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        365体育备用网址 | 智能驾驶汽车研发测试的发展趋势


        来源: 车快拍  作者:   发表时间:2020年06月06日 23:59:36

        (三)车身喷涂统一标。识并。执行公务的行政执法车辆和清障专用作业车辆;

        日前据海外媒体报道称,PSA正在为即将到来的日内瓦车展做准备,预计纯电动版标致208会在此次车展上亮相,并可能。在2019年下半年正式推出量产车型。 『此前曝光的新一代标致。208的底盘测试(骡车。)阶段的谍照』据了解,PSA集团首席执行官Carlos Tavares称,将于日内瓦车展亮相的纯电动版标致208将基于全新模块化电动平台——eCMP平台研发,该平台最高可搭载电量为50kWh的动力电池。新车预计在2019年下半年推出量产车型,推出后将成为雷诺ZOE的直接竞争对手。但更多关于纯电动版标致208的参数信息,官方并未公布。 同时,PSA集团给出了一个关于新能源车型计划的时间表,其中涉及了4个品牌的8个车系。相关消息,我们会持续关注。(消息来源:insideevs;图片来源:motor。1)

        现在,当说到电动汽车动力总成设计时,“电池”不再是唯一浮现我们脑海中的词汇。随着储能技术的发展,“超级电容&。rdquo。;的诞生为电动/混动汽车开启了全新的篇章。超级电容是继机械式储能方式和化学式储能方式之后的第三代储能方式——。物理式储能方式。 超级电容的最大优点在于能够快速地进行充...

        。据熟悉大众集团想法的消息人士称,这项改革是为。了更为长期的考虑。随着大众逐渐走出柴油门事件,集团业务需要进一步的梳理简化。

        特斯拉已提交与金属空气电池相关的最新专利。根据申请,该专利的重点在于&ldquo。;一种用于充电的金属空气,在保持环境氧浓度低于预设浓度时,能保持最高速率,从而最大限度地减少在充电周期产生氧的风险。” 特斯拉此前曾暗示过使用金属空气电池技术,可能用于扩展电动汽车的行程。 。据悉,特斯拉的&。ldquo;增程混合动力...

        为什么“双积。分”政策的实施会激起千层浪?2018年3月12日,《201。6年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》正式发布,2016年车企平均油耗超额达标,这其中。少不了新能源汽车的贡献。从企业本身来看,达标车企80家,未达标。车企44家。

        合资自主“出世”。十年以来,命运跌宕起伏。在这一特殊群体中,有的挤入“百万辆俱乐部”,有的徘徊不前,有的甚至濒临。退市、无疾而终。

        3月,国内新能源汽车产销均为6.8万辆,同比分别增长105%和117.4%。其中纯电。动汽车产销分别为5.1万辆和5.2万辆,同比分。别增长91%和105.9%;插电式混合动力汽车产销分别为1.7万辆和1。.6万辆,同比分别增长163%和167.2%。

