<address id="tmgqsob"><sup id="tmgqsob"><abbr id="tmgqsob"></abbr></sup><abbr id="tmgqsob"></abbr></address>

  • <dt id="tmgqsob"><td id="tmgqsob"><form id="tmgqsob"></form></td></dt>

    1. <fieldset id="tmgqsob"><font id="tmgqsob"><span id="tmgqsob"></span></font></fieldset>
          1. <blockquote id="tmgqsob"><tfoot id="tmgqsob"><td id="tmgqsob"></td></tfoot></blockquote>
            <option id="tmgqsob"></option>
          1. <i id="tmgqsob"><thead id="tmgqsob"><tfoot id="tmgqsob"></tfoot></thead></i>































              新利棋牌 | 2018新能源汽车业现五大变数 利好利空交替并行


              来源: 车快拍  作者:   发表时间:2021年10月26日 23:59:36

              2018北京车展上,现代Le Fil Rouge概念车迎来了国内的首次亮相。该车最早在3月份的2018日内瓦车展上发布,定位是跑车,主要用于展示现代品牌未来的设计理念。外观方面:作为现代品牌未来的设计思路,Le Fil Rouge概念车整体来看并没有过。于天马行空,极具运动型的外观风格,一。改现代流体雕塑的设计思路,大嘴式进气格栅采用封闭造型,辅以菱形纹路。侧面,新车设计思路更像一款后驱属性的四门Coupe轿车,同时立。体的车身腰线设计与极为流畅的车窗线条相搭配,看起来非常时尚。尾灯组设计上,新车擦用了。隐藏式风格,辅以溜背式设计,看起来非常运动。内饰风格上,新车以木纹和织物搭配,辅以液晶显示屏,看起来非常具有极简风格,四把独立座椅设计也非常具有特色。动力方面,官方并没有公布其动力系统。

              黄招根:我想给于。总提个问题,就是斯威汽车作为一个时间不是很长的新品牌,在目前的市场下,品牌实际。上是越来越。聚焦,销量越来越集中在几个品牌上,市场开始出现聚焦了。在这种情况下,斯威汽车作为一个新品牌,如何在品牌上进行突破,如何在营销上进行突破,如何下一步斯威汽车的产品规划系列当中。传统的燃油车和新能源车布局的差异化在哪儿。同样的一个体系如何既做燃油车,又做电动车,怎么样打造斯威汽车有特色的研发体系。

              从明年开始,大众将“几乎每月”推出一款新的电动汽车。“这是我们打算提供世界上。最大的电动汽车车型阵容的方式。”大众集。团CEO穆勒表示。

              同样,蔚来汽车虽然造出了来一款量产车,但市场的表现确实让人难以恭维,甚至,一度传出江淮“不买账”的问题,这就使得新兴制造在刚刚起步阶段就要。遇到诸多问题,实在是让人为之捏把汗。试想,如果这些只。愿报喜、不愿报忧的新兴。制造,一旦遇到特斯拉式的诸多问题,又该怎么办呢?!况且,这些问题从技术、到解决问题的召回方案,哪一个都需要更大的投入,所以,如果行业没有一个对新兴制造更高的准入标准,就容易让制造举步维艰!往小了说这些新兴企业是在浪费股东的资本,而往大了讲,则是在牵制中国新制造的。整体进步。

              美国材料科学公司(Material Sciences,MSC)日前宣布,将向美国福特2004年款“F-150。”提供高NVH性能(降噪、减振、高乘坐舒适度)减震钢板“Quiet Steel”。目前,所提供的钢板已被采用在仪表盘及。F-150的V8引擎“Triton”的油盘。上。通过使用该钢板,室内噪音比普通钢板降低了5dB。 该钢板..。.

