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            来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年11月14日 11:00

            有媒体报道称,早在去年12月中旬就有外媒援引知情人士消息爆出,因寻求为自动驾驶技术等领域的发展提供。资金,中国电动汽。车初。创企业蔚来(NIO)正在考虑最早于2018年在美国进行首次公开募股(IPO)。

            在2013年的C。EATEC上,汽车领域相关展示比比皆是,而且正如大家所知,最受关注的是自动驾驶技术。早在开幕之前,这样的盛况就已经在预料之中。在本届CEATEC上,出乎笔者意料的,是本田提出的方案——使用智能手机和。平板电脑、经由WLAN的车车间通信。这个提案令笔者觉得车车间通信普及的一大弱点有可能被解决。 车...

            机器视觉让生产更有保障 汽车制造已经实现了柔性化的流水线作业模式,众多不同的产品部件。共线生产或组装,这对于生产的效率和质量提出了更高的要求,机器视觉 技术 的应用可以有效解决这一。难题。 近些年,我国汽车行业的生产线自动化程度提升很快,但生产线上的一些安排错误、零部件尺寸。以及生产缺陷等问题的发生仍无法预...

            车载系统,与上汽达成战略合作,并且投资了小鹏汽车;腾讯致力于为下一代。智联网汽车打。造腾讯车联AI in

            车和家今日宣布完成30亿元人民币B轮融资,此次融资由经纬中国和首钢基金旗下新能源基金领投。加上此前的天使轮和A轮融资,车和家成立两年半以来累计获得融资57.55亿元人民币。此外,车和家首款中大型豪华SUV将于今年下半年,正式对外发布。同时,车和家还宣布与滴滴出行达成战略合作,双方将在打造共享出行场景专属的智能电动车产品、智能化车队的运营及服务、自动驾驶的规模化应用等方面展开深度合作,共同探索未来出行。车和家与滴滴出行将共同出资成立合资公司,并组建团队,通过深度融合打造全新的出行产品及服务。2015年7月,李想曾经在经纬内部的创享汇上做过一次分享,彼时我们将之命名为《李想:“做正确的事,不做容易的事”》发布在经纬的公众号上。那篇文章作为李想创业十年的一个总结,传播似乎还挺广的。随后,他开始做“车和家”,一个他认为最终目标是千亿美金以上的公司。这是李想的第三次创业,高三开始投身于此的他并非精英出身,也因此他的身上呈现出一种旺盛的自我进化能力,他对于一些公司发展上必经的挑战有着一些与人不同的预设逻辑——打动我们的是他的演进能力与意识。出身于草根而对自己又有所要求之人,往往比精英更可怕。因为他们深谙系统的强大,知道系统体系演进的重要所在;但又不故步自封,时刻谨记进化的力量,无论是自我还是组织。也正是这些力量,让我们将这篇文章分享给你们:在经纬的一个会议室,李想与张颖在聊了车和家的愿景之后,我们记录了他们犀利的问答与对话。一个问得直接,一个答得真诚。这几个系列我们觉得把它们总结出来,最大的意义就是一种真实感。以下,Enjoy:导读⊙ 和滴滴合作瞄准的是什么?⊙ 什么是爆品的策略?⊙ 汽车行业将怎么演进?⊙ 如何做差异化的产品?⊙ 怎么和一线基金打交道,人性和信任的关系?