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      • 网络扎金花 | 伴随40年改革开放再出发,中国汽车品牌谁主3.0时代?


        来源: 车快拍  作者:   发表时间:2021年04月17日 23:59:36

        :Q。5L上市发布会上公布了今明两年奥迪SUV的。规划,我们更关注奥迪在SUV方面还有什么具体值得期待。的地方?

        据外媒报道,当地时间3月15日,荷兰一辆特斯拉Model S撞到一辆自行车、一辆小轮摩托车和一辆汽车,有人伤。亡,具体。情。况尚不清楚。

        而在市场表现方面,云度也交出了成绩单:首款产品π。1自去年10月上市后,仅用3个月销量达到2463辆,2018年4月销量报告中云度π1售出 21。7辆,年度累计销售1050辆;云度π3在3月上市直至4月也售出。350辆。

        在被问到走出国门的首款车型为什么是博越时,吉利控股销售公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军表示,吉利博越是中国。品牌SUV的佼佼者,具有。好看、好开、好智能的。特点,在国内刚刚推出的2018款博越全面搭载GKUI吉客智能生态系统,更好看、更好开、更智能,在快速迭代的发展中不断提升产品力,满足消费者需求。

        ◎露营生活 景色就。在家中  本届露营活动开放了大面积的房车露营区和帐篷露营区,区域内可房车露营或搭建帐篷,自己动手准。备一餐丰盛的食物。与家庭一起品尝自制美食、仰望着万里星空、和家人聊着久违的家。常话,诗。和远方就在家中。

        这样看来,汽车销量的增速下降并不。能等同于汽车消费出现了“降级&rdq。uo。;趋势。

        按照。乘用车燃料消耗量第。四阶段标准的。要求,从2016年到2020年逐年生产乘用车的平均油耗目标值分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。也就是说,无论是企业需求,还是市场热情,新能源车市场在中国将全面加速。按照《中国制造2025》以及《汽车产业中长期发展规划》中对新能源汽车产销量的目标要求,2017-2020年,国内新能源汽车的产销量需要达到40%以上。的年增长率。相关预测也表明,2020年国产新能源乘用车将有累计超过100款产品陆续投放市场。可见,中国新能源车市场的热身赛基本结束,正式比赛即将开。始,竞争将白热化。(北京晨报)

        超级充电器为 Model S 充电的速度远快于大多数充电站,仅需 20 分钟就可以充满一半电量。。即便如此,特斯拉依然试图让 Model S 在“补血”这件事上更加快速而惬意。 去年 6 月,特斯拉向公众展示了换电技术,一辆 Model S 在 90 秒的时间就换上了满电的电池组,这甚至比燃油车加满汽油所耗。的时间还少。 特斯拉近...

        第二,几乎所有本土公司都选择在车展期间公布新的企业战略或者品牌战略,而国外公司很少有这样做的。这就需要我们思考,为什么国外公司不利用中国车展的机会来介绍自己的品。牌战略和企业战略呢。?我的想法是,这。是不是说明我们的车企还没有把发展战略完全想透,又或者说,它们其实只。是想利用车展的机会,重新定义、表述或包装自己,塑造品牌形象,以这种方式来吸引消费者。

        目前已经公布半年报业绩预告的多家新能源乘用车上市公司数据显示,补贴退坡引发的连锁反应已经显现。这些上。市公司整体盈利较去年同期有较大幅度的下降。

        自2015年起,中国已连续三年稳居保。时捷全球最大单一市场,并于2。017年跃升为保时捷双门跑车的全球第二大市场。为了更好满足消费者不断变化的需求,在传统4S。店的基础上,保时捷近年在中国陆续开设了e享空间、极致体验店和城市服务中心。而上海保时捷体验中心的开业,为中国消费者。打造了一个全新的、更为纯粹的保时捷品牌和驾驶体验平台。

        8月份,工信部发布了第311批《道路机动车辆。生产企业及产品公告》,奇瑞新能源汽车技术有限公司出现在拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单。中。等待工信部审批通过后,奇瑞新能。源将成为第8家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业,从而使得奇瑞新能源可以独立于母公司进行新能源车的规划、生产和销售,为高速发展开启更多强劲“引擎”。

        近日我们独家获取到了一组北汽绅宝D70手动挡车型的谍照,外观方面与之前曝光的自动挡车型保持一致,动力方面更换1.5L 6MT的动力组合。 北汽绅宝D70 1.5T车型申报图 外观方面与现款保持一致,前脸采用了大嘴多横幅镀铬格栅,格栅两侧与头灯相连,最新。搭载的量产版头灯。内部采用透镜结构,腔体下沿为。L形日间行车灯,但具体光...

