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        来源: 车快拍  作者:   发表时间:2021年01月17日 23:59:36

        北汽新能源通过重组前锋实现上市的计划再过一关。6月2日,成都前锋电子股份有限公司(股票名称SST前锋,股票代码600733,简称前锋股份)发布公告称,公司已于6月1日收到中国证监会《关于核准成都前锋电子股份有限公司向北京汽车集团有限公司等发行股份购买资产并募集配套资金的批复》。这意味着,SST前锋的重组及北汽新能源借壳上市的计划在审批上通过了最关键的一环,北汽新能源的新鲜血液即将注入前锋股份。今年4月27日,该重组方案已经获得重组委员会的批准。完成双“过会”后,北汽新能源距离成为中国新能源整车第一股的目标再近一步。自去年2017年12月宣布启动上市计划之后,北汽新能源层层冲关,从北京国资委无偿划转前锋大股东股权,到北汽新能源进入董事会、拟定股改方案、资产置换方案、股东结构优化、对未来发展做出重大承诺,直至重组计划报审。在外界看来,北汽新能源距离正式上市已经一步之遥,但实际上,这只是刚开始,证监会的批准只是意味着,纸上的重组计划将正式进入落地实施阶段,接下来的工作才是最艰巨和千头万绪的。“至少还需要三步——股改、发行股份购买新能源资产、资本公积金转增股本,然后才是募集资金上市。”接近北汽新能源高层的业内人士表示。“重组比直接IPO更复杂,IPO是在一张白纸基础上,重组则有很多历史遗留问题要解决”,由于亏损多年,而且是A股仅存的两家股改钉子户,前锋的历史问题更为复杂,都需要北汽新能源在上市前进行清理和解决。彻底的资产清理完成后,北汽新能源有望在三季度完成上市。远没到最后一步北汽新能源选择的是一条并不轻松的资本之路。“前锋比较复杂,历史遗留问题比较多,尤其还涉及了股改。所以这种重组上市确实比直接IPO还要复杂”,上述业内人士称。北汽接下来要启动的就是股权分置改革,曾经是首创集团旗下五家上市公司之一的前锋股份,长期处于S*ST前锋(S代表未股改,*ST代表连续三年亏损)状态,在2007年,以首创证券资产置换为主的重组股改方案上报相关机构审批后,长达十年间,S*ST前锋的股改再无推进,也因此成为A股市场仅剩的两枚股改“钉子户”之一。按照SST前锋发布的股权分置改革方案显示,经过了与流通股股东的充分沟通后,方案定为全体非流通股股东向流通股股东以每10股流通股获送5股的方式作为支付股改对价。股改完成后,北汽新能源才将正式出场。前锋重组启动第二步——资产置换、北汽新能源资产注入。根据5月31日发布的重组方案,前锋股份的全部资产和负债将置出,由北汽集团指定四川新泰克(北汽集团全资子公司,前锋股份大股东)承接,而北汽集团所持有的与置出资产等值的北汽新能源资产将置入,随后前锋将向包括北汽集团在内的北汽新能源的所有35个股东发行股份,购买其所持有的剩余全部北汽新能源股权。公告显示,前锋股份拟置出资产评估值为1.87亿元,较账面净值增值156.01%;北汽新能源置入的股权估值为288.5亿元,较账面净资产增值75.24%。SST前锋将按发行价37.66元/股,向北汽集团等35名交易对方非公开发行7.61亿股。北汽新能源的主要股东包括戴姆勒、宁德时代、国轩高科、万邦新。能源等。新能源产业链上的战略投资者。而随着北汽新能源资产的装入,上市公司的名称也将发生变化。同时,由于前锋是成都的公司,遵照生产地和经营地要一致的规定,前锋需要迁到北京,这其中又将不可避免的涉及到工商、税务变更等一系列的事情。“这是公司的大变动,涉及到的事情千头万绪”。北汽新能源相关高层称。资产注入后,接下来则是按照此前达成的方案,以送股、重大资产置换和发行股份购买资产交割完成后的股本为基数,以资本公积向全体股东每10股转增25股。“至少要完成这三个环节,才能走到最后一步——募集资金增发股份,也即正式上市融资,”上述业内人士称。重组方案称,在发行股份购买资产的基础。上,前锋将非公开发行股份募集不超过20亿元的配套资金。募集所得资金将主要于北京新能源创新科技中心项目、北汽新能源C35DB车型项目、北汽新能源N60AB车型项目、北汽新能源N61AB车型项目。熟悉北汽的证券人士表示,“就借壳重组上市而言,北汽做的是比较彻底的,把资产都清算干净了,这会减少之后环节的压力。”公告显示,除了由北汽负担的重组方案推进,前锋还有诸多历史遗留问题需要解决,包括层出不穷的诉讼赔偿,目前赔偿额已经累积到7400万元,这部分赔偿将由之前的股东承担。资本市场的共识是,与通过并购上市相比,借壳重组上市的过程往往艰苦而漫长,虽然“壳”公司普遍已经到了生存的边缘,但由于置入公司的优质资产以及其带来的升值空间诱惑,往往存在最后一刻交易对价难以达成的情况存在。据悉。由于包括重组新规、再融资新规在内的一系列监管政策,2017年国内借壳重组上市的成功率只有50%。不过,鉴于北汽集团和北汽新能源的国企身份,以及北汽集团已提前获得国资无偿划转,成为前锋股份大股东,业界普遍预计这起有国资委背书的借壳重组上市风险较小。 与时间赛跑“预想到会这么复杂了”,对借壳重组的不易,北汽新能源相关高层表示。而在外界看来,虽然复杂,但借壳上市仍是北汽新能源目前最快登陆资本市场的路径,如果以直接IPO的方式,北汽新能源至少要等到2019年才有可能具备三年盈利的前提。而从目前的政策和市场红利消散的速度来看,北汽新能源已经没有时间去等待。重组报告显示,北汽新能源在2015年、2016年和2017年1至10月的营收分别为34.71亿元、93.72亿元和73.77亿元;同期,净利润为负1.84亿元、1.08亿元和3924.40万元。不过,政府补助对公司扭亏为盈帮助不少。同期,公司计入当期损益的政府补助分别为5796.28万元、1.48亿元和2475.25万元。补贴退坡带来的影响十分明显,2019年更严峻的市场形势也给盈利带来更大压力。由于补贴政策的变化,北汽新能源以A0级车为主的业务受到很大冲击,按照新政,6月12日以后,补贴将于电池密度、容量、功率、续驶里程等技术和性能参数挂钩,北汽新能源多款主力车型将面临补贴大幅下跌,甚至为零的境遇。行业大环境中,自主品牌和合资品牌已在今年全员启动新能源产品的上市,造车新势力同样吸引了大量资本和关注,这都给作为新能源市场领军企业的北汽新能源带来多方位的压力。与此同时,北汽集团全面新能源化的战略已经启动,北汽新能源将作为最重要的技术和融资平台。因此,无论从哪个角度而言,以最快速度完成借壳上市,都将是北汽集团大战略中最关键的一环。而从过去6个月前锋的重组推进节奏来看,北汽新能源与时间赛跑的心态也很明显。2017年12月,北汽新能源派驻管理层进入前锋股份董事会,1月中旬,原北汽新能源董事会秘书胡革伟被选举为新任前锋股份董事长,并随即组织召开了关于股权分置的股东会。此后经历了证监会对于重组方案的详细问询,包括北汽集团内部的同业。竞争、北汽新能源的业绩状况,以及发展前景等。在两个月内先后完成双过会后,层层冲关的北汽新能源并最快有望在7、8月份正式上市,而这一节奏将有效的为北汽抵消今年6月12日启动的全新补贴政策带来的风险。