              问: 18款新速腾干式双离合稳定度怎么样,值得入手吗?答:虽然是干式双离合,但在家用驾驶情况中是没什么问题。如果真的有激烈驾驶或者频繁降档的情况,这套双离合。有自己的过热保护装置。换。挡速度没有之前那么快了,但起码不会。出现故障。至于值不值得入手,就。看你喜不喜欢双离合了,反正家用稳定性还OK的。问:我想了解一下第八代凯美瑞混动的技术还是老技术吗?有没有做进一步升级?答:新一代的凯美瑞混动已经有较大升级了,新的 THS II (第二代丰田混合动力系统)比起第一代整体的加速性。能提升

              随着科技的进步,汽车用塑料已由普通的装饰用途发展至制造结构性。及功能性的部件,在提高汽车效能、美观及轻量化的要求中扮演着愈来愈重要的角色。随。着。工艺水平的提高和市场的不断发展,隐藏式安全气囊仪表板由于具有更美观、更好的整体性和更高的可靠性等优点,近年来在欧美广为流行,宝马、大众、福特等众多厂家早在多年。...

              完成由红杉中国领投的Pre-A轮亿元级别融资后,造车新势力零跑汽车一改低调作风,3月26日在杭州召开了2018合作伙伴大会。此次会议被外界评论为“零跑汽车公开秀了一把朋友圈”。会上,零跑汽车创始人朱江明宣布与38家合作伙伴达成战略合作。此外,澎湃新闻记者还获悉:零跑汽车的造车工厂年内有望竣工投产,初期年产能5万辆;此前公布的概念车S01量产后计划于2019年一季度交付;未来零跑还将推出两款A00级电动车和一款纯电动跨界SUV。 不过,刚刚完成第一轮融资的零跑汽车尚未获得造车资质。关于如何获得造车资质,朱江明在接受采访时表示将“两条腿走路”,“首先,国家的生产资质牌照,我们在积极努力(获取),这条路我们要坚决地走下去。第二是合作生产,我们在紧锣密鼓地进行中,有3、4家比较有意向的合作伙伴正在探讨。”据朱江明透露,零跑汽车造车资质有望于首批车辆交付前获得,合作伙伴名称将于未来数月内公布。 在会场外,记者见到了两辆S01的概念车和在它们身旁与工程设计人员交谈的零。跑汽车副总裁赵刚。赵刚告诉记者,S01量产车前脸还会“更饱满一些,我们会把这辆车‘微整形’一下,让它看上去更好看,轮毂也会换掉。”赵刚透露,目。前概念车型中有部分外形线条“不适合拿来量产,我们会把它的线条做得更流畅更适合。量产。”据了解,这辆2017年11月发布的首款量产车型零跑S01预计售价20万元左右。新车计划于2018年第三季度开始接受预定,第四季度提供线下体验,2019年第一季度正式向客户交付。在朱江明看来,零跑汽车与蔚来、拜腾、小鹏等新造车企业相比,必须走差异化道路。因此,和前述企业以纯电动SUV切入市场不同,零跑汽车选择了国内较为小众的两门四座纯电动轿跑作为切入点。朱江明还告诉记者,S01这辆轿跑未来在动力总成上将对标宝马i3、外形大小对标奥迪TT,其车身长宽高分别为4075/1760/1380mm,轴距2500mm。该车搭载36kWh三元锂电池,0-100公里加速时间为6.9秒,工况续航里程为250km。慢充模式下8-10小时可充满100%,快。充模式下1小时充满80%。在极端的应急模式下,充电10分钟可行驶60公里。 在智能化方面,零跑将为S01的量产车型按照Level

              科鲁格表示:“今年,我们的目标是再创销量纪录,较上。一。年实现小幅增长。宝马集团预计2018年全球汽。车交付量将继续上升。全新BMW X3以及BMW Z4、BMW 8系等极富吸引力的新产品推出,将为销量增长提供更多动力。

              通用汽车将于2019。年在一些人口密集的城市投放一系列自动驾驶出租车。尽管Uber悲剧引起了巨。大的社会反响,通用表示,将准守此前制定自动驾驶的时间。表。

              人事方面,2018年初。胡波与刘云良加入IMSS,分别担任市场执行副。总裁、销售执行副总裁。事实上,在不到两个月前,2017年12月XEL上市时,胡俊还以IMSS副总裁。的身份出席发布会。眼下,胡俊在继任者尚未确定的情况下离职,不免略显仓促。

              汽车信息系统的发展与手机技术的发展。有着密不可分的关系,随着两者的前进步伐日益加快,车主们对移动设备的依赖程度也越来越高,而现在,汽车制造商及各类设备供应商正致力于为车主打造出可媲美智能手机的车载系。统。 通用汽车首席技术官蒂姆&midd。ot;尼。克松(Tim Nixon)在CE Week 2013 大会上就与苹果合作车载信息系统以及...