        今年 3 月,苹果发布了 CarPlay 车载服务,同时列出了一。系列合作车厂。随后的日内瓦车展,法拉利、奔驰、沃尔沃三大豪门率先在旗下车型上展示了 CarPlay。而现在,韩国厂商现代也加入了这一阵。营。 2014 纽约国际车展上,现代全新一代索纳塔携 Car。Play 全球首发。作为。一款颇受关注的中级车,及时上马苹果最新的车载服务,想...

        全新索纳塔插电混动搭载同级独有的“智心合一”系统,囊括13项主被动安全配置,刷新安全性能水准。在高速长途驾驶中,ASC。C智能自适应。巡航,能够减轻用户长时间。驾驶的疲劳感,让行车变得更加轻松;DAW驾驶员疲劳提醒、LDWS车道偏离警示系统,能够提醒驾驶员在必要时刻进入警戒状态,从而预防危险,防患未然。

        奇瑞混改的大戏显然已经进行到多方角力的关键时刻,虽然不确定性因素。依。然存在,但一个不容忽视的关键事实是,奇瑞混改备受业界关注同样说明奇瑞自身存在不可低估的市场价值。

        盖世汽车讯 据外媒报道,美国当地时间2月6日下午,埃隆.马斯克的。火箭公司SpaceX在佛罗里达州的肯尼迪航天中心成功发射了猎鹰重型火箭,该火箭是目前全球最强大的火箭。猎鹰重型火箭搭载了一辆特斯拉Roadster,特斯拉车内坐着一个人体模型,它的名字叫做Starman。在火箭发射之前,埃隆.马斯克称,有许多未知因素可能会导致猎鹰重型火箭发射失败,致使特斯拉Roadster在此过程中被摧毁,且失败率高达50%。马斯克称,Roadster将在火星轨道上运行10亿年,且将一直播放摇滚歌手大卫·鲍威的《Space Oddity》,直到不能播放为止。当然,前提是Roadster在上升的过程中不会发生爆炸。事实证明猎鹰重型火箭的发射是成功的。目前,Roadster正在去往火星轨道的路上,大约需要旅行约1。.4亿英里(约2.25亿公里),花费6个月的时间。特斯拉交付第一辆Roadster距今已有10年时间。在Roadster。交付十周年之际,马斯克选择将一辆Roadster送往太空,在外界看来似乎有一点奇怪。但马斯克称,把一些普通的东西,比如混泥土或者钢块运送到太空“太无趣了”。马斯克于2002年创立了SpaceX,致力于大幅降低航天飞行的成本,最终实现将人类运送。到火星的终极目标。SpaceX极低的价格很快吸引了大量客户,其中包括卫星公司及政府等。猎鹰重型火箭的成功发射无疑是朝SpaceX的终极目标又迈进了一步。太空基金会的分析师John Holst透露,猎鹰重型火箭的价格约为9000万美元。John Holst表示,看到SpaceX这样雄心勃勃的火箭公司很有意思。去年,SpaceX完成了18次火箭发射,在全球市场中,占比高达20%。如果将SpaceX比作一个国家,那么SpaceX的火箭发射数量与中国的火箭发射数量相等。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

        新浪汽车讯 2018年9月16日,相比今天最大的新闻莫过于名为“山竹”的超强台风了,那么受到影响,深圳机。场已经全面关闭,小编也只能在北京遥祝在深圳举办发布会的东风风行T5上市成功,我想现在只能用“无惧台风,勇敢前行”来形容直面台风的。风行T5。风行T5是东风风行品牌3.0。时代的首款车型,采用了家族最新的设计语言和高端技。术,致力为国民打造的一台家用SUV产品,新车共推出11款车型,售价区间为8.49-。13.59万元。