        1.获得许可在中国境内销售的燃用天然气、汽油、柴油的轻型和重型商。用车(。含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料轻型和重型商用车);

        3的目标,那么该公司会在第三季度筹集更多资金(否则将非常困难)。因为每周500。0辆的产量相当于一年25万辆,已经是普通汽车工厂的量产水平(业内。认。可的基本标准和能力)。 但事实是,Model 3上述的量产目标一直未能实现且一拖再拖。业内知道,作为特斯拉最便宜的入门级轿车,起售价为3.5万美元的M。odel

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        源于。植物的新材料——纤维素纳米纤维(CNF)的相关技术展会“纳米纤维素展”在“EcoPro 2016”(2016年12月8~10日、东京有明国际会展。中心)内同时举。行。CNF是采用植物的主要成分。之一——纤维素、直径为3~几十nm的纤维状材料。通过对利用木料等制造的纸浆进行处理后分解制成。在...

        年轻、运动逐渐上升。为。主流需求,不止是世界杯,在。汽车行业亦是如此。当90后成为市场消费生力军后,各个车企为了赢得他们的心早已进行了有效地战略调整,尤其是在新产品研发方面,不仅外观内饰更强调个性、运动流线,为了适应年轻人追逐潮流和新事物的接受程度高,装备搭载上更是朝着“新四化”(。电动化、网联化、智能化、共享化)在不断迈进。

