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                沙巴体育 | 柳燕出任长城副总裁兼WEY品牌营销总经理


                来源: 车快拍  作者:   发表时间:2020年11月30日 23:59:36

                然而关于这一点,林杰并没有先回答,而是举了一个形象的例子。他认为,自主品牌都在一条河道上,当其他船掀起波澜时,旁边的船势必也会左右摇摆,那就要看自己的船稳不稳了,如果是自己的船体量大,虽然晃几。下,但并。没有什么影响。但相反就很容易这首船的掌舵者慌乱。

                至于“。新势力”。第一,新旧并。不完全是按照时间节点划分,并不是晚到的就是新,关键区隔在于做法、思维、打法新不新。即便是新加入的,但所有的东西都在重复以前的做法,很难对得起“新”这个字。所以,不要简单来看时间上的先后,而是看。产品、技术到底有没有突破。

                2017年7月,苏宁易购首家汽车超市在南京正式开业。彼时,苏宁汽车对外表示要走高端精品化的路线,在超市内提供汽车销售、与汽车服务相关的一系列综合业务,涵盖了汽车整车销售、汽车融资租赁、摩托电动车、汽车配件、售后维修、汽车保养、二手车交易、汽车俱乐部等特色专区,另外还有各种汽车配件及机油品牌。2017年11月,苏宁单独成立汽车公司,原苏宁数码公司总裁刘东皓转战到汽车公司。自此,苏宁汽车开始在汽车领域加速布局,例如在汽车后市场领域,先后牵手马勒、曼牌、博世、飞。利浦、威克斯、美孚、壳牌、嘉实多、3M、尼罗河、亿力洗车机、倍耐力等多家知名品牌,成立车品联盟,与地方连锁汽车服务机构合作落地线下实体门店。据苏宁汽车一位负责人岳盛介绍,预计2018年一季度苏宁汽车的布局雏形就将完成。苏宁的核心业务是零售,零售的核心业务是围绕消费者进行服务,衣食住行享是人们生活中四个重要环节,所以汽车作为行的一部分是苏宁必须要做的板块。岳盛告诉AC汽车,苏宁汽车在线下布局的门店主要分为三种,首先是汽车超市形态,占地面积约在3000到5000平米,预计2018年在全国建设20家,业务基本涵盖所有汽车生态链的业态,包括中规车、二手车、平行进口车、电摩、汽车用品、汽车保险、融资租赁等多个业务区域。在不同的业务区域,苏宁汽车将引入不同的合作伙伴。第二种是汽车专营店,苏宁汽车会为中规车、平行进口车、二手车、汽车融资租赁、汽配产品等单独的零售业务开设300到800平米的专业店,预计2018年将达到80家。第三种门店是汽车服务店,苏宁将依托苏宁各种店面业态,利用苏宁特有的O2O模式,与区域汽车服务直营连锁合作建设服务标准化,价格透明化的全国服务店网络,为苏宁线上线下的整车销售,车品销售及会员本地生活汽车服务提供平台。据介绍,苏宁汽车选择合作伙伴要符合一定的条件,首先必须是地区性的汽车服务连锁企业,然后要有自营的复制能力。苏宁对于汽车服务连锁企业的最低判断标准是合作公司在当地的直营门店要在五家以上。岳盛表示:“在同一城市,它的价格最起码是可以保证是一致的,不能一家店一个价格,作为自营服务连锁企业,它是完全可以做到的。”同时,苏宁汽车在线上的车品销售包括中规车、二手车、新能源以及汽车融资租赁,都需要汽车服务来承接售后环节。目前苏宁汽车已经开始在全国范围寻找合作伙伴,汽车服务连锁的头部公司都是首选合作对象。而在数据和流量方面,苏宁汽车将发挥其互联网优势。岳盛透露,3月中下旬,苏宁汽车会上线一款汽车服务系统,系统具备目前所有市面车型的车型库及配件库,通过会员用车大数据抓取,将会对车主进行智能推送,比如说某款车需要更换轮胎或者需要保养,甚至是保险到期,苏宁汽车将推荐他们到苏宁合营门店进行服务,实现会员线上下单,线下服务的模式。在汽车售后方面,苏宁汽车公司总裁刘东皓曾经透露过自己的设想:根据消费频次,按照洗美、快修快保、大修等类别,与地产商合作,打造定制化的服务门店。与此同时,在部分区域,找当地合作网点,统一服务标准,以自营+合作的模式开展售后服务。从苏宁汽车的门店计划来看,从大型综合卖场到小型服务门店都已涉及,而业务内核主要依靠合作伙伴的支持,苏宁汽车会在会员体系、供应链共享、门店资源、仓储物流及线上流量等方面进行支撑。除了合作以外,苏宁汽车还在汽车产业链寻找投资标的,通过参股投资的方式增强自身与合作伙伴之间的关联。例如2017年8月,FMC获得2亿美元A轮融资,由几家江苏企业组成的产业基金共同投资,包括苏宁、丰盛和一家国有企业。FMC旗下品牌拜腾与苏宁已经达成深度合作。目前,一切合作都在紧锣密鼓的落地过程中。也不排除苏宁集团和苏宁汽车公司通过投资的方式加快汽车生态的布局。另一方面,苏宁汽车面对的难题也不容小觑,其中最为困难的莫过于拉拢其他主机厂参与进来。但岳盛称:“我们和一些主机厂在沟通完以后的话,他们慢慢也打开了一些思路。主机厂也不是像完全固守的状态。今年我们看整车的销售增长情况,和前几年爆发式的增长相比。应该是处于一个相对放缓或平和的状态。其实对于主机厂来说,我认为他们肯定希望去找更多的渠道合作。”日前,中国汽车工业协会发布了2017年中国汽车产销数据。数据显示,2017年,我。国汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆,同比增长3.19%和3.04%,增速比上年同期回落11.27%和10.61%。2017年中国汽车销售增长仅3.04%。同时,中汽协有关负责人预测,2018年国内汽车市场或销售2987万辆,预计增速为3%。由于2018年汽车市场的影响因素整体偏负面,在乘用车增长乏力和商用车增速回落的背景下,预计2018年全年汽车销量增速不会高于2017年。趋于稳定的汽车销售数据会刺激主机厂开发新渠道,促进新车渠道下沉。这也是苏宁汽车在内的汽车新渠道突破主机厂的机会。除此之外,AC汽车从中国汽车流通协会了解到,2017年,全国二手车的交易量为1204.09万辆,同比增长19.33%。交易额为8000亿元,同比增长34%。在交易价格上,2017年平均交易价格为6.53万元,相较于2016年的5.81万元,同比增长12.39%。目前,苏宁汽车已经在部门划分上将二手车、汽车出行、汽车金融和汽车服务成立了单独业务部门。可见苏宁汽车对。于汽车生态链打造的重视,但是苏宁汽车方面并未向AC汽车透露更多对于新部门的规划,我们将密切关注苏宁汽车动向。