        激光雷达作为自动驾驶汽车的“眼睛”,在自动驾驶汽车对路况的感知中扮演了关键角色。自动驾驶领域炙手可热的当下,资本和人才对激光雷达领域的关注也迅速升温。一个简单的计算,假设到2025年全球自动驾驶汽车的比例占到5%,那么激光雷达的市场需求将达到110亿美金。这个新兴市场正吸引来一批争夺者。在中国,围绕激光雷达跑马圈地争夺市场的商战已经先自动驾驶一步悄然打响。争夺战的一边是十年前就入局的国外公司Velodyne,在自动驾驶大热之前已是激光雷达的行业龙头,却受限于高昂价格无法大规模商用。另一边则是更懂中国本土市场。的创业公司,虽为后来者,却伺机而动、企望以成本优势和本土技术迭代支持后发制人。两者的价格大战现已拉开帷幕。一个新兴行业的价格战,我们深究其中,是想探寻:有优势的先发者的守擂之战为何挑战愈发凸显?后发者又如何迎头赶上?这其中有哪些可被复盘和总结的经验教训?这是比商战背后我们更在意的东西。争议“Velodyne年后搞了个「打速腾办公室」,Velodyne中国区老大翁炜亲自带队,(希望)打击包括速腾聚创在内这帮中国创业公司的“嚣张”气焰。Velodyne实实在在放低了姿态,加大了对中国(市场)的重视,开始贴身搞价格战……”当36氪把上述传言抛给Velodyne亚太区总监翁炜,他的态度是大笑着否认:“整个Velodyne亚太区只有9个人,有些公司光市场团队规模就远超我们。我们战不过人家,深圳和上海的(创业)公司拿着我们的报价单:‘按Velodyne价格的50%给你们供货!’生意没办法这么干。”对于这种说法,业界也有很多不同的声音。而速腾聚创COO邱纯潮对价格战的回应是“不太Care那个「办公室」是不是存在,但价格战是确实存在的。商业世界,这也很正常。我们的重心还是做产品。”但他否认了以Velodyne产品半价供货的说法:“不存在,没有这回事。”“(价格战)每个行业都会出现的吧,产品性能比较接近的时候就会出现。”另一家中国激光雷达厂商北科天绘CEO张智武同样认为不必夸大价格战,还是要专注产品。虽然大家步调一致都在淡化「价格战」的影响,但这场较量却是切实存在甚至有持续加码的趋势。2018年1月1日,Velodyne宣布旗下出货量最大的16线激光雷达VLP-16 Puck价格从7999美元变更为3999美元。面对这种腰斩式的降价,国内激光雷达厂商也都心照不宣的纷纷跟进。这么看似乎是Velodyne率先发动了价格战?但据消息人士透露,早在去年就有部分中国创业公司会以超低价抢市场,“你甚至可以理解为白送”。这只是开始。一位知情人士告诉36氪,Velodyne中国在春节后开始主动接触一些自动驾驶创业公司:“如果与Velodyne达成独家采购协议,还可以开出一个「无法拒绝的价格」”。对于Velodyne新年伊始那次降价,自动驾驶业内的普遍评价是有预期会降,但幅度之大又超出预期。速腾方面的评价是“竞争早晚都会打起来的,甚至(降价)基本在预期的时间点,问题不大。”Velodyne,这个拥有超过10年激光雷达制造经验的老炮,正与中国市场上一众创业公司掀起一场混乱而迷人的商战。起点故事要从十多年以前说起。2005年,美国国防高级研究计划局(DARPA)举办的第二届无人车挑战赛上,斯坦福大学团队拿到了冠军。在车队那辆04款大众途锐的车顶,Velodyne激光雷达以自动驾驶汽车传感器的身份亮相。DARPA无人车挑战赛上的参赛车辆到了2007年的第三届挑战赛,7支决赛车队中有6支为参赛车辆配备了Velodyne激光雷达,Velodyne也升级为DARPA官方供应商,激光雷达作为自动驾驶汽车的核心传感器地位就这样被确立下来。比赛结束后,自动驾驶汽车的商业化探索也归于沉寂。除了2009年的领路人谷歌和2013年加入的百度,鲜有其他互联网企业跟进,更勿论看重技术落地的汽车巨擘。然而近两年人工智能和计算机视觉领域的接连不断的技术进展,让整个汽车产业重新焕发了对自动驾驶汽车的想象。