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                河北麻将规则 | 不畏竞争 年内中高级车还有新面孔


                来源: 车快拍  作者:   发表时间:2020年04月04日 23:59:36

                据公开资料显示,叶磊在2000年即加入广州。风神汽车有。限公司销售部,担任营销管理科科长。从踏入汽车领域开始,叶。磊就在营销领域不断积累经验。并且在东风日产成立时就加盟担任销售总部网络发展部副部长,随。后12年中继续在市场和营销领域深耕,积累和锻炼出出色的营销能力。

                。如此履历和穆拉利有异曲同工之妙,两人在进入福。特之前都是不折不。扣的汽车“门外汉”。

                但有些车。企。就是属于搞笑型的了:车标不好认没关系。在名字上让你记住就行了。不少新兴车企在起名字上那是相当玩闹,像合众新能源旗下的哪吒汽车、刺猬汽车等等。尤其是刺猬汽车,就是把云度π3改了个汽配城范儿,连钥匙的上云度大大的π字都没遮掉。

                “随着中国汽车消。费心理逐渐成熟,个性化的,非传统的,各个方面比较均衡的车型有宽广的空间。”他看好6系GT的市场表现,期待销量的突破,并坚信GT车型对于宝马绝不是一个小众市场。而且,他还特。别指出,6系。GT的受众与7系并没有重复,6系GT定位追求时尚、性能、空间和驾驶感的人群。

                230THP/3。50THP自动。豪华。版,配置方面增加了9.7英寸中控屏(支持CarPlay)、电动天窗、双区空调、皮质座椅、多功能真皮方向盘等实用的舒适配置。 

                此外,当事人对道路交通事故认定。有异议的,可以自道路交通事故认定书。送达。之日起三个工作日内,向作出道路交通事故认定的公。安机关交通管理部门或者上一级公安机关交通管理部门提出书面复核申请。同一事故的复核以一次为限。(商用车新网)

                长安CS75作为自主紧凑SUV的热点车型,上市仅四年销量就突破70万大关,并曾创造月销39064台的成绩,好产品要不断的推陈出新,随着年代款的更替以及全新科技装备的普及,长安新CS75再次换装亮相,新车搭载了全新蓝鲸1。.5TGDI直喷增压发动机,增加了更多的主动安全配置以及舒适配置,对于智能交互、智能驾驶辅助、智能安全等配置再次武装全车,我们今天就带大家来看看这款新CS75能否继续扛起销量大旗。体验读图模式外观:引入家族最新风格 完美。蜕变长安CS75 2018款 1.5T 基本型车型首页|报价|点评|图片|参配|论坛官方价:0.0万看长安CS75降价行情>>获取底价新款CS75采用了长安家族最新的设计语言,外观造型与现款大不相同。前脸大尺寸倒梯形格栅内采用多横幅镀铬饰条装饰,大灯内部构造更加精致,并加入LED光源,在配置上极具竞争力。中期改款车型尺寸一般都基本不。变,新款长安CS75长宽高分别为4650/1850/1695mm(含车顶。行李架高为1705mm),轴距为2700mm,与现款车型基本保持一致。新车尾部采用贯穿式尾灯设计,后保险杠造型也经过修订,双边双出排气布局进一步提升整车年轻动感的气息。

                日前,大众汽车(中国)销售有限公司已向国家质检总。局备案了召回计划,将从2018年4月30。日起,召回自2014年12月21日至2017年11月1。2日生产的2015-2018款进口途锐汽车,总计33,142辆。

                祸不单行,中国执行反制措施的同时,人民币还在贬值,这使得进口高端车型对本土消费者而言更。加昂贵,而这对外国豪车品牌来说又是一大痛点。中国人民大学教授则认为,随着中国。消费者越发青。睐本土品牌,美国汽车制造商们的市场份额将会被蚕食,而他们应该为此做好准备。

                我2。0岁到一汽工作,最美好的。年华在汽车行业度过的,我做过电焊工、锻工、干事、共青团的团委书记。

                尽管巴黎车展规模萎缩、品牌减少,但媒体日依旧很纯粹,基本没有看到国。内媒体日常。见的小记者甚至婴儿记者的身影。整个馆内没有任何音响外放和表演,以往能看到的车模这届也没有了,这有点遗憾了。

                被两任CEO寄予厚望的智能驾驶项目要2021年才能上路,晚于竞争对手通用两年多。但即使是2019年商。业化项。目要上线的通用和估值750亿美元的Waymo,也难保真的。会带来可观的利润。