        英国网联与自动驾驶汽车测试设施集群英国政府计划投资 1 亿英镑用于建设网联与自动驾驶汽车测试设施,2017 年 3 月 30 日,英国宣布启动第一阶段投资竞标。该计划的目。标是沿伯明翰和伦敦之间的 M40 走廊建设网联与自动驾驶汽车先进技术集群,同时将基于英国现有的部分网联与自动驾驶汽车测试中心,在英国汽车产业核心区域(包括西米德兰兹郡的考文垂、伯明翰、米尔顿凯恩斯,以及牛津和伦敦)集中建设测试设施集群。通过打造完整的全国性集群,英国政府和汽车行业能够迅速推动英国网联与自动驾驶技术发展、增加该领域智力资本、吸引海外投资,并构建起国家级生态系统,满足从计算机编程到上路测试的所有技术发展需求。第一阶段的竞标包括在复杂城市环境中建设公共测试设施、模拟城市驾驶场景的可控测试环境、真实可控的高速测试环境等多种网联和自动驾驶汽车测试环境项目。2、Horiba Mira 和考文垂大学网联与自动驾驶汽车研究中心英国 Horiba Mira 汽车工程与开发咨询公司和考文垂大学联合成立网联与自动驾驶汽车技术研究中心,研究和测试新的研究成果。研究中心位于 Mira 科技园的核心区域。图 1 Mira 科技园研究中心的核心目标是构建模拟、测试与评估网联和自动驾驶汽车安全性环境,开展研究工作,以推动网联和自动驾驶领域的新产品、新服务开发,为该领域发展输送人才。研究中心内部设施将网联与自动驾驶汽车的真实和虚拟研究环境相结合,能够基于一系列模拟器实现「真实-虚拟」环境交互。日本启动自动驾驶技术研究日本政府及汽车制造商在自动驾驶技术方面一直持谨慎态度。随着东京奥运会申办成功,日本政府在《日本再兴战略 2016》中提出,为了在 2020 年东京奥运会之前实现无人自动驾驶交通服务,2017 年底前需制定必要的自动驾驶实验制度、准备好相关实验环境。2016 年 2 月 12 日,日本经济产业省制造产业局汽车课正式公布「无人驾驶评价据点整备项目」并征集承接单位,最终该项目落户筑波市茨城县的日本机动车研究所(JARI),并于 2016 年开始建设。图 2 日本机动车研究所 J-town 试验场地场景功能整备项目对日本国内外企业、科研。院校实行资金补助,资助其进行相应的无人驾驶安全测试模拟设施建造,实现以下主要目的:积极参与国际相关自动驾驶规则与标准制定;加速具有节能效果的自动驾驶技术研发;降低交通运输过程中二氧化碳排放量。整备项目要求中标单位建设 3 块测试区域以进行不同项目的测试,分别是恶劣环境测试区域、城市道路测试区域和多功能测试区域。目前,JARI 共有 9 条车辆测试道路,全部位于 302 万平方米的城市测试中心内。企业、研究机构均可付费使用所需的道路进行测试。德国和法国联合开展自动驾驶汽车公共道路测试2017 年 2 月 8 日,德国交通部在柏林宣布,德国和法国计划在两国之间的一段跨境公路上测试自动驾驶汽车。这一路段长约 70 公里,从德国西部萨尔兰州的梅尔齐希(Merzig)延伸至法国东部的梅斯(Metz)。两。地之间相距约 1 小时车程,将用于「在真实的跨境交通中测试自动驾驶与网联汽车技术」。图 3 德国法国跨境公路测试区这条公路将开展的测试包括:车辆与基础设施之间的 5G 无线通信、自动驾驶技术以及应急警报和呼救系统等。瑞典 AstaZero 主动安全测试区已投入运营AstaZero 是位于瑞典哥德堡附近的大型测试区域。Asta 是 Active Safety Test Area(主动安全技术测试区)的首字母缩写,Zero 代表了瑞典政府交通事故零死亡的目标。AstaZero 主要研究如何通过主动安全技术来避免事故,其采用政府和社会合作模式,由政府、行业学会及企业共同出资 7000 万美金建设,由瑞典 SP 技术研究院和查尔姆斯理工大学共同所有,而沃尔沃公司是 AstaZero 的主要投资和使用方。在占地面积 3000 亩的区域内几乎能够基于任何实际交通场景进行测试,测试重点为自动驾驶技术和刹车技术,并对驾驶人注意力分散情况进行研究。图 4 AstaZero 功能区域规划图根据规划,AstaZero 将分两个阶段进行建设:第一阶段已于 2014 年 8 月完成并开放使用。