2017年是过去十年来激光雷达领域发展最快的一年。市场规模开始爆发性增长,加州车辆管理局官网上自动驾驶牌照申请获批的企业达到了52家,几乎所有的跨国车企都加入了这场竞赛。百度、苹果、英特尔、三星……这还没算全球各地的高校、未在加州设研发机构的自动驾驶研发企业。榜单越来越长,玩家越来越跨界。唯一不变的是,使用激光雷达作为核心传感器的企业仍然占据着压倒性百分比。 另一方面,经历了自动驾驶领域长期的不温不火。Velodyne的产品渠道跟最初的定义出现了显著差异:地图行业的图商成为座上宾,其次是安保市场,第三是机器人领域,最后才是来自自动驾驶领域的需求。但随着上面提到的自动驾驶泡沫化,到2017年下半年的时候,自动驾驶领域的激光雷达市场规模已经完成对前三者的反超跃居第一。而这里的背景是,出于应用场景的垂直狭窄,Velodyne在激光雷达领域一家独大的交椅从2007年坐到了2017年。所谓“全球各个区域的激光雷达市场都有接近100%的市占率”。开战突然膨胀的市场规模让Velodyne感到兴奋,也让所有学术界、工业界相关业者看到了机会。某种程度上,这些新玩家的快速成长还要归功于Velodyne未能化解的高度的市场供需失衡。2016年8月16日,百度联合福特斥资1.5亿美元投资Ve。lodyne,这笔投资本意是“加速降低生产成本,实现LiDAR传感器的大规模生产”,但产能攀升的时间差和百度福特对激光雷达的强需求反而让本就失衡的市场变得愈发戏剧化。坊间传言,在投资条款交割后,两个大股东一度买断了Velodyne的64线激光雷达产品,让整个自动驾驶市场陷入了“激光雷达荒”。The Information曾经报道,加拿大滑铁卢大学自动驾驶实验室的激光雷达出现故障后,因为Velodyne长达6个月的交货周期,研究人员的工作一度陷入停滞。一位自动驾驶从业者告诉36氪:那段时间最怕的就是激光雷达故障,基本意味着短期内车没法上路跑。这种失衡到几近扭曲的供需关系,就是中国激光雷达厂商的切入点。抓住窗口期有多重要?类似的场景也发生在新造车公司与传统车企的转型竞争间,蔚来汽车总裁秦力洪此前讲过,如果说2018年从零开始创立一家新造车公司,那么胜算的机会已经小了很多(传统汽车巨头已经开始大力转型)。抉择市场真空摆在眼前,但国产厂商们还有一道坎要解决。激光雷达有4线、8线、16线、32线、64线、128线之分,下面是三个知识点:同代产品的性能参数(如探测距离、水平视角和垂直视角等)会随着线数的增加而出现不同程度的提升;同等装配工艺下,装配一台激光雷达的技术复杂性和耗费的人力随着线数的增加而增加;激光雷达的售价随线数的增加会出现不成比例的上升(Velodyne 激光雷达64、32和16线激光雷达此前的售价分别为79999美元、39999美元和7999美元。)自动驾驶领域的早期玩家,诸如谷歌百度均采用了Velodyne的64线激光雷达,但这个领域的后来者如通用福特均采用了「多激光雷达耦合」的解决方案。简单来说,「多激光雷达耦合」就是合理设计布局多个低线数的激光雷达,通过联合标定以及数据同步处理实现与高线数激光雷达相同的感知效果,同时又实现了成本的大幅下降。中国激光雷达厂商需要做出抉择:高线数激光雷达有着不成比例的高额利润,但技术复杂度也大大增加。尤其是对于没有制造经验的创业公司,Velodyne缺货的窗口稍纵即逝,“留给他们的时间不多了”。——Velodyne在执行力上完全没有那些汽车巨头的做派,2016年8月16日拿到1.5亿美元融资,17年1月宣布在加州圣何塞设立巨型工厂「Megafactory」。4月新工厂试生产;6月正式量产;8月供货周期开始松动;从今年1月至今,Velodyne已经保持了连续3个月的、需求量最大的VLP-32C当周供货,16线和64线的产品4-6周供货。这就是秦力洪口中窗口期的重要性,如果一家国产激光雷达厂商去年Q4立项做64线激光雷达的话,面临的挑战会成倍增加。