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                来源: 车快拍  作者:   发表时间:2020年10月24日 23:59:36

                201。5年1月,东风与沃尔沃集团共同出资。组建新的合资公司——东风商用车有限公司。东风持有55%股权。沃尔沃持有45%股权。

                汽车制造商或研究中心必须明确在授权道路上进行测试。的技术是成熟的。自动驾驶车辆必须事先以其“常规”版进行认证。测试必须得到意大利基础建。设和交通部(Italy‘s Ministry of Infrastructure and 。Transport)的批准。

                “ 2018年,是东风日。产正式进入日产智行科技(NI。M)行动元年。&rdqu。o;据介绍,动力方面:从“轩逸·纯电”亮相开始,日产最先进的EV、e-POWER和VCT等动力技术都将陆续导入,至2022年将导入不少于5款电驱。动车型,挑战销量30%的电驱动化占比。

                首先从尺寸上。全新一代唐上搭载的这块14.6英寸旋转屏就赢了--这活脱就。是一个笔记本电脑。这个设计最早出现在比亚。迪。的王朝概念车上,以后的秦二代也会采用相同的设计,而王朝系列的其余车型也将陆续跟进。

                其中法拉利GTC4Lusso的降幅最大,两款不同排量车型降幅。达到53.00万元和36.00万元,此外法拉利812Supe。rfast在调整售价后成为国内目前在售最贵的法拉利车型。

                福特公司表示,未来福特将保留后驱/四驱、前驱/四驱、商用车、后驱/全时四驱、纯电动/新能源五个平台。同时为了节省成本,福特表示车型与技术开发的研发成本也。需要降低,预计在未来五年内缩减70亿美元,较现在水平降低20%。通过缩减平台,福特公司未来的工程研发与生产效率将提升20%到40。%。对于旗下车型的类型,福特公司希望能够将未来发展的重点放在轻型卡车方面。目前福特旗下的F系列皮卡在美国市场销售持续火爆,使。得福特公司。备受鼓舞。在北美。市场,福特将逐渐取消传统的轿车,造型设计和性能均十分出色的多用途车将是发展的重点。

                1。983年,改革开放后中国第一家整车制造合资企业—。—北京吉普正式成立,结束了中国。汽车产业封闭发展的状态。

                在氢燃料电池领域,长城有着自己的规划,但从图1中可看出,长城对氢燃料电池。的定位是从中大型汽车入手,中大型汽车正好可以规避氢。燃料电池汽车加氢困难等缺点,也容易进行商业运营活动。

                从汽车行业的总体进出口来看,中国汽车进出口总体属于相对平稳状态,尤其是合资品牌的进口零部件占比较高,而且合资品牌的出口也表现较突出,这在对美国市场和德国日本市场表现的特别突出,因此中美之间的贸易战,在汽车行业来说,对双方都是不利的。,尤其是对美。国企业和美国消费者来说,中美汽车贸易战影响对美国消费。者也是不利的,

                三是强化信息安全,为。产业的发展保驾。护航。要进一步加强智能网联汽车全生命周期信息安全、防护设施,构建包含预测、防护、检测、响应的。信息安全保障体系,加快制定智能网联汽车信息安全标准,研究汽车信息安全管理的措施,保障产业健康持续发展。

                作为一款运动型车型,全新阿特兹在动力的表现上自然不会差,采用了与CX-9相同。的SKYACTIV-G 2.5T涡轮增压。发动机,最大功率254马力,最大扭矩达到。420 N.m,与之匹配的。是6速手自一体变速箱!同时马自达称发动机采用动态压力涡轮增压器,这项技术其实是将排气管。分成粗细两根流路,在粗流路上设置阀门。当转速较低时,阀门关闭,废气只能通过较细的管路排出,从而加快了空气流速,增强废气推动涡轮叶片旋转的力度,从而改善发动机低扭表现。

                10月12日,原广汽丰田市场营销部。部长郭。百迅,正式出任广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司(以下简称“广汽菲克”)执行副总经理。陈道宏将回广汽集团工作,担任集团经营管理部部长。

                中国。领队:李书福表示,中美贸易纷争将给消费者和汽。车制造商带来伤害。如果贸易紧张局势升级,沃尔沃和中国吉利品牌都将受到打击,因为两家公司均在中。美两国之间进出口汽车。吉利旗。下的沃尔沃汽车从2015年开始从中国向美国出口S60轿车。