目前正在进行第二阶段建设准备工作,通过收集汽车行业的需求信息,以确保可以提供汽车主动安全相关领域最全面的测试和研究环境;第二阶段将增加隧道、造雾机、雨水发生器、喷水、干燥设备等测试环境和设施。AstaZero 包含四种测试环境,可针对不同场景系统化地进行测试:乡村路段:乡村路段环绕整个测试区域,总长 5.6 公里;车道两侧生长的落叶树木会对视野形成遮挡,用于模拟意外因素等路况;路段限速分别为 70 公里/小时和 90 公里/小时;道路中设置了 2 处丁字形路口、1 处十字路口和 2 处公共汽车站/临时停车处,并可自行选择指示牌文字,满足不同测试需求。城市区:城市区位于测试区域南部,与乡村路段有两个交汇点。目前包含 4 座方形建筑物,并将再增加 5 座建筑物;城市区主要用于测试汽车与周围环境的交互能力,测试(汽车)是否能够避免与公交车、骑行者、行人或其他道路使用者发生碰撞;城市区包含多个不同区域,如市中心、公交车站、人行道和自行车道,还布置了逼真的房屋外观;城市区道路系统具备转盘、丁字路口、环形车道和实验区等多种测试环境,并可制造路灯出现故障等复杂情况。高速区:位于测试区域中心,包含 1 个圆形区域和 2 个水滴形的加速路段区域,其中圆形区域直径 240 米,2 条加速路段分别长约 1 千米;高速区主要用于测试汽车高速行驶情况下安全性能问题,如高速车辆的避免碰撞技术等。多车道路段:多车道路段总长 700 米,共有四条车道;该路段与高速区相连,包含一条加速路段,长约 300 米,宽 7 米,并为大型车辆设置了环形车道;多车道路段可用于测试多种不同的交通场景,包括交叉路口、变道行为和多种碰撞情形等;多车道路段可以改变不同车道的行驶方向,也可以设置不同类型的护栏。AstaZero 提供了不同业务情景所需的测试场景,用于位置测量,控制设备、通信设备测试。主要包括如下测试设施:路侧基础设施:全部路段均部署有电力、通信、控制线缆,每隔 150 米均设置有数据读取点设施,经地下线缆通过 V2V 和 V2I 技术与远端相连;差分 GPS:覆盖全区域基站,测试实时定位跟踪系统;通信基础设施:全区域 WIFI、移动信号覆盖,控制室与车库高速联网;模拟测试系统:瑞典国家道路和运输研究所为 AstaZero 开发的模拟系统,测试车辆可以先在虚拟环境中运行模拟测试,再进行实地测试;控制中心:测试场地的交通控制中心可以精确定位场地内不同测试车辆,可随时中止测试。新加坡推动无人驾驶专车服务的测试运营2014 年 8 月,新加坡陆路交通局和新加坡科技研究局合作发起「新加坡自动驾驶汽车计划」,成立新加坡自动驾驶汽车动议委员会,用于监管自动驾驶汽车的研究和测试,并从 2015 年 1 月开始在纬壹科技城开放了近 5 公里的路段,提供给符合要求的无人驾驶汽车测试使用。纬壹科技城是由新加坡政府注资建立的高新科技园区,建于 2001 年,汇聚了生物医学、信息科技、数字媒体三大产业,既有研发区,也有公共服务、教育、公寓、商业等其他配套设施,是工作生活融为一体的综合社区,其中纬壹科技城测试场占地 2.6 平方公里。新加坡政府非常支持自动驾驶汽。车的研究,2015 年 6 月,新加坡陆路交通局发出邀请公告,在全球范围内诚邀合作伙伴利用自动驾驶汽车在纬壹科技城提供按需专车服务。韩国紧跟自动驾驶技术发展潮流2016 年 11 月,韩国政府宣布允许自动驾驶汽车上路测试,韩国国土交通部在京畿道华城市汽车安全研究院建设自动驾驶汽车试验场地(K-City),自动驾驶车辆将可以在场地内各种场景和道路环境中重复试验和测试。图 5 K-City 功能区域规划图K-City 覆盖 36 万平方米,包括公交车道、高速公路和自动停车区。这座耗资 650 万美元的设施将配备 40 个建筑立面、十字路口、一个交通圈、一座桥梁、一条隧道、碎石路,以及大量的场景及障碍。还包括约 8 公里长的道路,有交叉路口、交通标志和信号、人行道、长椅、模拟建筑、街灯以及建筑等交通场景元素,整个测试场地计划在 2018 年上半年开放使用。

