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          明升88 | 超全的汽车零部件工作原理动态图


          来源: 车快拍  作者:   发表时间:2020年07月03日 23:59:36

          这位媒体朋友也问到了,说这款车有一。些什么样的亮点,在小型SUV市场凭什么来竞争?第一个我想谈的是颜值,因为。现在所有汽车要竞争的第一点就是颜值,颜值就是正义,详细的设计理念在这里我。都不用多讲,因为事实胜于雄辩,刚才外面的车大家也都看到了。去年长安发布了一款概念车“御岳”,它强调的是一种颜值攻略,充满了力量掌控又有动感的理念,我们在全新CS35 PLUS这款车上进行了充分体现。还包括我们对车的颜色的设计。红色、蓝色都是专属车身设计,是非常时尚动感的。

          这是易到在原CEO彭钢于去年9月离职后。首次选定CEO人选。去年6月,韬蕴资本战略控股易。到,乐视退。出。随后,乐视系高管相继离职易到。同年9月,彭钢离职易到CEO,这被外界视为易到。完成“去乐视化”。

          面对当前的压力,6月东风雷诺官方推出了为期18天的购车节活动,优惠力度可谓空前,但与竞品相比其价格仍不具优势。分析人士指出,在品牌号召力上本来就比德系、日系等合资品牌弱的东风雷诺要想保持良好的增长、稳住经销。商的军心,除了更具竞争力地降价之外似乎已无路。可走。如果说,去年东风雷诺的良好表现得益于两款SUV车型的国产以及稳中有降的价格优势,那么今年的市场环境并没给东风雷诺提供更多的机会,相反无论在车型还是价格上竞争都有所加剧,仅6月份,国内就有十余款全新SUV上市,其中包括柯米克、C-HR、奕。泽、领克02等,进入下半年南北大众等合。资销量主力也将纷纷加码SUV车型的投放,对于东风雷诺来说时间窗口已经越来越窄。

          斯巴鲁汽车基于。最新SGP(Subaru Global Platform)平台打造的新一代森林人(第五代)已于今年4月的北京车展在华首发,动力方。面搭载由2.0升发动机与电动机组成的混合动力系统。网通社斯巴鲁汽车官方获悉,新一代森林人将于9月19日正式上市。新车采用全新的家族式设计语言,动力方面除采用直喷技术的2.5升发动机外,还将提供混动版车型。 外观方面,新一代森林人车身整体轮廓与现款车型相似,但采用了全新的外观设计,进气格栅样式有所改变,采用多横幅式设计,品牌标识预计将置于粗壮的镀铬装饰条中央。尾部方面,新车整体线条较为平直,尾灯组采用“C”形设计,并采用LED光源。 新一代森林人将基于斯巴鲁最新的SGP(Subaru Global Platform)生产平台进行打造,此前已经在国内上市的斯巴鲁XV就出自这一平台。新车的长宽高分别为4,625*1,815*1,730毫米,轴距达2670毫米,车身尺寸整体较在售车型有所增长。 内饰方面,新一代森林人与此前在国内上市的斯巴鲁XV采用相似的设计。中控台的横式出风口为纵式,中央触控屏尺寸有所增加,并可支持智能手机连接,整体造型更加富有层次感。此外,新车还配备主动安全套件,包含斯巴鲁Eyesight驾驶辅助系统等多项内容。 动力方面,此前发布的新一代森林人搭载了采用直喷技术的全新2.5升水平对置自然吸气发动机,最大功率136千瓦,峰值扭矩238牛米,动力较现款2.5升发动机小幅提升。传动方面,与新车匹配的是全新的CVT变速箱,可模拟7个挡位。此外,新一代森林人还将提供由2.0升“智能水平对置。发动机(INTELLIGENT BOXER)”+电动机组成的。混动系统,并配备容量更大的电池组。将基于丰田的THS混合动力系统打造而来,在保证驾驶性能的同时,燃油经济性也将得到一定提升。

