。上世纪90年代后期,曾经风光的杭州长江客车市场慢慢萎缩、直到停产。最后,杭州长江客车还因不能正常生产经营而被列入工信部黑名单、被暂停生产资质,从此,长江品牌一度成为“僵尸”品牌。2013年,杭州长江客车获得香港五龙电动车有些公司注资重组后,更名为杭州长江汽车有限公司,并全面进军新能源汽车领域,以实现全面“复活”。目前,长江汽车已经获得第二张新能源乘用车生产资质,在2016年北京国家车展上,长江汽车展出了三款自主正向开发的纯电动车:“长江牌”纯电动中巴车-“奕阁”、纯电动商务车-“奕胜”、纯电动小型SUV-“逸酷”。未来,长江汽车公开表示,未来将着力发展电动乘用车市场,预计到2020年,公司实现15%的市场份额。转战新能源 观致汽车“否极泰来”?观致汽车是中国自主汽车品牌奇瑞汽车向中高端市场冲击的最早尝试,但其发展却坎坷不断。根据公开数据显示,从2013年推出产品至今,观致汽车一直处于亏损状态:2014年亏损额为22亿元,2015年亏损额为25亿元,2016年全年亏损20亿元,三年累计亏损近70亿元。现阶段,不堪重负的观致汽车,终于选择了转战新能源汽车市场。去年,观致宣布成立新能源汽车事业部,成为观致发展新战略中最为关键的内容。紧接着,观致又发布了“两栖战略”,其中之一是坚持推广新能源产品,并依靠全新的GEV平台打造新能源汽车。目前,观致汽车在新能源汽车领域仅推出了两款概念车,观致3Q• LECTRIQ纯电动概念车和观致5 SUV Q•LECTRIQ纯电动概念车。而按照此前的规划,今年观致将推出首选纯电动车型并研发插电式混合动力车型。转战新能源市场,对于持续亏损的观致汽车而言,可以说是一次不得已而为之的战略转移,但能否扭转亏损状态,还得看观致后面的发展情况。一汽夏利: 新能源车成救命稻草连年亏损的一汽夏利,新能源汽车成了其扭转颓势的重要出路。根据一汽夏利的业绩公告显示,近几年其业绩连年亏损。其中2014年一汽夏利的净利润亏损了16.59亿元;而2015年和2016年,一汽夏利的亏非净利润依然为亏损了11.82亿元和16.77亿元;2017年前三季度,一汽夏利仍没有扭转颓势的迹象,2017年1-9月,一汽夏利亏损了11.。23亿元,而10月份一汽夏利品牌继续零产量。由于产品结构调整尚未完成,产销规模低,盈利能力较弱,导致亏损持续增加,一汽夏利不得不寻找生存新出路。2017年9月8日,一汽夏利停牌征集股份受让方,并提到要征集在新能源产业链上的合作伙伴。2017年底,停牌两个多月的一汽夏利发布多则公告,宣布征集股份受让方一事正式终止。不过,在产销惨淡、股权转让未果的情况下,一汽夏利并没有放弃通过新能源汽车板块走出泥潭。根据一汽夏利总经理田聪明透露,目前,一汽夏利正在紧张进行产品结构调整,并已经在研发多款纯电动车型。华泰汽车:借力新能源难挽边缘化败局曾凭借圣达菲、特拉卡等SUV车型名噪一时的华泰汽车,近几年,其传统车型销量疲软,导致其在传统燃油车领域逐渐淡出消费者视线。根据资料显示,2016年华泰汽车销量仅有7.2万辆,在国内乘用车销量排行榜中排名第40位。为此,华泰汽车试图借助新能源汽车重新回归。2017年,华泰汽车通过收购曙光股份,开启新能源汽车的发展新战略布局。目前,华泰汽车拥有iEV230及XEV260两款新能源汽车,按照华泰汽车方面的规划,到2020年,华泰新能源在全国的网络布局达到500家,实现产销50万辆。业内人士表示,汽油版车型销量不畅,新能源车确实能成为华泰汽车的新增长点,但华泰汽车如果不在营销模式、产品质量上寻求突破,很可能再次陷入此前在传统汽车市场的窘境。