                躲过高田问题气囊的现代起亚,却因陷入“哑巴”气囊问题在美国受到调查。 3月19日,据美联社报道称,韩国现代(Hyundai)和起亚(KIA)生产的部分汽车,因撞车时安全气囊未能充气,在美国致使4人丧命,为此美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)展开全面调查。3月20日,北京现代厂家的相关人员对澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者表示,中国市场所使用的产品与美国不同,不会受到波及。据美国国家公路交通安全管理局官网发布的文件,共有6宗正面相撞造成车辆大面积损毁的事故报告,共计造成4死6伤,涉及车型为2011款现代S。onata(索纳塔)和2012、2013款起亚Forte(福瑞迪)车型。目前,美国国家公路交通安全管理局表示,正在对上述车型展开调查,波及范围约42.5万辆汽车。美国国家公路交通安全管理局将。问题归因于:安全气囊控制电脑存在短路隐患。据美国国家公路交通安全管理局称,存在故障的安全气囊控制模块是由采埃孚股份有限公司-天合汽车(ZF-TRW)生产。据了解,2015年,采埃孚收购了天合汽车控股公司,后者是美国生产安全气囊的龙头企业。韩国车企现代起亚主要由本土零部件企业摩比斯(Mobis)供应主要配件,此外也会使用奥利托夫、天合等公司所产气囊。因此,曾一度幸运地逃过“高田气囊门”的厄运。不过,现代起亚近年来也曾多次因气囊问题召回车辆。2011年3月,现代汽车向美国国家公路交通安全管理局递交报告,在美国分两批召回了共计284480辆现代伊兰特轿车,召回原因是该车型安全气囊可能存在故障;同年9月,现代汽车又在美国召回了205233辆2007-2008年生产的圣达菲与维拉克斯SUV。召回原因同样为车辆的前安全气囊在必要时不能展开。最近一次针对气囊的召回在今年2月底。现代汽车就因为气囊控制装置可能存在短路,从而导致气囊、安全带预紧器、侧气囊在撞击后无法正常弹出。为此,现代汽车宣布召回涉及2011年生产的15.47万辆现代索纳塔车型。不过,同样采购气囊的起亚品牌尚未在美国展开召回。起亚3月17日在一纸声明中称,公司尚未证实2012款和2013款的起亚福瑞迪轿车因为“潜在的芯片问题”而出现安全气囊失灵。对于现代起亚来说,这次召回可能再度让今年业绩承压。今年年初,现代起亚集团将2018年的全球销量目标下调为755万辆,这是现代起亚集团自2013年以来设定的最为保守年度增长目标,相比2017年的目标下调了70万辆。3月2日,据韩国联合通讯社称,或受春节假期影响,今年2月现代、起亚当月销量同比下滑8.1%及9.1%。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