              Plug-in实力最佳,电池容量18.4千瓦时,最。大功率250千瓦(340马力),此外。纯电续航可达80公里,售价方面,从现款车型对比发现,凯迪拉克C。T6

              盖世汽车讯 据外媒报道,尽管IEEE 802.11p V2V标准规定了基本的非视距(non-l。ine-of-sight,NLOS)安全功能,但先进的V2V性能可共享车载传感器的原始数据,还能远程控制无人驾驶车辆。为此,这就需要将增强版设备到设备(Device-to-Device,D2D)及基于网络的蜂窝式车间通信技术纳入到5G标准内。据ABI Research预计,截止至2027年,基于端对端网络切片(network slicing)的5G蜂窝式V2X网络连接(设备)将超过。1000万台。目前汽车业内的市场参与者一致认为,需要为V2X增添非视距集体感知性能,从而确保无人驾驶车辆的安全运行,并为未来的协作式移动出行要求提供支持。截止至2020年,欧洲新车评估测试(NCAP)计划将V2X添加到安全评级架构内。然而,两套V2X标准间的竞争或将引发技术大战,从而推迟新技术的采用进度。汽车业似乎正分为两大阵营:一方为通用、丰田、大众及许多一级供应商,这类企业支持采用DS。RC技术,而奥迪、宝马、福特及其他一级供应商则支。持蜂窝式V2X,并建立5G汽。车通信技术联盟(5G Automotive Association,5GAA)。新技术部署的时间取决于多种因素,包括:解决频谱共享(spectrum sharing)问题、美国V2V强制令的本质原因、5G标准化及区域性智能交通系统架构。(本文图片选自autoconnectedcar.com) 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

              日前,大陆集团与四川成飞集成科技股份有限公司正式签署成立合资公司,共同开发生产48V汽车电池系统。新成立的合资公司将全球运营,并服务。欧洲、北美、中国及亚洲其他市场的客户。合资公司总部拟设立在中国常州,预计2018年中开始正式运营。 据了解,合资公司由大陆集团和四川成飞集成各自旗下子公司出资成立,合资公司的注册资本为1.3亿元。其中,大陆集团旗下大陆汽车投资公司出资7800万元,四川成飞集成旗下中航锂电出资5200万元,分别占合资公司注册资。本的60%和40%。由合资公司负责实施低压电池系统的开发、生产和销售。据大陆方面表示,中航。锂电将提供电芯,而电池管理系统等部件仍然由大。陆集团提供。大陆集团首席执行官Degenhart博士。表示,"

              3月15日,奥迪宣布,在2017年艰难的市场条件下,该公司依然实现了收入和利润增长——收入首次突破600亿欧元大关,比过去八年增长超过一倍。特殊项目前的经营利润为51亿欧元,销售经营回报率达到8.4%。由于北美V6。3。.0TDI柴油发动机问题,奥迪2017年确认了3.87亿。欧元的额外拨款。如果计入这些特殊项目,则经营利润为47亿欧元,销售经营回报率为7.8%。奥迪表示,2018年将推出比以往更多的新车型,并将进入电动出行时代。奥迪预计,新产品攻势会从2019年启动,对交付和收益持续产生积极影响,但2018年仍将是具有挑战性的年度。奥迪的“进。取和转型计划”旨在到2022年,实现总计100亿欧元的利润潜力,并加快未来商业模式的组织调整。比起奔驰和宝马,奥迪更需要解决好中国市场的问题。