                历经多年战略转型的奇瑞,今年开始进入企稳向好的“收获期”,最大的一个变化是:通过建立正向开发体系,奇瑞能够真正以客户为中心开发产品,把产品“做对”;持续提升产品的设计、品质等,把产品“做好”。奇瑞目前产品的品质达到了新高度,全新一代主流产品的3个月内千车故障率数值(20。)优于主流。合资品牌。的平均值(30);IQS值109,接近合资企业100的水平。产品平台化、模块化开发能力不断提升,开发一款新车的周期,从过去42个月到现在的20个月,明年有望突破13个月。创新。能。力不断增强,截至目前累计申请专利16262件,授权专利10464件。

                另外,庞大集团近日与58集团签署合作备忘录,将共同出资成立汽。车电子商务公司。新公司将结合二者在互联网与传统售车渠道中的优势,推出互。联网与线下结合的新型汽车零售模式。

                气体侦测将成。为汽车被动安全系统的重要功能。车内二氧化碳或一氧化碳浓度过高,将导致驾驶及乘客出现身体不适,甚至引发交通事故。因此,透过气体传感器主动侦测有害。气体浓度,并结合GPS及GSM通信技术,已成汽车被动式安全设计的重要趋势。 根据交通部统计资料显示,疲劳驾驶是导致交通事故主要原因之。一。由于台湾夏天高温...

                据外媒报道,车载电子设备制造。商日本电产艾莱希斯公司(Nidec Elesys Corp)研发了一项技术,可在车辆内部安装毫米波雷达设备,以识别车辆周围物体,该设备计划将于2019年秋季之后开始量产。一般来说,频率为76-77千兆赫(GHz)的毫米波在经过玻璃时功能会衰减。当雷达设备放置于车内时,探测范围将减半。因此,其一般放置在前格栅中。但如此一来,雷达设备有时会被泥土污染,影响探测范围。和准确度。此次,电产艾莱希斯公司研发了一项技术,可在不改变天线输入功率的情况下,将天线的输出功率提高100%以上。结果,车载雷达设备得以使用,并可探测距车辆大约200米远的物体,与安装在车辆外部(如前格栅)的雷达装置。的探测范围相同。此外,电产艾莱希斯公司还研发了一种集成了单目摄像头的传感器系统。该集成系统可安装在汽车后视镜的后侧,与现有的单目摄像头一样。此外,该系统可处理信号,以实现自动制动等功能。电产艾莱希斯认为该摄像头集成系统的成本将低于具有同等功能的现有产品。日本电产集团[尼得科集团](电产艾莱希斯公司母公司)高级系统研发中心执行官Toshiyuki Mieno负责该系统的研究,他表示:“我们的目标是不仅将该系统用于高端车,并且也用于包括低价车在内的各种车辆。”主要使用塑料生产天线,以实现减重是有可能的。电产艾莱希斯利用低价和轻量化优势,预计该系统不仅可用于车辆,还可用于无人机。此外,该公司还打算将其出售给具自动驾驶功能的农业机械和AGV(自动导引车)。此外,凭借电产艾莱希斯新研发的毫米波天线,可以使用。相控阵技术形成毫米波束,从而使其系统实现与激光雷达(光探测和测距)相当的功能,以三维方式识别空间。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

                11、神龙汽车有限公司。 东风雪铁龙牌DC6456TXAB16。型多用途乘用车(天逸C5 AIRCROSS 350THP 时尚型)(自愿申请)

                2月4日,东风汽车集团有限公司在广州南沙湾发布海外中期事业计划。计划未来三。年总体目标:到2020年,东风海外销量实现15万辆,并进入欧美主流汽车市场。其中,2018年海外出口突破8万辆。

                涡轮增压发动机使用高标号汽油主要是为了避免爆震,汽车厂商推荐的汽油一般为。95号或者98号,相对于低标号的汽油,9。5号或者98号汽油拥有更强的抗爆性能,避免高压气体提前自燃产生爆震。