        背景:为了点评正在进行的北美车展,AutoLab邀请威马汽车设计师团队,就重点车型以及其中凸显的2018年的设计趋势,专门制作了一份文档和各位分享。 。 。 文/图 斌哥、阿盛针对两位“徒弟”的设计,威马汽车设计总监孙震也表达了自己的观点:“我感觉,福特的新语言值得一看,但不知精细度如何,比例上对丰田Avalon蛮期待,但不一定得偿所望”!观点:可以看出的是,新兴造车势力与传统造车势力的风格果然是不一样的!即使在文章表现风格上,传统车企依然偏向于沉稳严肃,从大局观的角度阐述各大汽车品牌。的设计语言以及品牌战略规划。而威马设计师团队则是用一种清新、幽默的方式表达了自己眼中的2018北美车展。对于AutoLab。而言,我们不是造车的,所以相比于未来汽车设计走向,我们更关心这些造车企业,我们鼓励传统车企严谨务实的造车风格,也期待新兴造车势力能够为汽车行业带来新的变化。

        实际。上,大众途锐发动机“进水门”首次被大众广泛关注是2017年8月9日。在国家汽车召回管理信息平台上,149位大众途锐车主联名向国家质检总局缺陷产品管理中心投诉途锐汽车存在进气系统进水。问题。

        如今。互。联网这么发达,网上发布信息车牌号一定要打马赛克,一面让不法分子有机可乘。

        2018年的车坛,新能源车补贴退坡,双积分政策来袭,是两大绕不开的主题。去年新能源车全年累计销量达到77?.7万辆(中汽协最新数据),不过,补贴退坡以及双积分政策又为新能源车市场埋下暗涌。为了应对即将到来的变局,不少车企已就补贴退坡以及双积分政策,进行新能源车布局,以比亚迪、北汽、江淮等为首的车企,不断扩大新能源车产能,而福特、大众、戴姆勒联同国内厂商的各种“花式”合资,某种程度上也显示出巨头们的焦虑。由于油耗负积。分可由新能源正积分抵偿,有业界人士表示,车企一方面生产高质量、高油耗车型迎合市场,另一方面通过生产小型低性能电动车产品,或入股低端电动车企,来实现油耗和新能源汽车积分的合规,如此一来,并不能真正促进先进电动汽车技术的应用。实际上,补贴退坡和双积分制的实行,对企业来说,应视为提升技术以及抢占市场的良机。有厂家向南都记者表示,表面上是政策引起了市场的激变,但本质上,新能源车产品好不好,才是真正的实力比拼。议题1如何看待补贴退坡这把双刃剑?中国工程院院士、北京理工大学教授吴锋:补贴退坡的实行,是逼企业制造出更具性价比的产品来赢得市场。一方面,补贴退坡有财政的原因,补贴不可能源源不断,另一方面,要进一步加快新能源车走向市场,补贴终究不是好的方法。此外,从新能源车的电池来看,目前电池材料在能量、安全性以及综合性能方面,仍有较大提升空间。补贴退坡也意味着提高了企业取得补贴的门槛,有利于去除低端产能,新能源车会迎来更激烈的市场竞争,行业会迎来一轮洗牌。奇瑞新能源电池系统部主任设计师朱广燕:退坡是必然趋势,不一定是坏事。目前,电动汽车的发展还是更多依赖于国家的政策和补贴,一味地强调续航里程和能量密度,导致很多东西可能被掩盖了。能量密度明年可能还有提升,但企业怎么去做,目前来看还不是很好说。补贴退坡了以后,企业真正去竞争的就是实力和技术,企业不一定瞄准补贴去做事情,可能会采用成本更有优势的、安全性的解决方案。我认为补贴退坡和取消,更有利于技术的多元化,企业应该从安全性和市场的角度去考虑产品。小鹏汽车副总裁刘明辉:适当的时候,补贴退坡是行业健康发展的必然。下一步就是约束性的措施,比如说通过法规和标准的一些要求来推动行业健康发展,这些更彻底、更可持续。比亚迪动力电池工厂项目部经理郭伟男:首先,退坡本身是一个相对的概念,不是绝对的。从网传的版本来看,补贴对电池能量密度和纯电续航里程要求更高(对于符合条件的车来说),补贴可能不但没。退,还有一定上涨。因此,我认为退坡本身是鼓励优化资源配置。其次,整体来说,补贴终究是会退坡的,短期来说,以企业为例,有可能会影响比亚迪的利润率,但从长期来看是一种促进作用。同样以比亚迪为例,在新能源不管是布局还是“下料”,都是最好的。有人说,我们卖积分就够了,但这不是比亚迪追求的,我们追求的是把这个产业做好。再者,新能源汽车的出现以及对产业链的整合,我觉得还是要让市场去检验,政策本身只是一个引导作用。有些时候出发点是好的,但是在实施的时候可能因为各方面的因素,结果有可能跟大家期望的有出入,需要我们一起去承担、一起去观望。议题2双积分政策给了车企一个鞭子真锂研究首席分析师墨柯:双积分办法出台的一个主要初衷,是作为补贴政策替代的政策。其次,对于车企来讲,进一步再给他们加个鞭子,让他们能够更快转型。我个人还是非常看好中国电动汽车的市场,会发展得越来越快,2020年250万辆,到2025年可能达800万辆。小鹏汽车副总裁刘明辉:双积分政策未来会对新能源车的发展影响非常大。包括两个方面:第一,新能源汽车的技术走向。从目前公布的政策看,会更有力推动纯电动汽车和燃料电池汽车的发展,另外对于纯电动汽车本身的一些技术,包括轻量化,包括电池的性能等等都会有非常大的引导和推动作用。第二,对于未来整个新能源产业的发展节奏也有指导作用。双积分包括了油耗积分和新能源积分。油耗积分目。前配套的政策已经基本确定了。到2025年传统燃油车的油耗难达到百公里4升的,或者成本太高的,都需要转向新能源。到那个时候,社会上更多资源都会涌向新能源车,届时新能源车会呈现爆发式增长,甚至可以预期2025年增长可以达到50%。目前市面上的数十家新造企业,缺乏研发综合实力的,注定大多数都会最终“倒掉”,今年新造车企业中会有更多企业面临种种困难,双积分的实施,让新能源车能在一定机制下更正常地发展。新能源车企既要保持好的节奏,面对机会时也要把握好,一个企业在体验、融资、生产和资质问题上要考虑很多,但最终比拼的,还是产品。中国电动汽车百人会研究咨询部副主任张娟:双积分政策,它的作用点还是主要在生产这一端,对于消费者没有太直接的影响。双积分政策出来之后,对于企业的影响反映到消费者这一块,就是要有更多的参与者进来,企业带来更多产品,产品性价比会越来越高,这样就会对消费者有影响了。未来我们双积。分政策的鞭子挥动之下,企业也会推出性价比高、更符合消费者需求的产品,也就是说一头产品造出来了,另外一头是消费者必须要买账,这个是很关键的。实际上,对于消费者来说,应该更多利用政策的推动,来完善新能源车的使用过程,比如说怎么去创建开车的便利性,怎么让消费者觉得开新能源汽车比开燃油车更方便,或者通过排放或者环保类型政策来进行组合。通过一揽子政策共同起作用,提升整个市场发展。