                杰西卡小姐姐:老公说情人节要送个“车车”给人家,喜欢敞篷小跑车的感觉,和闺。蜜一起去吃个下午茶和小cake。多有面子啊,好喜欢好喜欢~

                。特斯拉在一份声明中呼吁股东在投票中维持现有。的董。事会席位,并且继续让马斯克担任董事会主席。

                准备了三年,北汽新能源A股上市终于在9月27日尘埃落定;就在9月中旬,造车新车企代表的蔚来汽车刚刚在美国成功IPO……在当前汽车市场上,IPO成为继新能源车、无人驾驶之后,又一个被频频提到的热词。记者留意到,眼下还有不少车企正在赶赴IPO的路上,这一场资本的豪赌背后,是否能助推车企成功向上?【焦点】新能源车企率先吃“螃蟹”蔚来和北汽新能源率先吃“螃蟹”,在美股和A股市场成功IPO。之所以引起广泛关注,首先都是新能源企业,其次,蔚来是首个在美国IPO的中国造车新车企,而北汽新能源是国内第一家在A股上市的新能源整车企业。不难看出,蔚来汽车和北汽新能源的上市都很急。9月12日,蔚来汽车在美股上市,光鲜的背后,却是成立两年半以来,高达109.2亿元亏损包袱。北汽新能源的盈利状况也不容乐观,2015年亏损1.84亿元,2016年开始净利润才达标,原本北汽新能源应最早在2019年才能上市,但如今北汽新能源借壳此前的ST前锋(现更名为北汽蓝谷)正式在上交所上市,如此迫不及待地将上市时间提前,说明了北汽新能源的上市之急。可是,两家车企上市的首日都并不轻松。9月12日上市当天,蔚来股价先是下滑后反弹,截止到9月27日,股价已经跌到7.01美元。与蔚来首日在纽交所上市时遭受质疑、股价下挫的情形相似,北汽新能源上市开盘后半小时内,股价即刻下跌1.86元,跌至13.19元,以12.36%的跌幅跳水开场,被临时停牌;随后恢复交易后再度暴跌,累计下跌23.59%,再次临时停牌。由此可见,资本市场对蔚来汽车、北汽新能源等新能源车并不认同,对其后续的股价稳定能力缺乏信任。 【趋势】众多车企前赴后继“赶考”IPO本报全媒体记者留意到,眼下还有不少车企在赶赴IPO的路上。包括不少传统车企,如深陷“排放门”利润急剧下降的大众集团,计划将其豪华品牌打包,包括保时捷、兰博基尼、宾利以及布加迪组成超豪华业务部,进行独立IPO上市,从而提高集团利润率。大众预估,如果IPO成功的话,其市值将会超过1200亿欧元,带来数十亿美元的现金流。记者留意到,目前大众旗下的豪华品牌对于大众集团的利润贡献率大约在60%,大众此举的目的,是希望将这些吸金能力超强的业务单元分离上市,来缓解由于电动化、智能化布局等举措所带来的巨额资金需求。除此之外,正准备IPO还有:戴姆勒集团正在谋求拆分业务板块,分成汽车和货车业务、卡车和巴士业务、金融业务三大板块来单独上市募集资金。9月24日,小牛电动也向美国证券交易委员会递交了IPO,计划募集最多1.5亿美元资金,据悉今年上半年,小牛电动净亏损为3.15亿元。吉利旗下的沃尔沃也打算今年IPO,目前已经选择了花旗、高盛和摩根士丹利三大银行来帮助其成功IPO,估值预计将在160亿美元到300亿美元之间。阿斯顿·马丁9月10日也宣布了其上市计划,拟融资12.9亿美元,IPO后其估值将达到64亿美元。以上众多车企的选择今年扎堆IPO,一时间在汽车圈成为焦点。不仅包括中国自主品牌、没有成型的造车新车企,也包括想要剥离旗下业。务,单独成立上市公司的外资品牌。那么,问题来了,为何车企选择在这个时间点集体推动IPO?【分析】“钱荒”焦虑 IPO成“救命草”记者留意到,每次车企“扎堆IPO”都有行业重大变革的因素在内。在2010年前后,中国汽车市场曾经有一轮车企集中上市潮,同期上市的车企有上汽、长安、江淮、东风、比亚迪、长城、吉利等。当时,国内车企正通过兼并重组和集团整合加快生产和研发力度。如今车企的集中上市与当年有相似之处。尤其对于急于发展的蔚来汽车、北汽新能源等而言,解决发展中的“钱荒”,上市就成为了一条必经之路。全国乘联会秘书长崔东树表示,汽车市场正在朝着智能化和电动化等方向迅猛发展,外资、合资和本土竞争激烈,要实现弯道超车,抢占先机赢得市场,必须要在研发和生产等方面加大资金的投入,研发更先进的技术、打造实力强的产品。上市无疑是获得银行信贷、民间资本等融资机构信任、支持的最好方式。成功IPO后,北汽新能源作为A股市场唯一的新能源汽车股票,蔚来作为在美国上市的首个中国造车新车企,都能赢得大量投资者的关注。北汽新能源新闻发言人连庆锋对记者表示:推动北汽新能源上市,将实现“资本红利”。大众集团CFO弗兰克·维特此前坦言,IPO是一项提升股东利益的切实合理手段。电动化、智能化、全球化布局所带来的资金制器,汽车企。业的IPO融资已经成为“救命草”。即便如戴姆勒、大众、沃尔沃等盈利水平颇高,经营状况良好的企业,依然急需大量资金投入到汽车新四化带来的行业转型上。在汽车新四化浪潮之下,通过IPO获取更多资金支持成为车企的主流选择。【记者观察】上市并非万事大吉背后有不可小觑的风险诚然上市是募集资金最快的捷径,但这未必会适合所有企业。记者留意到,车企寻求IPO的道路并非一帆风顺,期间也可能受到各种因素的限制影响。如由于沃尔沃首次公开募股的初始反馈估值较低,没有达到吉利控股集团的预期,因此原定9月准备沃尔沃独立上市的时间将被延迟。同样地,此前蔚来汽车也因为上。市估值的暴跌卷入了舆论的风口浪尖,上市时间也有所推迟,如今质疑的舆论对其上市后的股价也产生了相当的影响。国信证券分析师表示,IPO并不是万能的,可能成为企业发展的推进器,也可能只是一次资本游戏。他指出IPO要求企业自身必须具备一定的发展潜力,IPO后,必须要进行相关的信息披露,置于公众的监督之下。崔东树表示,上市并非企业发展的终点,而是新的起点。上市之后,车企将接受资本市场。的监督和考验,其每一步的成长兴衰都将暴露在公众面前,受到资本的监管。相比于独立运营,外部的监督无疑是巨大的压力。公布的信息可能会被竞争对手所利用。还有,资本的介入,还有可能导致公司的管理层丧失控制权,对于公司的治理结构产生影响。机遇与挑战并存,是车企推动上市道路的真实写照。

                “我们天天如履薄冰。百万之上无小事,谁都。不知。道明天会怎样,关键是扎实地走好。每一步。”

                面对这样纷乱的格局,一些没有雄厚资金支持的企业在成长过程中倒下在所难免。2017年10月23日,共享汽车品牌EZZY突然对公司员工宣布公司解散并成立清算委员会。EZZ。Y于2016年3月在北京正式上线。用户可以通过EZZY预订到宝马、奥迪等豪华品牌汽车,租用车辆按分。钟计费。注册用户曾一度达。到10万人。

                第四级无人。驾驶可以在某些特定的场景下较快。地实现,但它不会对汽车工业产生颠覆性的改变,这是因为大多数人都不会去买一辆只能在规定道路上或规定区域内行驶的无人驾驶汽车。

