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            太阳城会员 | 传祺GA4上市,广汽传祺轿车领域再添筹码


            来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年11月20日 11:00

            另外我们要向新兴势力或者这些新加入这个领域的同行们要学习的东西其实也有,我们要学习它怎么把握客户的需求,更准确的响应客户的需求。我们说的。会更加智能化,更加网联化,以及我们会采取一些全新的营销服务的模式,我们叫打造营销服务新生态,去响应客户互动的需求,包括这次在北京车展发布我们的品牌IP,我们品牌口号是更聪明的陪伴,让我们未来的产品不仅仅是个冰冷的机械,我们。要成为有温度的,而且是机智如我的,能够切入到大家各种场景的伙伴。未来便于我们年轻消费者更容易理解具像化我们这个品牌口号,在北京车展会发布我们的品牌IP,我们以独。角兽为原形创造的IP形象,也是新兴势力独角兽,赋予独角兽一些科技,智慧、智能方面的场景,让年轻消费群体更理解。我们的想。法和更好的互动沟通。

            美国的年轻一代在很大程。度上影。响着美国未来。的交通供需,有分析称,美国年轻人出行趋势从“拥有汽车”转向“没有汽车”。Frontier Group最近发布的一项研究报告假定了美国未来用车的三大走向,越来越明显的是,美国人未来的整体用车量将少于政府机构几年前公布的预测,这一趋势将会深刻影响未来的美国...

            据外媒报道,在2017 DEF CON黑客大会上,黑客们受邀入侵Car H。acking V。illage会场内的各类自动驾驶车辆。物联网网络安全公。司——Trillium 。Incorporated承诺,若能成功入侵一辆汽车,该车免费赠送。700名黑客参与挑战,结果无一成功,甚至未攻破第一道防护层。 随着越来越多的物联网设备进入市场,用户愈发担忧设...

            理想车身制造的规划基础 车身规划前期的核心就是制定车身生产线的工艺方案和技术要求。德国大众在 2008 年开始了理想车身制造的课题研究。什么才是。理想的车身制造呢?从需求的角度。来寻求车身制造的优化方法,有三个方面的需求: 1. 内容需求; 2. 目标功能的选择; 3。. 规划方法的要求。大众集团的生产系统是规划前提的基础...

            郭百迅:广汽丰田第一季度同比增幅超过16%,我。们去年完成了44万台的销量,今年我们的目标是50万+,就要冲击55万这样的量级,看到第一季度的状况,广汽丰田非。常有信心的,我们今年的销量可望达到55万。

            2018年3月22日,上汽荣威旗下首款大七座SUV-RX8正式公布两款车型的预售价。30T智联网两驱至尊版预售价为22.38万元,30T智联网四驱至尊版预售价为25.88万元。新车将于4月北京车展正式上市销售,即日起即可开始接受预定。上汽荣威RX8预售价车型售价(万元)30T智联网。两驱至尊版22.3830T智联网四驱至尊版25.88 58车 www.58che.com车头体量饱满,发动机舱盖线条遒劲有力,姿态昂扬,机盖中间采用“中轴线”设计元素,该设计多见于奔驰等豪华品牌;格栅设计硬朗,恢弘大气;全LED科技大灯,内置两条光导,与格栅无缝对接,精致而又富有科技感。大灯采用全LED光源,由两颗透镜单元组成,点亮时视觉和照明效果极佳,与荣威RX8强壮、霸气的气质相得益彰;L型的LED 日间行车灯灯带,线条流畅自然,让整个大灯看起来充满了科技感。此类 LED 高性能大灯设计多见于百万级豪车。矩阵式全LED雾灯,造型粗狂,力量感十足。它由四颗透镜单元组成,光源集中呈线束状且穿透性强,点亮之际锋芒尽显,给人以从容探索的信心。RX8采用了全新的腰线设计,线条简洁大气,展现出势不可挡的最强者姿态。整条腰线设计分为上下两段,上段秉承律动设计的核心思想,横向贯通,简洁有力;下段依托曲面起伏变化,刻画出四个强有力的轮包曲面,成为整个腰线的灵魂。光影之下,两条腰线勾勒出的特征面饱满、蓄势待发。类似腰线设计在奔驰GLS。车型上也有应用。荣威RX8的尾部设计丰富有序、横向舒展,通过内切燕尾、梯形的尾门、亮银色护。甲,完美平衡了专业SUV的硬。派与律动设计的优雅

            外观。、内饰 除了采用了革新性有机玻璃材料之外,488GTB的车身规。格和458没有多大区别,充分借鉴了老款产品的成功经验。488GTB外形美观的全新车身比法拉利458长1.6英寸,宽0.6英寸,而高度完全相同。法拉利公司对外宣称,48。8GTB的空气动力学下压力提高了50%,但是空气拖曳阻力得到了进一步降低,气流管控系统中最重要的部件...

            4月25日,2018第十五届北京车展正式启幕。在车展现场第一时间对各大车企高层进行专访。传递车企顶级高层声。音,提供产业洞察视角。以下是东风乘用车公司品牌传播部高级总监李威发言实录:

            根据中汽协数。据显示,2017年,新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长。53.8%和53.3%。随着新能源汽车产业进一步发展,储能型电池比重将进一步加大。

            电动机 S 500插电式混合动力车型选用的电动机得到了优化,模块化设计使得转子片在纵向的数量从6个扩展到9个。虽然采用了紧凑型设计,然而电。动机的最大输出功率达到85千瓦,峰值扭力为340千瓦。反应式同步电动机整合在混合动力系统中。电动。机的定子和转子都通过传动润滑油进行冷却散热。 传动系统 7G-TRONIC PLUS自动变速箱...