⊙ 大势不好,再努力也没用?⊙ 草根创业者的成长——赋能和原则,怎么搭建高成长团队?⊙ 品牌和利润率对于企业之实操要点?⊙ 李想会在意的三个数字是什么?⊙ 车和家的未来是什么?车和家创始人、董事长兼CEO李想张颖:车和家为什么要和滴滴合作?你们是怎么谈成的?合作瞄准的未来是什么?将来有哪些想象空间?李想:我们和滴滴的合作经历了很长的时间,经过很深入的了解,我们认为滴滴第一的行业地位是名副其实的。滴滴对于未来出行的深入理解和探索布局,远超我们的想象。与滴滴合作,是我们在出行领域最好的合作方。我们和滴滴的合作,首要目标是打造汽车3.0时代的产品,专门为未来出行从零开始量身定做的智能电动车。第一,这个车完全按照公里数来设计,以公里数来衡量寿命,而非使用年限,以每公里的综合运营成本来衡量成本,而非简单车的售价。完全不用考虑零售的场景,百分之百为出行而造,这在汽车历史上应该是第一次。第二,这个车满足出行所需要的用户体验,上下车的方式、行李的位置,甚至是乘坐的空间,都是前所未有的布局。把共享出行的体验革命性地提升到一个最好的高度。第三,这个车是L2自动驾驶的,但是在线控执行机构、车辆控制系统等层面,这个车的平台都是为L4的无人驾驶准备好的。也就是说,只要无人驾驶的技术到位,这款产品可以快速升级为无人驾驶。与滴滴的合作,我们过去两年打造的中大型电动车平台在这里面发挥了重要的作用,配合我们2019年开始销售的中大型豪华电动SUV,我们有信心在2020年,在产销量方面,成为新造车企业的领跑者。张颖:以你马上要出车的时间节点作为元年,未来的三到五年,你觉得什么样的价格才是真正大众能接受的,出来爆品的?爆品等于什么样的量,什么样的价格是合适引发爆品的?李想:汽车行。业的爆品就是说,一款车型能够年销量10万辆以上。但是我认为变成智能汽车以后,这个量仍然会继续往上提升。可能一款车型年销30万到50万辆,会形成未来5到10年的一个爆品的标准。我们希望把目前市面上豪华车里的中大型车,比如70万到120万元价格的已有车型,做到原来一半甚至更低的价格。从而让过去只能买一辆宝马X1的人,现在可以买到一辆宝马X5的顶配。这个东西其实跟苹果挺相似的。很多人都觉得苹果是一个高端手机,其实苹果不是高端手机,那个时代真正高端的手机是VERTU。苹果做的是跟VERTU一样的品质,最后卖了诺基亚N系列的价钱。苹果没有做诺基亚最火的2000块上下的产品,如果这么做其实也没戏。张颖:苹果跟VERTU,VERTU更多还是看上去的feel这种高端,但是从功能上来说,苹果其实是完胜它的。李想:对,其实我们跟传统的竞争厂商比也是这样的。张颖:这种功能对于我这种用户来说,是不是应该是价值体验、可驾驶公里数这种东西。这种东西上你会完胜他吗?李想:安全性、性能和品质,向他们看齐。整个车的智能要完胜,这是我们给自己的定位。张颖:所以价格和品质是底层,那智能的思考是为了以后的延展?李想:因为我认为,这是任何一个人用了以后再也离不开的东西。车和家的名字也是如此,从最早的时候,我就相信其实车会变成无人驾驶。除了公共空间,人最重要的私人空间是两个,一个是车,一个是家。我们使命不是做一个什么样的车,而是为更多人创造高品质空间。再往后大家也会发现,我们除了把车这个终端做得很好以外,在家的这个终端里也会有跟车相连接的部署。张颖:问一个比较尖锐的问题,对你来说最大的挫败,如果闭上眼睛,夜深人静的时候你想应该会是一个什么样的场景?