                两年一度的北京车展已经落下了帷幕,前段时间我们技术频道已经释放了部分车展热门新车的底盘解析,奈何新车太多,之前没提到的例如特斯拉Model 3、雷克萨斯ES、WEY VV6这些新车的裙底隐藏着什么秘密呢?今天我就为大家揭晓谜底。 紧凑型车逸动XT采用全新悬架设计全新逸动XT是逸。动的两厢版车型。家族式设计使得全新逸动XT无论是外观还是内饰都给人焕然一新的感觉。与现款逸动XT相比,新车型长度、宽度以及轴距都有所增加,营造出更大的车内空间。 中型车特斯拉Model 3:能否买到一个小号Model S?要说电动车领域最为成功的品牌,非特斯拉莫属了。凭借高续航里程和出色的科技感,特斯拉一直在引领电动车的技术风潮,无论硬件实力还是设计功能方面,特斯拉总能做到让每个人都难以拒绝。而作为特斯拉品牌中的小弟——特斯拉Model 3(以下简称Model 3)同样继承了这种科幻设计风格。外在如此,那么内在是否也够“实在”?我们钻到下面来看。 从前悬架结构方面来看,由于车头部分没有传统意义上的发动机结构,前悬架在空间布局上不会存在什么限制,故双叉臂悬架可以“略显为所欲为地”布局起来了。当然,这样的结构设计,我们也能看到其实特斯拉更希望Model 3能够年轻运动一些。 而在后悬架部分,特斯拉Model 3的结构就要偏常规一些,所有拉杆均未采用铝合金材质稍显遗憾,但其后悬架在平整度方面做的较好,平整的后悬架护板包覆设计对空气动力学的改进有一定的效果。 除了此前我们提到的后悬架平整化设计之外,在底盘中部,特斯拉Model 3也力求于尽可能平整,以达到让气流快速导出车底的作用。另外,我们发现该车在前轮轮拱后部进行了开孔处理,目的是为了减少轮拱内部的涡流产生,实现更低的风阻,这样的设计同样在同级量产车中不太常见。中大型车雷克萨斯ES:还是横置平台下的产物雷克萨斯旗下热销的中大型车ES在本届北京车展迎来了全球首发,作为一款丰田TNGA架构下的又一款新产品,全新ES更换了新的平台:GA-K,这也是目前唯一采用这一平台的雷克萨斯车型。有消息称未来雷克萨斯会取消GS系列车型,因此作为品牌中唯一的中大型车,ES在底盘结构上是否会发生改变呢? 和全新一代凯美瑞前悬架对比后,可以看出雷克萨斯ES的下控制臂不论是从材质、形状还是其上开孔的位置来说,都和凯美瑞保持了高度一致,这也正是平台化策略下的产物。 稳定杆常在车辆改装时看到,它能够在车辆行驶中不断吸收 来自路面的冲击以及极限驾驶时车身产生的一定程度的扭曲变形,从而减小车身变形的概率,提升车辆的操控性。当然,现款ES和GS上都安装有稳定杆,这也能看做是全新一代ES在尽最大努力与凯美瑞拉开差距。紧凑型SUV哈弗F5:千变的外形不变的底盘继哈弗H系列与M系列之后,哈弗“势把细分市场吃干净”的决心在本次车展上再次得以体现:全新哈弗F5。这款车的定位尺寸介于哈弗H4与哈弗H6之间,主打年轻化市场,设计方面也采用了目前哈弗最新的设计语言,内饰趋同于哈弗H4。除了这些外在表现,它的底盘结构又与哪款车型趋同呢? 前悬架采用麦弗逊式结构,这一点与它的很多同级竞品保持一致,无可厚非。钢制材质的选用也可以看出在这一价位车型上成本方面的考虑,并且从前悬架设计细节方面来看,哈弗F5似乎与哈弗H4、H6车型完全一致,而这一点在后悬架方面体现的更加明显。 来到后悬架,所有的谜题都得到了解答,没错,它近乎完全照搬了哈弗H4、H6的后悬架结构,采用了一种比较特殊的下控制臂设计(想看哈弗H4、H6悬架?点这里:哈弗H6/哈弗H4底盘解析)。这套结构源于上代本田CR-V,就目前的口碑来看,它还算简单可靠,并且从后悬架往前看我们能够发现,该车底盘中部也同H4、H6一样,预留了中央传动轴的布局空间。 综上来看,哈弗F5似乎又是一次借助哈弗H6结构的细分车型。有消息称,该系列车型(F系列)将可能成为未来哈弗(H系列)蓝标车型的代替产品,面向更加年轻化的消费市场。这么来看,细分市场还是哈弗玩得溜,至于未来会不会像坊间传说那样代替蓝标车型,我们静观其变。捷豹E-PACE:平台化特征非常明显作为捷豹品牌第一款国产的SUV车型,E-PACE到来的理由显得那么充分:不仅与已经国产的揽胜极光、发现神行两车共用了捷豹路虎D8平台,其所处的紧凑型SUV市场在国内销量也异常火爆,因此通过国产降低价格区间来分一杯羹也就理所应当。那么国产E-PACE的底盘如何?平台化特征明显么? 前悬架下控制臂的材质方面,依旧使用和海外版本一致的铝合金材质,只不过车展现场的展车为了美观喷有一层保护蜡,所以展车看起来都是黑色。 作为横置平台诞生的产品,揽胜极光和发现神行因其路虎的身份而只有四驱车型,但参考捷豹F-PACE的后驱和四驱两种驱动模式来看,国产E-PACE在未来是否会通过舍弃四驱提供前驱而降低入门门槛呢?让我们拭目以待。斯柯达柯米克:主打性价比的入门级斯柯达作为斯柯达专为中国市场推出的紧凑型SUV,柯米克担负着价格下探、打开更大市场的重任,因此它在用料和成本上都相比柯珞克会更低。此外,采用PQ25平台的柯米克并不像采用MQB平台的柯珞克那样在底盘结构上具有不同的选项(海外版本柯珞克有多连杆独立后。悬架),因此它的底盘结构几乎不会带来什么惊喜。 结合柯米克的定位和预售价格区间,其使用的悬架结构也就可以理解,但是并未和柯珞克一样使用MQB平台的它,仅仅是为了从出身上让二者有着明显的差异么?