        一个时代要结束了。宝马成为第一个突破50:50股比的巨头,而华晨中华成了第一个在合资企业中丧失控制权的中国本土企业。宝马CEO克鲁格先生迎来了人生的巅峰时刻,在整个发布会笑容可掬、神采奕奕,相对比于在2015年法兰克福车展做绕车讲解时当场晕倒简直判若两人。他甚至在与辽宁省委书记陈求发先生握手。时还附赠了一个强有力的“熊抱”。反观华晨集团祁玉民先生,士气看起来“相当不振”。他那传统的、具有标志性的波浪式烫发的右侧刘海,鉴于发根在关键时刻不够硬朗,整片刘海几乎坍了下来,遮挡住了很大。一片脸庞,让人觉得状态不佳。而在这样的“不振时刻”,一堆如狼似虎的记者,还将祁玉民先生团团围住,进行连珠炮式的“拷问”,令人心生不忍。 昂扬的克鲁格先生携手略显萎靡的祁玉民先生,站到了这个历史性时刻的前台,共同按下了“汽车合资时代”谢幕的按钮。这是一个谢幕的时刻,同时这也是一个变局的时刻。全球最大的汽车市场、最大的汽车产业,几千万的从业者,每年3000万辆的汽车产销,8万亿元的工业产值,2.6万家4S店,1.3万家零部件制造商,都在静静的等待,目睹着这一切的发生,以及思索着这一切,将对自己的工作和生活,带来怎样的影响?一对于“中国汽车人”而言,这是一个百味杂陈的时刻,为了抗拒它的到来,业界的一分部精英们至少已“奋战”了13年。直到3个月前的7月12日,当面对自媒体《华山论剑》向其求证华晨将会向宝马转让25%的合资公司股权事宜是否属实时,祁玉民先生毫不犹豫地回复了一个词:“瞎扯”。中国人喜爱争夺各式各样的第一,但如果要你成为第一个在合资车企中丧失掉控制权的中方负责人时,这是万万不敢当的。因为你有很大的概率面临着种种甚至于会上升到气节、大义等高度的责难,而事实上,这可能仅仅是一桩生意。无人知道第一场关于“合资股比”的争论发生在什么时候?但业界迄今为止,最早的、最为知名的一场关于这个话题的激烈争吵是发生于2005年的“何龙之争”。爆发冲突的双方亦赫赫有名。反方主角是中国入世谈判首席代表龙永图先生,正方主角则是汽车产业的老前辈原机械工业部部长何光远。对汽车工业的保护,是当时中国“入世”谈判极其重要的一个话题,事了之后,在那一年的“花都论坛”上,龙永图提出了其实没有必要保护自主品牌,不求所有,但求所用的观点。台下听会的大佬何光远先生当场拍案而起,对其展开怒斥。此后,在很长的一段时间之内,汽车工业界话事的精英们达成了一个共识:“必须要对50:50的外商股比限制严防死守,否则自主品牌将死无葬身之地。”直到……很多年过去了,人们发现一些拥有多个合资车企的本土汽车的“天之骄子”们,在政策庇护之下,躺着赚钱,本土。自主品牌的发展工作几乎惨不忍睹。反而是那些弱不禁风的民营企业,在合资车企疾风骤雨般的竞争中,自主品牌汽车发展的相当不错。随着时间的流逝,有一个事实日渐清晰:放弃合资股比恐怕不会令中国本土的自主品牌“死无葬身之地”,最大的损失是会令一部分中国汽车集团失去了“躺着赚钱”的机会。而为了让部分车企“躺着赚钱”,国家已经付出了太大的代价。世界上主要的贸易合作伙伴,指责中国不是“市场经济主体”,抨击中国贸易保护,甚至称中国政府通过政策强制外商转移知识产权。所有矛头的焦点均指向了汽车的50:50股比限制政策。中国的最高决策者和汽车产业的决策者终于意识到,是时候向这个政策,以及汽车合资时代话别了。祁玉民先生,在这样的一个历史性的时刻,成为了第一个向合资车企说“再见”的中国本土汽车集团掌舵者。二祁玉民先生,你无须萎靡。你的发根应该要硬朗起来,士气也应该昂扬起来。很多人会感谢你的!至少,宝马CEO克鲁格先生会迫不及待希望给你一个热烈的“熊抱”,但最好不要让媒体看见,天真浪漫的老外会让您多了一顶“里通外国”的帽子,不好。华晨宝马的全体员工应该感谢你。正是因为你,在四年以后,他们的身份将会摇身一变,成为不折不扣的“外企员工”。当然了,和2000年初期相比,“外企员工”的身份已经不那么吃香了,但目测待遇的提升是有望的。最重要的是,华晨宝马成为了第一个“和平”实现控制权转移的中国本土合资企业。所有人都知道,股东的控制权之争,将会让一个企业陷入困境,一汽奥迪的前车之鉴历历在目。企业的经营不善,除了损害股东利益之外,员工和他们家庭,显然是最大的受害者。陈求发书记的微笑是发自内心的。因为克鲁格先生的雀跃也是发自内心的,导致他除了为购买25%的股权豪掷36亿欧元之内,还承诺再度向华晨宝马工厂投资30亿欧元,将原来45万辆的产能提升到了65万辆。36亿欧元购股款,无疑是一笔令人欣喜的收入。30亿欧元的投资款,也将极大拉动本就萎靡的当地基建投资。更重要的是,投产之后,地方政府的工业生产总值,税收和就业岗位,都将迎来喜人的增长。拥有65万辆产能的沈阳基地,将成为宝马全球最大生产基地,也将会使得沈阳乃至辽宁,都会在全球汽车工业的蓬勃发展中受益,实乃父老乡亲之福啊。至于你,其实也可以卸下试图让中国自主品牌汽车崛起于世界之林的心理负担,我们都知道“戴着镣铐起舞有多难”。中国自主品牌汽车的发展重任,就交给年轻人吧。三祁玉民先生,你是解套了,但在中国,还有更多其他的合资车企,这些企业该如何面对合资车企时代的消逝?这些企业的中方老板该怎么办?当然了,几乎所有的这些中方股东,都是国资,要么是地方国资,要么是中央国资。从这个角度而言,股比转让是股东层面上的决策。在更多的时候,也不需要企业的一把手来操心,一切行动听指挥是要服从的纪律。一个更加符合现实的逻辑是,与中国在贸易中,有着更多互惠互利的友好国家,拥有更大的便利解决合资车企的控制权转移问题。同时,外方车企的股东要有着较为雄厚的实力。一方面能够协调政府推进谈判,与此同时,能够抵御变动所带来的企业经营的风险。尤其是现在,汽车工业正处于百年一遇的变革进程中,在电动车,自动驾驶,车联网等多领域需要进行大规模的投资,外方的决策者敢于在这个时候启动“控制权转移”这个定时炸弹吗?另外,“控制权之争”从来都不会是一件容易的事情,哪怕是外方各个方面的条件都符合以上所述,操作的过程都会充满不确定性。那么成功转移的决定性因素是哪些?从这个层面上看,华晨宝马的案例是值得参考的。首先,地方政府相对于卖股权这个事情,更加关注产能投资以及工业产值。因为这事关工业产值、税收和就业,还有对上下游其他关联产业的拉动。所以,宝马在沈阳增加产能投资,是一个非常关键的决策,这让地方政府喜笑颜开。从地方政府的角度而言,产业落在当地,确实比所有权更重要,这也是为何富士康在美国威斯康星建厂时,地方政府承诺了数百亿美金的税收优惠。另外,如果控制权转移不顺利,股东双方的纷争,会极大影响到合资车企的运营,这种情况不是地方政府愿意看到的。但合资车企的股东纷争,对自主品牌车企扩展市场是有利的。考虑到合资车企的控制权谈判在操作上具有极高的难度,且操作不慎的后果非常严重,加上现阶段汽车产业竞争激烈,且处于快速转型之中,短期之内,相信不会有很多跨国汽车会copy这个操作方式。但这样一个活生生的案例,对于所有的合资车企而言,犹如在平静的湖面上,投下一个石头,其泛起的波澜,就是对人们内心的冲击。当因为不可抗拒的因素而被迫选择与不爱的人结婚,当有一天被宣布有机会离婚时,内心泛起的分开的渴望将会不可遏制,尽管还会有因为多年的生活留下了各种各样的坛坛罐罐,以及离婚分割财产的利益考量。从人性的角度看,接下来若干年,外方对合资车企的战略投资,将会大幅。度减少。既然已经打算不在一起,再要一个孩子,让双方捆绑得更紧将会显得非常愚蠢。但这种消极的态度,彼此间的猜忌,终将损害合资车企的竞争力。这样的合资车企,事实上已经丧失了灵魂,名存实亡。直到有一天,他们受不了,准备终结这样的互相伤害。四对于员工而言,在这样的单位是糟糕的。在合资车企体系里奋战的精英们,你们是时候深深地反思了。是继续在惯性中“得过且过地敲钟”,还是跳出自己的舒适区,挑战自己的不可能,让自己的变得更好,也在产业的发展中刷到自己的存在感。想起来,这一切都充满着世事的无常。在15年之前,你进入一家合资车企,对那时候年轻人而言,是一件“祖坟冒青烟”似的天大好事。那个时候,各个合资车企,是各个“985”、“211”高校拔尖的人才的热门追求。而彼时民营车企则窘态百出。长城的魏建军先生,只能欣喜地遇到了毕业于天津财经学院的王凤英,保定车王在那个时候能够忽悠到本科毕业生是不容易的。至于李书福先生,则只募到了毕业于武汉长江职业学院的安聪慧。白云苍狗,中国汽车企业走过了一个轮回。当初的那些“尖子生”们,在合资车企过上让人羡慕的、安稳的生活,但几乎没有一个成为中国汽车产业的领军者。反而是王凤英、安聪慧这些当初默默无闻的“小人物”迅速成长,成为中国汽车自主品牌企业中的“大人物”,为这个产业的发展做出了自己的贡献。事实一再告诉我们,选择容易的道路,会让你的人生之路越来越艰难。而选择困难的、正确的道路,会让你的人生越来越轻松。更加重要的是,你要看到趋势。请记住一句语重心长的话:“一个人的命运当然要靠自我奋斗,但是也要考虑历史的进程。”当然,我们已经看到,有越来越多合资车企的精英们,选择跳出舒适区,融入到了中国自主品牌二次创业的浪潮之中,融入到了中国造车新势力变革产业的浪潮之中。这是一个可喜的势头。五对于中国2.6万家4S店,以及1.3万家零部件供应商而言,与合资车企业务紧密相关的公司,这是一个更加严峻的时刻。而这些企业中,至少有50%以上的公司会受到牵连。它们有可能跟随着盒子车企,走进一个业务缓慢下滑的漫长通道。这是一种“温水煮青蛙”的痛苦。它不会让一下子就变得难以为继,而是一点一点的变差,总是让你保留一点点希望,在这样的过程中消耗企业的资源,只到有一天,你已经无力做出主动改变,让自己成为合资汽车时代消逝的陪葬品。下游的经销商的日子会更加难过。因为品牌专营的原因,他们没有其他的选择,且与厂家的博弈中,几乎没有任何话语权。在中国汽车这个圈子,汽车经销商拉横幅维权的例子,远远比供应商拉横幅讨债的例子多。一般而言,车企到了被供应商拉横幅讨债时,基本上离关门的日子就不远了。另外,供应商不开心了之后,一个零件的断供,是可以逼停整条生产线的。而经销商呢,多你一个不多,少你一个不少。经销商对于OEM最大的价值是帮他们扛库存,借高利贷来吃进车企的库存。为了让资金链条不断裂,有时候不得不清仓大甩卖以回笼资金。2018年这个残酷的冬天,中国车市8月和9月已经迎来了罕见的连续两个月销量同比下滑。很多经销商朋友不得不壮士断腕,停掉了新车销售业务,让寸土寸金的店面空着,只保留了维修业务。这看起来是一个凄凉而又明智的选择。现在,与之相叠加的,是合资汽车时代的远去,与这些企业有关的4S店,将会愈加痛苦。对于投资人而言,如果有能力,还是需要优化代理的品牌的组合。像华晨宝马这种已经完成调整的,可以作为优先考虑对象;另外,一些优质的自主品牌,是值得押宝的;新能源汽车,是不是也要搞起来呢?对于供应商而言,开拓跟多客户资源,是唯一正确的选择,务必降低对单一客户的依赖程度。更重要的是,加大研发投入,提升产品竞争力,科技含量,扩大市场占有率,才能抵御风险。小结合资车企的竞争力,毫无疑问,将会逐步相对下滑。在一个相对长一点的周。期里面,其市场占有率也将趋势性的下滑。所有与合资车企有业务往来的上下游企业,一定要进行风险管控,降低业务权重,不能成为时代变迁的牺牲品。合资车企的员工也一样,要看清大势,及早打算。因为当时代抛弃你的时候,连一声再见都不会说。

