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            来源: 车快拍  作者:   发表时间:2021年04月17日 23:59:36

            尤政在致辞指出,清华大学非常荣幸。能主办此次盛会,清华校内由汽车系牵头、自动化系、土木系和工业工程系参与。这也是COTA组织成立以来,第一次由汽车专业的研究单位来主办大会。因为随着汽车的电动化、智能化、网联化和共享化的发生,汽车产业在发生一场巨变,同时也在引发交。通出行方式的革命。清。华大学汽车系牵头成立的智能网联汽车与交通研究中心,将引领国家智能网联汽车的发展。

            9月26日。他来浦东参加2018中。国汽车发展论坛的营销午餐会,会前稍。微聊了几句,他提到了向大boss学习的和重温乔·吉拉德。

            多用途摄像机不仅可。以检测车道标记 安装在挡风玻璃后方的摄像头可以有多种用途,包括:车道偏离警告、。车道保持辅助、前方碰撞警告、挡风玻璃刮。水器控制、自适应巡航控制、标志识别。 其中,挡风玻璃刮水器控制的原理是,当摄像头发现收集到的前方路况图像非常模糊,那么系统会认为挡风玻璃上有雨水,如果雨刮器本就处于开...

            重卡销售5314辆,轻卡接近2万辆,江淮汽车发布4月销量快报。5月8日,安徽江淮汽车集团股份有限公司(以下简称“江淮汽车”)发布2018年4月产销快报。快报显示,江淮汽车4月份销售各类汽车及底盘46408辆,同比微降0.98%;生产各类汽车及底盘47108辆,同比增长28.95%。2018年1-4月,江淮汽车累计销售各类汽车及底盘188686辆,同比下降7.37%;生产各类汽车及底盘193994。辆,同比微降0.08%。江淮汽车在4月份销量成绩基本与2017年持平。那么,在商用车领域,与去年相比表现如何呢? 重卡今年累计销售2万辆首先来看重卡领域,今年4月份,江淮汽车销售重卡5314辆,同比下降9.5%;今年1-4月,江淮汽车累计销售重卡19336辆,同比下降23.38%。 中型车领域,江淮汽车4月销售中卡1245辆,同比下降19.68%;1-4月,江淮汽车累计销售中卡6548辆,同比增长21.1%。轻卡销售近2万辆江淮轻卡1月份销售2.3万辆,勇夺轻卡销量冠军,2月销售19208辆,再夺销量第一,3月销量再超2万辆,居福田轻卡之后,排名第二位。4月,江淮轻卡实现销量近2万辆的成绩。整个4月,江淮汽车累计销售轻卡19485辆,同比微降0.82%。今年。1-4月,江淮轻卡累计销售。超8万辆,达到82265辆,同比。增长1.3%。 江淮星锐4月销车425辆 前4月累销1610辆今年4月份,江淮汽车销售星锐品牌欧系轻客425辆,同比下降7.21%。今年1-4月,江淮星锐多功能商用车累计销售1610辆,同比增长13.7%。 大型客车增长超5倍在客车及底盘领域,江淮汽车4月份销售客车底盘550辆,同比下降54.17%;销售大型客车410辆,同比增长511.94%;销售中型客车198辆,同比增长32.89%;销售轻型客车92辆,同比下降76.29%。 今年1-4月,江淮汽车累计销售客车底盘2250辆,同比下降54。.5%;累计销售大型客车929辆,同比增长94.35%;累计销售中型客车634辆,同比增长69.52%;累计销售轻型客车521辆,同比下降58.52%。此外,江淮4月份出口各类汽车8499辆,同比增长23.05%;今年1-4月,江淮累计出口各类汽车27521辆,同比增长2.77%。江淮汽车4月份产量数据如下: 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

            撼路者的外观带有浓重的美系车特性。有着美系皮卡那样的狂野和粗暴气质。虽说前脸已经被车主改装成福特猛禽样式的中网,但还是抵挡不住骨子里透露出野性。(原厂中网见。小图)

            2018年,我们可以看到,冠道(AVANCIER)以不同行业、不同年龄层的车主口碑证言,直接将第一手用车感受扩散,更接地气、具象化传达冠道(AVANCIER)产品价值,这是。冠道(AVANCIER)加强与10万用户情感对话的年轻化表现;飞度(FIT)继续“爱玩、敢玩”,甚至用一场年轻人喜闻乐见的“线上快闪发布会”宣告新飞度(FIT)的上市;缤智(VEZEL)以“引领潮流风向标的先锋者”的角色定位,频繁在先锋艺术领域进行深度挖掘,与80后、90后购车人群形成强信号共鸣,以多变形象持续赢得市场青睐;锋范(CITY)则充。分利用中期改款契机,与小。米营销跨界合作,将Tech X MODE科技风尚型格世界观做到更加深入人心,吸粉无数;作为同门轿车,大哥雅阁(ACCORD)则玩起了“男神范&r。dquo;,其无论在颜值、硬实力还是科技装备上,均有领先同级的“才华。”,给人以“优雅男神”印象也就不足为奇,其打造的三大IP悬念营销,至今在行业为人称道。

            而Bose将演示ClearVoice概念技术,以及车内通讯概念技术CarWear与音频创新科技So。undTrue音源修复技术。此次参展是Bose。在亚洲消费电子展上的首次亮相。助力品牌在中国市场的积极拓展。