毕竟PQ25平台在技术上不及MQB平台,或许这也是控制成本的方法之一。WEYVV5/VV6:终于有了四驱车型WEY终于有四驱版本车型了,在北京车展亮相的VV5/VV6四驱版终于弥补上了WEY品牌在四驱车型上短板,能够让消费者拥有更加多的选择。接下来我们就看看这款车在底盘方面有什么变化。(由于VV5/VV6只在造型上有区别,所以文中将其放在一起解读) 关注WEY车型的朋友都应该知道,VV5/VV6都是沿用的哈弗H6的底盘结构,采用的是前麦弗逊、后多连杆式悬架,而在四驱车型上,这一悬架结构也得以沿用。 OK,简单回顾下VV5/VV6悬架的基本结构之后,现在我们来看看这辆。车的重点——它的四驱系统。熟悉哈弗品牌车型的朋友一定知道,在售的H6车型没有四驱版本,而它的四驱版本要追述到已经停产停售的2017款车型。 并且,在停售的2017款哈弗H6车型中,四驱车型只有非常小的一部分,当年全部34款H6车型中,四驱车型仅有7款,且全部为手动挡车型。无论是匹配6速自动变速箱还是7速双离合变速的车型都没有四驱车型。老款H6四驱车型装备的是由博格华纳提供的NexTrac四驱系统,这是一款应用在以前轮驱动为基础的四驱系统。 WEY在车展现场没有说明VV5/VV6车型上的四驱系统出自何处,不过,2017款哈弗H6,以及哈弗H5、H8、H9的四驱车型的四驱系统均由博格华纳提供,由此推断,WEY的四驱系统同样出自博格华纳的可能性比较大。此外,VV5/VV6四驱车型或许对DCT变速箱进行了优化,使之具有了能够与四驱系统匹配的能力。不过,这都说明在长城在动力总成方面有了明显的进步。中型SUV大指挥官:这款比大切诺基还大的Jeep其实不是用来越野的!?Jeep在中国可谓是深入人心,以至于很多老辈人现在还会把SUV车型叫做“吉普车”,Jeep。品牌在骨子里就崇尚着越野精神。越野性能的强弱与车身结构、底盘悬架有着直接的联系,从这个角度看,刚刚上市的大指挥官是不能和大切诺基比拼越野能力的,它更偏向于一款普通家庭使用的7座城市SUV。 普通城市SUV比硬派越野SUV有着更广阔的市场需要,所以大指挥官也就选择了更偏向于城市的底盘和车身设计。为什么这么说呢?我用几个细节来给大家分析一下。和大切诺基相比,从车身结构来看两者都是承载式车身,没有本质性的区别,但如果你仔细看两者的悬架结构和四驱系统的话,其实它们有着比较大的硬件差距。 大指挥官采用的是城市SUV中最典型的适时四驱系统,前后轴之间由多片式限滑差速器来分配扭矩;而大切诺基则有更为复杂的全时四驱系统,并且有着悬架行程可调、低速扭矩放大等更适用于越野场地的能力。 关于大指挥官,总的来说你不能把它当做大切诺基来用,它的Jeep基因可能只是走走烂路,让雨雪天气更安全。毕竟两者的底盘结构、发动机布局、四驱系统等都有着很大的差别,别看它个头更大,但它的越野功底与大切诺基有着一定差距,它更像是日常承载一个家庭出行的大7座城市SUV。捷途X70 Coupe:与奇瑞瑞虎系列车型布局相仿捷途X70 Coupe基于捷途X70打造而来,该车最大特点就是外观加入了诸多年轻化元素,与普通版车型形成了十分明显的差异化视觉效果。说到底盘,依然采用的是前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架布局。 从现场来看,捷途X70 Coupe与捷途X70在底盘设计上保持一致,顺藤摸瓜的话,这款车实际上在前后悬架的布置设计上与奇瑞瑞虎8车型有很大的相似程度。总体来说,前麦弗逊式、后多连杆式悬架独立悬架是很多中型SUV常用的布局方式。中大型SUV欧尚COS1°难道是换壳的CS95?欧尚COS1°是长安汽车全新发布的一款中大型SUV,预售价在10-15万元左右,主要面向些有着紧凑型SUV车型的预算,但对于空间以及座椅数量有着更多需求的消费者。 欧尚COS1°前悬架采用了常见的麦弗逊式结构,下控制臂采用冲压钢板焊接而成,为降低前悬架的簧下质量,提升响应性能,下控制臂上采用了开孔设计,在保证下控制臂强度的同时,尽量降低其重量。 后悬架同样如此,欧尚COS1°采用的是带有一根纵向控制臂以及三根横向控制臂(拉杆)的E字形多连杆式结构,具体的布置方式也与CS75“如出一辙”。 从底盘来看,欧尚COS1°相当于一款长轴距版的CS75,但这绝不表示两款车开起来也是完全一样的。利用同平台开发底盘不仅可以缩短研发周期,也能够进一步减少成本。众泰T800沿用T700底盘设计T800是众泰的一款旗舰级SUV车型,该车外观和内饰设计沿用了T700的设计,外观尺寸更大,且增加了7座配置,满足国内二孩家庭对七座中大型SUV的需求。动力系统方面,T800沿用了T700上的那款2.0T发动机,与发动机匹配的是6挡双离合变速箱。 总结:虽然仅从底盘结构我们并不能完全判定一款车的操控性究竟如何,但从其结构和用料却能看出一款车对行驶特性的取舍,再结合日后的试驾,相信消费者也能选到自己满意的车型。随着中国品牌的日益成熟,他们在底盘方面的研发水平也越来越高,平台化的策略使得零部件的通用性更高,而更高的零部件通用性不仅降低了不同车型的研发成本,还缩短了研发周期,例如COS1°就是在长安CS75成熟的底盘架构上升级而来;而在现有基础上做出的技术升级则更是研发实力的一种体现,例如加入了四驱系统的VV5/VV6。