              日前,本田中国公布了广汽本田3月份的销量数据,数据显示,广汽本田在3月份共计销售新车58950辆(包含讴歌品牌),同比增长1.9%,一季度,广汽本田已销售新车172045辆,同比增长3.3%。 3月份,广汽本田本田品牌共计销售新车58048辆,同比增长2.2%,而从具体车型来看,中型轿车雅阁仍为广汽本田旗下最。畅销车型,3月份,雅阁共计销售新车19506辆,同比大增50%。紧凑级车型凌派在3月份共计销售新车7606辆,同比微增0.。5%。锋范在3月份共计销售新车3727辆,同比下降33.1%,成为广汽本田销量下滑最大的车型。小型车飞度在3月份共计销售新车9191辆,同比下降18.3%,飞度一直以来有着“平民超跑”之称,深受年轻消费者喜爱,而新款飞度自年初上市后,其更具产品力,成绩的下滑的主要因素仍为产能问题。 SUV方面,小型SUV车型缤智在3月份共计销售新车8918辆,同比下降24.2%,一直以来作为小型细分市场的佼佼者,3月份,缤智的表现并不好。不仅是缤智,东风本田XR-V的销量也明显下降,从这一点也可以体现出自主品牌的进步,在该价格区间可选择的自主品牌SUV车型不在少数,且这些车型正在逐步蚕。食合资小型SUV细分市场。 中型SUV冠道在3月份共计销售新车5494辆,同比增长35.7%,当然尽管从数据上来看还是不错的,但有一点需要声明的是,冠道1.5T车型在去年3月29日才正式上市。不过在“机油门”爆发之后,汽车头条APP潜入终端市场调查发现,目前冠道1.5T车型仍有普遍加价的情况存在,所以其销量不振的背后也并非受到“机油门”影响所致。MPV车型奥德赛在3月份共计销售新车3606辆,同比增长1%。本田品牌总体来看,其表现是值得肯定的,但讴歌品牌则表现低迷,推出的全新车型TLX-L也未能扭转颓势。3月份,TLX-L销量仅为93辆,辜负了广汽本田对其寄予期望,而CDX销量为772辆,同比下降14.2%。进口车型方面,MDX和RDX分别销售新车9辆、28辆。 去年,广汽本田力破73万辆完成年度收官,并把今年的年度目标定为75万辆,而从一季度总体销量同比增幅3.3%来看,广汽本田对完成年度目标还是充满信心的。接下来在北京车展前的广汽本田之夜上,广汽本田年度最重磅车型全新第十代雅阁也将正式上市,进一步助力销量的提升。而反观讴。歌品牌,尽管表现乏力,但其将在北京车展上推出CDX混动版,年底还将国产RDX,未来更多优质车型的引入,将进一步助力销量的提升,扭转讴歌品牌颓势。不仅如此,今年是广汽本田的电动车元年,基于小型SUV缤智打造的全新纯电动车也将有望亮相北京车展,并且新车同样将在年底正式上市,全新纯电动车的到来或许是广汽本田又一个新的销量增长点。▲广汽本田执行副总经理郑衡此前,广汽本田执行副总经理郑衡表示,广汽本田将2020年的销量目标定位100万辆。而全新产品的导入不仅让广汽。本田更具活力,同时也为2020年实现百万辆目标,打下了坚实的基础。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