            新车提供3.5L自然吸气V6和2.5L混合动力两款动力总成可选,而引。入国内的预计会保留2.5L混合动力版本,同时增加一款小排量发动机作为主推车型面。向市场。变速箱方面,传统汽油版本车型匹配8速自动变速。箱。

            而早在2016年,国家工信部就已经与吉林省政府就“基。于宽带移动互联网智能汽车与智慧交通应用示范”合作框架协议签约;同月由吉林省工信厅牵头组织吉林省、长春市、净月区相关部门成立了项目推进小。组,启明信息联合中国一。汽、清华、北航、电信研究院、华为、大唐等多家企事业单位共同承担该。项目建设。

            大。家问的比较多的一点,就是主机厂往往做出行服务企业和市场上。长出来的这些出行服务企业有什么不同?经常被问到这样的话题,我的感觉,第一,它们的基因不同。汽车企业推进的这些它们还肩负着一。个。使命,就是整个主机厂战略的延伸。我是这么来理解。可能比如在车型的选择,在市场的拓展,甚至在价值品牌的延展,可能都要跟主机厂有一致性。往往纯粹。市场化的,没有主机厂这么一个大股东的出行公司,它们可能会有更多的开放性。但是我觉得现在出行市场还远远没到一个成熟的地步,来自各方面力量,其实大家都是需要,都是欢迎的。特别是目前在整个,特别是在共享出新这样的市场当中,市场要素还不齐备的情况下,我们还是能够欢迎各方面力量都能够加入其中。

            如果通过阿里、腾讯继续输血。鏖战,在未来商业前景生死未卜的情况下,已无意义。此时,阿。里和腾讯将它们收购,补充自身。业务场景则是不错选择。尤其是,对于腾讯而言,将美团和摩拜捆绑在一起后,将能构建起“大出行”的完整场景。

            据上述工作人员介绍,已经有多拨国有企业来看过乐视汽车这。块地。但出于保密原因不便透露谈判进展情况。

            坚瑞沃能资金链断裂危机正在持续发酵。继自曝20亿元债务逾期后,坚瑞沃能又发布公告称,有债权方要求冻结公司和沃特玛等共计13个账户,超过6000万元存款。正所谓屋漏偏逢连夜雨,雪上加霜。4月3日下午3点左右,《证券日报》记者来到沃特玛总部,楼前仍旧有工作人员在走动。沃特玛工作人员带记者参观了生产线和总部大楼3楼的办公区,3楼办公区人不多,有不少工位空着。生产线上依然能见到工人在作业,机器在运转。坚瑞沃能2016年斥资52亿元收购而来的沃特玛,曾。经让其风光一时,实现从消防行业到新能源电池行业的转型,但好景不长,却让其陷入困境。对于目前所遭遇的债务危机,沃特玛集团副总裁钟孟光在接受《证券日报》记者采访时表示,主要是由于对市场有误判,没有想过政策带来这么大的影响,公司太过于追求扩大规模降低成本。有业内人士指出,沃特玛走到这一步,主要是模式问题,投入太多,摊子铺的太大,但回款太慢。资金链断裂危机持续发酵4月2日晚,坚瑞沃能再次发布公告称,因公司及子公司沃特玛债务到期无法偿还借款,债权方向湖北省武汉市中级人民法院提出申请,要求冻结被申请人李瑶、沃特玛以及坚瑞沃能共计13个账户,合计6254.22万元存款。坚瑞沃能表示,本次被冻结的银行账户包含公司日常经营常用账户,对公司的生产经营及管理造成一定影响。目前公司正在全力筹措资金,尽快偿还公司债务,妥善处理该事项,并将按照规定及时披露风险提示公告。与此同时,在此前,坚瑞沃能大股东李瑶所持全部股份遭司法冻结,李瑶持有3.3亿股,占总股本的13.58%。对于司法冻结的原因,公告还称,浙江浙商产融控股有限公司(以下简称“浙商产融”)与李瑶因李瑶为深圳新沃运力汽车有限公司(以下简称“新沃运力”)后续股权融资进程(时间不超过申请人10亿元注资完成后两个月,作价和金额不低于申请人)提供保证而产生的合同纠纷案,向法院提出财产保全申请,申请冻结被申请人银行账户存款10.8亿元或查封、扣押被申请人相当于10.8亿元等值财产(包括但不限于上市公司股权、房产)。对此,沃特玛集团副总裁钟孟光向《证券日报》记者表示,浙商产融要投资新沃运力的时候,当时新沃运力刚成立,信用等级低,银行不愿意给新沃运力放款。新沃运力是联盟的运营伙伴,浙商产融投资入股的时候,需要李瑶以个人的名义做担保,这样才愿意投资。他还指出,但后来沃特玛传出债务传闻,浙商产融担心资产受到影响,出于自己的考虑,向法院申请,这个事正在协调沟通,并不是说新沃运力出了问题。此前一天,4月1日,坚瑞沃能公告称,公司已经出现债务逾期的情况,截至目前逾期债务19.98亿元,主要为应付票据和银行借款,面临债权人的权利主张,公司面临偿债风险,对日常经营造成影响。截至目前,坚瑞沃能整体债务221.38亿元,其中应付票据100.09亿元,应付账款22.21亿元,银行借款54.74亿元,融资租赁形成长期应付款25.93亿元,非金融机构借款3.32亿元,股东借款15.09亿元。坚瑞沃能2017年前三季度净利润为7.52亿元;而根据其2017年业绩快报显示,公司2017年净利润为5.22亿元,换言之,2017年4季度亏损2.3亿元。沃特玛集团副总裁钟孟光向《证券日报》记者表示:“这主要是因为财务费用和管理费用的增加,尤其是财务费用,融资成本较高。今年很多应收账款没有回来,下半年我们只能依靠融资。”激进扩张遇上政策生变。2016年2月份,坚瑞沃能(彼时还叫坚瑞消防)以52亿元收购沃特玛100%股权,从原本冷门的消防行业转型为热门的新能源汽车锂电池行业。从2016年到2018年,这两年,新能源电池行业发展可谓如火如荼。受益于此,这让坚瑞沃能的业绩实现疯了飞跃。根据2016年年报,坚瑞沃能实现净利润近4.3亿元,暴增12倍。新能源汽车补贴政策退坡,特别是其中新增“非个人购买新能源汽车,运营需满3万公里方可领取补贴”的规定成为坚瑞沃能资金链断裂的导火索。沃特玛也回应称,这场债务危机是受新能源汽车补贴政策调整影响,回款周期延长一年半以上所致。作为坚瑞沃能最主要资产的沃特玛,正是导致上述债务逾期的责任主体。正可谓成也沃特玛,败也沃特玛。有供应商和行业人士向《证券日报》记者反映,沃特玛全国多地厂房停工,很多设备都已经抵押出去,行业也有欠薪等传闻。“沃特玛欠款大概是去年6月份到7月份的事。”有不愿具名的供应商向《证券日报》记者表示,之前拖欠了很长时间,目前货款已经还清,我们查过李瑶的资产,沃特玛产线上的设备大多都跟银行做了抵押。我们有收到汇票,就提前入账了,他们大多数是给商业汇票,但是我们只收银行承兑汇票,所以风险较小。把款收回来之后,我们就停止供货了。行业内会有传闻,很多供应商都不愿意给沃特玛供货了。他还表示,“之前大多数的设备和(生)产线都已经抵押出去了,坚瑞沃能给沃特玛担保的钱可能还不够偿还外债,没有风险投资进来,可能沃特玛难以保住以前的行业地位”。对此,钟孟光回应称,“上半年整个行业的开工情况都不足,不可能100%开工,我们要报申请目录,裁员、抵押设备什么的不存在这样的情况,上半年开工不足很正常”。但同时,他也承认:“对市场有误判,没有想过政策对我们带来这么大的影响,我们太过于追求扩大规模降低成本,对产业发展过于乐观。”“沃特玛走到这一步,主要是模式问题。”有新能源汽车行业业内人士告诉《证券日报》记者,投入太多,摊子铺的太大,但是回款太慢,反向定制需。要资金,要跑几百公里才能拿到补贴,一天跑几十公里猴年马月才能跑完,跑完还要去申请补贴,时间周期太长。它的。模式太依赖补贴了,现在政府的补贴放缓,今年行情不太好。谈到公司未来,钟孟光还表示:“我们将大力发展储能电池,改变产品结构单一化的问题,并消化库存,储能市场还没有被开发出来,有助于我们的产品多元化。”上述业内人士也指出,磷酸铁锂电池用在储能上优势较大,近期内储能市场不是很大,但。未来是一个方向。储能市场资金回笼会快一点,沃特玛这么做等于把能变现的都变现,是一种危机处理的方法,具体有多大用处还不好说。