                2017年国内汽车金融渗透率稳破40%,市场总体规模轻松过万亿元,一个属于汽车金融的“芳华”时代正在到来。然而,在市场狂热的背后,行业也陷入了前所未有的焦虑。 2017年,汽车金融芳华尽显。满足消费者个性化需求的直租产品在这一年风头无两,四年磨一剑的“汽车金融第一股”——易鑫集团成功挂牌港交所,上汽通用汽车金融公司年度合同量突破百万大关。有业内人士预测,2017年国内汽车金融渗透率稳破40%,市场总体规模轻松过万亿元,一个属于汽车金融的“芳华”时代正在到来。然而,在市场狂热的背后,行业也陷入了前所未有的焦虑。为争夺市场份额风控底线频频失守,打着车贷名义的庞氏骗局层出不穷,为什么赶上了风口,却依然做不好汽车金融业务?2018年,汽车金融还有哪些领域值得期待?又该怎样直面焦虑、拥抱希望?希望篇人工智能亮了为科技金。融打CALL说到新金融,就不得不提炙手可热的金融科技,用科技手段赋能行业发展,在今年也相当值得期待。穆海龙介绍,以前去4S店看车、签合同、交定金、去银行面签、审批贷款,再上牌提车的复杂流程正在发生改变。以平安银行为例,在官网输入购车人的年收入、年龄、性别、职业等关键词后,系统会立即为其定制推荐适合的车型,并视情况预批相应的贷款额度,拿到贷款的用户再去平安银行为其推荐的4S店选车,流程大大缩短,无纸化操作的高效和便捷,令客户体验明显提升。“科技手段不止在风控环节发挥效力,还能服务于车辆选购,在金融科技的助力下,汽车金融正在发生革命性的巨变,以往高成本、低效率、高风险、体验差的痛点将被逐一击破,这是科技的力量,也是今年的发展方向。“穆海龙说。向商用车金融取经请开始你的表演虽然商用车金融产品不够多元、市场竞争并不充分,但其营运性决定了多年来商用车的金融渗透率和收益率远高于乘用车,而且随着车企重视程度越来越高,2018年有望实现更大突破。在穆海龙看来,商用车客户无论在购车还是运营环节,对金融服务的需求都比乘用车主更加迫切,对金融手段的接受程度也更高,而社会主义新。农村建设、农村城镇化、一带一路等政策也推动了商用车的市场需求。更重要的是,乘用车金融领域已是一片红海,竞争小、收益高的商用车金融市场无疑成为今后各大玩家的必争之地。由于商用车车主的消费水平参差不一,金融机构。必须不断提升自身的风控能力,值得乘用车金融借鉴。新零售+金融想不到还有这种操作用九江银行汽车金融事业部市场发展部负责人穆海龙的话来说,现在但凡谁提汽车金融而不提新零售,就好像是外星人。“新零售”这个词在汽车流通领域火了,但是新零售就只是线上与线下相结合吗?“今年与新零售融合的新金融大有可为,但关键在于思维一定不要固化。”他说。在穆海龙看来,汽车金融绝不仅仅是帮助客户融资,而应该朝着“金融+服务+资产管理”的综合平台方向发展。除了传统的为购车、保险、保养、二手车等环节提供资金外,为车内越来越丰富和智能的软件提供运营和支持,将成为一个新的发展方向,此外汽车金融还可以进一步涉足运营、支付等环节,甚至可以深入到衣食住行等服务。“未来的汽车金融公司或许该称作汽车金融科技服务公司,这意味着企业要转型,单凭金融领域人才已经无法玩转未来。我判断,今后只做车贷业务的‘小而精’型企业将很难发展,一定要具备多方面的综合服务能力。”穆海龙说。农村市场待挖让老铁不再扎心说到社会主义新农村建设,无法绕开增长强劲的农村市场。国家统计局数据显示,2016年较2012年,汽车在农村居民耐用消费品拥有量中实现了164%的增长,业内也普遍认为汽车金融未来的市场在农村。基于此,瓜子二手车早在2016年就已进军农村市场,向三四线城市及县、乡、镇渗透;上汽通用汽车金融也抢先针对农村消费者,推出了农户计划;云南汇通行等SP(Service