比如说车卖不动、交付日后延,团队重大动荡,或者资本市场天翻地覆的出现了问题然后后续的资金就是越来越困难等等。你是怎么消化这个问题的,怎么去面临未来的这种巨大的风险?李想:我觉得我最恐惧的一点,就是我们产品上了以后不成功,没人买,或者是卖的量生不如死,或者是重大质量问题。因为今天我们的供应商体系保证了底层质量,中国的整个生产制造是非常成熟的,我们负责生产工艺的也是来自沃尔沃等企业的优秀人才。(所。以)可能排在第一位的,是产品没人买。坦白来讲我们只有一次出牌机会,如果一次不成功,其实再也没有出牌的机会了。哪怕融到钱都没有用,因为供应商就不会再跟你玩了——这个是我们最恐惧的一个事情。所以我每天跟团队都在讲两件事——第一,你做这个车,一定是我们每个人自己或者身边的人想要买的产品,如果产生的问题是你自己不想买的,你就必须给我解决掉,我们没有退路。第二,我们就这一次出牌的机会,如果这个牌打出来没有赢,大家就回家了。天天在跟大家阐述这样的观点,团队的迭代速度就会变得特别快,那些传统企业出来的不愿意接受改变的人,他们也接受改变了。所以现在最关键的就是我们的生死,排在第二位的就是我们有没有未来的发展。我。们把汽车分成了三代,这三代非常有意思,很长时间内会在同一个时间轴里同时存在。BY 李想汽车1.0时代是工业时代的产物,特征是燃油驱动加驾驶工具。它对应的生产力是工业,商业模式是整车销售和售后服务,企业核心能力体现在整车研发、发动机研发、整车制造。1.0时代的汽车企业存在了100多年,有很多的巨无霸。新造车企业在1.0时代不会有机会,因为现有的企业太强大了。汽车2.0是数字时代,特征是电机驱动加智能互联。它对应的生产力是工业加数据,有了数据驱动以后,商业模式也发生了变化。一方面,整车销售的收益不会少,就跟苹果卖手机还是很赚钱,整车销售将贡献一半的利润;另一方面,智能和服务将贡献另外一半利润。2.0时代对应的企业核心能力变成“三电”研发、智能研发与服务能力。2.0其实就是我们今天在做的事情。汽车3.0是人工智能时代,特征是无人驾驶加出行空间,这也是我们必须得提前准备的。2.0决定了生死,3.0决定了我们有没有机会成为千亿美金的企业。3.0时代对应的生产力,在2.0时代的基础上增加了人工智能。无人驾驶将是人工智能最早的一个大规模商业应用,汽车商业模式也会彻底改变。整个行业变成了优先按里程交易,就是按每公里多少钱来进行交易;同时由于不再需要人开车,车内的智能服务变得更加关键。这时需要的企业核心能力,在前面的基础上又增加了无人驾驶的研发能力和出行服务的运营能力。张颖:你的设想里,什么时候会发生。今年是2018年,我很好奇。李想:我觉得五年,就会有企业有上万辆的车以这样的方式来跑了,一上来的时候场景还会有选择性的,但这个时间比大家想象得要快。张颖:你做汽车之家的时候说过,“如果对手很差,即使后来者也有机会”。你也说过,“创业一定要找能够成功的领域”。我把这两点放在今天你在做车和家,你怎么看待汽车行业的竞争?当时的那句话,现在不能用在车和家了吧?还是你认为作为后来者,去挑战传统的汽车制造商也有很大机会?你现在的思考是怎么样?为什么你有底气说推出的产品是有差异化的,未来是有压倒性优势的?李想:现在汽车行业的领导者比我做汽车网站时的对手强大的多得多。