            自从“自动驾驶”这个概念诞生以来,已经有汽车主机厂、汽车零部件供应商以及其他一些软件技术公司纷纷入局,汽车人工智能技术发展到目前这个阶段,单靠一己之力已经无法跟上大部队的节奏,唯有多方合作、发挥各自所长才能保证自身竞争力,所以这也是世界上各大“自动驾驶”联盟成立的根本原因。1、宝马自动驾驶联盟(英特尔/Mobiley。e/大陆/德尔福/FCA)该联盟成立于2016年,由德国宝马汽车集团牵头,先与英特尔、Mobileye公司联合举行发布会,三方共同宣布,将一起建立一个行业标准,为自动驾驶建立一个开放平台。开放平台将包括L3到L5级自动驾驶技术,并向众多汽车供应商和其他可以从自主机器和深度机器学习中受益的公司开放,预计到2021年实现高度自动驾驶车辆和全自动驾驶车辆量产。随后,美国零部件制造商德尔福汽车公司也加入了这一联盟,预计德尔福的加入会帮助宝马将零件与软件相互整合,并对现有宝马平台进行升级。而大陆集团的加入,则可以在新平台开放给其他汽车制造商的商业化方面发挥关键作用。当然,在这个联盟中,还有一个已经加盟的主机厂,那就是FCA(菲亚特克莱斯勒集团),其在去年入伙这个自动驾驶联盟。FCA与宝马合作,则将侧重于应对高速路段L3级别的技术研发。2、大众NAV联盟(博世/大陆/英伟达/Aquantia)这个联盟成立于今年七月,由大众汽车集团和英伟达、博世、大陆、Aquantia四家主要供应商组成的这个自动驾驶汽车联盟网络(Networking for Autonomous Vehicles Alliance,简称“NAV”),致力于解决自动驾驶汽车走向现实的高难度问题。该联盟还希望能够吸引更多的车企和供应商加入,共同将推动自动驾驶汽车早日上路。除了在汽车行业颇有建树的博世与大陆外,在这个联盟的成员中,Aquantia这家供应商公司值得关注,这是一家高端网络设备制造商,而它也和该联盟中的另一个成员英伟达开始了合作。在今年年初,英伟达就已经带来了新一代无人自动驾驶平台,提供更强大的深度学习运算能力,但真正做到无人驾驶,还要求汽车上各类传感器将探测的画面和信号数据传输给芯片进行处理,这之间需要足够的传输速度和低延迟才能保证汽车可以应对复杂路况作出及时的反应,所以英伟达选择与Aquantia合作并一起“辅佐”大众汽车集团,相信这个技术将会帮助大众在数据传输方面解决一些技术难题。3、丰田移动出行联盟(马自达/优步/滴滴/必胜客/亚马逊)2018年1月,丰田官方宣布,将计划从一家汽车公司转型为一家移动出行公司,丰田的竞争对手也将转变为Google、苹果和Facebook 等科技类巨头。于是,一个基于丰田e-palette平台成立的“丰田移动出行合作联盟”就此成立,丰田计划将开放车辆控制接口,允许合作伙伴安装自己的自动驾驶系统和车辆管理技术。据悉,e-Palette是丰田与CES展上发布的全新开发的移动平台,将为未来提供出行和各种需求。新平台采用电动,并搭载Guardian自动驾驶功能。更重要的是,可以根据用户的需求,开放平台控制功能,合作商可以安装自己的自动驾驶子系统,就跟现在的智能手机,安装APP一样便捷。另据了解,丰田移动出行服务平台(MSPF)于2016年推出,可提供汽车租售、车队保险及大数据管理等一整套服务,支持移动出行服务型公司的经营和发展。丰田在自动驾驶领域有两种规划:高级驾驶辅助“Guardian”和完全自动驾驶“Chauffeur”。Guardian是指人驾驶汽车的前提下,同时运行的自动驾驶系统在可能发生碰撞等时候,辅助驾驶;Cha。uffeur就是不以人驾驶为前提,相当于美国汽车工程学会(SAE)提倡的L4和L5的自动驾驶水平。4、百度“阿波罗”联盟(若干国内车企/博世/大陆/四维图新)2017年上半年,百度正式发布了一个名为“Apollo(阿波罗)”的自动驾驶技术,该计划向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。百度在这个联盟中主要提供软件服务,包括地图定位、软件算法以及云服务,而计算单元BCU则是与德赛西威及联合电子合作研发。另外,博世和大陆则提供主要的传感器等电子产品,四维图新将提供ADAS领域的芯片硬件。现在,中国一汽、奇瑞汽车已经开始和百度“阿波罗”计划开始深度合作,此外,百度“阿波罗”项目已与戴姆勒、宝马、福特等19家车企达成车联网领域合作,已上市合作的车型达12款,另外其也和东风风神、福田、吉利汽车等中国自主品牌车企。目前,百度“阿波罗”已成为国内车联网领域合作伙伴最多、上市合作车型最多、覆盖场景最广、合作车企最强自动驾驶平台。5、谷歌OAA联盟(若干国际车企/英伟达/德尔福/三星)OAA是“Open Automotive Alliance”的缩写,即指开放汽车联盟,其实就是谷歌打造。的Android车载系统,提供开源架构供其它汽车品牌的自动驾驶系统接入。目前与奥迪、通用、本田、现代等汽车企业,以及英伟达、德尔福和三星等供应商、科技企业均达成联盟协议,联盟中所有公司的产品都会加装谷歌Android车载系统。在这个联盟中,Google毫无疑问是操作系统与互联网服务提供商;奥迪、通用、本田以及现代,是硬件平台提。供商,有意思的是他们分别代表了德系、美系、日系以及韩系车企;而英伟达则是供应链代表,负责提供处理器芯片,将来很可能还会有来自显示屏、主板、内存、摄像头甚至锂电池行业的厂商加入。谷歌主导的这个OAA联盟,旨在向外界传递如下的一些关键信息:第一,安卓系统也可以植入汽车平台;第二,安卓系统设备(手机、平板电脑)可与多个品牌的汽车实现互联;第三、不是只有苹果系统能吸引到汽车厂商注意,安卓系统也可以做到。实际上,除了上文中提到的几个大型联盟外,还有很多两三家企业组成的小型合作联盟。无论如何合作的规模有多大,都是为了能在未来的出行生态竞争中占有一席之地。