                奇瑞汽。车服务技。能大赛让参与其中的每一位奇瑞人都能切身感受到学习、成长,团结、进步的神奇力量。

                “两会”刚刚闭幕,热度仍未消减,两会上的政策动向、代表委员们的议案、提案方向,都将成为各行各业发展的风向标。今年“两会”,有关新能源车的议案、提案中,“立法”、“机制”、“体系”、“法规”和“管理”这样的词,相较于往年来说,更加频繁地出现,而类似于“补贴”这种前几年被提及的高频词,在今年的“两会”上,出现的比例却陡然下降。这说明,我国新能源汽车产业,在经历了先期的“普及”期后,正在慢慢进入“规范”期。 在政策的。强力推动下,新能源汽车对传统燃油车的替代过程将被加速缩短,这同时将带来巨大的市场空间。与此同时,在充分的市场竞争下,未来的新能源车市场必定会形成“大浪淘沙”的格局,占据先发优势的优质新能源车企将迅速突围而出,做大做强。把新能源汽车租赁纳入城市公共交通发展规划,是全国人大代表、安徽省农业科学院副院长赵皖平带到今年全国两会上的建议之一。赵皖平建议,加大财政补贴力度。探索建立包括停车优惠、用能优惠、减免高速公路过路费等刺激。租赁的消费政策。对符合条件的初创租赁企业予以税费减免或优惠,对新能源租赁汽车给予加速折旧等折旧优惠政策。实际上,在融资租赁这个细分领域,已经有新能源车企开始了尝试。2017年9月,五龙电动车集团(00729.HK)旗下子公司杭州长江汽车与中渝国际在杭州正式签署销售协议,中渝国际将采购长江汽车500台G08电动商用客车,车辆交付后,将被陆续投放到杭州高端旅游租赁市场及大型公司通勤市场。五龙电动车董事局主席、长江汽车。集团董事长曹忠认为,随着政策的培育、推动,使用环境大幅度改善,电动汽车可以切入一部分细分市场,完成对传统燃油车的逐步替代。而五龙电动车确实也一直在细分领域进行探索与实践。同样是在2017年9月,五龙电动车在美国的合资企业获得美国批量电动车、高端物流车订单,首批V8070型电动物流车已顺利交付终端客户。据五龙电动车介绍,其美国客户计划从2018年开始用长江电动车替代传统车,降低物流和运营的成本,这是电动车从渗透到替代的开始,也是长江汽车在美国找到电动汽车替代传统汽车市场的细分市场。2018年2月11日,长江汽车与绍兴亿鸿汽车服务有限公司签署战略合作协议。未来三年,绍兴亿鸿汽车将向长江汽车采购15000台纯电动汽车,这些车辆将全部投放网约车市场,借此机会,长江汽车顺利切入网约车领域。从此次“两会”代表委员的议案、提案来看,代表们已经关注到新能源电动车在细分领域对传统汽车的“渗透及替代”过程中所面临的问题,并开始呼吁相关政策支持,相信在不久的将来,待相关政策落地,像五龙电动车这样,在细分领域占据先发优势的新能源车企将获得巨大。的发展机会。仔细梳理此次“两会”代表委员们的相关议案、提案、建议不难发现,代表委员们对新能源汽车领域的关注问题不断深化,但归根结底还是。两点:如何解决充电问题、如何提升续航里程。据统计,今年,在10个关于新能源的提案中,有6个都是有关电池方面的提案。全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊提出加快基础充电设施建设。全国人大代表、合众汽车创始人、浙江合众新能源汽车有限公司副董事长方运舟提出加大农村充电补贴。全国人大代表、合肥公交集团有限公司客服中心副主任、党支部副书记李祥斌提出加快研发锂电池快充技术。全国政协委员、华东理工大学金山科技园区管委会主任蓝闽波:进一步优化电池梯次利用和储能应用的补贴政策。毫无疑问,这些议案、提案一旦落地,对新能源汽车产业的利好不言而喻。举例来说,在代表委员的连年呼吁下,充电基础设施建设已经在不断推进。据中汽协统计,截至2018年2月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩244023个,较1月新增公共类充电桩66053个。从2017年3月到2018年2月,月均新增公共类充电桩约7746个。以这样的速度,相信充电基础设施的建设很快便不再是问题。两会期间,工信部部长苗圩明确表示,现阶段工信部正抓紧确定国家新能源汽车在2020年后的占比,2019年、2020年两年的占比要分别达到8%、10%。这一目标远超此前预计的5%、6%的市场占比。市场分析人士表示,这意味着自2018年起,新能源汽车产量、销量增速均将大幅提升,今后三年行业将迎来新的爆发期。作为一家香港主板上市公司,五龙电动车在资本市场受到的追捧与关注颇多,公司充分利用资本市场做大做强的优势较不少新能源车企更为明显。可以预计,自2018年起,借助逐渐释放的政策红利及新能源汽车市场爆发的新契机,五龙电动车紧追甚至超越新能源车企巨头的步伐将明显加快,其全球化战略的推进将更加顺利。