激光雷达的每一条线都有一对激光发射器和接收器,64线激光雷达共计64对:雷达20圈每秒的速度旋转,射出的激光要保持在100米-200米区间内。在组装过程中,为保证发射出去的激光要被成对的接收器收到,不能有任何偏差。即便是经验丰富如Velodyne,一星期也只能完成两台64线激光雷达成品。一旦产能无法快速释放以占领市场,那国内厂商之于嗷嗷待哺的车厂/自动驾驶团队需求无异于饮鸠止渴。既然64线的风险过高,那么“薄利多销”的「多激光雷达耦合」方案中的低线数激光雷达怎么样?相对于通用福特这样的全球顶级汽车巨头以及硅谷不差钱的自动驾驶初创公司,国内的车厂和创业公司在资本和估值上都要略逊一筹。也是出于这一点,国内市场对成本友好的低线数激光雷达抱有更大的热情。此外,低线数激光雷达的性能可以支持大量低速封闭场景下的自动驾驶,例如自动驾驶物流车的配送、扫地机器人、景区摆渡车等等,这块市场也是一片巨大的蓝海。 京东物流配送车如果你仔细观察,除了速腾,禾赛、北科天绘、镭神和光珀等多家国产厂商率先出货的也无一例外都是低线数激光雷达。对于创业公司而言,即便是16线激光雷达量产依然存在着很大的挑战。据36氪了解,速腾在去年4月就完成了工艺验证,布了20多条生产线并宣称具备量产能力,开始接受订单。在那之后,速腾在激光雷达的人工组装和调教上遇到不少的坑。小半年过去,速腾也只能做到小批量交付。直到9月,速腾才实现了16线激光雷达的规模化量产开始大批量出货。按照速腾方面的说法,最终整个2017年共出货近千台,客户涵盖了京东物流、菜鸟物流和深圳巴士等。对于2018年,按照邱纯潮的预期今年“保底5000台,应该在5000-10000区间内。”这个成绩远未威胁到Velodyne,但按照这个表述,足以保证速腾站稳脚跟,在国产厂商中排在靠前的位置。不过,这点成绩也并不意味着速腾有了喘息的机会。北科天绘在激光雷达领域已经深耕13年,有着深厚的技术积累,产品涵盖16线和32线激光雷达,随着今年年初A+轮过亿元融资的到账,今年会在销量层面对速腾发起挑战。与速腾同处深圳的镭神智能也于年后开始了16线激光雷达的出货,镭神在过去短短半年时间内完成了两轮融资,还与西安电子科技大学、以色列传感器公司Newsight Imaging达成合作,研发ASIC芯片和更高阶的车规级激光雷达,这种粮草充足、重视技术的选手不容忽视。可以预见的是,至少在中国市场,Velodyne“接近100%”的市占率会在今年迎来更快速的下跌。2018年走出的厂商一定具备以下两点:抓住巨头留出的窗口期快速切入;深入洞察本土市场需求高频迭代。至于应该小步快跑占领市场还是专注技术建立护城河,并没有明显的对错之分。无论如何,中国激光雷达厂商将在本土突破Velodyne对市场的盘踞。展望故事讲完了,但竞争还在继续演进。你一定有很多疑问,Velodyne拥有全面的产品线,为什么率先宣布16线激光雷达的价格调整?未来的全球激光雷达市场又会呈现怎样的变化?多位业内人士认为,Velodyne调整16线激光雷达价格的决策受到了中国市场竞对的影响。但在翁炜看来,Velodyne的价格调整是另一番逻辑:“有感受到(国内竞对)在市场上给我们的价格压力,但还不至对我们造成实质性影响。Velodyne价格调整更多着眼于全球范围内的产业发展和供需关系。国内市场很重要,但我们同样要考虑欧美和其他市场的情况。”如果站在Velodyne的视角看世界,故事确实不一样。2017年,Velodyne全球的销量达到15000台左右,新工厂Megafactory实现投产,正在努力实现产能爬坡。连续推出“为Level 5全自动驾驶汽车设计”的新品VLS-128和小体积的固态激光雷达 Velarray,同时市场占有率依然保持在95%以上。甚至在翁炜看来,如果你是一家车厂,在考虑具备批量供货能力的激光雷达供应商时,并没有第二个选择。 体积符合车厂要求,可嵌入车体内部的激光雷达Velarray真正关键的动作在这里,Velodyne在2017年与全球主要的Tier 1(汽车一