            图片来自“123rf.com.cn”“2030年的某一天可能会有这样一条新闻——某城市交通部门管理不利出问题,居然有人开车上街,出现重大不安全因素。”中国电动汽车百人会年度论坛上,中国发展研究基金会理事长、原国务院发展研究中心副主任刘世锦如此调侃。虽然是一句玩笑,却也可以看出无人驾驶这种新的汽车形态正在给汽车产业带来巨大的影响。在上个月举行的美国CES电子消费展上,丰田公司公开宣布其竞争对手已经不是奔驰、宝马、大众等传统汽车制造企业,苹果、谷歌等企业将是传统汽车产业向新一轮产业发展最大的竞争对手。汽车产业路在何方,汽车产业新一轮的科技革命焦点在哪儿,传统车企如何保持原来的竞争优势,新兴企业如何把握千载难逢的历史机会……都是汽车产业的热点话题。“汽车产业正由原来的链状结构向无边界的网状结构发展。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示。车以前是一个信息的孤岛,现在正在驶入信息的海洋;原来有驾照才能开车,未来的汽车将实现无人驾驶,这一切改变都为未来汽车产业的发展带来无限遐想,也为我国的汽车强国梦带来机遇。所有估计都保守2016年被认为是无人驾驶投资元年,2017年相关政策法规出台速度明显加快。近日,国家发展改革委印发《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》,更是将智能汽车的发展推上新高度。发展战略提出到2020年、2025年、2035年三个阶段战略目标,其中对2020年智能汽车新车渗透率(50%)和无人通信网络覆盖率(90%)作出明确规划。业内人士认为,以往相关政策主要从相对宏观(汽车、人工智能)和相对微观(信息安全、V2X)的层面提出发展规划或制定相关标准,而本次发展战略是站在智能汽车的宏观层面对产业内所有细分领域提出规划,对于智能汽车整个产业的发展具有重要意义。正是借着新一轮的汽车革命,一帮新造车势力闯进了汽车产业,整个汽车产业的生态将会发生重大变化,这也是全球CEO发展大会联合主席、原国家外经贸部副部长龙永图最感兴趣的地方。“如果都是自家人谈自家的事情,永远是从自家利益出发,产业发展应该从全民角度来谈。以后的汽车产业,环保部门、能源部门都要来参与,这对整个中国汽车产业的发展将产生深刻影响,整个汽车产业生态也会发生重大的变化,这一点非常有意义。”作为传统企业代表,大众汽车集团董事、中国区总裁兼CEO海兹曼表示,汽车行业正在发生非常巨大的变化,汽车产业将会日趋自动化、共享化,这是一个非常清晰的趋势。产业彼此之间将会息息相关,更多自动化的技术也会日新月异,将能够为我们呈现出更多的变化。汽车产业究竟会发生什么样的变动?“现在说变革前景肯定是非常模糊的,我们现在所有的估计,放在10年、20年以后再看,都是保守的。”刘世锦说。Smart EV将是未来方向“再过十年,‘汽车’就等于Smart EV(智能电动车),就像现在的‘电话’就是指智能手机。”蔚来汽车创始人、董事长李斌。如此评价汽车产业的未来。李斌解释说,Smart包括两部分:一部分是自动驾驶,另一部分就是车要变成移动的生活空间,成为乘用者的伙伴。“Smart EV是唯一的。发展方向,电动车的架构最适合智能化,其传感器和计算反应的速度快,这在自动驾驶时代非常重要。”Smart EV同时会带来用户体验的变革,会将用户体验带入3.0时代。作为互联网人,李斌深刻体会的一件事就是用户永远只会为好的体验买单,技术上跟进容易,要打破现有整体架构,重构一套用户服务体系,对汽车公司来说是很难的。海兹曼表示,不管是传统车型还是电动汽车,安全性和使用的便捷性是消费者最看重的,同时,车辆价格、电力成本、维护成本也会在消费者的考虑范围。如何能够在未来生产出物美价廉的电动车型?需要考虑电池价格以降低成本、充电基础设施能否实现便捷化和普及化、确保车辆不会带来环境的污染……这些都是未来将会面临的挑战。“我们的问题不仅仅是如何生产车辆,更重要的是如何让车辆为社。会、消费者所接受。”海兹曼说。对于传统汽车企业在今后汽车产业中依然是主角的观点,李斌认为,从市场份额的角度来讲,未来10~20年,传统汽车都应该是主流。但是,整个产业的附加值可能会发生很大的变化。“现在决定车代际差别的,已经不是悬架、发动机,而应该是芯片、软件、数据、传感器,这些东西的控制权到底在谁的手上?也许制造方面,传统汽车公司会在很长时。间占主流,但是汽车的灵魂和智慧到底在哪儿?这是另外一个问题。”从汽车大国到汽车强国智能的电动汽车,已是全球汽车发展的大趋势。然而,中国怎样从一个汽车大国成为汽车强国,则是龙永图心心念念想要破解的问题。2017年,中国生产汽车2900万辆,占全球汽车市场份额30%,但自主品牌占据的仍主要是中低端市场。对此,龙永图不禁发问:“我们的阿里巴巴、百度、腾讯和美国的谷歌、亚马逊已经基本在一个起跑线上。我们有7亿多网民,这么大的互联网市场,确实给中国的汽车产业带来新的机遇。但是,我们又如何才能做到汽车强国呢?”龙永图介绍,中国要成为汽车强国有五条标准:本土企业为主体;自主的、完整的产业链;自主掌控的核心技术;世界级影响力的品牌;有一定的全球市场份额。这其中业界分歧最大的就是“凡是在中国注册的企业就是本土企业,就是中国企业”。李斌认为,凡是在中国本土生产、本土研发、本土服务用户的公司,“当然都是本土企业,非要证明什么都是中国人搞出来的,是没有意义的”。而海兹曼则表示支持各方竞争,“竞争必须是公平的,不能够受限制,各方企业都应当有均等的、公平的机会”。“虽然现在中国的汽车品牌出口还不太多,但是中国汽车产业由大变强的市场、产业链、人才基础已经具备。”李斌表示,“智能电动汽车是中国汽车产业由大变强的一个历史性机遇。”李斌认为,“弯道超车”不如改为“换道先跑”,“像蔚来就不搞混合动力、汽油车、发动机,弯道超车需要更高的技巧,永远只能无限接近,要超越太难。我们没有包袱,在智能电动汽车方面,我们不怕”。