            8月22日消息 吉利汽车发布了2018年上半年度财报,公司上半年总营收为537亿元人民币(不包括领克合资公司的收益),较去年同期的394亿元增长43%;2018上半年净利润66.7亿元人民币,较去年同期的43.4亿元增长54%。 半年净利增长54%达66.7亿元根据中汽协资料显示,2018年上半年中国自主品牌乘用车总销量与同期相比年增长率为4.6%,而吉利品牌的年增长率为44%(其中包括领克汽车的销售量),达到了共计766,630辆,出口销量回升126%至8699辆。尽管在2018年上半年,吉利汽车并没有推出全新的产品,但其销量依然延续了超出预期的表现。目前中国的乘用车市场竞争激烈,但在此期间,吉利品牌无论是轿车还是SUV均表现出良好的销售数据。并且由于新添了像领克这样的高利润车型,使得公司整体经济规模有所上升,这也是净利润上升的重要方面。与此同时,销售和分销费用增加了31%,行政支出增加35%,这些都与收益的升幅保持一致。在此期间,来自领克的额外利益,使得2018年上半年的纯利润收益增长突飞猛进,每股的单独盈利上升52%至人民币72.65分。吉利控股的总现金水平较去年年底增加20%,达到161.7亿元人民币,总借款为32.9亿元,手头现金净额为128.8亿元人民币,可见这半年来,吉利汽车的收益呈现出稳定上升的趋势。吉利博越销量最高,领克01成为黑马2018年上半年,吉利品牌表现最为突出、销售量最大的车型为吉利博越,达到127088辆,较去年增长了9%,大约占上半年吉利品牌总销量的17%。吉利帝豪系列(包括帝豪新能源版本)是整体销量的主要来源,总销量为115,408辆,较去年减少2%,在半年内占集团总体销量的15%。(吉利博越车型)继吉利博越和吉利远景两款中型SUV之后,吉利又趁势推出了远景X3、远景S1和远景X1车型,以继续不断扩大其SUV。在市场内的占有量。现有的SUV车型总销量为318949辆,同比增长78%,占上半年全部车型销量的42%。领克首款车型「领克01」,于2017年底推出中国市场,2018年上半年,领克01总销量为46,252辆。2017年底,市场上还同期推出了多款定价较低的紧凑型SUV车型,可见SUV仍然是汽车市场竞争最为激烈的部分。2018年下半年,吉利还将推出两款全新的SUV车型。吉利&领克双品牌齐下领克合资公司于2017年10月成立,由吉利控股和沃尔沃汽车共同持有。领克将于2018年下半年推出另外两款新车型:「领克02」及「领克03」。在初期运营和产能受限的情况下,领克仍在2018年上半年获得3.41亿元人民币的纯利。 (领克01车型)对于品牌而言,吉利主打的是主流大众市场品牌,而领克则是作为吉利与沃尔沃的合资品牌主打高端汽车市场。截止2018年6月底,吉利和领克分别在中国设有940家和130家经销商。出口量增加126%2018年上半年,吉利共出口8,699部汽车,较去年同期增加126%,占半年内。总销量的1.1%。出口销售表现改善的主要原因为是吉利推出了更多的新产品在出口市场,以及东欧、中东及南美等部分城市的经济复苏所致,其中「吉利博越」和「金刚」为最畅销的出口车型,销量达到6,318辆,占吉利总出口销量的73%。汽车金融平台利润同期增长另外,吉致汽车金融有限公司于二零一五年九月开始营运,其核心业务是为汽车经销商提供汽车批发融资解决方案,及为终端用户提供零售融资,主要支持吉利控股集团三大汽车品牌,包括:「吉利」、「领克」及「沃尔沃汽车」。受益于集团销量的大幅增长及零售融资业务的增长,吉致汽车金融的汽车融资业务于2018年上半年取得强劲增长,截止2018年6月底,其贷款总额较去年年底增长了48%,达143.4亿元,半年内纯利润增长236%至人民币9千万元。未来规划。重点仍是新能源汽车2018年,新能源汽车将是吉利集团新产品的投放重点。吉利博瑞GE将推出新能源版本,包括轻度混合动力和插电式混合动力版本。跨界电动车吉利帝豪GSe也在2018年6月正式推出。另外,由吉利和沃尔沃合资生产的领克汽车第二款车型——领克02,也在6月同时推出。下半年。吉利还将继续增加新能源汽车的投放量,并计划推出首款“多用途汽车”,进驻中国高端多用途汽车市场。根据初步规划,以下车型将于2018年年底前推出市场:吉利博越系列全新改版中型SUV、一款全新A0级SUV、一款全新A级轿车、两款纯电动车型、首款多用途汽车;领克方面,将推出领克03,以及领克01、02、03的多款插电式混合动力车型。其实早在2015年,吉利就已经推出“蓝色吉利行动”,为期5年,试图打造成以新能源汽车为主导的汽车品牌。随着市场和政府的进一步推动,吉利接下来将在新能源汽车领域产生更大的投入,预期未来几年在新能源汽车方面的销量也将随之大幅增加。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