                demand+移动出行”服务和“奥迪出行”App,提供车辆基本涵盖旗下所有车型。除车企外,互联网、地产等企业也开始纷纷试水。日前,神州优车集团召开战略发布会,宣布将打通出行、分时租赁、融资租赁等几部分业务,由“汽车出行”升级为“汽车生活”平台。而在此之前,美团、滴滴、摩拜等互联网企业早已争先入场。目前,美团已在成都展开“美团租车”业务的试运行,正式进入共享汽车领域。今年11月,摩拜单车也与贵安新区、新特电动汽车合作,开始正式布局分时租赁业务。滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维则于近日表示,接下来会大力投入分时租赁领域,投入资本将不低于10亿元。谭奕表示,目前共享汽车市场的竞争。已经进入到白热化阶段,但是仍然没有出现一个有效的模式,整个行业还是浑沌的,没有秩序感。资金充足的企业大面积“扔车”,或者一味建充电桩,后期运营却跟不上。因为整个行业依然处在早期阶段,当有一家企业出现一种有效的模式,其他企业就会开始效仿。模式待考虽然参与者不断涌入,但共享汽车行业盈利仍然待考,车牌、停车位等公共资源紧缺成为行业通病。据了解,目前Gofun在北投放2700辆车,停车网点大概有几百个。谭奕认为,其实停车位的资源还是有的,现在大家所讲的停车位紧张是指潮汐紧张,而实际上如果把所有的位置和车匹配的话,停车位是够的,现在看起来停车位紧缺其实只是匹配度的问题。谈到如何盈利,谭奕称分时租赁并不是传。统的租赁行业,而是基于互联网的、碎片化以及大数据的行业。共享汽车行业的盈利基于车辆数量以及智能程度,这个行业真正的价值都在后台的信息和数据上。但目前来看,共享汽车数量不够,体量不够大,模式尚未形成,现在的共享汽车行。业就是一个简单的租赁模式。“与共享单车相比,共享汽车行业本身受到公共资源紧缺、用户需求量不大等问题的制约。”国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东告诉北京商报记者,目前虽然有大量资本入局共享汽车企业,却都没有大规模动作,这表示其对于行业盈利能力依然持谨慎态度。共享汽车行业资本较重,企业想要实现盈利首先要保证自身资金充足,在做不到大体量的情况下,针对某一群体做特定场景服务或许会成为企业盈利的机会。“如果追求大规模、大体量的模式,短期内企业恐无法实现盈利。”交通运输部科学研究院发展中心副研究员李艳霞在接受北京商报记者采访时表示,企业寻求发展的首要任务是做好定位。共享汽车属于市场行为,企业需要根据市场需求来决定本身的发展。首先要做到准确定位,共享汽车作为出行系统的一个组成部分,要认识到自己的功能和职责。地。铁、公共汽车是针对大流量人群的公共交通出行方式,网约车作为一种个性化出行方式,定位比较高端,提供中、高品质的服务。共享汽车同样作为一种个性化出行方式,企业需要为其找到准确的定位,再决定自身发展的策略,不能盲。目入局。