          在赴考中国“双积分”新政的过程中,丰田汽车将采取一条史无前例的路线,以此力争2019年在华新能源积分比例达到10%。丰田汽车将于今年在广汽丰田4S店里销售首款纯电动汽车,但这款新能源车不挂丰田的牛头标,而是将挂上丰田在中国的合作伙伴广汽集团的车标,而且将采用广汽的低成本技术开发。按丰田计划,在今年年底前开始销售这款广汽丰田ix4,这款车是在广汽传祺GS4基础上开发的电池动力紧凑型SUV,已经开发了两年时间。丰田汽车(中国)投资有限公司(下称“丰田中国”)执行副总经理董长征日前接受第一财经记者采访时称,丰田作出这样的“让步”,是因为中国车企在纯电。动技术上走在前面,丰田也在向中国合作伙伴学习,率先导入广汽集团的纯电动车,这没什么不好。丰田在全球混合动力技术和氢燃料技术上处于领先,至今在全球累计销售超过1100万辆混合动力汽车,其中2017年在华混合动力车型销量突破14万辆。此外,丰田氢燃料汽车也已经实现量产并在日本、美国等市场销售。但是,丰田遭遇的尴尬是,在华已售的非插电式混合动力车型并没有被列入新能源汽车之列,而是归类到节能车。至于属于新能源汽车的氢燃料车,虽然丰田在去年10月于中国正式启动了“MIRAI未来”的实证实验,计划在未来3年,针对“中国使用环境下的车辆行驶调查”、“各种品质耐久性评测”等方面进行实验,随后参考实验成果探讨向中国引进氢燃料车的可能性,但氢燃料车导入中国的具体时间尚未最终敲定,加上建设加氢站等基础设施也需要较长的时间,毕竟远水解不了近渴。 为赴2019年新能源积分比例达到10%的环保大考,借力在华合作伙伴的资源成为丰田不得不采取的措施。此前,丰田全球新能源路径规划是从混合动力汽车到氢燃料汽车,但受政策以及市场等多方面的影响,丰田近两年来调整路线,开始对纯电动车进行布局。不过,技术突破以及相关产品研发需要一个过程,按丰田去年底公布面向2020年到2030年电动化汽车研发与普及的挑战规划,自2020年起,将在中国率先推出纯动车,在中国之后,将按照日本、印度、美国、欧洲的顺序依次导入。在挂丰田商标的纯电动汽车导入中国之前,为了应对“双积分”等环保。政策,丰田还将于2019年在中国推出卡罗拉和雷凌外插充电式混合动力版车型。在中国,丰田推动TNGA丰巢概念及电动化战略再升级。丰田中国董事长兼总经理小林一弘在北京车展期间接受第一财经等媒体采访时指出,中国车市正快速变化,不光是丰田,每一家企业都应该感觉压力颇大。丰田在过去两年被大众夺走全球销量冠军,与在中国市场“失分”关系密切。2016~2017年,丰田在华的销量不仅远远落后于大众,还比不上日产和本田,沦为日系车企在华销量第三名的位。置,丰。田在中国市场不够积极遭到诟病。对此,丰田进行反思,并开始在华调整战略,从之前追求稳定增长的年轮经营转为今年强调“速度”。董长征近日谈到,居安思危,砥砺前行,机会在中国。为了应对环保新政和加快在中国的发展,丰田终于大胆打破陈规,不局限于在华合资企业中单一导入丰田的产品,今年开始让旗下广汽丰田生产和销售广汽集团的新能源车型。事实上,丰田并非首家导入中方合作伙伴新能源车的跨国车企。为应对双积分等,三菱在华合资车企广汽三菱在去年底已从广汽集团导入祺智插电式混合动力车型,成为全国首家从中方股东导入新能源车的合资车企,继祺智之后,广汽三菱的首款纯电动SUV概念车E-more也在上个月北京车展亮相,E-more基于广汽集团自主研发平台,将进一步丰富广汽三菱后续新能源车型。在环保政策的倒逼下,跨国车企今年在新能源汽车新车导入上开始变得积极起来。2018年是本田在华的电动车元年,由广汽本田与本田技研科技(中国)有限公司共同研发的理念品牌首款纯电动车也将于今年推出。值得注意的是,本田在华是由合资自主品牌理念打响了新能源汽车第一枪,而非本田品牌。目前,在新能源车布局上,自主车企明显比跨国车企先行一步,新能源车销量前十基本是由清一色的自主品牌占据。2017年,自主品牌的新能源汽车积分比例达到15.9%,今年1~3月达到18%,大幅领先于合资品牌,这是自主品牌自主掌握产品规划和政策支持的结果。据全国乘联会秘书长崔东树测算,由于新能源车销量大幅提升,今年1~3月我国新能源汽车积分比例达到6.5%,这是很好的表现。未来,自主品牌的新能源仍有巨大的潜力,而在政策推动下,合资品牌也会加速推动新能源车的产销提升。在中国新能源汽车布局上慢半拍的跨国车企,正通过种种途径加快电动化的步伐。一些在全球已有新能源技术和产品储备的跨国车企,今年开始在中国新能源市场发力。作为日产在华合资企业,东风日产首款纯电动车轩逸将于今年5月份开始在北京、上海等城市进行预售,力争在主流合资企业里实现电动车领先的位置。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