力帆重金押宝新能源摆脱困局目前,力帆的传统燃油车已经面临困境,一年10万辆的规模,很多车型每月销量均不足万辆,企业无法从规模化生产中获益,转型迫在眉睫。据高工电动车梳理发现,力帆股份主要以乘用车、摩托车研发、生产、销售(包括出口)为主,从2015年开始,由于受到摩托车行。业趋势整体下行影响,力帆股份的摩托车及配件营业收入开始呈下降趋势2016年,力帆股份实现净利润为8260.18万元,同比下降76.66%;扣非净利润为亏损2.61亿元,同比大降335.85%。为应对传统业务的不利局势,力帆股份在2015年发展战略中开始融入智能新能源汽车发展的新思路,企图打开新的局面。2015年,力帆股份推出了320E、力帆300E、330EV、650EV、电动物流车等新能源车型。除此之外,2016年,力帆股份还投资了超过52亿元用于新能源汽车相关业务,而2017年,力帆发布公告,全资子公司重庆力帆乘用车有限公司将为孙公司重庆新能源汽车融资租赁有限公司银行借款提供担保。根据公告,此次担保金额达到一亿元,两年分期还款。海马汽车:传统车销量下滑 豪赌新能源2017年以来,海马汽车的销量一直呈下滑态势,2017年1-10月,海马汽车累计销量为111453辆,同比下降33.74%。同时,海马汽车的营业收入和净利润也在同比下跌,2017年上半年,海马汽车实现净利润2437.33万元,同比下降86.04%。与此同时,根据报道,海马汽车的单车盈利能力极其低下,套用“净利润”除以“销量”的简单公式,海马汽车的单车利润为2437.33万元/7.17万辆(年中),即339.93元/辆,这也就意味着海马汽车每卖出一辆汽车,理想状况下只能为公司进账不到340元的利润。而从长城企业前7个月公布的数据来看,按照同样的算法,长城汽车的单。车利润是4721元,是海马汽车单车利润的近14倍。同样的,吉利汽车上半年的单车利润也达到了8185元,是海马汽车的24倍。传统燃油车销量持续下滑,单车利润低于同行,由此看来,海马汽车已经开始在中国汽车市场的充分竞争中呈现出被“边缘化”的趋势。为扭转局面,海马汽车大力开拓新能源汽车市场。对此,海马相关负责人公开表示,海马将聚焦SUV领域,深耕新能源汽车市场,推出更多新车型。此外,2017年9月,海马汽车全资子公司郑州海马汽车有限公司与广州小鹏汽车科技有限公司签署了合作制造框架协议,双方将共同合作开发开展研发、生产、销售小鹏新能源汽车。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

      严思:首先我们会继续加快建设比较卓越的4S店的搭建系统,同时对员工。也会进行。5S一个培训,不仅把车卖给客户就完了,后续的售后以及后续的工作更有耐心或者更真心对待客户,我们也会更加上心和更加用心。

      发展壮大新动能。做大做强新。兴产业集群,实施大数据发展行动,加强新一代人工智。能研发应用,在医疗、养老、教育、文化、体育等多领域推进“互联网+”。发展智能产业,拓展智能生活。运用新技术、新业。态、新模式,大力改造提升传统。产业。加强新兴产业统计。加大网络提速。降费力度,实现高速宽带城乡全覆盖,扩大公共场所免费上网范围,明显降低家庭宽带、企业宽带和专线使用费,取消流量“漫游”费,移动网络流量资费年内至少降低30%,让群众和企业切实受益,为数字中国建设加油助力。

      为了弥补渠道上的短板,观致计划在2016年底将经销商数量扩充到160家,其。中。也会吸纳奇瑞经销商加盟。观致方面预测,观致5上市后,加上经销商数量增加,观致汽车月度销量将迎来翻番。



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