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        意大利是欧洲电动汽车市场中反应最为迟缓的,但意大利政府大胆地计划让100万辆电动汽车上路。但要实现这一目标可能会让政府支出100亿美元。作为执政联盟的作伙伴,意大利政党“五星运动”上个月就他们的执政联盟政策进行了商议,“五星”设法在“减少汽油和柴油车辆”的文件中加入了一段表述。该表述呼吁“鼓励支持购买电动和混合动力汽车“ 。虽然合同没有确定数字目标,但“五星”领导。人却对此雄心勃勃,尽管有人说他不切实际,但他计划,到2022年意大利将有100万辆电动汽车。这将使意大利成为欧洲电动汽车的领导者,但也有人认为这是“五星”领导人为了竞选而打出的口号,实际上难以实现。一位发言人证实,意大利政府正在努力实现这一目标,但并未明确100万辆的数字是指全电动车型还是混合动力车型,并拒绝对成本进行评论。没能及时加入电动潮流根据欧洲汽车制造商协会的统计,去年意大利仅购买了约2600辆全电动乘用车,而总的汽车销售量约200万台,即使包含插入式混合动力车型,“电动”车的销售量则仅增加到约4800辆。据估计,目前在意大利道路上只有不到5000辆全电动汽车在行驶。批评认为,这就是困难所在。分析师称,为了改变现状,想让意大利成为欧洲电动汽车的最大市场,意大利政府需要至少推出挪威政府。那样的奖励措施,这可能花费数十亿欧元,但即使这样也可能还是不够。意大利“不插电”Promotor 研究机构负责人Gian Primo Quagliano 表示,“如果想在未来五年内让意大利路上行驶100万辆电动汽车,唯一的选择就是像挪威政府一样使用巨额的税收补贴。” Quagliano 对意大利汽车销售已有25年的研究。 “政府会考虑像法国那样,给每辆电动汽车约1万美元的补贴,” 他表示,即使要花大约100亿美元,但“想要如此快速地到达预计的目标几乎是不可能的。”在挪威——欧洲的电动汽车领导者,奖励措施涵盖了从税收减免、免过路费到免费渡轮通行等等等等。挪威消费者在购买大众高尔夫电动版时可获得大约9000欧元(10400美元)的补贴,或者大众Up 车型——7000欧元的补贴。根据彭博新能源财经的数据,在法国,到2022年5月,法国的电动汽车销量可能会增长两倍,达到约15万辆,每购买一辆电动汽车的补助金额将达到约一万欧元。“远远落后”根据BNEF的数据,在欧洲电动汽车市场上不太活跃的部分,排除快速增长的法国、德国和英国后的交易量将从2018年的18.2万辆增加到2022年。的35.4万辆。尽管研究人员并未仅对意大利进行估算,但BNEF在其2018年长期电动车展望中表示,意大利电动汽车的使用量“远远落后于”该地区的其他国家,并且“拉低了欧洲的平均水平。”如果这100万辆汽车的目标不是在虚张声势的话,意大利政府可能需要来自像欧洲最大的公用事业公司意大利国家电力公司(Enel SpA)这样的公司的帮助,该公司计划投资1亿到3亿欧元,于2022年左右在意大利安装1.4万个充电桩。然而,意大利国电在电动汽车领域的经验表明,100万辆这一目标很有挑战性。“开发公共基础设施比我们预期的要复杂得多,”负责电动汽车的业务部门Enel X 的负责人Francesco Venturini 说。“如果没有政府明确的指导方针和明确的愿景,我们的前景就不会很明朗,”他说。“汽车行业正在为这一变革做好准备,来自政府的共同愿景是件好事。”尽管“五星”领导人的目标可能是吹牛,但毫无疑问,意大利最终会接纳电动汽车,各个监管机构和政治家都在推动零排放汽车。 罗马市将于2024年开始禁止柴油汽车,米兰也已经开始制定无柴油的未来计划。意大利的司机已经开始接受内燃机替代方案,这也有助于推动电动汽车的最终转型。 意大利是迄今为止欧洲最大的天然气汽车市场。去年销售了约23万辆天然气汽车。菲亚特-克莱斯勒的CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)曾是一位电动汽车的怀疑者,但现在他表示公司将在2022年前投资90亿欧元发展电动汽车。马尔乔内预计,到2025年,全球销售的汽车中只有不到半数的车型将是内燃机车型。