          一直以来微卡因承载力强、价格低廉而备受货运车友。喜爱,但其明显缺陷诸如外观简朴、舒适度低、安全性能不高。也让车。主倍感苦恼。随着近年来人们生活水平的提高,财富的积累,货运车主对微卡的需求也随之升级,希望运输用途与舒适驾乘两者兼得。为了满足市场的升级需求,长安神骐F30应。运而生。兼具时尚皮卡的外观与舒适驾乘感受,以及微卡的大货箱,并以4.99万起的超值价。格大力冲击了微卡市场,超一流的性价比征服了众多货运车友。

          自动驾驶,一场呼声高涨的大跃进?资本热捧自动驾驶创业公司,入局者众多,技术人才争夺激烈,多家企业计划年内“有条件”量产 2017年12月20日,雄安新区,媒体记者拍摄、体验百度无人驾驶汽车。新京报记者 朱骏 摄就连只有初中文化的股民李兰香,都开始翻检跟自动驾驶沾边的股票了。“我们群里(炒股群)都说开了,最近重点看5G 芯片和自动驾驶。”刚刚结束的2018年CES(国际消费电子展览会),更像是自动驾驶企业的肌肉秀。从造车新势力到传统车企,从汽车制造商到一级供应商,从互联网巨头到创业公司,从算法到硬件……自动驾驶市场群狼环伺。巨额资本的疯狂涌入,算法、硬件的逐渐成熟,政策走向的日渐开放,三者鼎立,在过去的一年掀起自动驾驶揭幕战。参与这场战役的德联资本投资总监樊雪松有些无奈。作为专研前沿科技方向的投资人,在自动驾驶领域,他遭遇了几次挤不进去的窘况。有一次,双方基本面已经达成共识,但因为追的机构太多,樊雪松最终依然抱憾而归。“大家都看到了趋势,抢得比较厉害。”过去一年,数千万乃至上亿美元的融资额度在自动驾驶领域已经屡见不鲜。市场上弥漫着抢占山头的焦躁和狂热,在互联网资本把跟造车有关的生意几乎做遍之后,前景日趋明朗的自动驾驶终于承担起下一个风口的厚望。在喊出2017年量产的口号后,谷歌、特斯拉的高级自动驾驶(L4以上)相继跳票。但这仍不妨碍后来者继续许下2018年量产的承诺,只不过,这些“量产”前被加上了各式各样的形容词。风起大洋彼岸的竞赛风起于2012年。在投资人樊雪松看来,这波无人驾驶的创业热潮,基本是在深度学习的大背景下开始的。极客们早已预判到无人驾驶会开启继PC、互联网和智能手机之后的下一个交互时代,但直到近年,美国的Hilton突破了深度学习在局部收敛方面的一些缺陷,才使得深度学习算法可以在自动驾驶领域进行实质性的应用。深度学习真正引起关注是在2012年。在当年的ImageNet竞赛中,卷积神经网络(CNN)以压倒性优势取得胜利,谷歌、Facebook等科技巨头开始将这一突破应用于自动驾驶,自动驾驶创业大潮自此开始。“谷歌带起了这波创业风潮。”樊雪松说。谷歌的无人驾驶项目2009年就已立项,2012年5月,谷歌获得美国内华达州机动车辆管理部门(DMV)颁发的首例自动驾驶许可证。同年,时任项目总监的谢尔盖·布林宣布,2017年谷歌无人驾驶就能面世。在谷歌布局高级自动驾驶的同时,特斯拉于2015年率先推出带有辅助自动驾驶功能的Autopilot。特斯拉最初与以色列自动驾驶公司Mobileye合作,而2016年发生在内华达州的一场致命自动驾驶系统事故,直接导致这两家公司分道扬镳,Mobileye 2017年转投英特尔怀抱。在试乘过多款自动驾驶汽车后,上海明华有道咨询公司执行总监封士明依然认为特斯拉是他迄今为止体验最好的自动驾驶汽车,特斯拉和Mobileye的分手让封士明颇为扼腕:“失去了Mobileye后,特斯拉Autopilot的迭代让人感到遗憾。”定义了智能手机时代的苹果也没有放弃下一个交互代际的角逐。据彭博社报道,苹果近日将其在加州的自动驾驶测试车队扩增至27辆的规模,目的就是为了尽快能够追赶上竞争对手的步伐。与高歌猛进的互联网造车新势力相比,传统车企的自动驾驶之路略显被动。2017年,全球出货量不足8万台的特斯拉估值屡次超过通用、福特,封士明在与传统车企打交道的过程中,清晰地感受到了他们的恐惧——智能手机时代的诺基亚就是他们的前车之鉴,传统车企不甘落幕,开始谋求变革。通用汽车在两年前收购了一家名为Cruise的硅谷创业公司。在自动驾驶技术层面取得突破。