造车是多方面综合能力的一个考量,我们最大的机会在于数据驱动。在数据驱动和智能化这一块,我们有信心可以做到国内最好,甚至是全球领先。汽车是我们今天用的硬件设备里智能程度最差的,智能程度远远低于电视、手机。汽车跟外界的连接很弱,花那么多钱在车里装的屏基本是个装饰。大部分车是没有生命力的,只会越用越烂,而手机、电视是不断地在迭代和更新的。张颖:在这件事情上,从一个新电动车厂商来说,能马上就通过智能圈一大堆的用户,而且让我们能跑得飞快吗?还是说是一个慢慢积累的过程,让用的人越来越爽,慢慢去拓展?李想:作为一个新造汽车企业,能够赢得用户的仍然是好的设计、好的产品。智能是能帮我们黏住用户,产生差异。化竞争的地方。它帮用户更高效地获取外部连接、内容和服务,改进用户体验;同时让硬件和软件不断成长,让车越用越好。比如说,你开车去地下停车场,再也不需要领票、掏手机支付;你的副驾驶在家里看的电视剧,上了车以后可以继续看;屏幕上的导航比手机的更好用,你干嘛还要掏手机;你在手机上听的音乐,上了车以后不需要做任何连接就可以继续听;要去做保养,在屏幕上点两下就能预约。一般用过这些就再也回不去了,就像用了苹果智能手机就再也回不去诺基亚的时代。智能未必是最早期用户有强烈感知的地方,但它一定会成为差异化竞争力,成为未来的趋势。智能能力的打造需要全方位的综合投入,需要云平台、数据存储、账号体系,需要内容、应用、服务体系的支撑。它对企业的人员、资金投入也提出完全不一样的需求,一个智能的汽车公司里,应该有很大比例的研发人员是服务于已购车用户的。就像诺基亚的研发人员有95%是为了把手机卖出去而存在的,苹果可能有接近50%的研发人员是为了把手机卖出去以后而存在的。这是认知差别导致的结果,也是我们和传统汽车企业做法不一样、我们认为自己能赢的地方。车和家智能汽车基地鸟瞰图张颖:再问一个比较直观的问题,我们在投资你的时候,其实谈得相对还是比较艰难的。看你过去的融资都是特别顺,而且你也基本不是拿一线基金的钱,是拿你熟悉的人的钱。很多优秀的创业者,二次创业者他们会对品牌基金更加渴望,他们会对能带资源的更加渴望,但你没有。我的问题是,为什么会这样,这还是对创业者有些启发。李想:就经纬而言,我们原来只是听说经纬是什么样子的,虽然聊过,但是其实并没有真正在资本合作上打过交道。然后因为我2007年有过融资不成功的经验,所以我还是很有顾虑的,尤其是大牌VC。张颖:顾忌的原因是晃点了你,还是什么?李想:当时一家VC晃点了我。所以后来很长一段时间,我心里真的是坚持钱就是最重要的,其他没那么重要。当然有可能跟汽车之家也没有用过什么外部资源有关系。车和家到了B轮,我们第一次感觉到,真正的基金之间的差别。前两天跟朋友聊,他们会问这些基金你是怎么看的?经纬投你们,经纬是什么样的?过去我们其实是没有感觉的,就是从一个普通基金走成一线基金,他背后意味着什么。你们投了我们以后,其实我们是能感受到两个最重要的点,这两个点触动我们,促成了很多的转变。第一个,那天那个朋友问我经纬是什么样的?我说,第一,我们感觉经纬真对我们好,这其实是很难对一个基金产生的认知,因为我们觉得很多基金都是很滑头的。第二,我们有些时候会有一些自己的坚持,但这些坚持是不对的,华东(注:经纬中国合伙人王华东)其实给我们讲了很多这方面(我们不对)的东西,我们相信后边能做更好。过去的我们只看到了一半的世界,但以为自己看到了全部的世界