            在回应《汽车新闻》的。电子邮件中,美。国共和党参议员林赛·格雷厄姆表示关税威胁是与海外贸易伙伴谈判策略的一部分,目的是争取更公平的竞争。

            当然,在F。1的世界里,除了。成绩,还有商业。路特斯在1966年转型投产公路跑车,Colin·Chapman于1968。年首次将商业赞助引入了F1领域,展现出过人的商业头脑。

            5月16日中午,备受关注的机油增多事件的主角——东风本。田CR-V的召回公告终于获得国家市场监督管理总局的批准发布,13万辆2018款CR-V从本月22日开始将被陆续召回[详见:因机油增多问题 东风本田召回部分CR-V车型]。当日下午,东风本田追加了一个声明,宣布了包括召回车型发动机主要零部件终身包修、发动机如果因为机油增多损坏免费更换发动机总成、赠送500元代金券和免费保养一次等多项跟进措施。 很显然,和第一次的召回方案相比,东风本田此次不论是召回技术手段还是补偿措施,力度和诚。意都大大增强。车质网第一时间联系了一些之。前就机油增多事件进行了投诉的车主,普遍反映是延保等措施可以接受,但对缺陷消除效果还大多持有观望心理。车质网联系相关技术专家,得出的结论是。相比之前的方案,现在的措施应该靠谱很多。车质网后续会继续关注方案实施效果。