        中美贸易战导。致宝马在美国生产的SUV车型销往中国市场时要缴纳高额关税,这给宝马带来了额外的3亿欧元负担。德国新的排量测试标准引发了市场价格战,而宝马没有参与其中,在欧洲区域的销量因此受到影响。去年宝马集团实现销售收入857亿欧元。今年会略低于往年。

        龚兵:智能技术实际上在回答的过程中我陆续都讲到。了,长安从2年以前的长距离的试驾,之后取。得了自主的制造,上个月在重庆也获得了无人驾驶测试的牌照,这个是从大的方面。从小的方面来讲现在我们有一百多项技术,核心技术,以及上千余项分子技术在各个领域的应用,包括自动泊车,这个是老百姓非常关注的对它的整个体验感有非常强的作用。另外一个就是自适应巡航系统,我们现在已经到了集成IACC系统,今年要在新车上装的,是要量产的,IACC就是集成式的自适应巡航系统,它和普通的巡航系统一个是起点,而且结构性路面弯道可以自动的识别,这个实际上对于道路的偏离和雷达的精确的使用在我们现在量产技术上的应用已经是非常多了,同时这次还有一个语音控制,这个里面实际上也是要把一些智能化的技术快速的量产和应用,大家互。相优势互补,使得我整个的从现在的L2级到2025到L4级,就是比较高级的自动化无人驾驶,到那个时候一个是智能驾驶,一个是新能源。长安到2025年的时候传统的燃油车基本上就没有了,最差最差也是能带能量回收的,今天我们新能源的车型已经推向市场,300公里续航的CS15,还有460公里续航的逸动EV460,未来几年我们有上百亿的投入,今年2018年大家可以看到这里面智能化的。产品无人驾驶逐步逐步会推出,更详细的专业技术如果你。需要钟部长可以给你提供详细的内容,已经量产的都是不保密的。