              有些婚姻不是说放手就能放手的,比如中国的合资车企们。在昨天发改委就制造业开放问题答记者问时,合资股比放开的时间表正式公布了:2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。 这也就意味着五年过渡期后,中国汽车行业的股比限制将被彻底取消。此消息一出,对中国汽车行业乃至全球汽车行业来说,都不亚于一场地震,全球第一大汽车市场要彻底开放了,这会带来怎样剧烈的变动呢?我看到很多媒体用“血雨腥风”来形容这场政策调整,仿佛民族品牌们只剩下最后五年的存活时间了一样。当然也有一些观点截然相反,认。为现有的结构不会发生太大变化。观点一:外国车企会逐渐甩掉中方伙伴当初外国品牌要想进入中国市场投资建厂国产,就必须寻找一个中方伙伴,而且股比必须是50:50。关于这个政策已经持续了20多年,外界普遍认为当初设定这个红线是为了。保护中国汽车产业不被外资完全吃掉。不过中国汽车工业协会副秘书长师建华此前曾透露一个细节,当初最早提出50:50股比的是外方,因为不确定在中国的投入是否能够赚。到钱,所以要中方也要保证一半比例的投资。如果从这个角度来看,当初对于未知的中国市场谁都没有信心,而在发展越来越好后,外国车企逐渐意识到自己原本可以获得的更多。 上海的咨询公司汽车远见总经理张豫就认为,外国品牌一直认为在合资企业中中方对品牌和产品的贡献很小,却能分得一半利润,所以心有不甘。而现在它们已经在中国市场深耕多年,也认为自己拥有了足够的本地经验,即便没有当地合作伙伴的指导也能独自发展得很好。所以他预测“十年后,外国汽车制造商将逐渐成为独资企业,他们会很高兴不用再和中国伙伴平分利润,而与之合作的中国车企会失去巨额利润。”观点二:根深蒂固的合资关系,很难撼动昨天股比放开消息传出后,德国几大汽车制造商的股价全线上涨。不过德国媒体则冷静多了,他们普遍认为即便政策发生了变化,外国汽车制造商们也不可能立马获得自由,真正的转变为自由竞争者需要相当漫长的过程。而且对于新能源汽车领域而言,即便放开了股比和合资数量限制,其他方面也依然有条条框框,比如电池必须国产。华尔街日报也表达了类似的观点,他们认为股比放开确实有望提升美国车企在华利润。但未必会给那些已在中国市场立足很久的外国车企带来优势,因为“它们依赖中国合资伙伴,其中很多还是颇有影响力的国企。虽然当初组建合资企业时有点不太情愿,但它们已经接受了这个现实,如果没有中国盟友,外国公司在中国很难开展业务。” 所以,虽然能获得更多利润是巨大的诱惑,但是舍弃合作伙伴的代价更高,研究机构LMC Automotive高级副总裁Jeff Schuster就表示,他不认为外国车企会放弃他们的中国伙伴,这意味着他们要自己摆平很多事情,风险远大于机会。但是Schuster也指出了很重要的一点,那就是股比放开后增加了外国车企与中国伙伴的谈判筹码。“随着汽车行业向电动化和智能化。转型,外国车企们更加担心自己在新技术上的巨额投资成果会被别人拿走,所以知识产权的保护是它们更在乎的。”而从大众、宝马、戴姆勒、通用汽车的官方表态中,我们也能看到它们对现有合资关系的倚重,几家企业都强调了目前在华合资企业不会受到影响,与中方的合作很愉快也取得了很好的成绩,这种友好的合资合作关系会继续保持下去。观点三:电动汽车行业影响最大,特斯拉优势明显这项政策的调整受益最大的将是特斯拉,这几乎是大家都认可的观点,因为它一直希望以独资的形式在中国国产,并不想硬找一个合资伙伴组队。 不过香港兴业侨丰证券分析师Dan Zhuang认为,这对于比亚迪和北汽新能源等本土新能源车企来说是巨大的挑战。“如果特斯拉能很快国产,就会大幅降低价格,而比亚迪等企业要想与之抗衡,也只能下调自身产品的售价,从而导致利润率的下降。” 在造车新势力当中,小鹏汽车创始人何小鹏则认为政策的调整对于他们这些电动汽车企业来说是好事,因为新能源汽车资质也有可能随之放开。而此前在博鳌论坛上他也表达过不惧怕特斯拉竞争的观点,认为只有这样才能提升中国品牌的竞争力,优胜略汰。观点四:部分自主品牌会出局那么股比放开后,失去了保护伞的自主品牌们到底会不会从此一蹶不振呢?中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为,部分中国车企可能会沦为代工厂。但是股比放开的初衷就是要引入更多的竞争来刺激中国自主品牌的成长壮大,而不是让外国汽车品牌充斥中国市场,所以对于自身实力过硬的自主品牌来说,竞争虽然会加剧,但是并不会致命,唯一需要担心的是那些本就发育不良的自主品牌。 这就解释了为什么李书福多年来一直在呼吁要放开合资股比,因为对于吉利、长城这样已经占据了一定份额的民营企业来说,直面竞争并不可怕,对于长安、广汽和上汽发展得很好的自主业务来说同样如此,但是对于一汽、东风和北汽这些合资业务远好于自主业务的国企,以及许多没什么竞争力的弱小的地方企业来说,股比放开真的有可能将其吞噬。所以还是那句话,真的勇士敢于正视淋漓的鲜血,不管股比放开是不是洪水猛兽,会不会带来一场血雨腥风,总有人能屹立不倒,倒下的也只是物竞天择。

              据外媒报道,肯。沃斯。(Kenworth)携旗下8级T680白昼驾驶型(day cab)牵引货车(卡车)亮相2018 CES展,该款车型亮相于帕卡的站台,两家公司首次同台展示旗下车辆,吸。引了近两万名访客。 该款牵引货车是一款零排放车辆,作为零排放货运(Zero Emission Cargo Transport,ZECT)展示项目的重要组成部分,该项目由...