            此外,2017年12月,据路透社等多家媒。体报道,斯巴鲁汽车或存在里程等数据造假现象,斯巴鲁官方对此进行了否认,并随即上报日本国土交通省(当地。监管部门),开展了内部自查。

            10月7日,京港澳高速公路河南新乡到郑州段,交警在现场拍照取证,处理占压应急车。道的违章车辆。图/视觉。中国

            可是对于消费者来说,第一年已经支付。的费用接近新车一半,届时弃之可惜;而继续付尾款吧,尾款又明显高于于汽车残值,更不划算。真如订车者所说“先开一年,后悔一辈子”。

            采用了更轻的铝合金缸体;通过独创的平衡轴技术,提高了驾控的舒适性;先进的小涡轮增压技术,使发动机在超过1000转时就介入工作,在1750转时可以达到230N·m的强大扭矩。 新款2008最抢眼的变化是匹配了第三代的6速手自一体变速箱,让换挡更加的快捷平顺。 还有Grip Control多路况适应系统为你的驾驶保驾护航,通过选。择公路、雪地、沙地、。泥地四种模式来轻松应对未知的复杂路况。 玩车有实惠想拥有全新标致2008吗?现在只需18000元就可。以开车回家过年,为了回馈广大东风标致汽车的fans,从即日起至2月28日期间,购买。全新东风标致2008即可享受首付1.8万元、分期付款零利息、两年免费基础保养等优惠活动,还有多种购车金融方案等你来选!

            另。外,3月的单月销量同比微减1.0%,为23,406台。两大销售渠道3月单月的销售情况分别为:一汽马自达同比减少2.7%,为10,106台。;长安马自达同比增加0.4%,达。到13,300台。

            2017年,大众汽车集团在全球市场的交付量达到1070万辆,再次成为全球第一,集团全年销售收入上涨6.2%至2307亿欧元,尽管排放门付出了巨额代价,营业利润仍然上涨17%至170亿欧元。在上个月的日内瓦车展。的“大众之夜”上,大众汽车集团CEO穆伦表。示,到2022年,大众集团将投入超过340亿欧元用于打造未来科技,重新定义城市出行。可以说。在穆伦任上,大众集团取得了不。错的成绩,管理风格也有了一定改变。

            2。015年我们就开始了转型,产品的转型,所以在。2016年的时候,我们就变成。了长安欧尚,当时推出了两款车,一款车是欧尚,一款是CX70,这是转型产品的第一步。

            新车的侧面看上去也相当。符合国内消费者的审美,力量感十足的腰线以及轮拱设计,能让人看出硬派越野车那种粗犷大气的影子;而双色五辐18寸轮毂、车顶行李架等细节处又能彰。显出不俗的精致感。新车的长宽高分别为4460/1850/1695mm,轴距为2。640m。m。

            此外,飞行汽车也在大众的规划中,微型电动汽车和。乘客舱飞行模块组成自动驾驶的飞行器“Pop.Up”,在一年前它在日内瓦首次亮相。这次车展由大众旗下的Italdesign和空中客车展示这个迷人的概念的进一步。演变: 三维的移动出行方。案。

            当人们还在惯性地认为拯救地球的汽车。应该都是身材较小、体重不超过 1.2t 的小家伙时,那些高档豪华轿车制造商们却反其道而行之。大排量配合混合动力技术,这样的发展并不是一种没理由的相应动作,只是很多人没想到而已。 相对于日本的汽车制造商,欧洲品牌在混合动力技术方。面的确起步较晚。而作为奔驰、宝马的混合动力车,...

            对车企而言。在自动驾驶领域的玩法主要包括三种:第一是,可以自行开发软件平台(。无论是通过收购还是内部团队),这条路福特和通用都在走;第二是,为第三方自动驾驶平台提供自动驾驶。车辆;第三是,与其他车企、科技公司以及一级供应商等合作共同开发自动驾驶平台。

            不过,所有人都清楚,由于前期市场建设、补贴退坡、价格成本等因素,新产品不可能在上市销售的前两年产生利润,这也决定了谁的产品更被消费者接受、销量更高,将成为决定资本态度的关键。何小鹏曾表示,未来5年新能源车或许都很难形成规模利。润。但认。为,当下的每一次投入都可能在将来换取更大收入。而最近一份从蔚来内部流出的资料显示,蔚来汽车2018年的计。划是售出新车3万辆,总收入114亿。元人民币,盈利预计亏损51亿元。明年推出第二款车后,预计亏损缩小至9亿元,2020年预期会实现盈利。