                据CNBC网站报道,有分析师指出,特斯拉Model 3在生产方面所遇到的挑战以及大量消耗现金的现状或。将把各方的注意力从特斯拉正常交付的其。他车型上吸引过来。 市场分析机构Cowen的分析师杰弗瑞·奥斯本。在周。二撰写的投资提示中预测称,特斯拉或将在本周早些时候宣布Model

                与上述企业相比,小鹏汽车的步伐不可谓不快。“提速”的确是小鹏。以期突围的关键主线。

                因此,备忘录里。这句话并不能完全排斥将来大众和福特。之间的股权联系。或者局部业务并购关系。

                户社区氛围。有媒体称,仅北。京的蔚来中心一年的租金就在1亿人民币以上。 蔚来为江淮亏损兜底量产一万台的赌约能否实现。?过去,李斌从资本市场中为蔚来汽车拿到了至少22亿美元,几乎中国最有名的投资机构及互联网大佬都在这份名单当中。但对于烧钱如流水的造车行业而言,蔚来拿到的钱还是不够多。从2016年至今,蔚来累计亏损额超过了16亿美元,约合人民币110亿元。仅在2018年上半年,蔚来汽车就亏损了5.026亿美元,约合人民币33.255。亿元。无论如何,蔚来都必须启动上市来筹措更多的资金。但很难说美国的投资人们是否会认同李斌“重新点燃人们对汽车的认同和热情”的造车理念。整个2018年上半年,蔚来汽车最终只向用

                让人过目不忘的尾灯采用。了LED光源。折线。的造型。立体感很强,夜晚点亮后辨识度很高,让人一眼就能看出这是一台雷诺ESPACE。

                5月5日,华菱星马汽车发布2018年4月份产销快报。数据显示,华。菱星马4月份销售中重卡(含非完整车辆)2。016辆,同比增加16.46%,1-4月累计销售6235辆,累计增加4.44%。;4月份销售专用车上装1444辆,同比增加33.33%,1-4月累计销售4070辆,累计增加35.53%。 生产方面,华菱星马4月份生产中重卡(含非完整车辆)2504辆,同比增加50.30%,1-4月累计生产6952辆,累计下降1.39%;4月份生产专用车上装1315辆,同比增加5.88%;1-4月累计生产3。741辆,累计增加22.37%。