              实现快速充电的MIT电池用材样品 麻省理工学院研究人员发明了一项充电材料表面处理技术,采用新技术的锂离子电池可在几秒内完成充电。 一块锂电池完成充电一般需要6分钟或更长的时间。但传统的磷酸铁锂材料在经过表面处理生成纳米级沟槽后,可将电池的充电速度提升36倍(仅为10秒)。 。采用该项技术的锂。电池亦具有高。放电速度,...

              简而言之,大众目前仍在深化在电动。汽车领域的发展,同时对于I.D品牌及其具体车型有着极大的信心与期望。但对于甲壳虫。产品电动化的考虑,也许会让这款产品有望以另一种方式延续。

              张勇:哪吒的第一款车,我们品牌命名大概叫哪吒B01,或者叫E01。第三。件事情就是我们要做好未来五年内的中长。期业务计划,包括产品规划,可以向各位汇。报的是我们除了哪吒的第一款车叫小型车平台,未来要做两款车。我们也在启动全新平台的研发设计,未来全新平台上我们将有五款车型,一个小型车平台,一个中型车平台,中型车平台将有五款车的规划,小型车两款,所以产品上我们是2+7的这么一个产品的矩阵。

              第一构筑和完善数字营销联合运营平台,实现全网流量聚合。销售线索的全程可视化管理,覆盖含新车售后价值链在内的业务板块。目的就是给我们的渠道,也就是广大经销商在互联网线索的搜集。上给予助力。

              Jim Buczkowski 随着交通工具中电子系统的。集中度提升以及消费电。子产品行业的快速发展,为相关产品技术发展提供机遇的同时也提出了更高的。标准。美国汽车工程师学会(SAE)汽。车电子&创新集成(Vehicle Electronics & Innovation Integration)跨行业标准顾问(Cross-Industry Standa。rds Adviser)Jim Buczkowski近日与SAE杂...

              日前,我们从威马汽车官方获悉,其首款量产车型——威马EX5试装车将于3月28日在温州工厂正式下线。作为一款紧凑型纯电动SUV,威马EX5最大续航。里程可达600km,综合工。况下续航里程450km,官方预计起步价格为20万元。2017年12月,威马汽车首次发布了威马EX5原型车,从外观来看,新车采用了电动车普遍应用的封闭式格栅设计,以提供更好的空气。动力学条件。新车尾部采。用了贯穿式LED尾灯,点亮后视觉效果较为炫酷。从目前展示的图片看,威马汽车中控部分采用了一整块大尺寸液晶屏幕,这块屏幕可以根据使用者需求自由旋转。驾驶席与副驾驶席中央的扶手区布置有虚拟按键。据悉,为了减少误操作,内饰部分也布置了一些实体按键。动力系统部分,这款车将搭载一套纯电动动力系统,官方公布其续航里程可以达到600km,综合工况下续航里程超过450公里,将采用C2M定制化生产方式,平均交付周期为特斯拉的三分之一。