            具体车型方面。全新凯美瑞继1月售出9604辆、2月售出9523辆之后,3。月持续热销售出新车1.34万辆,同比增长52.6%。今年。一季度全新凯美瑞累计销量达3.3万辆,同比增长22.1%;雷凌家族3月售出新车1.6万辆,同比增长24.2%,一季度累计销量达4.3万辆,同比增长31.7%。此外,3月6日上市的新款汉兰达3月斩获1.16万辆辆订单,而YARIS L家族的致炫和致享,一季度分别售出1.27万辆辆和1.13。万辆。

            试驾前一定要检查一下试驾车的外观和内饰,以免因车子没检查好出现剐蹭而和4S店的人发生冲突,小心驶得万年船。检查工作要从最外面开。始,仔细地检查发。动机盖、后备箱盖、车门。等处的接缝是否均匀一致,如接缝大小不一等现象可以大概知道造车的工艺如何;其次要看看车身是否有剐蹭、碰撞的地方,最好用手。机四周拍一下照片。检查胎压是否充足,检查五液是否充足。

            据外媒消息,大众汽车集团通过设在硅谷的研发机构打造八项先进技术,主要围绕汽车智能互联领域,将在5年内投入应用。新技术将助力大众同谷歌等IT巨头争夺汽车智能化发展领导权。 大众力推尖端智能化技术 日前,大众位于硅谷。的电子研究实验室ERL(Electric 。Research Laborato。ry)工程师告诉媒体,大众搭载自动驾驶和自动驻...

            在盛典前两天霸屏朋友圈的趣味性格测试的发起方长安马自达付远洪表示,“。我对于粉丝经营相当满意,我们不是要取巧。我们是在认真的。做一件对用户有意义的事情。”

            “人无完人,金无足赤”这句话告诉我们,大多事物都没有绝对的完美,这个道理在汽车行业表现得更为突出,一款新车上市,新潮的外观、内饰总是有人觉得前卫,有认为夸张,强劲的动力有人觉得爽快,也有人感觉耗油,丰富的配置让人感到性价比很高,同样有人觉得用不上,几乎所有的车型都是在赞美与吐槽这种矛盾的环境中进入市场销售,销量优秀的车型就是赞美大于吐槽的一类。 那对于众多车企来说,如何才能打造出一款受用户最为赞美的车型呢?兵哥突然有一个天马行空的想法,既然这所谓的优秀来自于众多用户的评判,一款饱受赞美的车型也应该从用户的赞美中诞生,具体可以这样做。 从目前国内车市分析,大多首次购车的用户会选择一款10万左右的车型,那这款车型还未设计之前就定价10万,打出足够大的噱头,吸引社会各界的关注,随后这辆车后续设计,采购,组装到最后成为商品车整个过程都进行宣传,上市前这款车就有了非常大的名气。 拥有了名气,还得兼顾实力,高手在民间,既然要打造出备受老百姓欢迎的车型,车型的外观,内饰设计就需要老百姓来进行决定,这辆车的外形设计就像很多选秀节目一样,在社会进行海选,所有人都可以设计一张图去参赛,不管你是学汽车工程的学生、汽车爱好者、大牌设计师都一律平等,完全凭实力说话,最后在全国各个地区。征集10款不错的外观内饰设计,让广大用户进行投票,票数最高的则定为该车的外观内饰造型。 对于该车动力与配置的选用,彻底告别。跟风和为了应对竞品的攻击话术的设计方向,以实用为主,如何做到实用,抽取大量首次购车的用户,对他们的日常购车常用的配置进行统计,同时对他们认为够用的发动机动力排量进行选用,集思广益,收集一些非常有创意的设计,例如,后背箱遮挡物品的帘子换成一张简易的小桌板,车内四个门板都有可以直接拉出来的充电线,或者像标致5008和科迪亚克那样座。位可以取下来当板凳使用等设计。 销售模式可以借鉴特斯拉,完全放弃4S店,建立属于自己的体验店,网络上进行销售,提供送车服务,让用户彻底告别销售套路,只销售汽车,同样可代办保险上牌等业务,由厂家成立直接的公。司代办,做到真正的客户至上。普通版车型送货时间统一为一个月,定制版车型送货时间为3个月,让自己的爱车拥有独一无二的东西,并且彻。底告别库存车烦恼。 车买了牌照上完后,售后服务怎么办?可以在该品牌已有的售后服务点进行保养与维护,所有售后服务点都是非常欢迎的,厂家可延长质保年限,打消用户对于稳定性的担忧,但前提是整车质量过硬。虽然,现在的汽车都在向智能化和新能源方向发展,传统燃油车的市场空间在逐渐减少,但是传统能源汽车目前依旧主导着国内汽车市场,如果有厂家从现在开始着手于打造这样的一款车型,3年或者5年后,该款车型成为爆款的几率将会很大,并且,在用户对汽车要求越来越刁专的年代,这样一款各方面都符合大众习惯和审美的车型,肯定会给用户留下不错的映像。很多汽车专业人士会提出用车型主导用户消费,而不是用户来主导车型,兵哥并不完全赞同这个观点,在10万级家用车领域,大部分人对于汽车都没有一个具体的概念,他们大多购车都是听朋友与销售的建议,厂家完全有可以集合这建议,推出一款车型,从而占领这个市场的份额!