        最近一张特斯拉。Model 3车型在国内的谍。照曝光,乍一看一部新车在国内被拍没啥大不了的,但是事情没有那么简单。它对于特斯拉,对于中国境内的外资企业本地化生产,都有着特别重大的意义。 (Model 3国内实车)Model 3是特斯拉真正意义上要“跑量”的车型,不过要大规模生产的Model 3却一直饱受产能困扰,Model 3在国内的现身,这意味着这台车即将交付中国用户,更重要的是,它会不会国产?什么时候才能够国产?特斯拉:我不仅要国产,还要独资生产!特斯拉想要国产,已经不是一天两天的事儿了。2017年10月,华尔街日报放出独家报道,称特斯拉已和上海市政府达成协议,将在上海自贸区内独资修建工厂,国产化特斯拉电动车。这条新闻引发一片哗然。大家啧啧称奇,特斯拉落地中国的模式,堪称史无前例。 其中一点特别有争议。自贸区生产的电动车,销往中国大陆交并不能减免25%的进口关税。这个关税,就是国产的重点。 先一起算算,在自贸区。独资建厂而非合资建厂,没有25%的进口关税减免,特斯拉有哪些收益。特斯拉很良心地公布过车型在华售价的计算公式:中国售价=美国售价x汇率+运输。与装卸费+关税和其他税+增值税。如果特斯拉国产,受限运输费用就能少掉一大截,最重要的是,进口关税25%就可以免掉了。这对于一部特斯拉新车的终端价格来说,影响巨大。

        在大手笔买下戴姆勒9.69%股份后,吉利的海外收购计划再次成为关注的焦点。而据近日相关外媒报道,吉利控股集团董事长李书福此前曾与菲亚特-克莱斯勒(FCA)高层有过接触,双方就收购意向进行了非正式谈判。而这也是继去年8月份传出“长城汽车收购Jeep”传闻后,FCA再次与中国车企产生交集。但。与此前的官方辟谣不同,事实上,这一消息已经得到了FCA方面CE。O马尔乔内的确认,他在本周的日内瓦车展上公开回应称,确实曾与吉利方面进行会晤,但并未达成任何共识。对此,有业内人士认为,虽然吉利方面并未就此事透露更多细节,但鉴于李书福在入股戴姆勒后已经表态称,“目前没有进行更多收购的计划,将集中精力发展现有持股”。因此,吉利试图收购FCA一事。目前来看应该已经是“过去式”了。但值得注意的是,马尔乔内提到,在今年完成既定的增长计划后,FCA将准备与任何有意向、感兴趣的投资者就收购一事进行谈判。确认曾进行会面据某媒体近日援引消息人士称,吉利控股曾一度有意收购FCA,并为此进行了非正式谈判。但因双方就公司未来估值一事未达成一致,此后吉利才将注意力转向了戴姆勒。另有媒体报道,在去年5月份,吉。利控股集团董事长李书福前往意大利西北部城市都灵,会见了FCA高层及大股东,包括其董事长、阿涅利(Agnelli)家族成员约翰·艾尔肯(John