            随着丰田生产方式。在汽车行业的引入,总装车间物流的SPS(Set Parts System)配货方式也在中国得到了极大关注,无论是丰田合资、大众合资还是通用合资都在大力推广。应用。SPS配货方式就。是按每车。装配辆份配送货物的方式。本文将重点分析SPS配货方式的优势、适用条件以及如何合理有效地应用。 SPS 运行方式 现以总装车间为例,...

            。 本次调整,奔驰各系列车型的零售价格均做了一定程度的下调。例 如:Smart会有约1000元~2000元的降幅,C级车及GLC SUV等各车型 会有约2000元~4000元的降幅,S级轿车及梅赛德斯-迈巴赫不同车型会有 约7000元。~25000元的降幅,梅赛。德斯-AMG车型最高降幅超过32000元

            在此之前,宁德时代已经与宝马、奔驰展开合作。这意味着。宁德时代进入了德系三大跨国。车企的供应体系中。

            Metall)表示,奥迪英戈尔施塔特(Ingolstadt)总部工厂在周四晚班时纷纷放下工具,举行罢工;而宝马丁戈尔芬(Dingolfing)、兰茨胡特(Landshut)以及雷根斯堡(Regensburg)这三个工厂的工人周五也举行了类似的停工行为。在此之前,保时捷也收到了罢工警示。保时捷是大众集团旗下第二大利润贡献者,在其斯图加特附近的祖芬豪森(Zuffenhausen)主要工厂生产911以及Boxster车型。在过去6年里,德国经济保持了快速增长态势,而是失业率也达到了历史低值,因此,德国金属工业工会要求为全国390万名金属以及工业行业的工人们增长6%的工资。此外,在过去30多年时间里,德国金属工业工会首次呼吁缩短工人们的工作时长,并要求赋予。工人们将每周35个小时的工作时间缩短为28小时的。权利,这样工人们可以更好的照顾家庭中的老小以及生病的亲属等等,而且在工作满两年后,工人们应该被转正为全。职工作者。目前,涨薪以及缩短工时的谈判还在继续。雇主们仅同意涨薪2%,并在第一季度一次性支付200欧元报酬的方案。此外,雇主们还拒绝了缩短工时的要求,除非工人的工作时间可以临时增加,而且不能影响产能。周四。对于缩减工时的提议,德国西南部巴登弗腾堡州(Baden-Wuerttemberg)工会负责人与雇主们迈出了合作的一小步,双方同意雇佣专家以调查。工作时长的问题。上周,为了支援金属工业工会涨薪的要求,已经有约16万名工人参与到了停工示威活动中,供应商博世集团的工人也参与了其中。而且,工会宣传,如果会谈未取得进展,工会将组织24小时的全面罢工。据报道,巴登弗腾堡州的薪资谈判将于1月24日再次举行,巴伐利亚州的会谈将于周一举行,而北莱因—威斯特伐利亚(North

            。:我们知道2017年沃尔沃中国市场。取得了非常出色的业绩,本次北京车展,能否介绍一下沃尔沃最值得看的新车?

            当看到20.582万美金的售价,你首先会想到的是一辆全新特斯拉还是一套高档公寓呢?总部位于加州好莱坞的改装企业Al & Ed"s Autosound。非常擅长做这种事。情,他们为特斯拉Model S安装了大量附加设备,造就了令人叹为观止的价格。 下面将具体介绍。这款改装车的基础配置。首先是最基本部件——特斯拉Model S。电池容量8...

            “ 我们非常清楚:创新是。德尔福保持竞争力的最重要因素,对于公司来说,创新是一种文化和氛围;对工程师来说,创新是一种意识,它需要丰富的经验,需要灵感和激情。 ” 这是日前在 “2013 慕。尼黑上海电。子展 ” 期间举办的国际连接器创新论坛上,德尔福连接器系统亚太区创新及研发总监周春夫做的题。为 &...