在不久前,通用放出一张没有方向盘和刹车的汽车内视图,这辆彻头彻尾的无人驾驶汽车被自动驾驶初创公司小马智行CEO彭军视为2017自动驾驶最大惊喜之一。福特算是从汽车制造商转型移动出行公司的先行者。在路测了一段时间后,福特甚至与外送比萨品牌合作,探索自动驾驶落地场景。以通用、福特为代表,底特律“老古董”们在这场战役中激进得让人惊讶。人工智能芯片是自动驾驶的另一片战场。在CES 2018上,已经享受到人工智能红利的英伟达宣布,其于一年前推出的Xavier自主机器处理器首批样品在本季度开始交付客户,并与百度、采埃孚等达成多项合作。回过神儿来的英特尔旋即以153亿美元收购深耕自动驾驶技术12年的以色列创业公司Mobileye,创下2017年自动驾驶领域最。高并购纪录。 蜂拥“百度系”背后的中国式无人驾驶相较于提前十几年、几十年起步的外国竞争对手,中国参赛者似乎入局已晚。幸运的是,激烈的国际竞争总是很少波及中国市场。提起国内自动驾驶,不得不提“百度系”。“谷歌成立无人驾驶研发部后,百度开始效仿。国内各高校都开始做无人驾驶相关研究,推动了这一波创业热潮。”樊雪松说。从2016年百度无人车亮相乌镇第三届世界互联网大会,到2017年7月,百度推出Apollo自动驾驶平台,李彦宏乘坐的无人驾驶汽车开上北京五环路,因违章吃到一张罚单,再到2017年12月20日,百度无人车“开进”雄安新区,与博世、福特、英伟达、奇瑞、一汽等共10家企业成立Apollo理事会。不得不说,百度在推进自动驾驶的国民认知度方面值得称颂。事实上,早在2014年7月,百度就已着手启动百度无人驾驶汽车研发计划。截至目前,百度成功为自己塑造“All in AI”的形象,2018年1月19日,李彦宏登上《时代》周刊封面,被评价为“Helping China Win the 21st Century”(帮助中国制胜21世纪)。互联网巨头、传统车企如此激进,更遑论创业者们。在无人驾驶卡车公司图森未来CEO陈默看来,自动驾驶领域人才匮乏,行业缺口太大。被挖角来挖角去的顶级算法人才无外乎出身于谷歌系、微软系。而在谷歌、微软挖了不少人才的百度也成为了“百度系”。从2015年6月百度深度学习研究院(IDL)创始人、常务副院长余凯离职,创立地平线机器人开始,过去两年中,王劲、韩旭、陈世熹、彭军、楼天成、倪凯、佟显乔……多名百度无人驾驶核心人才出走。景驰、小马智行、HoloMatic、Roadstar.ai……近十家“百度系”自动驾驶公司出现,与百度形成掎角之势。1月23日,百度副总裁、曾负责自动驾驶事业部的邬学斌也传出离职消息,或将加入宝能汽车。如同之前每一个风口,“颠覆”一词在自动驾驶行业被反复提起。新势力渴望得到下一场革命的红利,老巨头急于摆脱被颠覆的命运,互联网巨头、传统整车厂、硬件供应商、自动驾驶解决方案创业公司……一时之间,入局者众。争夺抢人与抢钱天下武功,唯快不破。“无人驾驶创业的窗口期马上就要关了。”在陈默看来,如果2018年底还没组建起一支50人以上的队伍,无论从资金、人才还是技术积累而言,基本就很难跟第一梯队竞争了。从O2O时代的“百团大战”到共享概念下的“两虎相争”,风口之战不断上演。自动驾驶的特性决定了这是一门重资产的生意,小玩家跟进模仿的门槛较高。这也同时意味着,现阶段自动驾驶行业的竞争逻辑是:谁能更快找到更多的钱、集结更多顶尖人才,谁就能领跑这个赛道。“选择离开的原因太多了。”作为仅次于李彦宏的前百度T11级工程师,彭军还在2016百度世界大会上介绍无人车业务。选择离开的诸多原因里,彭军认为最重要的一条就是大公司做事太慢,而自动驾驶前景又够大。“现阶段最重要的就是抢人和抢钱。”小马智行 CEO彭军的这一观点也得到了陈默的认可。在没有落地的成果之前,智能驾驶的融资或许只能靠兜售自己的想法,对外界公关推进。量产,成为大众和媒体关注的关键点。虽然埃隆·马斯克和谢尔盖·布林最初承诺的高级自动驾驶上路期限已经过了,但仍不妨碍入局者们继续许下2018年量产的承诺。“当前对我们来说,找对发布此类计划的时间点是一个巨大的挑战,但今后更大的挑战将是如何快速了解人们将如何使用自动驾驶汽车。”