        新公司将成为连接丰田汽车与美国研究院的桥梁,加快软件商业化。发布Concept-i系列自动。驾驶概念车、展示多用途移动服务e-Palette电动概念车、通过AI风险投资部门投资AI、机器人与大数据初创公司,丰田在寻求变革的道路上一刻也没有停下。今年3月底前,丰田还将成立新公司,为的就是专注于自动驾驶汽车软件技术的研发。名为丰田研究院先进开发(TRI-AD)的新公司由丰田汽车与爱信精机、电装共同建立,总投资28亿美元,其中,丰田出资比例为90%,两家供应商各占5%。丰田美国研究。院(TRI)CTO詹姆斯·库夫纳(James Kuffner)将担任新公司CEO,前期招募300名员工,预计未来可以扩展到约1000名员工的规模。库夫纳在声明中表示:“我们的使命是通过更有效的方式加速软件开发,并聘请世。界顶尖软件工程师来增强丰田集团的能力。”早在2015年,丰田公司就已经制定目标,表示要在2020年。开售能在高速公路上自动驾驶的车辆。2016年,丰田投资10亿美元成立了TRI,而坐落于东京的TRI-AD将成为丰田汽车与美国TRI之间的纽带,让软件开发到商业化的过程更顺畅,产品开发环节得出的研究结果也可以更有效率地在这几家公司之间分享。丰田管理层在今年年初也发生了变动,从中也可以看出丰田对新业务的重视程度。比如,电装公司董事会副会长小林耕士晋升为丰田副社长;事业开发部部长友山茂树成为丰田精益生产(TPS)部门部长。他同时还是丰田首席信息安全官、车联网与信息系统公司负责人;丰田美国研究院CEO吉尔•普拉特(Gill A. Pratt)担任新设立的先进技术研发和工程公司“Fellow”一职,相当于执行副总裁。“精益生产是丰田的代名词,我认为这种在硬件上使用的系统方法可以转换到软件上面,并且会大幅提高公司的软件能力水平。”吉尔•普拉特说道。通过从联网车辆上收集汇总的大数据,TRI-AD的目标将是开发具备生产质量级的自动驾驶汽车软件。

        据报道,奥迪CEO鲁珀特•施泰德(R。upert Stadler)否认了有关其将被罢免的传闻,并表示得到了母公司大众集团的支持。“不可能阻止这种猜测的不断涌现,” 施泰德在接受《德国商报》采访时表示。他还。补充说,他“非常清楚。”地感受到自己得到了大众集团领导层的支持。上周,大众集团。CEO马蒂亚斯•穆勒(Matthias Muller)表示,“请不要相信媒体传播的任何缺乏基础的人士变动猜测”。

        出色的舒。适。性和操控性:柔性胎体和轮胎特性帮助爱车在蜿蜒道路上灵活前行。

        据外媒报道,保时捷购买。了Anagog公司的少数股权(minority stake),旨在拓展其数字技术产品,后者是一家位于以色列特拉维夫的人工智能。软件研发公司,该笔股权交易的财务明细尚未公布。 Anagog公司研发了一款基于人工智能技术的软件,可分析智能手机内的传感器信号,有助于了解用户“。移动出。行(mobility)...

        日本企业开始尝试通过收集。、分析行驶信息及图像数据来防止疲劳驾驶。堀场制作所和日。本Unisys将从2013年11月开始将危险行驶的征兆制成图形来使用。大数据在逐。步成为提高汽车安全性的新方法。 截止到9月,日本2013年的交通事故死亡人数达到3074人。尽管数字在逐年减少,但一次出现。多名死者的悲惨事故仍无法杜绝。2012年4月在...