                而对于长安而言。蔚来具备的互联网基因,与对当下用户思维和需求的深刻理解,这也能够在一定程度上优。化长安汽车的品牌向上。

                随着自动挡变速器技术的高速发展,换挡拨片已然成为了众多车。主追逐的配置,现在很多车型的方向盘上都配备了换挡拨片,而那些性能车和运动类型车型更是将其变成了标配,由此看来车主们越来越重视驾驶体验了。喜欢归喜欢,但是很多车主却在日。常用车中将其忽视,将其视为一个摆设,根本不知道如何使用,有的车主甚至都不知道换挡拨片是啥,还以为是变速器内部的一个。小部件。

                欧阳明高:从我的角度看,我认为得大于失。最主要的是,我们的战略方向正确。电动汽车总体上是产。业政策发挥作用较为成功的一个案例,而且这是在国。际化、市场化竞争激烈的领域里。取得的巨大成就。以往我们取得的成功主要集中在政府买单或主导的领域,很少是在这种高度国际化、市场化,竞争非常激烈的行业。从这个意义上讲,我认为中国电动汽车产业的成功还没有受到足够的重。视和应有的评价,我们应该更加强调中国电动汽车的“得”。

                进口车在华价格调整一波三折,大起大落。距特斯拉。全系车型价格下调4—9万仅仅6天后,7月7日特斯拉在华销售车型。价格全面上涨,涨幅13.9万—25.6万。其中,涨幅最小的Model

                “新四化”是社会发展到的一个相对高级别的阶段必然要产生的必须的东西,所以是对全世界汽车产。业的进步。中国品牌在这中间,你会多一些发展机会,因为有新的东西大家要共同研究,在新的东西来之前。中国由于市场比较大,由于中国无论是工人还是工程师。、科学家都比较勤奋,工作时间长,我们就可以缩小和国际的差距,甚至在有些地方也做出自己的贡献。这。就是在“新四化”过程中间对于中国品牌发展的机遇,事实上也说明比如在电动车发展过程中间,尽管我们现在总体上还在落后于国际,但是有些方面我们已经开始对国。际做贡献了。

                2018年4月。25日,第一届“中德汽车产业创新发。展论坛”于北京会议中心成功举办。论。坛以“中德汽车产业创新发展”为主题,汇聚了多位行业大咖,共同围绕中德两个汽车大国之间的合作共赢,交流沟通了两国汽车产业的新发展和新趋势,一起推动全球汽车产业迎来新时代。以下为DEKRA德凯集团东亚区总裁曾牧(Mr.Stanislaw Zurkiewicz)的演讲实录:

                上周,这位汽车界的风云大佬刚刚因恶性肿瘤卸任。最新消息显示,在手。术后,他遭遇了意外并发症,并在几个小时内严重恶化。在病魔面前,这位汽车界一代。风。云人物,没有熬过来。

                软银的逻辑不难理解,传统主机厂中通用。汽车属于最早布局自动驾驶的企业之一,科技公司如Waymo和Uber虽。然技术也很领先,但是总要找传统车企合作提供车辆。比如Waymo与克莱斯勒和捷豹的合作,Uber的路测也要依靠沃尔沃的车辆等等。