              与锂电产业链多数其他产业一样,技术创新滞后,低水平重复建设的快速发展,往往带来中低端产品过剩,高端产能的相对缺乏,这在2017年我国锂电池隔膜行业的发展中表现明显。据中国塑协副秘书长孙冬泉介绍,目前国内锂电池隔膜行业投资仍然过热。2016年以来,新的投资项目源源不断上马,截至2017年10月底,已公开的新产线超过120条,预计到2018年底,全国锂电池隔膜总产能将突破80亿平方米,行业竞争将进一步加剧,企业利润也将会进一步下滑。电池中国网认为,受新能源汽车市场的爆发式发。展和储能、3C领域旺盛的需求带动,锂电池隔膜的需求随之快速增长。目前国内厂商纷纷扩大隔膜产能,但是由于生产技术上的高壁垒、生产线建设周期长且达产时间和实际产能尚有不确定性,高端隔膜市场仍将供不应求。在这一行业大背景下,工艺技术、客户储备、资金等方面将是决定未来隔膜企业生死存亡的关键因素。进口替代加速新能源汽车动力电池的四大核心材料(正极、负极、电解液、隔膜)之中,隔膜决定了电池。的界面结构、内阻等,直接影响电池的容量、循环及安全性能等,特别是隔膜的抗穿刺、自关断、耐高温等性能,成本约占电池整体的10%。在正极、负极和电解液已经基本实现国产化的背景下,隔膜由于资金和技术壁垒高,国产化的脚步相对滞后。数据显示,2016年中国市场锂电池隔膜总需求达到20亿平方米,占全球市场近60%。同时,国产隔膜的产量仅12亿平方米左右,约40%仍需进口。从以上数据我们可以看出,国内隔膜产业需求巨大,且这个需求随着锂电池应用范围的扩大,仍有进一步上升的空间。孙冬泉预估,2017年中国市场锂电池隔膜需求将达到27亿平方米。其中国产隔膜的产量约20亿平方米,占全国需求的74%,国产隔膜替代进口薄膜的步伐正在加快。高技术含量产品更具竞争力业内共识,锂电池隔膜产业今后需要在提高生产效率和产品质量上下功夫,主要是降低成本、控制风险,而不是一味地产能扩张。产品技术领先和具有成本优势的企业将在竞争中占据明显。的优势。在产品技术方面,近年来随着锂离子电池的比能量越来越高,隔膜也越来越薄,为了保证锂离子电池的安全性,陶瓷涂层隔膜目前成为最佳选择。陶瓷涂层能够减少聚合物基底隔膜在高温下的收缩,提高锂离子电池的热稳定性,减少锂离子电池在高温、机械滥用的情况下热失控的风险,因此厚度在10-16um的陶瓷涂层隔膜成为高比能量电池的首选材料。此外,芳纶材料隔膜也是行业未来发展的一个重要方向。据了解,由微宏研发的芳纶隔膜耐高温性能好,在高温条件下收缩率小,且通过了针刺及150摄氏度下2小时的热箱测试,保证了高能量密度电池的安全性。在成本控制方面,隔膜厂家的成本控制能力主要体现在隔膜良品率和生产效率上。目前国内各家厂商根据自身的产品不同,其良品率和生产效率各有差异,一般来说,随着产品的生产放量,良品率和生产效率都能有一个爬升过程,最终根据其技术水平差异而稳定在一定范围。融资重要性凸显隔膜产业虽然具有高技术壁垒、高毛利及高成长的特点,但是资金推动的属性也较为明显。据了解,隔膜生产线价格昂贵(一条湿法隔膜线全部投资大约需1.3亿-1.5亿元),企业扩张需要不断进行融资,依靠企业自身现金流,实现扩产难度较大。以湿法隔膜龙头上海恩捷为例,近3年来共计融资10.58亿元,而其2015-2016年的营收分别为1.57亿元、4.99亿元,净利润分别为0.3亿元、2亿元,完全不可能依靠自身现金流造血实现扩张。目前下游锂电池企业正处于快速扩张期,对隔膜的需求很大,一些产能不足的隔膜企业虽然产品优质但也不能够进入下游一线客户的供应链体系,隔膜企业为了进入下游重要客户的供应链体。系,必须要进行融资,快速扩大规模。绑定大客户实现先发优势隔膜的好坏直接影响锂电池的品质。因此,下游电池企业对隔膜供应商的选择非常慎重,除执行严格的评估与准入制度外,还要求隔膜品质有保障且稳定供应。一方面,一款产品的认证周期为3-6个月,知名电池企业如三星SDI认证周期更长,除了产品试样,还需要进行多次调研、技术考察和产线认证,大约需要两三年时间。另一方面,各家隔膜企业的隔膜生产工艺、技术细节不可避免地存在一些差别,造成产品也有所不同,对于下游厂商来说也是一种不可忽视的风险,构成一定的转换成本。而隔膜厂商一旦进入大型电池企业供应商目录,一般不会随意变更,客户关系稳定。隔膜行业竞争格局简析从工艺技术上。讲,隔膜的生产主要分干法和湿法两种。湿法工艺制造的隔膜适用于高能量密度的锂电池,被三元电池和3C产品所采用,毛利率较高,是未来产能扩张的主流方向。而当下补贴提前退坡的传闻促使不少隔膜生产企业重新调整了生产工艺。其中,干法隔膜工艺成熟、具备成本优势,在磷酸铁锂电池领域的应用有一定优势。电池中国网认为,“干湿之争”乃是成本、技术、市场等因素的综合较量。未来,干法隔膜的增长空间有限,竞争格局基本成型,未来有望强者恒强,不断蚕食中小隔膜企业的市场空间;而湿法隔膜未来将有着巨大的市场空间,但是领先企业也已经开始在规模、资金、客户和技术方面形成优势,并有望随行业发展而继续扩大优势,竞争格局初步成型。目前湿法隔膜领域以创新股份并购的上海恩捷领先优势明显,后起之秀金力股份等或有机会占据一席之地;星源材质是干法隔膜领域的领先企业。 图为部分隔膜公司产能情况(单位为亿㎡),来自网络市场价格最能反映产品的发展轨迹,同时也指引着未来发展趋势。电池中国网了解到,目前干法隔膜价格2-2.5元/平,干法三层价格4-4.5元/平;湿法基膜主流产品价格在3.8-5.5元/平,产品越薄价格越高;而进口隔膜均价在7-8元/平,最高达到国产隔膜价格的4倍。若以2004年新乡格瑞恩第一条生产线调试成功为肇始,历经10余年的嬗变,中国锂电隔膜行业正迎来高速发展期,产能急剧扩张,高端隔膜无疑将成为隔膜企业谋求长远发展的“必争之地”。