        2018年。4月25日,北京车展正式开幕,在本届车展上,云度新能源正式发布了旗下的第。三款SUV车型——云度π7,据了解,新车将会在2019年正式上市。外观方面,云度π7采用了全新的设计语言,前格栅采用横条幅式设计,与两侧大灯组融为一体,日行灯还采用了贯穿式设计,拉伸了新车的视觉宽度。侧面,新车采用了双色车身,并配备了大尺寸双色轮圈,也凸显了精致感。动力方面,未来该车还将搭。载L3级别的辅助驾驶系统。官方表示,这款车未来还会推向海外市场,通过合资建立CKD/SKD组装厂,进入亚非。拉重点市场。

        宝能入股观致后,为观致带来了大量的。生态资源和资金支持,也给观致带来了一系列战略调整和人员变化。近日,观致汽车公布了其2018年第一季度的销量数据,2018年1-3月,观致汽车共销售11371辆,同比增长288%,环比增长82%。仅仅用了3个月时间,便完。成了。2017年全年销量的74%,新观致正在以“宝能速度”迅速崛起。于此同时,宝能也逐渐加快完善汽车产业核心环节的布局,打造涵盖“研发-零部件-整车制造。-后市场。”的完整产业链,构建汽车产业生态圈。

        此外,地方政府对于地方补贴的发放仅。作原则性规定,没有明确发放时限,有部分地方政策更以种种理由拖延发放进程。由于汽车生产企业需要为用户先行垫付财政补贴款,当政府补贴款长时间无法兑现时,会相应地加大企业的财务成本。增加。企业负担。