            还有未来新能源车在未来电动化的一种体现,新能源车平台衍生。出来高科技的竞争,自动驾驶它是最容易在新能源车上去实现的,比如说网联化,天生就是。互联网汽车,互联网的很多内容都可以在整个车上。体现,原来我们开车有个习惯就是手机导航,手机导航是实时导航,手机听音乐,这些在新能源车上都能实现,上了车不用手机,电动化之后带来的智能化和网联化是全新科技的体验,这样的车必定是未来车的发展趋势,必定是未来车的发展方向。

            近日,从相关渠道获悉,蔚来eve概念车将亮相2018年北京车展。新车以。未来交通理念。作为设计基础,并搭载了NOMI人工智能系统。 车辆的外观造型非常科幻,前脸设计极具辨识度,其采用了面积巨大的进气格栅,车辆头灯与发动机罩融为一体,看起来科技感十足。 车身侧面,新车侧面线条较为流畅,并且还配备了可调节玻璃透明度的侧车窗。车尾的层次感很强。此外,车辆还配有全玻璃材质的车顶与全景式前风挡,造型更具未来感。 内饰。方面,该车的内饰设计。极为简洁,采用了环抱式造型,由多块液晶屏幕组成的中控台科技感十足,车速以及导航等重要信息还可投射至前风挡玻璃上。方形的方向盘采用悬浮式设计,极具梦幻感。 车门采用了侧滑式设计。车内可乘坐6名乘客,并配备了折叠桌板和可基本放平的座椅,为乘客提供了舒适的休息空间,而这种休息室一般的理念正式Eve概念车的设计初衷。 除此之外,eve还搭载了NOMI人工智能交互系统,这套已经搭载在ES8上的交互系统,可学习和适应用户的需求,并能提供丰富的功能。这款极具未来感的概念车将在2018年北京车展正式亮相。