            3产能改善现金流。特斯拉唯一能做的就是再度进入市场融资,至少需要融资20亿美元,才能保证不会资金耗尽而破产。做空特斯拉的对冲基金经理约翰·汤普森(John

            去年的北京车展上,沃尔沃汽车曾推出一款。S60L混动版概念车,近日该公司宣布将在上海车展推出该车的量产。版S60L T6 Twin Engin,预计其将于下周在中国上市。 S60L T6 Twin Engin搭载一台2.0升四缸Drive-E汽油发动机。最大功率输出238马力,峰值扭。矩350牛·米。此外,该车还配备一台50千瓦后桥驱动电动机,该电动机由11...

            xFKin3D纤维丝束布置工艺有助于降低轻量化零部件的制造成本 要想使未来的汽车实现更低。的能耗,首先要做到的。就是有效、系统性地对零部件进行减重。今天,人们在不同车辆和车身结构设计中已经能够看到这一发展趋势。宝马公司在i3和i8系列新能源汽车中所使用的CFK碳纤维增强材料座舱便是其中的成功案例。此举。被视为汽车工业的...

            有人说蔚来是中国的特斯拉,他们却既低调又自信地说:“每家企业都有自己的基因,我们就是我们自己。”特斯拉只做直接销售,并不直接服务用户,而蔚来从创立之初就心心念念要“创造用户拥有汽车的感动”,凡是用户的触点都要自己来做,并将其视为核心竞争力之一。从上海嘉定区安亭镇安驰路一间小办公室起步,短短3年,公司已有来自40多个国家和地区的4000多位创业伙伴,分布于全球19个办公地。记者近日走访了这家搬进安亭镇汽车创新港、自我定位为“来自未来”的汽车公司。全球技术研发和产业布局毕业于北京大学社会学专业,蔚来创始人李斌却对车情有独钟。他于2000年6月创办易车公司,10年后带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。低调的他,其实还有一个身份——摩拜单车董事长。“一辆温暖的汽车,一个蔚蓝的愿景,一种愉悦的生活方式,将是我们愿意拥有一辆车的理由。”李斌在一封公开信中写道,汽车行业需要改变的不仅是产品和技术,真正变革的方向是如何创造用户拥有汽车的感动。这一思考的原点很简单:当更多的行驶里程意味着更多的污染,当拥有一辆车意味着拥有麻烦,我们为什么需要拥有一辆车?由此出发,蔚来重新定义服务用户的所有过程,致力于为用户提供超越期待的愉悦体验。蔚来的全球技术研发和产业布局,从创业之初就开始了。上海作为蔚来全球总部,也是全球量产车研发中心;慕尼黑是全球设计中心;圣何塞是全球自动驾驶研发中心、北美总部;伦敦是全球极限性能研发中心和蔚来车队总部;北京是全球软件研发中心;合肥是制造基地;南京有个整车试制厂。与此同时,蔚来还有着看似闲笔的动作——参加国际汽联电动方程式世界锦标赛,这是全球第一项依靠全电力驱动的赛车比赛。2015年6月,该车队夺得该项赛事史上首个年度车手总冠军。2017年5月12日,蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道以6分45秒90的成绩刷新了该赛道历史圈速纪录。作为蔚来的首款产品,EP9在设计上突破界限并打破诸多世界纪录,被证明是全球最快的电动汽车。2017年2月23日自动驾驶版蔚来EP9。在得克萨斯美洲赛道创造了每小时257公里的速度纪录,成为全球最快自动驾驶汽车。从静止到100公里时速只需4.4秒蔚来ES8作为国产首款高端电动汽车,“从静止到100公里时速只需4.4秒,相同价位的电动汽车能进5秒的都很少。”蔚来用户发展副总裁朱江说,此次推出的44.8万基准版,总功率650马力,达到了很多超级跑车的水平;最大扭矩840牛/米,最大续航里程超500公里,是唯一采用了航空级7003铝合金的汽车。据介绍,ES8是全球首款装载MobileyeEQ4自动驾驶芯片的量产车型,该芯片计算能力较上一代提升8倍,使得其自动辅助驾驶系统的响应速度能够做到20毫秒,比人类驾驶员快十几倍。“今年3、4月第一批车有望下线。”北到零下30℃的内蒙古牙克石,南到澳大利亚墨尔本和米尔迪拉,在第一辆车交付之前,ES8将完成超过300万公里的累计测试里程,相当于绕地球赤道75圈。在进入批量生产前,蔚来投入上千万,对电池进行了1年多的测试。比如,130秒590℃火烧、5%氯化钠海水长时间浸没等,为实现精准的高频振动模拟测试,研发团队还来到了中国航天科技集团的实验室。此前,美国国家航空航天局也曾租用该实验室进行火箭测试。希望上海出台更灵活政策充电一直是电动汽车的一个“痛点”。新车发布会上,李斌现场演示了在3分钟内通过蔚来换电站完成换电。到2020年,蔚来计划在全国建设超过1100座换电站,投放超过1200辆移动充电车。ES8车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援4项终身服务。“可以肯定的是,借助我们全新的服务体系,将比使用同。等价位的燃油车更便宜。”朱江介绍,今年将建成首批四五十个换电站。为让用户有更好的体验,蔚来推出了服务于家庭(或办公地点)的充电桩,具备即插即充、预约充电、App控制等功能,公司可为有条件的用户免费安装。和国家电网、新兴充电合作,将其已搭建的充电桩纳入体系;推出了全球首创超过300项专利的换电技术,全自动换电,3分钟完成,每次换电还会做电池和整车电气系统检测;研发了移动充电车,这就像一个超级充电宝,加电10分钟可续航100公里;将利用移动互联网,成为第一个提供代客。加电服务的品牌。2016年美国电动汽车销量增长了37%,据预测,中国消费者2020年以前可能会购买300万辆电动汽车。“上海创业氛围纯粹,企业在这样的环境中有幸福感。”朱江说,蔚来当初来到安亭镇创业,正是看中这里的汽车文化和人才积淀。嘉定区的产业发展路线清晰,看好新能源汽车产业,对于蔚来给予了大力支持。目前,以上海为圆心,600公里为半径的范围内,蔚来的核心供应链所在地都被覆盖。沿着长江流域,从上海到昆山、常熟、南京,再到武汉,蔚来的生产布局已经完成。说到企业的“痛点”,朱江表示,我国新能源汽车产业的发展,当前正处于爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段。对于创业公司而言,时常会面临商业模式创新与现有行政管理政策发生冲突的困境,甚至有可能迫于压力而放弃创新。希望上海能先行一步,出台更加灵活的政策措施,扶持创新企业的发展。