            中国保险汽车安全指数这个名字有些拗口,字面意义也不太明确。但是从现在开始,这个名字在中国汽车行业中将出现得越来越频。繁。简单地说,它是一个由保。险公司主导的汽车碰撞测试。在2018年3月28日,中国保险汽车安全指数将正式发布第一期测试结果。一、中国为什么需要一个新的碰撞测试说起碰撞测试,大部分国人都对C-NCAP有所耳闻。既然已经有了一个碰撞测试了,为什么又来了一个呢?首先,C-NCAP的评价标准相对较低,导致绝大部分新车都能够获得5星的评价。这样一来,不同车型之间的差距并不明显,在安全性能上花费很多力量进行研发的品牌在评级中并没有获得相应的优势,这项碰撞测试对于消费者购车的指导意义也就没有那么大了。 C-NCAP的评价标准较低,造成5星评级有一些泛滥了。另一方面,深化商业车险条款费率管理制度改革提出了车损险“车型定价”的理念,将车损险保费由原来单一的保额或新车购置价决定转变为综合考虑某一车型的车辆价值、安全性和维修经济性等多种风险因素。也就是说,以后不同的车型将会有不同的保费。如何确定保费呢?这就需要一个统一、客观、公正的评价标准。由于这两方面的原因,中国保险汽车安全指数(简称C-IASI)应运而生了。C-IASI由中国保险行业协会主导,中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司共同制定。二、中国保险汽车安全指数:中国版的IIHS?C-IASI的诞生其实是受到了美国IIHS的启发。IIHS的全称为Insurance Institute for Highway Safety,即美国公路安全保险协会。IIHS是由美国保险业资助的非盈利组织,成立于1959年。近60年来,IIHS多次以具有前瞻性的测试推进了美国交通安全法规的完善和汽车安全性能的进步。 IIHS的全称为Insurance Institute for Highway Safety,即美国公路安全保险协会。IIHS的碰撞测试是目前同类测试当中最严格的。C-IASI不仅和IIHS一样都是由保险公司主导的碰撞测试,在测试项目和标准方面,C-IASI也大量参考了IIHS。基本上,我们可以说中国保险汽车安全指数(C-IASI)就是中国版的IIHS。和批发五星的C-NCAP不同,美国IIHS的碰撞测试以严苛的标准著称。在2018年,仅有15款车型得到了最高评级“Top Safety Pick+”。下面我们就来看看C-IASI与C-NCAP、IIHS在碰撞测试项目、标准方面的对比。碰撞测试标准对比C-IASIC-NCAP(2018版)美国IIHS正面碰撞-100%重叠(50km/h)-25%偏置(64km/h)40%偏置(64km/h)25%偏置(64km/h)侧面碰撞侧面移动壁障(50km/h,重1500kg,高1138mm)侧面移动壁障(50km/h,重1400kg,高600mm)侧面移动壁障(50km/h,重1500kg,高1500mm)其他被动安全测试鞭打测试(16km/h)鞭打测试(20km/h)鞭打测试(16km/h)车顶静压测试-车顶静压测试主动安全测试AEB主动刹车AEB主动刹车AEB主动刹车其他行人保护行人保护行人保护--儿童座椅--大灯测试耐撞性与维修经济性爱卡汽。车网制表www.xcar.com.cn从测试项目和标准的对比可以看出,C-IASI全面借鉴了IIHS,引入了25%偏置碰撞和车顶静压测试。这2个测试项目此前一直是IIHS的独门绝活。 中国保险汽车安全指数全面借鉴了IIHS,在它的评价规程介绍中,甚至直接采用了一些来自IIHS的图片。1、25%偏置碰撞2012年8月份,IIHS进行了首次25%偏置碰撞,令奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯ES等豪华品牌车型纷纷折戟沉沙,只拿到了代表不及格的“poor”评价。25%偏置碰撞对车身结构设计提出了新的要求,它已经成为了车辆正面碰撞性能的试金石。 IIHS的25%偏置碰撞是目前难度最大的碰撞测试。 丰田在25%偏置碰撞中表现不佳,于是对RAV4车型的防撞梁左前方(测试时碰撞的位置)进行了加固,另一侧却没有任何变化,因此被认为是作弊。由此可见25%偏置碰撞带给厂商的巨大压力。C-IASI最大的亮点就是引入了25%偏置碰撞。可以预见的是,C-IASI的25%偏置碰撞测试将会令一大批国产车型难堪,其中既有中国品牌,也会有合资品牌。2、车顶静压测试另外,车顶静压测试也是NCAP测试体系里所没有的项目。这是一项非常有实际意义的测试。在车辆发生横滚,或是被侧翻的大卡车碾压的时候,如果车顶的强度不够,那么车内乘员将遭受的是灭顶之灾。在这项测试中,测试机器将会给予车顶一个持续增加的力,直到车顶被压低127mm。要获得“good”评级,车顶至少要能承受4倍于自身车重的重量。C-IASI测试中加入了车顶静压测试的项目,测试流程和评价标准与IIHS相同。这项测试将对国内的不少车型形成挑战。 车顶静压测试模拟的是车辆发生横滚,或是被侧翻的大卡车碾压的情况,车顶的强度是车内乘员能否存活的关键。 要在车顶静压测试中获得“good”评级,车顶至少要能承受4倍于自身车重的重量。3、侧面碰撞IIHS的侧面碰撞标准同样是业界最严格的。在IIHS的侧面碰撞测试中,移动壁障是一台重达1500kg的小车,高度达到了1500mm,它的移动速度为50km/h。比起2018版的C-NCAP标准,最大的区别在于壁障的高度,C-NCAP测试中移动壁障的高度仅为600mm。移动壁障高度不同对测试带来的影响在于,IIHS测试中,相对脆弱的车窗将被直接撞击。而在C-NCAP测试中,大部分冲击力被门槛吸收,车门受到的撞击是比较有限的。或许是考虑到中国并没有那么多的全尺寸SUV和大型皮。卡,高达1500mm的移动壁障实际意义不大,所以C-IASI测试中移动壁障的重量、速度跟IIHS一致,但是高度由1500mm降低到了1138mm。C-IASI的侧面碰撞测试评价标准高于C-NCAP,但是低于IIHS。 在IIHS的侧面碰撞测试中,移动壁障的高度达到了1500mm,这样一来,移动壁障将直接撞击相对脆弱的车窗。而在C-NCAP测试中,移动壁障高度仅600mm,大部分冲击力被门槛吸收了。4、主动安全在新车上,主动安全功能已经越来越常见了,所以除了常规的被动安全测试、行人保护,C-IASI还加入了主动安全的项目,对AEB自动紧急刹车系统进行测试。IIHS和C-NCAP的测试中同样有这个项目。 C-IASI、C-NCAP、IIHS的测试项目当中都有AEB自动紧急刹车系统。5、耐撞性和维修经济性耐撞性和维修经济性指数是C-IASI的独家项目。这个项目评估的并非是安全性能,而是车辆在发生15km/h低速碰撞时车辆抵御碰撞变形的能力,以及碰撞后车辆的维修经济性。所以这项测试对于保险公司来说作用很大,但是站在消费者的角度来看,并没有多大的意义。6、小结总的来说,C-IASI碰撞测试大量借鉴了IIHS的先进经验,它的测试项目和评价标准明显高于C-NCAP,但略低于IIHS,高难度的25%偏置碰撞将为国内的新车带来严峻的考验。三、C-IASI对中国汽车行业的影响毫无疑问,C-IASI碰撞测试的出现有着积极的作用。对于车身结构设计、材料应用不过关的厂家而言,C-IASI的出现无疑是个噩耗,因为测试结果恐怕会很难看。但是对于真正潜心研发主被动安全技术的厂家来说,C-IASI测试可以让它们的优势体现出来。对于消费者而言,多了一个更加严格的碰撞测试,意味着在买车时多了一些参考,无疑是件好事。编辑点评:中国保险汽车安全指数的出现将对国产汽车的安全性能带来重大挑战,甚至揭开汽车行业的一些黑幕,可能会对国产汽车的销量造成一些冲击。但是长期来看,它能够让车企更加重视车辆的安全性能。希望C-IASI能够和美国的IIHS一样保持客观、公正,引领汽车主被动安全技术的发展。