        日前,有海外媒体曝光了一组奔驰全新GLE Coupe车型的赛道谍照,新车上市之后。将与宝马X6以及奥迪Q8进行市场竞争。据悉,新车有望于2019年上半年正式发布。外观方面,新车采用了家族式最新的设计语言,与现款车型相比车身线条更加运动。前脸部分,巨大的前进气格栅采用了经典的“满天星”式设计,并换装了全新LED大灯组,运动感十足。侧面,新车装备了大尺寸双五辐式轮圈与前轮打孔刹车盘,在保证运动的同时还展现出非常出色的视觉效果。此外,车尾采用了双边共两出的排气布局。动力方面,据外媒透露,新车或将搭载全新3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大功率367马力。未来梅赛德斯-AMG将推出GL。E 63 Coupe车型,将搭载一台5.。5T涡轮增压V8发动机,最大功率超过600马力。(消息来源:autoevolution)

        听起来比电咖要靠谱一点。可对于成军仅8个月便推出首款量产车的新特而言,此时进军高级别市场似乎并非其本意。或者是为了保住“。国家队”的旗号,或者是为了稳。住政府。层面未来持续的资金支持,新特不得不走出这一步险棋。

        据外媒报道,在美国芝加哥举行的2018国际制造技术展(IMTS)上,美国打印机重要制造商惠普(HP)推出惠普Metal Jet打印机,并表示该打印机是世界上最先进的3D打印机,可大批量打印生产级别的金属零件。该公司表示,与其他3D打印方法相比,其新打印机成本更低,但是却可将生产能力提高50%。制造业领导者吉凯恩粉末冶金公司(GKN Powder Metallurgy)以及美国Parmatech公司正在部署该惠普Metal Jet打印机,用于工厂生产最终零部件。惠普表示,全球知名企业大众(Volkswagen)、德国威尔(Wilo)以及创新垂直市场领导者Primo医疗集团和OKAY Indu。stries等企业也在订购该款打印机。在业界首次合作中,惠普与吉凯恩粉末冶金公司合作,在其工厂部署惠普Metal Jet打印机,为大众和威尔等企业生产汽车和工业公司生产功能性金属零件。德国汽车制造商大众正将。惠普Metal Jet打印机整合至其长期设计和生产规划中。大众、吉凯恩粉末冶金公司与惠普间的合作使个性化钥匙圈和外装汽车商标等大规模定制零件制造更快实现。大众的多年计划还包括使用惠普Metal Jet打印机生。产具有严格结构要求的高性能功能部件,如换挡旋钮和镜子固定架。随着电动汽车等新平台开始大规模生产,预计惠普Metal Jet打印机还将用于。其他应用,如打印经过完全安全认证的轻量化金属部件。大众汽车技术规划和研发部负责人Martin Goede博士表示:“汽车行业正在进行变革,不止顾客希望购买个性化汽车,而且到2025年大众集团品牌将推出80款新电动车车型。一辆车包含6,000至8,000个不同的零部件,惠普Metal Jet打印机等技术的优势可让我们生产许多此类零部件,而无需先构建生产设备。通过减少生产零部件的周期时间,我们可很快实现更大规模的批量生产,我们期望提高标准,为顾客提供更多价值和创新产品。” 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

        “银隆钛”是银隆最醒目的。标签,但它的新能源车同时也在装载。其他电池。在银隆新能源官网所展示的产品中,大多数车型都有磷酸铁锂电池、钛酸锂电池的双版本。

        时间回到2015年的九月,当时大众集团面临巨大的危机,其因为柴油发动机的尾气排放作弊事件将面临的巨额的罚款,这使得外界一段认为大众集团不得不向政府、投资机构进行求助,通过股权转让、变卖股东资产等方式来获得资金的支持,以帮助其度过危机。在这种不利的情况下。马蒂亚斯·。穆勒临危受命,担任当时的大众集团CEO。在穆勒的领导下,大众集团虽然被罚258亿欧元(折合人民币2120亿元),但是大众集团并没有因此变卖资产、一蹶不振。相反,大众集团在。2017年的全球销量和盈利水平再创新高,大众集团的财务状况处于非常健康的状态。