            在今年的早些时候本田汽车公司的高级运营总。经理兼董事Toshihiro Mibe表示:“仅仅只是研发燃料电池汽车对于整个社会的氢气能源化是远远不够的。如果没有加氢站,那么氢燃料电池汽车就将无法销售。然而没。有足够多的氢燃料电池汽车那也就不会促进加氢站的发展。关于以上&ld。quo;鸡生蛋,蛋生鸡&rdqu。o;的问题唯一的解决办...

            但是这可能让英菲尼迪201。8年的十万台目标,蒙上了一层阴影。毕竟对于消费者来说,英菲尼迪的产品吸引力还不够强。没了免费保养的政策之。后,只能靠经销商再让利,才能走销量了!

            四轮驱动系统把发动机的动力有效转化成车轮的抓地力,默认的前后轮扭矩比例为30:70,然而根据具体的行车状况,扭力的分配是可以波动的,前。轮可以获得最高50%的扭力,后。轮最多能够得到。100%的扭力。 Huracán LP610-4跑车动力系统的轻量化潜能已经不大,所以减重主要集中在了底盘上。该跑车的底盘采用了铝合金构架,...

            2017年车企年报披露大幕已渐落下,市场将目光再次聚焦于汽车上市公司的高管薪酬。事实上,车企高管薪酬既能从侧面反应汽车企业的财务和管理状况,也。能反映出汽车市场资本、人才的变动及趋势。截至2018年4月14日,据同花顺iFinD统计显示,16家汽车整车上市公司公布了2017年年度财务报告。据《证券日报》记者管理层薪酬统计,比亚迪以6612万元的管理层报缴总额再度蝉联车企之首;长城汽车位居次席,薪酬总额达2364.41万元。福田汽车排名第三,薪酬总额2220万元。高管薪酬方面,比亚迪力压长城汽车包揽了车企薪资榜单前三位,其中副总裁廉玉波以685万元蝉联第一,副总裁兼财务总监吴经胜和董事长王传福分别以615万元和579万元分列二、三位;因未能完成此前既定的125万年度销量目标,长城汽车董事长魏建军及副董事长、执行董事、总经理王凤英自罚年薪,而278.21万元和354.99万元的年薪收入不仅使其痛失去年亚、季军席位,排名更是跌出十名开外。有业内人士表示,民营上市企业的造富能力向来惊人,但不能否认的是,这些高管们的高薪酬,与企业的运营状况息息相关。另一方面,国有车企的薪酬支付体制仍有调整的余地,应将经营业绩与管理者身价进行有机结合。民营车企领衔身价榜据同花顺iFinD统计,整车上市公司管理层年度薪酬统计前三名分别为:比亚迪6612万元、长城汽车2364.41万元、福田汽车2220万元。其归属于母公司净利润分别为40.6亿元、50.35亿元和1.12亿元,较上年同期分别下降19.7%、52.28%和80.25%。薪酬排名靠后的公司包括海马汽车、华菱星马和安凯客车,报酬总额分别为447.01万元、359万和272.62万元。记者注意到,2017年度的薪酬排行榜,依然保持着民营企业高管身价远高于国有企业、零部件企业高管身价高于整车的显著特征。薪酬排行靠前的高管人士,几乎全部来自于民营企业。作为2016年A股整车企业中薪酬最高的高管,比亚迪副总裁廉玉波依旧雄踞榜单,以685万元的年薪成为2017年薪酬最高高管;副总裁兼财务总监吴经胜615万元位列第二。值得一提的是,作为比亚迪公司副总裁,廉玉波竟比总裁王传福的年薪高出100多万元。长城汽车方面,副总经理郝建军凭借42。3.34万元年薪收入位列公司第一,胡树杰以423.23万元屈居第二;由于未完成125万辆的既定年销目标,在自罚200万元和300万元后,长城汽车副董事长、执行董事、总经理王凤英及董事长魏建军年薪降至354.9。9万元和278.21万元,分列第三和第四位;福田汽车高管年薪前三位的有公司副总经理魏燕钦、总经理巩月琼以及副总经理宋术山,年薪分别为426万元、147万元和139万元。此外,《证券日报》记者发现民企高管薪酬受公司业绩影响较小。数据显示,2017年,比亚迪、长城汽车和福田汽车归属于母公司净利润较上年同期均有不同程度下滑,但似乎并没有对高管的薪酬产生太大影响,个别高管薪酬甚至还出现了大幅上涨。有业内人士表示,高管年薪只是车企。某一阶段的劳务报酬体现。如果算上股权价值,事实上车企高管们财富惊人。以比亚迪4月13日55.60元收盘价为例,王传福所拥有的5.1亿股,股权总价超过283亿元;而根据最新胡润富豪榜,长城汽车董事长魏建军夫妇身家也已达460亿元之巨。上汽高管人均薪酬增三成在整车上市公司中,受国企高管薪酬水平限高影响,民企高管薪酬普遍高于国企高管薪酬,与排名靠前的私营车企动辄几百万元的“高管金主”相比,国有车企虽然总体利润庞大,但高管薪水普遍表现平平,这一点在国有控股公司上汽集团处表现得尤为明显。数据显示,2017年上汽集团全年实现整车销售693万辆,归属于上市公司股东的净利润344.1亿元,同比增长7.51%,持续领跑国内车企销量。据同花顺iFinD统计显示,2017年上汽23名领取薪酬的高管人员薪酬合计2085.65万元。相比2016年20名高管人员合计领取的1388.29万元,一年之内,上汽高管人均薪酬由69.41万元上升至90.68万元,增幅超三成。具体个人来看,2016年,受国企薪酬改革政策影响,上汽集团诸多高管薪酬直降至百万元以下。其中公司总裁陈志鑫的年薪仅。为90万元,降幅达60%;董事长陈虹下滑至86.31万元,副总裁周郎辉降为78.48万元。时隔一年时间,2017年上述高管从公司领取的薪酬分别达到179.27万元、128.33万元161.13万元,同比上涨99.19%、48.68%和105.31%。《证券日报》记者统计发现,国有车企高管年薪普遍集中在100万元至200万元的区间。其中,江铃汽车董事熊春英年薪为191万元、副总裁吴晓军年薪169万元;宇通客车董事长汤玉祥与总经理牛波年薪同为160万元;广汽集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚年薪分别达118.98万元和114.51万元;此外,或将迎来华泰汽车入股的曙光集团董事长李进巅年薪为123.20万元、总裁梁文利年薪为117.10万元。而对于排名更加靠后的国有车企来说,高管的薪酬则稍显“寒酸”。与“百万元梯队”形成鲜明对比的是,一汽夏利总经理田聪明年薪为62.27万元;安凯客车总经理查保应年薪仅为29.82万元。而中国重汽总经理于瑞群年薪58万元,相比福田副总经理魏燕钦426万元的年薪相差达7倍之多。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