                据说施泰德于2015年在美国被发现尾气检测造假后。在欧洲也销售了带有。非法软件的汽车。在被窃听的电话交谈中。他有考虑过对证人施压。

                你会如何去评判一个汽车品牌?设计、质量还是悠久的历史?显然每个人的评判标准是不一样的,被一个品牌所吸引的理由也不同,但这一切都源自于产品本身。反之,如果你拒绝或者不看好一个品牌,原因也都出在产品本身上,就像目前越来越多的新兴车企,他们迟迟未来且毫无头绪的量产消息,让这些品牌与我们的对话永远显得空洞。是难量产还是不想量产,背后三大问题你怎么看?■ 流水线、品控标准、资金储备,新兴车企们如何面对?■ 融资未到,续命难保,量产大业从何而谈?■概念车光鲜亮丽,技术落地难上加难,造车真就那么简单?今年的北京车展,新兴车企数量占据了将近三分之一的比例,但官方透露能够在2018年实现稳定量产的屈指可数。一辆辆充满未来感的汽车却始终停留在概念阶段,这对于用户在品牌信心的建立上有着巨大的影响。为何量产难,这对于当前任何一个新兴车企都将。是不可逾越的问题。今天我们将分享一些目前已知的信息,希望能够帮助我们了解这些企业在量产方面的状态给做出一些猜测判断。在行业用词严谨度上,目前已经达到“量产状态”的新兴车企其实并不算少,但事实上对于用户而言,真正的量产状态应该具备以下几个条件:产能稳定、品控过关、交付及时。由此来看,目前的新兴车企在符合用户心中的量产状态上,还有很长一段路要走。而在达到这个状态前,很多已知和未。知的问题,任何一个差错可能都会影响这个“量产状态”的结果,甚至满盘皆输。我想先拿特斯拉这个鲜明企业来举例,在经历了Roadster、Model S和Model X三款车型的稳定量产之后,在最新车型特斯拉Model 3上仍然出现了严重的量产难问题,而发生在其身。上的诸多问题也在一一对应着现在新兴车企正在面临的难关,如果把这些问题用状态去描述,我觉得应该是“难解决”“非常难解决”以及“几乎不能解决”。● 难解决:在流水线层面的经验不足关于量产这件事上,产能预估应该是每个产品在上市前极为重要的一项工作,其中也拥有太多的不确定因素来干扰车企在这方面做出正确的判断。2017年7月,特斯拉曾向外界承诺在年底时Model 3的产能将达到每月2万辆的水平,但在2017年之后的时间里,其产能仅仅才能达到月均800辆左右。之后,特斯拉官方调整了产能预期,目标到2018年3月时能够达到月均1万辆的水平,但。目前来看这样数字仍然具有难度。为何产能数字会与。预估值有如此大的差距?想必这也是很多新兴车企目前都在焦急解决的问题。生产线的建立、零配件供应链的问题、装配环节的品控标准,以及作出毛利率的估算,这些我们作为旁观者都能够察觉到的硬条件,对于这些初入汽车行业的新兴品牌们更是心知肚明。面临市场审阅的头一关,无论之前在“PPT”和概念车阶段如何的理想丰满,但在进入量产期的过程中,这些企业背后的硬件能力将浮出水面。在解决硬件问题上,寻找好的代工企业是目前主流的套路,但也有少数企业选择自建工厂。前者从大局观上看,更容易也能更快的实现量产进度。而后者则能更好的将主动权握在自己手中,属于确定了要打持久战。但两种路数也都有各自的直观风险,如何评估就是车企自己的问题了。首先,选择代工企业除了对合作方要有极高的信任默契外,对于品控标准的互相制衡也是代工体系建立的基础。不知道看过《欢乐颂》连续剧的朋友是否还记得,其中一个女主角的男朋友是做螺母制造生意的,而采购者是另外一个女主角的男朋友,当时双方在拥有一定客观信任条件下,对于螺母品控标准仍然非常坚决,前者在反复提交样品后才被得以采用。一颗螺母都是如此,何况整车呢。在量产车试产阶段,车辆的每一个细节都要双方严格尊重已经拟定好的标准,可如果出现了偏差,轻则停工重做,重则要改流水线。这里面除了需要大量的资金支持之外,时间也在这样的试产磨合中一天天的耽误。所以寻找一家靠谱的代工厂看似容易,但背后双方的磨合期一旦出现信任崩塌,重新选择一家代工厂可不是像换餐馆那么简单。而自建工厂,除了要有充分的储备资金之外,生产资质审批、土地审批、工厂建设以及流水线设备引进,时间成本将是核心难题,需要车企负责人拥有极大的耐心和长远的战略规划。以特斯拉为例,2017年底,马斯克首度向外界确认了将在中国上海建立工厂的消息,建造计划将需要大约3年的时间,且无法投入到新产品的生产中,只能够生产已经拥有完整品控标准系统的Model S以及Model X,时间成本与风险并存。点评:但即便上述两个方案都能够成立,在真正进入量产期之后仍有颇多的问题在考验着车企们。比如传统燃油车市场中常见的产能不足时,只能够向市场推销高配车型来获得更高利润。在比如消化订单数量的过程中,还要保持上游供应链和销售端的持续稳定,这些极为客观的原因每一条都是在“难以解决”的范畴内,但至少它们是可洞察可控制和可解决的问题,而那些非常难以解决的问题还在等待着这些车企。