        3月30日,全新BMW 5系插电式混合动力在上海上市。迅速在朋友圈刷了屏。“简直相当于比上代车型低了20万!”一时间大家都羡。慕起能享受最优新能源政策的上海人民。

        S贵上不少,在产量上,AMG GT R更是全球限量2000台。在这样的背景下,奔驰决。定推出一款介于两者之间的产品,它的名字。叫AMG GT C。此GT C,非彼GT C在很久之前。笔者就听说过奔驰计划推出AMG

        在此前召开的2018北京车展期间,理念官方正式发布了旗下的首款纯电动概念车。近日,网通社从国家知识。产权局获。得了理念纯电动车量产版专利图。新车外观采用大量概念车元素,这也预示着理念汽车未来的设计方向。据了解,新车将会在广州车展正式首发。 外观方面,新车前脸设计较为科幻,其上方采用了窄条幅式格栅,并与左右两...

        1月25-26日,由盖世。汽车主办的2018全球自动驾驶论坛将在武汉·中国光谷隆重举行。本届论坛预计参会规模500余人,聚集国内外自动驾驶领域意见领袖、行业专家、 创新企业领军人物、科技创业明星,传播先进自动驾驶技术、研究成果和业内实践案例,多种形式、全方位探讨自动驾驶科技趋势。本次论坛邀请到的嘉宾均为自动驾驶行业不同领域的大咖,富有多年实践经验。例如,博世底盘控制系统中国区自动驾驶产品经理黄罗毅先生,将立足于博世自动驾驶研发经验的基础之上,详。细解剖自动驾驶的机遇和挑战。就在刚刚落幕的美国CES展上,展示了自主泊车、互联共享以及自动驾驶新技术,博世负责人在现场透露,目前博世有超3000名工程师正在研究自动驾驶技术,并透露目标是在2020年代初把自动驾驶的“机器人出租车”带给智慧城市。安波福亚太区总裁杨晓明将出席1月25日开幕的全球自动驾驶论坛,指点方。法,分享在车企与科技巨头在自动驾驶市场的布局问题。安波福从德尔福拆分之后,专注于自动驾驶,富有广泛和专业实践经验,在今年的CES上,展示与打车软件公司 Lyft 合作的自动驾驶技术,并让乘客进行真实场景体验。另一位重量级嘉宾是盼达用车CEO高钰博士,富有多年自动驾驶实践经验,也将来到论坛现场。就在CES揭幕之前,盼达用车已经发布一款具备“自动取还车”、“自动调度”和“自动充电”功能的无人驾驶共享汽车。搭载百度Apollo2.0的盼达用车是国内自动驾驶的标杆企业,作为战略合作伙伴,参与百度这次发布会。奇点汽车CEO兼联合创始人沈海寅将在2018全球自动驾驶论坛上,解析自动驾驶汽车的动力解决方案。奇点汽车刚刚在CES上展现自动驾驶新动作,吸引国内外观众的广泛关注。如果说本届美国CES展是自动驾驶技术新秀的大舞台,那么2018全球自动驾驶论坛就是自动驾驶的行业智库。在2018全球自动驾驶论坛策划起初,立足论坛主题,邀约自动驾驶领域的行业大咖,而这些大咖身后代表的自动驾驶技术均在美国CES展上得到高度关注和媒体的深度报道,也同样验证了自动驾驶论坛具有专业性和高水准,一个论坛就能洞察自动驾驶行业的未来趋向。201。8全球自动驾驶论坛报名正在最后阶段,扫描下方二维码即可参与! 直接付款通道: 附:最新议程