            而关于企业定位,杜榕认为北汽国际是北汽集团“出海”的总平台,这也意味着子公司在集团战略中将具备“动能”优势,“在集团内,核心资源、。品牌。等层面,北汽国际可以进行最优化的调度,北汽国际是集团。化战略的缩影,是集团化优势的体现,我们并非传统意义。上的‘一对一’卖产品,而是技术、管理等的整体出海。”

            据外媒报道,为了在2019年后将旗下所有车型进行电动化,法国标致雪铁龙集团(PSA)近日设。立了名为“低排放汽车(L。ow Emission Vehicles)”的全新电动车事业部,Alexandre 。Guignard将以高级副总裁的身份负责该事业部。此外。PSA还将旗下动力系统管理结构进行了重整。

            参观所有的地方,包括一般不让人去的造型中心。美国西部时间2018年4月2日上午9时,《汽车商业评论》记者被允许在洛杉矶Faraday Future汽车公司研发中心参观。这里似乎是和硅谷的文化氛围一样,FF汽车所有的人都没有独立的办公室,贾跃亭也是如此。2017年11月2日,当时腾讯新闻《棱镜》采访贾跃亭的时候,他还是有办公室,“房间不大,一边是茶几沙发,一边是办公桌,办公桌侧面的墙上挂着两个大屏乐视电视”。当时,贾跃亭是自2017年7月4日飞往美国之后首次公开回应外界质疑。其时,他的汽车梦面临着FF的A轮融资至今未果的困境。▲洛杉矶Faraday Future汽车公司全球研发总部如今,根据他在美国西部时间2月13日下午,北京时间。2月14日上午在第一次全球供应商峰会的讲话,FF已成功完成15亿美元股权融资,这基本满足IPO之前的全部股权融资需求。《汽车商业评论》通过各种渠道确认了这一消息,但是除了贾跃亭本人、他的外甥,即负责次轮融资的王佳伟还有法律专家外,恐怕没有任何FF员工了解此次融资的详情。这时的贾跃亭应该是一年。多来心情最好的时候了。我们一直希望能够有机会单独访问贾跃亭,但一直被告知现在不方便发声,此次来到洛杉矶依然被告知不可能有机会采访他。他们说,现在的贾跃亭不希望节外生枝,只是希望能够潜心FF 91这个被他成为汽车新物种的第一款产品的量产工作。▲FF全球研发总部内但现在的天下哪有保密的事情。关于睿驰汽车在广州南沙拿地设立新能源汽车公司以便FF汽车落地中国的消息,关于恒大集团老板许家印入股FF汽车成为第一大股东的消息,在《汽车商业评论》此次采访之后,已经传得沸沸扬扬。看到两个办公大楼里人们忙碌紧张的情景,你会感觉到贾跃亭确实是打不死的小强。我要求参观所有的地方,包括贾跃亭的工位。上午10点钟左右,刚刚开完总裁办公会的贾跃亭,正站在电脑前忙碌。他的工位在一座研发楼的二层的一角。高高的桌子,上面贴了很多写有可能各种代办事项的便签条,一台笔记本电脑夹在两台台式电脑中间;高高的椅子,估计贾跃亭一般都不会坐在上面办公。我走上前去,贾跃亭也来到工位边上,我们握手寒暄。他说:“来美国出差啊?”我说:“刚在硅谷参加完SF活动,再来看看另一个F公司。”他笑了起来。贾跃亭穿着黑色帽衫、牛仔裤和休闲鞋。我们站在那里,开始了一次意外却又情理之中的谈话。看到贾跃亭,我脑海中立即浮现的就是将要在5月召开的第十届中国汽车蓝皮书论坛的。主题“梦想与焦虑”。这个时代给予了我们更多创造和实现梦想的机会,但随之而来的却是同样挥之不去的焦虑。“看你头上没什么白发。”我问。“我经历的这种生死时刻,跌宕起伏多了。”他答。一位女助理告诉贾跃亭新一轮的会议又要开始了。离开之前,他送了我一顶印有FF标识的帽子。这是FF 91测试车2017年6月27日成功挑战派克峰时的纪念品。以下是《汽车商业评论》与贾跃亭此次交谈的节录,涉及他对过去自己的认识,对现在FF量产的把握和对汽车行业的认知。▲FF公司一角“这(没有心气)绝不可能”《汽车商业评论》:你是雄心壮志不灭啊!贾跃亭(Faraday Future汽车创始人、CEO):确实也犯了很多错误。《汽车商业评论》:如果这个事情重来,你还搞那么大吗?贾跃亭:其实,我们过去都有一些反思。错并不错在我们搞得大,而是错在节奏,同时展开的东西太多,如果掌握好节奏,结果就会(和现在)相反。《汽车商业评论》:你的东西逻辑上都很通,但是我管理一个杂志社都很麻烦,你的管理边界这么大,每一个板块都能够整成巨无霸。