                近日,日本三大车企相继发布了三月份及第一季度在华销量。数据显示在刚刚过去的三月份,日产以122,959辆的成绩,再次夺得“日系第一”,且在一季度总销量排名中,日产也是表现最好的车企。丰田位居第二,3月份累计销量达118,500辆,1-3月,丰田在华累计售车321,900辆,同比增长8.7%,领涨四大日系车企。而本田则因“机油门”事件影响,销量大幅下滑,仅卖出了97,587辆,排名第三。 日产:连续三月蝉联日系第一根据日产发布的销量数据,2018年3月,日产汽车在华零售销量为122,959辆,相较于2017年同期的120,106辆,增长2.4%;1-3月,日产汽车在华累计销量为336,131辆,同比增长6.9%。其中东风汽车有限旗下乘用车事业板块的销量为99,060辆,同比增长3.4%,两大汽车品牌——东风日产和东风启辰,前者三月份销量为86,354辆,同比增长2.4%,特别是SUV产品,增幅明显;1-3月,东风日产总销量为242,767辆,同比增长5.0%。具体来看,东风日产旗下三大产品阵营,SUV阵营三月份总销量为36,943辆,同比增长21.9%,主力车型奇骏3月份卖出了16,688辆,同比增长12.3%;楼兰卖出了2,342辆,同比大涨39.3%,是东风日产三月销量的主要增长点。而另外两款SUV车型,逍客累计售车12,209辆,同比下降 11.2%,劲客累计销量达5,704辆。舒适阵营三月份累计销量达40,537辆,占据了东风日产总销量的半壁江山。其中轩逸,作为家轿车市场的常青树,3月份热销势头不减,累计销量达30,535辆,同比增长 2.7%。至于天籁,则卖出了9,006辆,同比下滑5.4%,虽然与去年同期相比略有下降,但依然是东风日产3 月销量的重要贡献车型。而以新生代骐达、新蓝鸟为代表的动感阵营,3月总销量为8,566辆,其中蓝鸟3月份卖出了3,206辆,骐达卖出了5,309辆。东风启辰三月总销量达12,706辆,同比上涨10.9%,回暖明显。三大核心车型D60、T70和T90,三月份销量分别为6,117辆、3,042辆和2,626辆。2018年第一季度,东风启辰累计售车40,320辆,同比增长22.4%。可以说,正是由于东风日产和东风启辰双品牌齐发力,今年一季度日产在华销量才会一路走高,最终以336,131辆的成绩稳居日系第一。接下来,据盖世汽车。了解,日产将在本月开幕的北京车展上带来旗下全新电动车型,与全新日产聆风、日产IMx KURO零排放概念车型共同亮相,更好地响应中国市场不断变化的消费需求。与此同时,鉴于中国在全球汽车市场的重要性不断凸显,日产还将继续加大对中国市场的投入力度,并积极增强新能源车方面的竞争力,以获得更大的突破。 丰田:3月在华新车销量创新高丰田作为四大日本车企三月在华销量最高的一家,上月共计售车118,500辆,同比增长5.4%,再度赶超本田。2018年第一季度,丰田在华累计售车321,900辆,相较于去年同期,增长8.7%。其中广汽丰田3月售出新车42,965辆,相较去年同期的40,309辆,增长6.59%;1-3月,广汽丰田累计销量为111,158辆,同比微跌0.49%。分车型来看,全新凯美瑞自今年1月6日上市后供不应求,3月销量破万,卖出了13,406辆的好成绩,同比增长52.6%。2018年第一季度凯美瑞累计销量达32,533辆,同比增长22.1%。其中,仅第八代凯美瑞2.5L和混合动力车型销量,据悉占比就超过60%。而由雷凌185T、雷凌HEV和雷凌1.8L三种动力车型组成的雷凌系列,3月销量为16,205辆,同比增长24.2%。值得关注的是,雷凌双擎3月的销量达到3,3。55辆,一季度累计销售9,257辆,同比增长了6.3%。其他车型方面,2018款全新汉兰达自3月6日发布后,首月便售出了11,067辆,继续在7座中型SUV市场保持领先。致炫3月销量为4,452辆,一季度累计售车12,679辆。致享3月销量达3,487辆,一季度累计销量为11,277辆。而一汽丰田,受。全新卡罗拉和卡罗拉双擎上市的拉动,在刚刚过去的三月份,预计也会取得不俗的表现。另据了解,一汽丰田基于TNGA丰巢架构下的首款小型SUV奕泽IZOA将于4月预售,该车型将填补丰田在华小型SUV市场的空白,上市后有望进一步提升丰田的整体竞争力。 本田:受“机油门”影响3月销量大跌得益于全新CR-V的上市,以及第十代思域的持续热销,2017年东风本田的销量呈现高速稳定增长的态势,但这种喜悦并没有被东本成功延续到2018年。由于2018款CR-V车型被曝出机油异常增多的问题,过去几个月东本深陷“机油门”困扰,加之东本自己并未拿出合理的解决办法,很大程度上影响了东风本田的销量,甚至本田在华销量也因此受到影响。据官方消息,在刚刚过去的3月份,本田在华两大合资企业广汽本田和东风本田,终端累计售车97,587 辆,相较于2017年同期的112,172辆,同比下滑13%。其中,广汽本田3月份终端总销量为58,950辆,同比微增1.9%;而东风本田受“机油门”事件的影响,3月份终端仅销售新车38,637辆,同比大幅下滑28.9%。具体到车型,广本旗下3月份仅雅阁一款车型销量过万,终端销量达19,506辆,同比大涨50%,领涨广本。今年一季度,雅阁终端累计售车49,676辆,同比增长22.9%。另外两款主力车型——飞度和缤智,3月份销量则均出现了一定幅度的下降。其中飞度3月份终端销量为9,191辆,同比下滑18.3%,缤智3月份累计销量为8,918辆,同比下滑24.2%,降幅进一步扩大。至于冠道,则继续延续了年初以来的良好增长态势,3月份终端销量达5,494辆,相较于去年同期的4,049辆,大增35.7%。东风本田方面,“神车”CR-V在“机油门”事件之后,彻底跌下神坛,3月份销量不足千辆。而思域在2月份的短暂下跌后,再次回到年初1.3万辆的水平,共卖出了13,586辆新车,同比下滑16.5%,跌幅略有收窄;1~3月,思域累计售车36,492辆,同比下滑10.5%。另外几款车型,UR-V上个月卖出了3,390辆,同比大涨200.8%,领涨东风本田3月销量。XR-V在2月份的小幅下跌后,3月销量再次突破万辆,卖出了10,036辆,不过相较于2月,跌幅进一。步扩大了,达19.4%。杰德3月份终端销量为3,085辆,同比大增77.5%。思铂睿3月份销量为1,016辆,同比增长13.9%。曾几何时,本田在中国其实也如日产今天一般风光。特别在刚刚过去的2017年,东风本田全年4次上调预期,最终以727,025辆的累计销量,刷新历史最佳成绩,堪称“车市赢家”。然随着年初“机油门”事件的爆发,主力车型CR-V 1.5T版本暂停销售,甚至还波及到了思域、新杰德、UR-V等车,昔日辉煌的日子一去不复返了。接下来,如果东本还无法妥善解决“机油门”带来的影响,本田在华销量或进一步受到影响…… 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