            新能源车是目前国内汽车市场中增速最快的产品,不少自主/合资品牌已在此领域有所布局。东风日产乘用车公司副总经理陈昊在与网上车市沟通时表示,未来5年,东风日产会推出不少于5款电驱动车型。东风日产首款纯电动车型——轩逸·纯电已经在今年北京车展中首发,本月开启预售,并会在10月正式上市。此外,根据日产汽车的规划,2020年将推出综合续航里程超550km的纯电动车,预计东风日产未来的产品也能达到这一水准。 轩逸·。纯电前脸采用了“V”字型设计,前格栅两端与造型修长的大灯组相连,并在内部融入了LED光源,点亮后颇具辨识度。下层细长的中网与雾灯连为一体,进一步拓展了视觉宽度。车身侧面采用溜背式设计,平直的腰。线从尾灯组一直延伸到前翼子板,轮毂为五辐式造型,车顶处的鲨鱼鳍天线,增加了整车的运动感。 轩逸·纯电的尾部设计简洁,没有过多的线条装饰,尾灯组为多边。形造型。车身长宽高分别为4677×1760×1520mm,轴距达2700mm,相比现款轩逸汽油版车型,新车在长度和高度上分别增加了46m。m和17mm。 动力系统方面,轩逸·纯电搭载最大功率为80kW的电动机,最大续航里程达338km。新车前悬架类型为麦弗逊式,后悬架为扭力梁式。该车上市后,将抢占国产纯电动家用轿车的市场份额,并与伊兰特EV等合资品牌纯电动车展开竞争。 全新一代聆风前脸中网为密闭式造型,周围加入了“V”型镀铬饰条。前大灯融入“L”型日间行车灯和矩阵式灯组。车身C柱进行熏黑处理,营造出悬浮车顶的效果。尾部装配“V”型灯组,保险杠集成多颗倒车雷达,保险杠下方加装扩散器。 全新一代聆风搭载最大功率110kW,峰值扭矩320Nm的电动机,电池容量为40kWh,最大续航里程达400km。在正常充电模式下,新车充满电需要8小时,而在快充模式下,只需40分钟就可将电池电量充至80%。