通用汽车总裁、自动驾驶汽车战略负责人丹·阿曼此前在接受媒体采访时坦承,“如果你能抢得先机,接着又能快人一步,那么事情将变得真正有趣起来。”跃进冲刺奔向“量产”目前,国内已经有不少自动驾驶技术公司承诺在2018年实现各种形式的高级自动驾驶(L4以上,注:L4指超高度自动驾驶,系统可应对部分工况,仅次于L5全自动驾驶)“量产”。作为国内“自动驾驶第一股”的百度,2016年时任百度自动驾驶事业部总经理的王劲,在不同场合提起过“三年商用,五年量产”的口号,即2021年实现量产。而在李彦宏All in陆。奇(百度集团首席运营官)后,这一时间表不断提前。2017年4月,百度发布Apollo1.0自动驾驶开放。平台,支持封闭场地的循迹自动驾驶;9月,Apollo平台升级到1.5版本;2018年1月,CES大会上,陆奇发布了支持简单城市道路自动驾驶的完整平台Apollo 2.0。早在去年11月的百度世界大会上,李彦宏即宣布百度要在2018年实现无人车量产,并在随后宣布将与金龙客车合作,在2018年率先实现封闭园区无人驾驶小巴车的小规模量产及试运营。离开百度、创立了景驰科技的王劲依然不改高调,宣称景驰是“世界上最快的无人车公司”。即便被百度告上公堂,王劲依然对外宣布从2018年第一季度起,全年将量产500到1000辆无人驾驶车。2017年8月, 景驰与安徽省安庆市签署了全面协议,计划在2017年底前在安庆投放50辆无人车进行运营测试;2018 年,景驰计划在安庆投放数百辆载有NVIDIA DRIVE PX的无人车提供出租车服务。除了王劲,其他百度系无人车公司也都开始有所动作。近日刚刚完成1.12亿美元A 轮融资的小马智行宣布2018年第一季度将在广州投放无人驾驶车队并进行运营测试,小马智行方面透露,预计广州市民最快在春节前就可以在市中心街道上体验无人驾驶汽车。成立于2017年4月的 Roadstar.ai也把L4车型量产目标定在了2018年。其CEO佟显乔在接受媒体采访时曾表示,希望在2018年春节前后推出原型车,在2018年农历年到来之前,让Roadstar.ai的车上路。此外,把目光限定在低速自动驾驶的驭势科技计划2018年在一些园区进行商业运营,“未来两年实现量产”;聚焦于限定场景(高速公路)下L4级别自动驾驶技术的图森未来2018年的目标是在中美两地试运营无人驾驶车队,2019年实现真正的商业化,2020年推出量产车型。质疑量产前夕还是尝试阶段?不难发现,各家企业在量产前都加了各种限定词。某资深车评人在朋友圈写道:“希望不只是重新定义什么叫量产。”还有一名车评人更加直接:这样做就是为了吸引风投啊!“这就跟新能源车淘金热一样,有点大跃进的意思。”在试乘过奔驰、吉利观致、沃尔沃等的自动驾驶汽车后,上述车评人将它们的表现形容为“小学生打架”。“跟这些大厂商比,创业公司就更是小学生水平了。”即便计划在2018年春节前夕开放无人驾驶试乘体验,小马智行CEO彭军也认为高级自动驾驶离产品化还比较遥远。“如果把自动驾驶比作手机,我们现在连大哥大的阶段都还没到。大哥大已经产品化了,现在的阶段更像是摩托罗拉做了一些样品,开始尝试。”问题不止出在软件层面。专注汽车技术研究和咨询的VSI Labs创始人兼首席咨询师Phil Magney认为,这场自动驾驶“大跃进”,CES上“参展的厂商都有罪”。硬件供应商们在展会上展出了号称更廉价、安全、高效且可量产的自动驾驶配件,“不过,展台上的那些产品你现在还买不到,有些甚至可能还停留在设计图阶段。”他在媒体采访中表示。“见山不近山。”封士明评价,“从原型到量产,从量产到安全上路,这中间不止是0到1的差别。”即便无人车真的实现量产,配套的智能网联系统以及基础设施建设也未必赶得上。未来试错成本低成中国弯道超车的机会?汽车技术从来不是中国的主场。在咨询机构Navigant Research最新的全球自动驾驶排行中,百度作为中国势力硕果仅存。“中国可能比美国更早实现无人驾驶。”李开复2017年在美国交流期间反复提起这一观点。与横亘在面前的国外集团相比,中国自动驾驶的机会在哪里?“从国家层面来讲,