                对于缤瑞的定位和帝豪的定位来说,帝豪G。L精致大气稳重,缤瑞走的是年轻、智能、运动。个性化。虽然两个都是A+级的。轿车,但是产。品设计、功能配置都有所不同,我们从产品规划、设计、研发、制造生产指出时候就已经充分地考虑到这些方面,尽量避免冲突。

                在北京车展期间,捷豹路虎全球C。EO施韦德博士与捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆接受了包括新浪汽车在。内的多家媒体的采访,从捷豹路虎的中国本地。化、新能源、产品布局等多方面与媒体进行了坦诚的。交流。以下为采访内容:

                多年以来,北汽集团始终贯彻“开放创新、集成创新、协同创新”的理念,在技术研发方面早已走出了固步自封的“内流河”,汇入了开放共赢的“大洋流”。我们牵头建设首个国家新能源汽车技术创新中心,旨在集中最广范围的优势资源,开展最。深层次的合作融合,以“开放、共享”为原则,联合共建世界级新能源汽车技术创新高地;与此同时,我们加速推进与比亚迪、长城、华晨等企业在新能源化方向的技术共享合作项目,形成紧密的产业联盟。;我们还与百度、科大讯飞、华为等知名企业围绕智能化、网联化方向建立了紧密的战略合作关系。我们正以最深层次的开放合作。构建中国汽车产业领先的技术联盟,正与众多伙伴一起,携手共建世界级的技术。创新高地。

                ▶要加强开放力度,在发展新型国产化工作上,中国需要世界,世界需要中国,要积极做好对外开放工作,更好。的实现互通、共享、合作。、共赢的汽车国产化良好情怀;

                回归造车新势力的竞争,首先是自建工厂意味着前期需要巨额投入;今明。两年许多品牌将陆续进入量产和交付阶段。可以断言,竞争将。进入更加白热化的阶段。对游侠今后的动向,将为您持续关注。

                91这样具有颠覆性的产品。前来参会的。这么多在汽车和技术领域的创新领导者,将帮助我们成功推动产品开发并提供高规格的产品体验。 据FF官方人士表示,供应商峰会无疑是FF获得融资后的又一利好,供应商体系的建设,无疑对FF 91在2018年底成功交付的保障。FF 9。1在产品性能上是对标宾利、劳斯莱斯的FF91,汽车同行和中美高端用户对这款车有很大的期待。供应。商关系全面重启FF公司高层向供应商全面介绍了FF的全球战略、愿景、业务布局及项。目进展,并在供应商峰会期间全面开放其研发中心,安。排多场业务部门与供应商面对面的探讨会。FF供应链副总裁Pablo