贾跃亭:是啊,节奏的问题。《汽车商业评论》:现在FF你亲自掌舵,只做这一件事,恐怕成功的概率就会很高。贾跃亭:现在我就做这一件事了。你体验我们的产品了吗?《汽车商业评论》:去年体验了一次,感觉还是很牛的。刚才又体验了一下,(陪同的)小伙子问,你有心脏病吗?贾跃亭:(笑)。 《汽车商业评论》:确实一脚下去,心会悬起来。你的电机一个就是300多千瓦,这个厉害。贾跃亭:我们一个电机350千瓦,一个车3个电机。你看我们内饰了吗?《汽车商业评论》:看了,可以的。要是量产了就更牛。贾跃亭:(指着旁边工位上为量产忙碌的老外们)这是我们管理层,周一上午我们刚开过总裁会。《汽车商业评论》:此时此地此刻,你的内心想法是什么?我在想,你经历如此大起大落,是否会从此没有心气?贾跃亭:这绝不可能!咱们做汽车的想法从来没有变过。FF是为了变革而生,我们不follow,不是一个跟随者。这是跟中国所有的造车企业的本质的区别。他们是跟随特斯拉,做一个低端低质低价的产品,利用中国的政策红利、市场红利和人口红利,打中国市场。 FF生来就是希望能够做领先特斯拉一个时代的产品,做特斯拉下一个时代的产品、技术和商业模式,来变革这个产业,这是我最核心的使命。第二就是为了环保生态,这个大家已经形成共识了。现在我们是更聚焦地来做汽车了。就是你刚才讲的,我想制定出更前瞻的战略,定义出非常好的产品。产品是我亲自定义的,我是首席产品官。我来提供资金、资源,让团队来做车,这种模式很难实现造车梦。所以,不是说职业经理人本身有问题,而是像我们做的这件事,必须有创新精神,只有创始人亲自来做,才有可能。这件事具有足够强大的变革性,本身又是非常非常的人才密集型、技术密集型、资本密集型,不是创始人亲自来带,比较难,更不要说FF这种模式。国内做车的这种模式,不是创始人自己做都很难,像FF这样造车,更难。“首席产品官不是一个虚名”《汽车商业评论》:国内也有造车新势力已经做出车来的,感觉不太理想,当然他也说自己是首席产品官,但是首席产品官是不是应该做过成功的产品吧?贾跃亭:是啊,首席产品官不是一个虚名。我们走了这么多年,很多产品都是世界上没有先例的,都是我亲自做出来的,当时做乐视网的时候,YouTube还没有呢,Netflix也才刚刚开始,2007年才开始做流媒体。我们(20)04年乐视网上线了,(20)03年我们技术就研发完了。这个,从很早就可以看出,乐视它本身是有一定领先性的企业,是产品领先性、战略领先性,而不是简单地跟随型的企业。(20)07年我们开始做硬件,做盒子,做电视,再做手机,再做汽车。你看到,无论是互联网产品还是消费电子产品,再到下一代接下来做的汽车产品,从整个的历程可以看出来,我们的理念还是一直希望是产品技术驱动的,商业模式变革驱动的,是两个引擎。所以,做产品不是我说是产品官就是产品官,而是真正的跟他的基因和经历有关。像咱们的电视,这个好不夸张地说,每一款超级电视,截止今天,还是全球最领先的用户体验,最领先的产品设计,很多追随者依然还在模仿我们。要想达到我们这样的标准比较难,要构建一个完整的生态,它需要跨界能力非常高。《汽车商业评论》:你说的这种电视好不只是产品造型设计得好。贾跃亭:没错没错。造型设计、UI设计还只是具体的点,一个大的成功变革,它是一个完整的生态系统,需要硬件、软件、内容、平台和互联网应用五位一体,把这五个要素融合到一起。为什么我们叫生态化反,是把五个不同领域的东西,打破它们的边界,产生化学反应,创造出全新的元素,才能有全新的体验,这个难度还是比较大的。《汽车商业评论》:像你早年布置LePar,就是一种超前的做法,有点现在新零售的意思。不光是在天上,还要落地,线上线下结合。你的理念是够超前的。贾跃亭:没错。很多年前我创造很多模式,大家都在跟随,这也是我们对产业的贡献。虽然我们已经阶段性的失败了,但是我们并没有输。失败在于我们自身的战略节奏失衡,我们资本的管理能力现金流管理能力没有跟上,这两个核心问题造成我们阶段性失败了。从另外一个维度来讲,乐视赢了,至少模式得到了广泛的借鉴,对推动产业整个的进步,也是带来价值的。对于我们自身来讲,其实可以把我们过去所有成功的经验和失败的教训拿到怎么做FF汽车上,对车的变革改进也是好事。