        生来即被市场寄予厚望的蔚来汽车如今正面临和时间赛跑的游戏。众所周知,新能源汽车是一个资金密集型产业,从成立至今,蔚来汽车已经历数轮融资,如今准备上市也是常规动作。但自公司发布招股说明书后,一些核心数据很难令市场满意,由此引发了强烈关注。8月29日,蔚来汽车向美国证券交易委员会(SEC)更新了IPO招股书,最高募资额由原先预计的18亿美元调降至13.2亿美元,同时更新的还有员工数量和量产进展。截至7月底,蔚来员工人数为6993名,其中产品研发相关的员工有3052名,占比高达44%。而8月的量产和交付能力也在急速爬升,最新披露ES8的交付数量从7月底的481台增至1381台,但距离尚待交付的15761台ES8的余量仍有较大差距。已经三度拖延的量产交付能否在9月底前完成?市场认为是几乎不可能完成的任务;而新车效应一波三折,市场信心不断被消磨。在巨大资金压力和高开低走的经营进度管控下,同时角逐上市与量产交付,蔚来汽车将如何突围?就上述问题,《投资者报》记者通过电话及邮件试图采访公司方面均未果。天价亏损只是“入门级”同样以大幅亏损实现IPO的美国电动车公司特斯拉,迄今上市8年,虽然最近经历了创始人埃隆·马斯克搞出的“私有化”风波,但市值依然高达数百亿美元,而蔚来汽车在美股中的对标公司也是特斯拉,其在招股说明书中13次提到了特斯拉。不过,与能把特斯拉红色跑车和火箭成功送入太空的埃隆·马斯克相比,蔚来汽车的活动范围仍仅局限于地面,且面临着从量产到交付使用的诸多不确定性。所以,选择赴美上市的蔚来汽车能否达到特斯拉同样的市场影响力,目前仍不得而知。蔚来汽车有着超级豪华的中国投资者阵容。资料显示,蔚来汽车成立于2014年11月,前身为NextCar,2017年更名为NIO Inc。公司于2016年推出首款电动车EP9,于2017年推出量产车型ES8和首款概念车EVE。公司成立4年已获四轮融资,累计融资额达到23亿美元,投资者包括红杉资本、IDG资本、高瓴资本、百度资本、腾讯产业共赢基金等。但这样的阵容仍架不住极速的烧钱。在招股说明书中,蔚来汽车表示:公司最近才开始产生营收,尚未有盈利。另外,目前的运营现金流为零,而且目前的财务状况可能会持。续。自2016年到2018年6月底,公司两年半内净亏损已达109.2亿元。而在业内看来,这样的亏损之于汽车行业仍只是“入门”级别。“亏损主要源于巨额销售及研发费用,蔚来目前的销量在汽车行业不算多,售价不一定能覆盖成本,后期还有通过产投。入、供应商的结款,且为了达到量产目标,短期可能还要加大投入。”某资深汽车项目管理人士告诉记者。据媒体报道,在今年7月28日,蔚来汽车上海中心NIO House开业仪式上,董事长李斌也向外界坦诚,“今年的亏损数额肯定不止51亿元”。甚至有分析师认为,自建工厂可能要斥资数百亿元资金,十几亿美元的拟筹资额可能很难满足蔚来汽车未来的烧钱速度。量产困难或将影响销售与此同时,量产困难也在消耗着市场的信心。2018年2月,蔚来汽车首次公布量产计划,称4月下旬完成首批交付。北京车展上,官方称调整到了5月下旬。5月18日,在一次车主试驾活动上,蔚来汽车又给出了全新的量产时间表:6月内交付550辆车,8月起完成产能爬坡,9月底完成首批1万辆创始版ES8的交付。即便是8月生产与交付出现超6月和7月总和的爬升,业内认为,要在未来1个月完成目标仍是不可想象的挑战。“新车有新车效应,新车效应一过,市场很容易失去信心、卖不动,中国汽车市场的消费有十分明显的集中爆发趋势,汽车和生命周期短的手机饥渴营销还不一样,作为家庭的重要资产,等待时间过长可能会影响后期销售。”上述管理人士指出。在业内看来,蔚来汽车的实际使用能否具备颠覆性的能力对打响销售“第一枪”十分重要,只有这样才会产生如当初苹果手机爆红的效应。但从招股说明书来看,蔚来汽车不仅坦承自身缺乏汽车制造经验,表示不确定能够开发出符合市场要求的ES8汽车,产量也无法保证;还提出了对供应链的担忧,如公司面临供应链方面的风险,可。能潜在交货失败。零部件短缺的风险。目前ES8使用的1700多件零部件分别来自160多家供应商,其中许多零部件都是单一供应商。从蔚来汽车产业链全景图来看,其关键零部件几乎清一色的一线厂商,且厂商的资产要比蔚来大得多,业内质疑这不仅影响议价、流程受限,对后续设计的修改和制造也将带来诸多不便,甚至可能会被倾销剩余产能。商业模式前后受夹击与特斯拉模式诞生时的独特性不同,蔚来汽车在如今全球车企的电气化改革背景下,不仅面临传统厂商的快速研制、量产超越,其后还有威马汽车、小鹏汽车等造车“新势力”的追赶,一旦打不开局面,就很可能被反超。外界最关注的焦点是,蔚来汽车打算靠什么盈利?李斌的多次公开演讲围绕的都是用户体验,但对模式却一直没有十分明确的答案。“传统厂商在加速开发,这是市场正在发生的事情,蔚来汽车先把平台做出来,再去做增值服务,做得好市场前景异常光明,但缺乏生产资质、短期内无法建立工厂与量产产能;资金、供应链资源等,都是庞大的投入。”一位分析人士表示。该人士指出,目前国内的汽车市场依旧在爬升,还有大量首次购车的客户。如果市场接受蔚来的产品,品牌与销量上去,蔚来汽车将来还可以继续做成本优化,开发新品,如果后续的服务和开发跟不上,被反超也很有可能,毕竟市场上新的模式与品牌也不止一家。很显然,在市场逐渐透明和竞争愈发激烈的造车市场,如何以小搏大,延续已经高开的营销走势,对蔚来汽车的商业模式运营前景均有着极为严峻的考验。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

        2014年已经实现。收益,即在此时该项目实现了经营收入大于可变成本。从经济学的角度来说,在短期内该项目有继续进行下去的经济意义。符合经济学最基本的经济人假设。在2015

        等几大功能(探测摄像头位于前挡风玻璃上方),理论上对于日常驾驶提供更全面的辅助,实际表现如何,有机会我们再另外实测。新款DX7采用的是更年。轻动感的双幅式18寸轮圈,刹车钳依然采用红色的设计,很抢眼。而更值得一提的是,这次试驾的车型上,匹配的是米米其林Primacy3 ST轮胎,有着相当。不错的静音舒适性能,这点相当厚道。轮胎尺寸为:。235/55 R18。悬挂方面,依。然是采用了前麦弗逊后五连杆独立悬挂,与老款保持一致,实际开起来的感觉又有什么变化?我们动态部分再聊。