                自动驾驶汽车将改变日本具备优势的汽车产业的“金字塔”。新一代汽车的竞争源泉是数据收集和分析等汽车的“大脑”,擅长这一领域的美国IT企业也将正式涉足。为了在新一代汽车领域也掌握主导权,电装、爱信、捷太格特、爱德克斯等4家丰田旗下公司8月27日宣布成立自动驾驶领域的新公司。丰田等整车企业也将启动跨越行业界限的合纵连横。 丰田集团旗下的4家零部件企业领导举行记者会(27日,名古屋市)据美国波士顿咨询集团预测,到2035年,汽车行业的营业利润将由2017年的2260亿美元扩大到3800亿美元,增至1.7倍。不过,利润的源泉将发生变化。截至2017年,零部件及发动机汽车的销售等现有汽车业务占。到总体利润的99%。据估算,到2035年这一比例将下滑到60%。该集团指出,“拉动增长的是汽车、电动汽车和汽车共享服务3种趋势结合而成的新领域”。要想掌握新一代汽车的主导权,仅靠现有汽车企业和技术是不够的。尤其是自动驾驶汽车,由于靠系统自动驾驶,作为汽车“大脑”的技术左右着竞争力。自动驾驶从系统掌握周围情况的“认知”开始,先是“判断”车辆应如何行驶,然后反复地“操作”油门、刹车和方向盘。为了掌握周围的情况,实现安全驾驶,除了高精度的传感器和地图数据之外,数据分析技术也非常关键,包括可以随时应对环境变化的学习能力等。此外,为随时掌握最新情况而与外部进行通信的技术也很重要。这一领域的跨行业合作正不断增加,例如软银旗下公司向美国通用汽车的自动驾驶技术开发子公司出资等。从“拥有”汽车到“使用”汽车的变化也将动摇汽车产业的金字塔结构。谷歌、苹果、Facebook等美国IT企业之所以涉足汽车产业,就是。因为拥有可以成为财富源泉的数据。 汽车行业的竞争规则和对手将改变,在此背景下,整车企业也将展开跨越行业界限的合作。例如丰田,计划全方位涉足从自动驾驶到车载电池的多个领域,同时显示出不拘泥于闭门主义的姿态。在自动驾驶领域,丰田向开发人工智能(AI)的日本初创企业Preferred Networks等出资。在拼车领域,丰田与美国优步(Uber)和新加坡的GrabTaxi展开合作。海外供应商也采取行动。全球最大的汽车零部件企业德国博。世将从2019年开始在美国硅谷的多个城市尝试提供基于完全自动驾驶的交通服务。该公司还以2020年代初开始量产为目标,与德国戴姆勒联合开发完全自动驾驶汽车。日本车企在质与量两方面在全球的存在感提升,其原动力。是日本自主的系统金字塔,即以整车企业为顶点、由关联零部件厂商支撑着产品制造。但随着需求从使用石油的内燃机汽车转向以纯电动汽车(EV)技术为基础的自动驾驶汽车,日本的上述优势将下降。如果IT和服务企业在自动驾驶等新一代汽车领域掌握主导权,整车企业有可能沦为IT企业的“承包商”。