▲FF在加州工厂即将安装生产设备“我必须把债还了”《汽车商业评论》:现在你是全心全意做汽车了?贾跃亭:对,就是FF了。过去我个人和公司绑得太紧了,公司的很多债都是我个人担保的。我必须把债还了。《汽车商业评论》:你看了老孙最近说的话了吗?我看他是想把乐视估价打到最低,然后再来收了。贾跃亭:(未回答,下属表示:老孙有老孙的想法)。《汽车商业评论》:到年底要实现量产?贾跃亭:这是我们内部的目标,今年底我们要出产品,进行广泛的内测,当然,我们前期的测试做得还算可以吧,但还是要我们的超级粉丝,一些极客来进行广泛体验,共同改进我们的产品。第一批车主都是我们的粉丝。这是和传统的汽车厂商有区别,就是要迅速迭代、迅速改进和优化我们的产品。除了要像传统厂家那样进行的严格测试,我们需要真正到用户手里进行测试,必须在有了用户真正的使用场景之后,这才是一个互联网产品打造的方法。《汽车商业评论》:这些小批量产品给美国的用户呢还是也给中国的用户?贾跃亭:首先是美国的用户。《汽车商业评论》:现在最大的难点是什么?贾跃亭:供应链交付的时间。原因是两个因素,去年我们资金链紧张了一年,去年一年其实我们停滞了,没有太大的进展。这是一个原因。另外一个原因,我们这车有足够的创新、足够的变革,整个的部件对于供应商来说都是全新的部件,从定义到研发到交付,难度远远高于它的标准件。这是一个客观因素。《汽车商业评论》:那今年能够把供应链补齐吗?贾跃亭:应该差不多吧。会有巨大的难度,这种投入在西方企业中我觉得是比较少见的。很多人都是从别的公司来的,从我直接当CEO之后,我带给大家的这种激情、互联网的方法论,确实让特斯拉来的人也感到吃惊,大家都有一股冲劲。▲FF汽车go to market副总裁吕征宇“磨难才是最好的淬炼”《汽车商业评论》:现在都是在一个船上往前冲了。你们所有的高官都没有办公室,你也是站在这里办公。贾跃亭:(笑)。《汽车商业评论》:你遇到了巨大的困难,去年的困难更巨大,但看你头上没有什么白发啊?你是不是没有什么焦虑?贾跃亭:我经历的这种生死时刻,跌宕起伏多了,整个乐视的发展史就是这样。所以我对他们说,这可能是好事,磨难才是最好的淬炼,都是为了下一步做得更好。很多人来看我,尤其是国内的一些企业家来看我,觉得我应该自杀一万次了,但是一看我,哎,不是这样,完全相反。状态一直没有改变,很多年前就是这样。最主要两个原因:一是你坚信你所创造出来的是别人创造不出来的价值,虽然我们犯了致命的错误,但是我们创新是非常非常多的,差异化的甚至是对整个产业下一代的发展,有着非常有探索意义的价值。只要创造价值,成功与失败不能简简单单从一个维度来看。就是我刚才讲的,你可能看着失败了,但是我没有输。实际上创造了很多的价值。第二点,我做一件事情,不是说做了觉得对不起产业,对不起别人,即使犯错,也不是为了个人的利益来犯错,而是,无论是经验还是能力不足的地方,未来都可以改进或进化。▲FF公司停车场“很多人看到的只是表象”《汽车商业评论》:但是现在还是有人认为你从股市上套现的钱没有全部花到产业上去,认为你留小金库了。你这个钱应该是花了一部分到汽车上去?贾跃亭:汽车是一个方面,另外一个易到(花了)几十亿,手机我们烧了七八十亿。说实在的,乐视手机创造了多少奇迹!(20)15年下半年到(20)16年上半年,这一年全球最成功的消费电子类品牌,就是。乐视手机,出货量1700万台。没有跨过这一关,导致烧了钱,白烧了。如果跨过这一关,我们手机的研发负责人他现在深有体会,现在留下来的乐视手机用户创造的硬件之外的互联网价值远远高于其他任何一个品牌,但我们没有跨过去。《汽车商业评论》:但是你是亏着钱卖的啊?贾跃亭:很多人看到的只是表象。这只是一个因素。亏着钱卖,我们电视也是亏着钱卖的,但是它的互联网增值服务的收入会来得更快,它和内容关联得更强,手机和内容的关联度弱一点,但手机其他的互联网增值服务来得更快,但是需要周期。亏着钱卖1700万台,也不是容易的事。核心的原因不是亏了钱卖,它有很多创新点。▲贾跃亭与《汽车商业评论》总编辑、汽场联合创始人贾可“赢面是100%,或者是99%”《汽车商业评论》:现在要买一部后头坐着很舒服的车不容易,FF 91感觉很舒服



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