            Network认为是一座“虚拟发电厂”,降低对传统电网的依赖,通过太阳能等资源的调用来平衡电力消耗。目前该项目仍处于试验研发阶段,已经在英戈尔施塔特地区和苏黎世地区进行测试。这种方式应该算是目前最为成熟的可持续的电能解决方案了,但是这样的方案也有比较高的代价,就是家庭用户最好是独户独栋,有。房顶可以放大面积的太阳能板,有车库可以放储能墙以及为电动车充电的充电桩和车位。看起来。很美好,但在中国确实不现实。目前中国的电动车市场主要集中在大城市,而中国大城市的电动车用户显然是非常难有这样的生活条件的。在电动车领域上,中国人似乎比全世界态度都要更加激进,这与政策的导向是分不开的。但是越激进的电动车政策,就意味着充电难的问题会越快到来。从中国目前的实际情况来看,继续扩展快充充电桩的规模,依然。是解决充电难问题的一个方向。然而对于私家车主来说,把车放在快充桩,一两个小时把车充满后挪走对于自己来说。不是很方便,不能离太远,但充满电后还是把车停在充电桩对于充电资源就是一种浪费,效率太低。蔚来前两天公布了详细的充电服务方案,给出的方案是一个月15次的专人上门取车充电,每月1000度的免费加电额度,包括快充网络和公共充电桩。当然,这个服务还是要收费的,具体的收费方式蔚来还没公布。不是说这种方。式就是可行且高效的,但至少是一种应对中国市场的尝试。中国市场与国际市场有挺大差别,在电动车充电生态上因为车主密度高会有一些劣势,但是中国的互联网服务和相对较低的人力成本也会带来一些本土化服务成本上面的优势,也许用国内更加发达的互联网服务,能够一定程度上解决充电桩匮乏的问题,提升车主的充电体验。

            除上述品牌外,菲亚特克莱斯勒涉及Jeep旗下大切诺基、指南者、牧马人;。克莱斯勒大捷龙、克莱斯勒300C等车型,以及部分平行进口车型,2017年在。华进。口销量约为2万辆左右。加征25%关税的政策一旦落地。这些车型销量都将出现明显下滑。

            。奔驰“失控事件”,最新的消息是,车主通过委托律师事务所发表了对于奔驰单方面判定。武断的声明。声明中,薛立山驾驶奔驰车时,巡航模式切换人工驾驶模式失控确系存在,具体原因至今无法确认。薛认为,奔驰公司在没有得到车辆检测结果的情况下,仅通过后台远程。拿到的数据推断汽车运行正常,把责任完全推给车主一方过于武断。对于薛先生的声明,中国政法大学法治政府研究院院长王敬波教授同样认为,虽然很多人在做分析,但是毕竟不是事发的那。辆车,在最终检测结果出来之前,不能武断地下定

            众所周知,汽车行业作为技术密集型和资金密集型行业。对生产企业资质要求较高,不仅需要雄厚的资金支持,还要有技术。保障。

            习近平总书记在十九大报告中强调,加。快建设制造强国,加快发展先。进制造业,推动互联网、大数据、人工智能和实体经济。深度融合。

            意见还建议将“取得本市公安。部门核发的车辆行驶证,且初次注册登记取得《机动车行驶证》之日至申请《网络预约出租汽车运。输证》之日未满一年”修改为:“(一)对于大中型燃油车辆和新能源汽车,取得本市公安部门核发的车辆行驶证,且初次注册登记。取得《机动车行驶证》之日至申请《网络预约出租汽车运输证。》之日未满3年”。

            2月6日,“猎鹰重型”运载火箭从美国佛罗里达州肯尼迪航天。中心发射升空。而此次发射最为特别的是,火箭携带了一台红。色特斯拉跑车以及名为“星际人”(Starman)的假宇航员。据了解,美。国太空探索技术公司SpaceX发射的“猎鹰重型”(Falcon Heavy)火箭拥有3个推进器和27个引擎,能够提供超过200万公斤的推力,是该公司迄今为止最大、也是世界上最强大的运载发射系统,而发射的目的也为将有效载荷送入火星轨道。到目前为止,发射任务进展十分顺利。火箭穿过了最大应力时刻,释放了两个。助推。器,它们现在已经成功降落在肯尼迪航天中心。而特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)早前就表示,让他心驰神往的是,被送入太空的这辆特斯拉或许几百万年后还会被外星人发现。此刻,他理想的前半段已经实现了。

            记者:除了刚。刚您说的BMW i。宝马车展发布很多X车型,完善了宝马的产品格局,您宝马有哪些体系化的竞争优势您觉得?



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