            受国内宏观经济、汽车市场增幅放缓、政府补贴下降、取消外资合资占比等多重环境因素影响,包括比亚迪、华晨、长城在内的中国汽车企业在港股市场遭到持续做空。 据。IHS Markit的统计数据显示,本月做空比亚迪的头寸(资金数量)已经飙升至12年来最高水平,已经成为香港股市第二大被做空的股票。此外,自今年五月开始,针对长城汽车的做空也持续高涨,而对华晨的做空势头也已经攀升至6年来的最高点。据数据显示。华晨汽车与长城汽车今年以来市值已经下跌超40%,比亚迪市值则缩水34%。当然,这也并非中国汽车企业首次在港股市场遭到持续做空。早在2014年,受到卢布汇兑损失、巴菲特减持等多个利空消息影响,比亚迪在港股市场就曾经遭到疯狂做空,其港股跌幅一度接近47%。而在2017年,长城汽车也曾一度成为港股市场头号被做空对象。众所周知,由于港股市场的价值相对于内地股市更高,港。股的投资回报率也就更高,港股市场吸引大量内地资金的流入,因此也就给了很多做空机构可乘之机。受到利益驱使,很多做空机构会针对某。些投资基本面有潜在瑕疵的股票进行做空并从中受益,因此被持续做空的股票也会出现被哄抬股价的反常现象。所以,尽管比亚迪、长城、华晨在港股市场接连受到做空,但是否也会成为投资者入场时机也说不定。当然,最重要的是,股市有风险,投资需谨慎。

            近日,据国外媒体报道,在马尔乔内因病离世后,外界对FCA集团的未来发展有着较大的疑虑,对FCA集团的信任C。EO麦明恺能。否带领FCA集团延续马尔乔内在任时的辉煌表示担忧。

            日前BAR。T(旧金山湾区捷运系统,Bay Area Rapid Transit)举行罢工并影响了。40万名通勤。者时,对于开发拼车应用的初创企业以及其他交通应用程序来说却是重大机遇。 Lyft、Sidecar以及Uber等拼车应用。已报告搭乘人数出现激增——就Sidecar而言,上路司机增长50%,而且搭乘人数提高了40%。Lyft和Sidecar还取消了单笔...

            此次“新时代精英聚会”由福特金牛座鼎力赞助。顺利合作正是基于。老爷会与福特金牛座对于新时代精英人群高度一致。的理解。

            。“随着Model 3的推出,我们可以向供应商争取更好的支付条件,让支付时间变得更长一些,例如我们可以在60天。后支付。而且,我们还能够加快汽车的生产过程。”马斯克在电话会上表示

            千里之。行,始于交通。交通是经济的命脉。我们每天都得和各种交通工具打交道。交通安全事关重大。在对工业和信息化部无线电管理局局长谢飞波的采访时,谢飞波说,无线电技术为保障人们的出行安全、提高交通系统的运行效率发挥着越来越重要的作用。在公路交通方面,包括不停车收费、雷达交通流量监测、交通路况信息采集、汽...

            自动驾驶正在变。成一场技术和知识产权的战争。而这起“战争”的。核心,就是人。

            6月20日周三晚20:00,盖世微课堂将邀请“恩坦华内饰高级产品工程师梁奕人”,以“汽车软质内饰新材料发展趋势及应用”为主题,在微信群进行线上分享与交流,欢迎感兴趣的同学一起参与!邀请对象:整车厂、零部件供应。商、研发机构及其他相关企业、媒体等讲师介绍: 梁奕人梁奕人,恩坦华内饰高级产品工程师,主要负责内饰新材料新技术的推广及技术支持工作。分享内容:汽车软质内饰新材料发展趋势及应用:◆技术发展趋势(软质内饰);◆产品分类详解;◆产品创新与特殊价值;◆产品现有应用案例课程时间:6月20日周三晚20:00活动流程:1、20:00-20:30 嘉宾微信演讲2、20:30-21:00 自由提问3、当主持人宣布访谈结束,请不要再提出问题,可以与嘉宾线下自行交流。报名方法:添加萌萌微信"gasgoo017"。加好友时请备注姓名+公司名(如果已是好友的请发私信给萌萌说明要进此群),萌萌核对以上信息后会邀您进群。关于盖世微课堂大数据时代,将课堂搬进微信平台!盖世汽车。通过整合行业资源,以第三。方客观严谨的态度召集行业精英创建专业微信群组,不定时邀约前瞻技术领域专家开堂授课、解疑答难,使知识获取更加高效,让交流呈现零距离,欢迎关注! 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

            。主持人:今年其实也是新能源包括很多新造车势力爆发的元年,我们SWM斯威汽。车在新能源这一块的规划是什么样的?

            Gumpert出任爱驰汽车德国分公司爱驰恭博的总经理,侧重研发高端跑车系列产品,使其与国内的自主研发的产品互补。共同完成爱驰汽车在中国新能源汽车市场的多元化布局。从外观设计图中可以看出,这款车前脸线条简洁凌厉,扁平的矩形前脸从中心线向两侧展开,LE。D车前灯与翼子板和雾灯造型相连,锋利的下扰流板是为了更好的空气。动力学而设计。尾部造型与前脸造型呼应,突显了智能电动跑车的未来感和科技感。 『爱驰新跑车官方预告图』据官方透露,这台跑车0-100km/h将在3秒以内,纯电动续航里程在600-800km,车身材料方面,既不会采用纯碳纤维,也不。会用铝制车体,而是采用超高强度钢与碳纤维的新搭配方式。

            这一条例。让等于让私家车变成了出租车,如果二手出售价格会大打折扣。此外,车辆安装GPS定位系统,一方面提高了司。机和乘客。双方的安全系数。但是,大部分网约车是以私家车为主,在日常出行中也会担心定位系统侵犯个人隐私。



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