          如果。说自2。013年始,在集团化1.0版本的4年发展中,让北汽昌河完成了产品结构、基地建设、产品开发、集团文化的融合,使其在硬软件上打好基础。

          改革开放40年,汽。车产业取得令人瞩目的成效,包括国产化工作在内,这是在邓小平同志改。革开放思想指引下,摸着石头过河的历史最好见证,我们汽车产业获取了传奇般的发展奇迹。

          主持人(。林雷):谢谢。孔院长给出了比较清。晰的思路,非常重要,我想对传统汽车公司的TL1和对新兴的公司都和有启发。施。总,您是什么观点呢,就是关于智能驾驶这块?

          英飞凌科技股份公司今日宣布推出其3D磁性传感器T。LV49。3D-A1B6,该传感器采用小巧的6脚TSOP封装,能以极低的功耗实现高度精确的三维感测。通过检测x、y和z方向的磁场,该传感器能够可靠地感测三维、线性和旋转运动。所采用的数字I²C接口可在传感器与单片机之间实现快速双向通。信。 TLV493D-A1B6适合消费品和工业应。用中需...

          汽车忠诚度不仅适用于。豪华汽车的拥有者。丰田和。福特各自在CarMax的口碑也。排名前五。

          2018年,中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,正处在转变发展方式、。优化经济结构、转换增长动力的攻关期,预计宏观经济“平稳增长+质量改善”的发展特征将延续;行业政策方面,《外商投资产业指导目录(2017年修订)》、《乘用车企。业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的正式发布,未来新能源车市场规模有望进一步扩大,市场竞争将更加激烈;《汽车销售管理办法》已于2017年7月1日正式实施,在促进汽车市场健康发展,维护公平公正的市场秩序,保护消费者合法权益方面的作用将逐步显露;国产汽车市场已进入中低速增长、市场竞争不断加剧的新常态。受到1.6L及以下车型购置税。优惠政策完全退出的影响,预计2018年中国汽车市场将呈现微增长态势;新产品供给方面,据不完全统计, 2017年四季度至2018年有43款进口新车投放中国市场,其中“量销”新车型有限,对整体进口车市场销售规模拉动有限;平行进口汽车市场规模将进一步扩大,占比将继续。提升。控制试点企业数量,提高试点企业经营水平,建立及完善试。点企业的退出机制将成为下一阶段工作重点。

          关于渠道整合,张朝翔说,“一个都不能少,不会主动清退任何一家。”好在2018年,集团只给了他15.5万辆的K。PI,这比昌河+威旺去年总销量18万辆还要低一些。但是中期目标就不含糊了,从18万辆到100万辆的。跨越不是开玩笑。

          特斯拉已与德国两个联邦州进行了初步讨论,两。个州正在竞争,欲在本州建立特。斯拉首家欧洲工厂,同时生产电动汽车及电池。

          据外媒报道,日产与巴西圣卡塔琳娜。州联邦大学(Un。iversit。y of Santa Catarina)达成协议,一起研究日产聆风(Nissan Leaf)电池的二次使用功能,使之成为创新储能解决方案。

          中国汽车工业协会1月11日发布的数。据显示,2017年,我国汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆,同比增长3.19%和3.04%,增速比上年同期回落11.27个百分点和10.61个百分点。其中乘用车产销2480.67万辆和2471.83万辆,同比增长1.58%和1.40%;商用车产销420.87万辆和416.06。万辆,同比增长13.81%和13.95%。2017年,汽车销量排名前十位的企业依次是:上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。2017年,上述十家企业共销售2556.24万辆,占汽车销售总量的88.52%。中汽协有关负责人表示,2017年,我国汽车行业面临一定的压力,一方面由于购置税优惠幅度减小,乘用车市场在2016年出现提前透支;另一方面新能源汽车政策调整。对上半年销售产生一定影响。受购置税优惠幅度减小的影响,2017年乘用车产销增速明显减缓,是2008年以来年度最低增长水平。2017年,乘用车产销分别完成2480.7万辆和2471.8万辆,同比分别增长1.6%和。1.4%,均低于汽车总体1.6个百分点,占汽车产销比重分别达到85.5%和85.6%,分别低于上年1.3和1.4个百分点。而新能源车成为了车市在2017年的最大亮点。全年新能源汽车产销均接近80万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2.7%,比上年提高了0.9个百分点。中汽协有关负责人预测,2018年国内汽车市场或销售2987万辆,预计增速为3%。由于2018年汽车市场的影响因素整体偏负面,在乘用车增长乏力和商用车增速回落的背景下,预计2018年全年汽车销量增速不会高于2017年。 。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

          新车内饰的环抱式设计理念,辅以木纹装饰板看起来格外具有调性,中控部分空调控制区域设计简洁,并且将上代车型的地台挡更换为怀挡,从而提供下方充足的储物空间。全新的COMMA。N。D人机交互系统取消了物理旋钮。设计,同时增大了手写屏的尺寸。