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                Coupe和H7,开起来都是质感平庸,甚至会有些硬伤,这一点其实多少也会延续到VV7身上。传祺GS8指导价:16.38-25.98万 GS8气场跟同价位的其他SUV相比。身材规格早已高出一级,从设计部分来打分GS8能拿到高分数。所以从气场和身材,GS8已经很好地满足消费者心理。至于机械规格,GS8动力没达到汉兰达和锐界的爽快,但能满足日常刚需所用,6AT变速箱很卖力,平顺性和换挡效率都让人很满意。底盘一直都是传祺擅长的,GS8继续保持着这优势,市区舒适性早已达到合资水平,静音水平是目前传祺品牌做得最好的。要说对底盘不满的是滤震,因为走国道烂路会有些小瑕疵。江淮瑞风S5指导价:8.95-13.95万 瑞风S5的最突出卖点是,在10万元自主SUV的阵营里,目前找不到第二款配备如此全面的主动安全配置的车型,其他配置如全系标配导航也方便远游。机械完善度虽然小有瑕疵(比如发动机噪音粗杂),但相比此前的江淮车型有进步——底盘厚实,滤震到位,驾驶轻松。四驱系统的缺。失,也让瑞风S5的用车范围失去了走得更远的可能。不过总体而言,瑞风S5已有一种成熟大厂出品的风范。领克01指导价:指。导价:15.88-22.08万 领克01跟沃尔沃XC40共用了很多供应商,只是在标准的设定上,领克还是要低于沃尔沃的。所以这这个售价区间有这个标准,真的是很棒。另外,我们还要看领克三个免费政策:汽车三包范围内的终身质保,车机系统终身免费流量(类似联通的冰激凌套餐),终身免费道路救援,厚道吗?厚道。这个价格买01,值。当然,说它代表中国制造,大家可能会有点疑问,因为用了那么多沃尔沃的技术,怎么能算国产呢,不过,别忘了,虽然说沃尔沃在大家眼中是一个瑞典品牌,但实际上,它是一个中国公司哦。小结今时不同往日,如果说以前国产车要靠消费大家的情怀。来卖,那么现在的很多自主品牌车型已经走出了这个怪圈,因为产品力的确有目共睹,大家很愿意为中国汽车的成长去买单了,因为它们的产品的确非常优秀。

                盖世汽车讯 据外。媒报道,自动驾驶技术公司小马智行(Pony.ai)在A轮融资中获得了1.12亿美元。本轮融资由晨兴资本和君联资本联合领投,种子轮领投方红杉资本中国基金和跟投方IDG资本也再次参与投资。其他投资者包括宏泰。资本,联想之星,普华资本。启宸资本,DCM,Comcast Ventures和硅谷未来资本等。小马智行是由一群在深度学习及自动驾驶领域具有丰富经验的工程师创办的。小马智行联合创始人兼首席执行官彭军曾担任百度首席架构师,掌管百度自动驾驶的技术方向以及其它关键区域,比如大数据等。彭军在清华大学取得学士学位,并在斯坦福大学获得了博士学位,在谷歌开启了职业生涯。小马智行联合创始人兼首席财务官楼天城,此前在Google X(Waymo前身)和百度研发自动驾驶技术。楼天城本科就读于清华大学,并在清华大学获得了博士学位。尽管才成立一年多时间,小马智行在部署自动驾驶技术方面取得了快速的发展。去年1。0月,小马智行在杭州设立了其在中国的总部,并从去年12月开始在公共道路上测试自动驾驶车队。今年第一季度,小马智行将开始在广州运营自动驾驶车队。此外,小马智行将继续在美国及中国寻找合作伙伴,并快速发展及壮大公司队伍。(图片选自小马智行官网) 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

                针对泰达论坛上各部位都提到的燃料电池话题的火热,他认为,原因之一是补贴提高。但是我们要理性的分析技术本身,不能盲目的跟。风。“要防止燃料电池车重蹈以前刚纯电动的(。骗补)覆辙。买了车不用,搞一些其他的名堂。”燃料电池要按照路线图理性发展。

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                国外媒体也在密切。关注中国国内的。汽车业的投资,例如低成本电动车、新销售模式、下一代电池、大数据管理等。领域。

                一年一度的全国两会已拉开帷幕,有着绿色环保代名词的。"新能源汽车"成为两会代表委员热议。的焦点,有关新能。源汽车方面的提议提案也纷纷出炉。

                5月8日,宝沃汽车集团宣布,即日起,正式成立营销公司新能源汽车营销部,任命尤嘉担任新能源汽车营销部总监,同时,任命范珺担任营销公司销售部总监。营销公司新能源汽车营销部将负责宝沃汽车旗。下新能源车型的相关业务、互联网业务(包括电商及。大数据合。作等),并。将积极探索新业务模式。



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