        3月29日,国内领先的互联网地图内容、导航和位置服务提供商高德地图正式发布了新一代智能车载导航——高德地图车机版(AMAP AUTO)3.0。在以往实时路况、躲避拥堵、3D导航引导、鹰眼小地图、明星导航语音、手机互联、一云多屏等众多针对驾车场景导航服务的基础上,高德地图车机版3.0基于出行美学设计风格和智能化的品质服务,进行了由内而外的全面升级。出行美学 还原真实世界相较高德地图车机版2.0的关键词“畅快感”,3.0版在设计上的关键词是“品质感”。用高德汽车事业部设计总监卿源的话说,这种品质感体现在两个方面。“其一,是为驾驶者设计,我们要关注用户典型场景下的体验质量;其二,是为客户思考,要能够满足不同合作伙伴的品牌,体现出品牌性格。” 3D领航视角,贴近真实世界为了更好地为处于驾驶状态下的车主用户提供导航服务,车机版3.0进行了从二维地图向三维地图的升级,并对画面进行了整体美化。三维地图更加贴近现实,通过直观的地理实景模拟表现方式帮助用户了解周边情况,还可根据实时天气数据,在图面上加以体现,实现对真实世界的更准确还原。据了解,车机版3.0在细节之处进行了诸多改进,以提升品质感。大到覆盖全国的简易全域三维地图,让用户在驾驶过程中沉浸感。更强,实现桥区图面有更清晰的引导;小到重新设计上百种POI兴趣点图标,甚至屏幕亮度,菜单按钮比例等都进行了优化。除此之外,针对目前车内多屏导航逐渐成为主流,车机版3.0也针对中控屏、流媒体后视镜屏幕、仪表盘等不同位置和尺寸的显示屏进行了充分适配,为用户带来更极致的导航体验。体验升级驾车导航更智能路线规划和导航引导是车载导航的核心功能。高德地图3.0首创动态路径规划算法,具备参考未来全部时刻路况和限行状态的能力,为用户提前避让未来生效的限行。高德地图车机版3.0还可以实现动态交通事件显示,当导航线无法躲避拥堵时,显示路线上的交通事件,让用户了解为什么拥堵;当规划路线躲避开了拥堵,显示不选择路线上的交通事件,让用户了解为什么不选这条路线。 动态交通事件显示在导航过程中,高德地图车机版3.0也提供了动态多路线多备选服务,导航中实时计算备选方案,方便及时切换,保证路线最优。导航中实时动态透出最多三条引导路线,其中一条为主选,另外两条为备选,辅助用户在导航中进行实时的路线决策。为主动换路的用户提供更优选择,为被动换路的用户。提供必要信息。导航中高德地图车机版3.0会实时探测前方更快路线,在原来动态规避拥堵的基础上增加限行、禁行、限行等事件的规避提醒,保证驾驶过程中总是最优路线。为了向用户提供品质化的导航体验,高德地图车机版3.0还实装了近阶动作引导显示功能。对于连续并且距离较近的导航动作(两个动作距离小于200米时),高德地图车机版3.0会透出当前动作与下一个路口动作,帮助用户对下一个即将到来的动作进行预先的判断,进行主动的变道,减速,防止不必要的偏航,提升导。航指引性。 导航近阶动作引导显示,对连续并且距离较近的导航动作进行预判提醒根据违章数据统计,国内大约20%的违章为超速违章。为此高德地图车机版3.0特意新增了区间测速提醒,可以显示区间测的起、终点,更能全程实时显示平增均车速及剩余距离,根据剩余路段的建议车速。当离开区间测速时,语音还会提示全程的平均车速。 有区间测速时,语音播报配合画面展示,透出测速起终点、限速值,实时剩余距离以及平均车速性能进化更快更省流量高德地图车机版3.0采用了高德地图第九代引擎系统——星云引擎,带来数据规格、定位能力、规划算法等方面的一系列能力提升,更快、更准、更省流量。以北京为例,采用增量更新方式,可在15秒内完成地图数据更新;同时数据的发布周期也有过去的天级提升为90分钟级,带来更好的数据鲜度。 定位一直是导航服务的一大痛点,高德地图车机版3.0采用基于惯导系统的融合定位技术,定位精度高达98%。同时,对于高架桥、主辅路、小角度分岔道路等重点路况的识别率均在有明显提升,高架识别匹配率可达99%,主辅路识别匹配率可达93%、小角度岔路识别匹配率可达96%。 据统计,采用星云引擎后高德地图车机版3.0匹配正确率提升15%,偏航纠错耗时下降20%,误偏航次数下降13%,抓路准确率提升8%。生态互通 提供一体化出行服务随着汽车联网。化和智能化进程的不断发展,导航已不仅仅是车载系统的一个功能,它更成为连接车内各项服务的重要纽带,成为汽车出行生态的窗口。在语音控制等功能基础上,高德地图车机版3.0能够更深度结合车辆本身数据,提供包括支付、。社交、安全、实时信息等在内的一体化出行服务。 基于阿里巴巴生态体系,高德地图车机版3.0可实现在线停车支付比如,车主可以与他人实时共享位置,实现组队出游及与家人报平安的功能;基于阿里巴巴生态体系,高德地图车机版3.0可以实现国内11个城市近8000个智慧停车场的在线停车支付;通过结合新能源汽车电量等信息,高德地图车机版3.0可以为车主显示续航里程范围,在电量较低时提醒车主,及时搜索并规划周边充电站,有效解决新能源汽车的里程焦虑问题;而EHP(电子地平线)功能,则可以为车辆提供前方路形和属性信息等超视距信息,从而为车辆的ADAS系统提供安全辅助,预先让驾驶者察觉到可能发生的危险,有效提升汽车驾驶的安全性、经济性和舒适性。

        。常见缺陷及解决办法 1.拉延开裂 开裂是拉延工序中最为常见的缺陷之一,其表现为出现破裂或裂纹,产。品部分如果出现破裂或者裂纹将被视为不合格产品,所以必须。予以解决。产生开裂的原。因大致有: (1)产品工艺性不好,如R角过小、型面变化剧烈、产品深度较深以及材质成形性能差等。 (2)工艺补充、压边圈的设计不合理。 (.

        大众方面对此的解释是,考虑其内部的生产有赖于。与供应商保持长期可预测、且相互信任的合作,它采取的措施非。常适当。为了最小化潜在生产中断带给。消费者、员工、经销商以及其他供应商的负面影响”,大众会定期核查业务关系。

        经过2年时间建设。一汽大众华北基地已完成设备、工装主体安装工作,目前已进入预批量生产阶段,预计将于今年下半年建成投产。华北基地打造智能工厂、数字化工厂、环保工厂,冲压、焊装、涂。装、总装车间均采用世界领先技术,还可实现大众和奥迪品牌的混线生产。作为一汽大众在国内五地六厂布局的收官之。作,一汽大众华北基地已经完成设备、工装主体安装工作,目前已进入预批量生产阶段,预计将于今。年下半年。建成投产,年产量达30万辆。



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