          在刚刚开幕的2。018巴黎国际车展上,宝马正式发布了新款宝马i3车型,同时还有全新推出的i3s车型,此次新款i3主要在续航能力上进行了提升。新款i3车型的NEDC续航里程可达359km,而新款i3s可达345km。全新i3s在普通版i3的基础场进行了运动化处理,增加了可供消费者选装的外观运动套件和自适应LED大灯,其中套件内包括前后黑色翼子板、定制化运动悬架以及20英寸铝合金轮圈等,并新增了米色外观配色。内饰方面同样也进行了运动化的调整,可以看到新车内饰的运动效果还是较为明显的,新增了更多丰富的娱乐支持以及命名为“Electric Brown(电棕色)”配色。新款宝马i3的10.25英寸中控屏内含全新的iDrive 6.。0信息娱乐系统,支持多达10个设备同时连。接车内局域网热点,还将提供基于无线局域网热点的电话功能。此次新款宝马i3/i3s的变化集中在储能系统上,由于采用了与三星SDI合作开发的新电池组,其整体容量从现款的33kWh升级至42.2kWh,续航里程也由此有了大幅度提升。据了解,新款宝马i3可达359km续航,而i。3s可达345km。新车的驱动部分与老款车型保持一致,搭载永磁同步电机,最大功率为170马力,峰值扭矩为250牛·米。

          2016年12月,大众发布了全新移动出行服务品牌——Moia。这一品牌的具体业务是介于公交车和打车软件之间的服务,可以通过手机APP呼叫,同时。用户之间可以共享,车辆的服务费用和公交近似。这次推出的全新汽车。共享业务将与Moia互。补。

          据外媒报道,美国密歇根理工大学化学工程。专业的学生们采用了千年前的(century-old)矿物加工法,发现了锂离子电池再循环的经济型方案。 该研究团队采用了两项采矿业技术,分离了电。池内的各部件:外壳、金属箔片材。料及阳极、阴极涂层。 该工艺最大的优点在价格便宜、节能。为了重新制。造电池,其再循环材料了与...

          目前,我国在一些子系统的控。制方面还需要进一步优化。比如制动回馈系统,国内多数是并联式构型,并联式系统的回馈效率偏低,要想提高效率,就得使用串联式构型。考虑到安全性和。敏感性问题,企业之前一般很少使用串联式系统,但未来要提高电动汽车的整体性能,串联式是必须。的选择,所以就要尽快形成相应的开发能力。

          日前,一汽红旗被曝再现人事变动,原一汽红旗销售公司常务副总经理高放离职,原长安高管陈旭加盟一汽红旗,接替该职位,对于正经历“大变革”的一汽而言,这已经是今年第N次人事变动了。去年8月“双徐对调”,中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记徐留平出任中国第一汽车集团公司董事长,而他此行的目的便是振兴一汽。作为曾经长安汽车的掌门人,在徐留平的带领下,长安汽车近年来发展迅速,其中长安自主品牌领域更是连续多年引领国内市场。而反观一汽自主领域,则未能有所突破,奔腾、森雅都在终端市场表现低迷,曾作为自主豪华品牌的开创者——红旗几乎更是名存实亡。▲一汽集团董事长徐留平面对一汽自主品牌领域的如此窘境,徐留平此次北上之行可谓肩负重任,此前在徐留平履新一汽的首秀时曾表示,“一汽集团将更加坚定两条路走路的战略,一方面加快自主品牌的发展步伐,重振第一汽车、第一品牌雄风。“而当下,一汽的大变革已经开始,即将入白热化阶段,先是红旗从一汽轿车旗下独立出来,而后奔腾、森雅两大品牌在经销商层面合并,不久前,天津一汽也将其曾经最辉煌的夏利品牌停产,全力以赴“骏驰计划”。当下正是用人之际,不止是刚刚从长安北上的陈旭,充满着焦虑的徐留平其实在很久之前便开始从从各地调兵。遣将,来协助他完成振兴一汽自主的夙愿。据不完全统计,从徐留平履新一汽至今,已超7位高管被徐留平点将,前来支援一汽自主,且其中有3位为一汽合资公司高管。首先,徐留平从一汽表现不俗的合资公司“要人”,来配合他着力强化自主品牌。▲一汽集团采购部部长张丕杰去年9月,在徐留平履新一月之余,徐留平点将一汽大众总经理张丕杰,出任一汽集团采购。部部长,并且主要负责红旗的采购业务。一直以来,一汽-大众作为一汽集团表现最好单一品牌,也是国内数一数二的合资公司,去年更是销量突破200万辆。张丕杰着手红。旗采购业务后也将进一步促进对产品品质以及利润的把控。 ▲一汽轿车总经理柳长庆现一汽轿车总经理柳长庆曾经也是一汽-大众人,去年10月离职一汽-大众规划部部长。 ▲前一汽红旗销售公司常务副总经理高放值得一提的是,此次陈旭所接替的高放,此前也是一汽合资板块的高管,其曾任一汽丰田销售公司副总经理,今年1月份任一汽红旗销售公司常务副总经理,然而,其任职不足5月,岗位便再次进行调整。▲一汽集团总经理助理、一汽红旗销售公司总经理况锦文当然,徐留平除从一汽合资板块“要人”,对于自己的“老东家”——长安,仍有不少心腹来追随他,其中最重磅的人物便是况锦文。况锦文曾任长安铃木常务副总经理,去年9月便被徐留平点将到一汽,任一汽集团总经理助理,而红旗品牌独立后,况锦文又兼任一汽红旗销售公司总经理。作为老一辈长安人,况锦文不仅得到了徐留平的认可,其当下在一汽的地位也依旧非常关键。 ▲一汽红旗销售公司常务副。总经理陈旭除况锦文,就是刚刚接替高放出任一汽红旗销售公司常务副总经理的陈旭,他曾任长安福特销售分公司副总经理,有着非常老道的业务经验,追随徐留平北上,或将成为其人生新的闪光点。不光是一汽自己发展比较好的合资板块、“嫡系部队”长安人,北汽、东风同样有高管北上驰援徐留平。▲一汽集团总经理助理董海洋也是在去年9月,北汽国际总裁董海洋从北汽离职,任一汽集团总经理助理。而值得一提的是,此前董海洋也是一位地道的一汽人,早在1991年,董海洋曾任一汽-大众汽车有限公司副总经理助理,后任一汽集团营销管理部副部长,故对于董海洋而言,再次北上也算是重回故土。▲一汽集团副总经理雷平而不久前,一汽、东风、长安再次换防,最终东风汽车有限公司执行副总裁、党委书记雷平出任一汽集团副总经理,东风有限在近年来表现不俗,其中东风日产更是跻身“百万大军”,相信这与雷平的能力不无关系,而履新一汽后,也将为一汽自主品牌的复兴出谋划策。从这些高管驰援徐留平,加盟一汽,不难发现,作为经验丰富的“老将”,他们都在各大车企中起着至关重要的作用,而此次扎堆一汽,每个人的分工也都非常明确,从采购到销售全面覆盖,相信这样全面的组合也将成为徐留平复兴一汽自主板块的一支生力军。但是当下一汽自主板块的处境依旧没有明显改善,而他们肩上的担子也并不轻。