              。邓凌:我们今天发布的SUV云逸应该就是满足你的需求,当然你可以把它定制成为你的专属产品,用你专属的颜色,专属的系统界面,专属的个性化应用,属于你自己的因。你不同SUV。

              距离全新第六代雪佛兰科迈罗的发布还有一个月左右的时间,汽车制造厂商业完全没有放慢对该车型的广告宣传脚步。日前获得一条消息称,相比于老。款车型,全新。科迈罗的结构。刚度提高了28%,这有助于获得更加出色的驾乘和操控体验,同时车辆平顺性也能够得到进一步提升。 结构刚度之所以能够得到增强,得益于应用了通用汽车公司...

              产品价格下降幅度超出预期,公司对锂电池产品计提的存货跌价准备相应增加。受上述影响,公司亏损金额较前次业绩预计加大。业内人士分析认为,新能源乘用车2018年处于产业布局、蓄力爆发的转折,下游整车厂备战2019年双积分、大量投放新车型,上游资源端需求旺盛、价格坚挺,预计下上游将继续明显挤压中游,影响产业链利润分配格局。确实,从目前新能源销量来看,新能源汽车上游资源端的需求还是比较旺盛。根据中汽协的数据,2017年,中国新能源。汽车产销均接近80万辆,分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%。其中,在新能源乘用车中,纯电动乘用车产销分别完成47.8万辆和46.8万辆,同比分别增长81.7%和82.1%;插电式混合动力乘用车产销分别完成11.4万辆和11.1万辆,同比分别增长40.3%和39.4%。有中汽协人士表示,2018年新能源汽车销量肯定会达到100万辆。在这样的情况下,一边车企面对广阔的市场和政策的要求以及发展的趋势,必定将加大生产。成飞集成在公告中也表示,继续看好新能源汽车领域的发展前景。另一边,新能源补贴退坡已是必然,想要维持生存只能通过挤压二线供应商。在这种情况下,其实不管是车企还是供应商,在未来的一年都必须加快产业升级,提升自身实力。否则就算新能。源前景再好,仍面临着巨大风险。 。 。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

              然而,一次交通事故。却扯出了租赁双方的纠纷。康女士丈夫在驾驶车辆时发生了交通事故,被判定为驾驶方全责,但租赁公司未提。供上述车辆在事故发生期间的相关保险凭证。纠纷发生后,康女士暂停了继续缴纳月供款。车辆也被所有方收回。



              上一篇:在新西兰赚多少钱能维持生活?最低工资根本不够2018-04-27

              下一篇:国家最高科技奖得主王泽山:“一甲子”书写火炸药传奇2018年04月27日


              Copyright © 2014 - 2017 www.chekuaipai.com All Rights Reserved 鲁ICP备14025271号