                进入到2018年,造车新势力可谓是动作不断。出了融资、挖人之外,落户的消息也是此起彼伏。前不久,奇点汽车宣布与苏州市、相城区以及高铁新城全面开展合作:未来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地,并合作成立100亿的智能电动汽车产业投资基金。环顾整个造车新势力行业,与奇点类似的选择与资本机构、地方政府联手合作,发展新能源汽车产业的案例不在少数。造车新势力究竟偏爱在哪些区域落户建厂?造车新势力的“地缘学”有何玄机?汽车头条APP盘点下部分造车新势力车企的产能分布图,期望能够探究各地对于造车初创企业的热度。 ▲在江浙沪地区投资工厂和生产基地的造车新势力企业 经过统计可以看到,在上述造车新势力品牌中,工厂和生产基地所在省份和城市的分布为:安徽:2个、上海1个、浙江9个、江苏6个、湖北1个、云南1个、贵州1个、天津1个、广东2个、重庆1个、江西1个、福建1个、河南1个。造车新势力青睐江浙沪地区值得注意的是,在这其中,工厂和生产基地位于江浙沪地区占所有统计城市和地区约57.1%,近六成比例。同时,除小鹏汽车和爱驰亿维分别位于广东肇庆和江西上饶的工厂和生产基地投资规模超过百亿外,其余工厂和生产基地投资超过百亿的造车新势力品牌也均在处于江浙沪地区。那么,为何地处长江三角洲地带的江浙沪地区如此受到众多造车新势力的青睐呢? 有因就有果。据相关数据统计,在2017年内,全国汽车产能已接近6500万辆,而江苏、上海、浙江三地的产能却超1200万辆,占比全国汽车产能约20%,其中,整车企业和零部件企业近200家。因此,长江三角洲地带的汽车产业链可谓布局完善。汽车产业及配套产业资源的丰富,是造车新势力落户江浙地区的原因之一,“近水楼台先得月”,造车新势力自然期望能够“借势”原有传统汽车集团的配套资源优势。 同时,在长江三角洲地带及其周边区域聚集了大量的互联网技术资源,众多互联网和科技类公司同样在此建设发展,在汽车行业处于智能化、电气化的时代,同样是项优势。所在。此外,先天的地理优势让长江三角洲地带的经济在全国名列前茅,也成为众多车企选择在此建厂的一项重要因素,发达的物流交通系统让其成为造车新势力倾向于此的加分项。谁是最大“金主”?经计算不难发现,图表中品牌的工厂和生产基地累计投资金额达1807.2亿元。面对着各路造车新势力的先后刷屏,人们或许都会有种疑惑,这些初出茅庐为何却能够获得融资,并投资巨额建厂准备或已经投产新能源汽车?显然,对于造车新势力来说,资金是支撑宏伟梦想的前提,但仅仅凭借互联网企业和风投公司资本运作显然不够,仍然需要借势当地政府的产业政策和多方位支持。仔细分析众多造车新势力的资金背景可以看到,超过半数以上的企业受到地方政府的资金支持。为何当地政府或当地银行会对造车新势力“慷慨解囊”?有分析曾指出:“作为一项资源密集型产业,汽车产业能够拉动相关制造业和地区经济发展向前。”因此,犹如雨后春笋的众多造车新势力能够飞速发展,地方政府所起到的作用不言而喻。然而在各个地方产业资金蜂拥而至之后,究竟是确实会起到拉升引领的作用,还是仅仅催生了一个前所未有的巨大泡沫?一旦某些初创的车企的产品无法得到市场的认可,甚至量产品质无法保证,那么,后续的烂摊子和呆账烂账该由谁“买单”?地方政府拉动经济和就业的美好愿望是否能够一一实现?仍然。存在诸多变数。在2016年8月,乐视汽车宣布与浙江省达成合作,乐视超级汽车工厂项目将正式落户中国浙江省湖州市,该项目投资总额达到200亿人民币,未来将打造超级汽车工厂和超级汽车生态小镇在内的乐视汽车生态圈。但时至今日,这则项目能否按原计划继续实施并完成预期目标,可能连现在人在美国的贾跃亭本人都无法给出一个确。切的答案。造车新势力将遇产能过剩困局不过,对于车企而言,产品车型无疑仍是。第一位。众多造车新势力虽已进行投产建设和产能规划,但还有部分企业仍处于PPT造车阶段,只能说理想很丰满,现实很骨感。据2012年6月,由国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中所设定的发展目标显示:到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆。根据相关统计,在2015年至2017年上半年,国内已经落地的新能源整车项目超过了200个,相关投资金额高达10000亿元以上,各类车企已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆,是预订设定目标的10倍。国内新能源汽车市场产能过剩现象已经显现。而根据汽车头条APP对上述造车新势力所规划的年产能进行计算后发现,累计年产能就已达到313万辆。此外,曾有业内人士发出质疑,在2017年销售的77万台新能源车中,只有48万台是乘用车,其他都是非乘用车;第二,在48万台乘用车中,出租车、共享汽车约占到40%到50%;另外60%到50%中,还有众多消费者受制于牌照问题而被迫用选择电动汽车,最终真真正正卖个消费者的可能只有20-30万台。一方面是众多造车新势力的发力入局,另一方面却是国内新能源汽车市场面临产能过剩困境,因此,在这场大浪淘沙的市场竞争和淘汰赛中,与地方产业资金一拍即合的造车新玩家们,未来将如何交出令各方满意的“答卷”呢?将继续观察。

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