          赵福全:作为技术领军人,不能只把自己看成是技术专家,更要给整个研发团队创造有利于创新的环境,做好创新文化的培育。在创新过程中,要让能者多劳、多劳多得,形成你追我赶、争先创新的局面,也要让。员工享受到创新成果带来的回报。从这个角度出发,我想各位研究院院长都应该把自己定义成解决创新问题的专家。带领大家创新。的专家。

          本次。投资后,Uber的估。值可达到720亿美元,远高于Uber第一季。度披露的620亿美元估值。

          而此次交付的蔚来汽车ES8,作为一款7座纯电动SUV,对标的正。是特斯拉Mod。el X。

          目前,北汽昌河正全面推进&ldq。uo;移。动众创空间”战略的落地,并与众多合作伙伴签署了一系列战略合作协议,包括全球物流巨头DHL、绿色全业态出行服务平台华夏出行、超人气音乐社交平台唱吧、北京大学创业训练营等。

          内饰方面,风行T5向驾驶座倾斜。的中控台采用了两种。配色的材料包裹,有一定档次感。新车搭载与腾讯共同开发的“FutureLink3.0”车联网系统,支持语。音控制调节颜色和亮度控制等功能,高配车型采用12。.3寸全液晶组合仪表,12英寸悬浮式中央触控大屏集成了自动空调、FM、在线/离线地图等功能。

          2018年4月25日,第十。五届北京国际汽车展览会(以下简。称“北京车展”)正式拉开帷幕。此次北京车展,一汽丰。田全新产品奕泽IZOA和插电式混合动力卡罗拉双擎E+正式亮相,新CORO。LLA卡罗拉、RAV4荣放、VIOS威驰等明星车型悉数登场,为一汽丰田聚集了超高的人气。

          柴油机丑闻正促使戴姆勒和其他德国。汽车制造商,加速研发电动车,最初阶段必将拖累利润。随着产能提升,戴姆勒计划到2025年,从开销中削减40亿欧。元,以弥补利润率较低的电动车。(Dora)

          据外媒报道,2018款本田Civic 。Sport Touring性能不俗,其搭载了一款1.5 L四缸涡轮增压发动机。其性能套件还提供了低端扭矩(low-end torque),车内则配置了数字式速度计(digital speedometer)。 该款车型的燃油方面非常省钱,尽管配置。了涡轮增压器,但无需使用高档汽油,尽管本田是这么推荐的。该车。型的无级...



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