         。 2011年07月任东风汽车公司管理部部长兼东风汽车有限公司经营规划总部。经营规划部部长。

        盖世汽车讯 据外媒。报道,JCV Kenwood将展示多款支持Android Auto软件的车载信息娱乐系统装置。Android Auto与苹果的CarPlay较为相似,可被用作安卓智能手机与车载信息系统的连接应用,像使用车辆控制一样,实现与手机功能的人机交互,而非在驾驶座上边。开车边操作手机(违法)。尽管许多车载信息娱乐系统提供蓝牙服务,实现车辆与手机的互联,而Android Auto则可利用有线连接,实现上。述功能。此外,还能提供无线充电、近程通信及一整套其他无缝连接及无线技术。美中不足的是,需要用数据线连接车辆与手机,这一设计确实有点过时了。苹果iPhone的粉丝们会注意到,CarPlay的功能性要比Android Auto领先一步,该手机支持无线版的CarPlay。Android Auto此前需要有线连接才能使用,在进行产品革新后,可利用无线网络进行使用,但是至于是否能够和2018款车型连接,尚不清楚。Wireless Android Auto于去年在Google’s I/O大会上发表,估计还要等段时间才能上市。该软件还支持‘OK Google’语音指令,预计将在2018 CES上亮相。(本文图片选自trustedreviews.com) 。本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

        Local Motors公司在前不久凭借3D打印的St。rati电动小车开辟了一块潜力很大的新市场。现在,德国的StreetScooter。公司紧随其后。完成了3D打印的原型电动车C16。相比Local Motors公司的Strati,这台C16有一些不同之处。 Strati的设计思路是尽量减少零件数量,然后分别打印单体车身、座椅、方向盘等所有非金属、非橡胶、非布料...

        :今天。的活动感觉更年轻一点,比以前的。品牌更年轻。一点。我有一个关于品牌的问题给李总,您前面也说了很多关于品牌的梳理,那么大致是什么样的走向,以往包括所有的产品都会讲设计,这次我们在设计上讲得不多,是怎么考虑的?给周总的问题是:我们每个档相差是一万块钱,价。格方面,我们怎么在网络的分布上去在二三线城市保证我们的销售?

        汽车行业一直在游说,反对。为老旧的柴油车型配备额外的排放控制技术,因为这。可能耗资数十亿。欧元。

        阿斯顿·。马丁称,已向英国金融行为监管局提交了一份登记文件,这是考虑首次公开募股(IPO)的公司的一般。做法。在作出最。终决定之前,招股说明书将于9月20日或之前公布。

        据外媒报道,捷豹在E-Pace车型上扩大了其发动机系列,入门版捷豹E-P。ace配备了197马力(bhp)汽油发动机,现已开售,动力低于247马力和296马力的捷豹E-Pace。197马力的E。-Pace起售。价为33,260英镑,比247马力版本便宜2000英镑。 新款入门版E-Pace配备2.0升英吉尼斯(Ingenium)汽油机,0-60mph的加速时间为7.7秒。...

        全新。宝马M5搭载一台4.4升V8 M TwinPower Turbo双涡轮增压发动机。该发动机最大功率441kW,峰值扭矩750Nm,与发动机匹配的是一台8速St。eptronic手自一体变速器。不过,新车最大的亮点还是那套由宝马M部门开发的全新M xD。rive四驱系统,能实现后驱、四驱和四。驱运动三种模式,无论是漂移烧胎还是赛道刷圈,驾驶员的一切需求。皆可满足。而在这套动力总成的推动下,新车的0-100km/h加速时间仅为3.4秒,完爆宝马M家族其它车型。



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