        日前,有海外媒体拍摄到一组宝马全新M。3车型的谍照,据外媒报道称,新车或将换装基于M240i B48全新打造的3.0L双涡轮增压发动。机,新车将于2019年正式亮相。外观方面,新车前脸伪装。较为严密,前大灯组造型更加清晰。但从侧面可看到新车采用全新的多辐式轮圈,其尺寸也进一步增加。尾部大灯组变化不大,尾部排气采用双边共四出布局。动力方面,新车或将搭载基于M240i B48全。新打造的3.0L双涡轮增压直列六缸发动机,最大输出功率或将达到500马力,全新3系将于今年亮相,而M3将于2019年正式亮相。

        目前,与唱吧合作的首款产品将基于Q35车型打造。而随着合作深化,兼备音乐功能的“产品包”将成为昌河车主的可选项。显然,与唱吧达成合作。将。成为昌河汽车丰富用。户移动出行的重要场景。

        虽然菲亚特在国内的日子并不好过,但是在海外新车还是陆续推出。日前,菲亚特发布了500L S-D。esign官图。S-Design套件的加身,让看起来比较萌的菲亚特大号500L车型变的更运动更精致。外观方面,菲亚特500L S-Design采用了独有的多纳泰罗。青铜色车漆,基本和我们平时说的巧克力色相差不多。而车顶、后视镜外壳、车身立柱、侧门防擦条及前保险杠环形饰条等等均采用了目前。较为流行的钢琴漆化处理。此外17英寸五辐轮圈也被喷黑。内饰设计与配置方面,菲亚特500L S-Design整体以黑色为主,副驾驶前方面板和皮/织物拼接座椅上还分别采用了古铜色500L标。识、古铜色双缝线及刺绣处理。而方向盘、挡把底座、空调出风口、车门开启拉手等处则辅以哑光。银色装饰条。配置方面其实亮点并不多,7英寸屏幕的Uconnect信息娱乐系统,支持Android Auto和苹果CarPlay手机互联、蓝牙、AUX/USB接口,且提供语音识别功能。动力部分,500L S-Design车型提供了1款(1.4L汽油)2款柴油(1.3T柴油/1.6T柴油)三种动力,所有动力车型均标配5速手动(1.3T)或6速手动变速箱(1.4L/1.6T)。

        最近几个月的时间内。捷豹路虎公司展示了一系列先进的汽车安全技。术,给人留下最深刻印象的要数创新透明引擎盖系统。和相同原理的透明支柱系统。日前该英国汽车制造商又发布了。一款自行车与摩托车探测系统,在不久的将来就会使用在量产车型中。 这款全新探测系统名为“自行车感知者(Bike Sense)”,工作时首先确定...

        尽管未来的汽车行业发展成什。么样子现在无人能准。确预测,这并不妨碍我们去大胆的设想: 首先,无人驾驶可。能比我们想象的来得更快。试想一辆无人驾驶汽车途径看似空旷的街道戛然停住,此时坐在驾驶员位置上的你正双手脱离方向盘,在iPad上与一只愤怒的小鸟玩得不亦乐乎。就当你莫名其妙的探视车窗外四周、甚至怀疑车载系统出...

        近日,5G汽车通信技术联盟(5GAA)在欧洲完成了首个C-V2X直接通信技术现场演示,该技术实现了车辆间通信碰撞规避、车辆到基础设施通信,使车辆与交通灯及交通管理中心。实现网络互联,并在多个汽车品牌车辆上运行。该技术演示采用了宝马提供的电动踏板车、福特、PSA和宝马的乘用车,所有车辆和设备都搭载高通最新的9150 C-V2X通讯技术。不同品牌和种类的车型之间实现了车间通信(V2V)、车辆与基础设施通信(V2I),使车辆与交通灯及交通管理中心实现网互联。 此次展示主要演示了六项功能:车间通信(V2V)可以实现紧急刹车预警(Emergency Electronic Brake L。ight)、十字路口碰撞警示(Intersection Collision。 Warning)、穿行转向碰撞风险警示(。Across Traffic Turn Collision Risk Warning);车辆与行人之间的通信(V2P)则可以提供行人警示功能(Vulnerable Road User (pedestrian) Warning)。车辆与基础设施通信(V2I)主要应用于信号灯状态提醒(Timing / Signal Violation Warning)、车辆限速警示(Slow Vehicle Warning and Stationary Vehicle Warning)。相比一些车联网技术,C-V2X技术(以蜂窝网络为基础的车联网技术)依托于网络,通信速度更快,成本效益更高。目前,德国、法国、韩国、中国、日本和美国都已经针对C-V2X直接通信展开研究、测试工作。(消息来源:盖世汽车资讯)

        (原标题:传感器越来越智能 行人挥手自动驾驶汽车就会停车) 研究人员开发了一套无人驾驶汽车系统,有了这套系统,行人挥一挥手就。可以让汽车停车,或者继续行驶。新系统用LED显示屏、传感器侦测行人。当无人驾驶汽车在城市行驶时,由于行人很多,安全是一。个问题,新系统也许可以解决这一问题。 这套系统名叫&l。dquo;B。link&...

        “虽然北汽自主发力较晚,做品牌压力较大。但是这次大昌河的改革调整表明了北汽集团的态度,就是。继续做自主的坚定派。”地位的。提升,也意味着压力的增加。品牌整合以后,北汽和昌河双品牌下,蒋自力自然要领导昌河承担集团自主品。牌板块一。半的压力。

        针对如何做好新形势下的营销,资深汽车营销人吉广国际CEO柳燕、安。徽江淮汽车集团股份有限公司党委副书记王东生、领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒、东风乘用车副总经理李炜、长安汽车品牌公关部总经理杨大勇、华晨汽车销售公司副总。经理景瑶等车企领导进行了探讨。



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