                针对近日发生的多起网约车司机侵害消费者安全的恶性事件,5月22日,中国消费者协会邀请网约车平台经营者以及相关学者举行座谈。为保护消费者权益、规范行业发展,中消协提出五点建议,呼吁强化网络约租车和合乘车行为监管,强化入网审核和消费者信息保护,对有骚扰、暴力行为的司机要纳入黑名单,对多次被投诉司机加强信用监管,限制接单数量。消费者代表称多次遭遇人车不符昨日的座谈会上,中消协。发布了一组由人民网舆情数据中心统计的“网约车乱象关注度排行”。据统计数据显示,10大网约车乱象关注度排行前5位的分别是:网约车乘车安全隐患、网约车不正当竞争乱象、用户信息泄露问题、乘客投诉无门维权困难、网约车企业多地无证经营。对于高居榜首的“网约车乘车安全隐患”问题,座谈会上一位消费者代表称,自己就曾多次遇到过人车不符的情况,还曾经遇到过接近70岁的老年人开着别人名下的网约车进行运营。“在我自己体验注册司机的流程时发现,有一些平台也没有尽到审核义务,要求提交人车合影,但我只发了一张车辆的照片却也通过了审核。”该名消费者说。中国人民大学法学院教授刘俊海表示,根据《中国消费者权益保障法》第11条的规定,消费者享有公平交易权、索赔权,接受服务使人身财产受损获得损害赔偿的权利,因此,消费者接受服务,包括网约车服务时享有安全保障权利。针对目前网约车存在的安全问题,滴滴出行副总裁魏东辉表示,平台将采取区域号码保护措施,在订单完成后隔断司机与乘客联系,同时还会把“一键报警”页面提到更加明显的位置,采用设立防火墙等技术手段加大对消费者个人信息的保护。此外,神州优车、首汽约车、易到用车、携程等企业也表示,将建立消费者有奖举报制度,采取人脸识别系统,加大抽查处罚力度等措施更好地保护消费者权益。有骚扰、暴力行为司机应纳入黑名单据中消协副秘书长、新闻发言人董祝礼介绍,根据有关网约车安全消费的舆情报告和消费者投诉情况,中消协认为。网约车平台经营者应依法承担保护消费者权益第一责任人的责任。为保护消费者权益、规范网约车行业发展,中消协还提出五点建议:一是强化入网审核。采取有效措施,加强对车辆、司机的审核把关。审核司机的驾驶经历、交通责任事故、暴力犯罪记录等情况。二是强化安全管理。杜绝“马甲车”,保证车辆和司机的预约与实际一致。停止不符合要求的顺风车、合乘车服务,杜绝非法运营。三是强化合同警示。以显著方式提示与消费者有重大利害关系的内容,不得作出对消费者不公平、不合理的规定,不得利用格式条款并借助技术手段强制交易。四是强化信息保护。依法收集、使用消费者个人信息,严格防范信息泄露,不得通过评价、分享等方式泄露。五是强化投诉处理。对有骚扰、暴力行为的司机要纳入黑名单,采取零容忍,防止后续服务危害公众安全。对多次被投诉的司机,要区分情况加强信用惩戒,限制接单数量,实施有效管理。■ 焦点1 顺风车。是否属于公益性拼车合乘?司法部公交商事司相关负责人:对于互联网交易方式、新的业态,应该用更建构性的思维解决问题。几家企业都说到了要严格履行承运人责任,承运人是很复杂的概念,顺风车与网约车的模式是不一样的,承运人法律框架能不能套用到顺风车模式,这都还需要讨论。北京市第三中级人民法院法官张清波:顺风车出现纠纷,我们审理的难点在于怎么判断它是顺风车,还是借顺风车之名行非法运营之实的“黑车”。这个首先有举证,如何举证你是顺风车,根据北京市小客车合乘指导意见,顺风车首要前提车主出行路线是固定的,首先发起的,而不是临时的。北京潮阳律师事务所律师胡钢:所谓的顺风车只要收取的费用超出了油费、过路费总和的一半,就应该列入非法运营的范畴。未来,应综合考虑司机出行目的与收取费用,有必要对这一出行模式制定合规的计费标准,不能让私家车以拼车之名行非法运营之实。2 乘车遇意外平台应承担何种责任?国家市场监管总局网监司相关负责人:作为网络监管机构,今年我们的一个课题就是研究网约车交易平台问题,也希望能厘清网约车平台的法律属性,以及平台、司机、乘客三者间的关系,各自应履行什么义务、承担什么责任。下一步,我们还要思考平台、行政机关、行业协会怎样共同协作,怎么管理好这样一个新的业态。司法部公交商事司相关负责人:这个社会就是一个有风险的社会,风险无处不在。但关键是在法律上如何梳理风险、控制风险,风险如何承担,一旦真正出现问题之后,我们如何补这个漏洞。清华大学法学院教授程啸具:现在网约车形态很多,收费的标准也相差很大,但收费的高低、抽成的多少,只是针对你提供的服务有差别,并不能影响你基本的人身安全保障。同时,网约车这种新的交易模式还冲破了出租车原先的许可制度,在这种模式下,平台对于司机的控制能力比较差,在很大程度上也提升了风险。

                Fair的创始人兼CEO Scott Painter表示。在这笔战略投资之前,Fair在去年秋天也收获一笔源自机构和。汽车投资人的。投资,并得到顶级美国投资银行机构的债务支持。利用这笔融资,Fair在过去几个月内战略举措频频,2018年1月利用高盛美国银行提供的担保贷。款收购了Uber在美国境内的汽车租赁子公司Xchange

                4月3。日晚间,摩拜股东会议表决通过美团点评收购案。接。近交易双方的知情人士证实,美团将以股权+现。金的方式收购摩拜,不过并没有对外宣布具体的交易金额。



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