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                皇冠炸金花 | SUV增长3倍的背后:吉利仍需面对轿车下滑压力?


                来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年10月22日 11:00

                每月中旬,《童济仁汽车评论》都会独家撰文,对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

                2017年5月,吉利汽车共销售新车76,679辆,同比增长57.93%,环比下跌11.63%,排名自主乘用车企第2名。

                童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

                5月的淡季里,吉利仍然在延续着高速增长,虽然单月增长幅度没有4月翻番这么夸张,但总体增幅仍然超过了50%。1-5月,吉利总销量仍然领先东风日产不到2万辆,而如果东风日产不计入启辰销量的话,吉利的领先优势更加明显。

                对于吉利来说,年销突破100万辆,以及进入国内乘用车企销量榜前五名,如果可以在2017年实现的话,都是企业发展史上里程碑式的事件。

                然而,应该看到的是,吉利的SUV与轿车产品遭遇了完全不同的处境。5月的吉利,SUV增长幅度接近300%,而轿车仅有不到4%的增长,如果刨除帝豪GL作为新车所带来的增量,吉利其余轿车产品线,在5月出现了15%的同比下滑。

                ▎吉利品牌:SUV产品线同比增幅明显!

                吉利品牌5月销量:76,679辆,同比增长57.93%,环比下滑11.63%。

                【5月亮点】

                1. SUV产品整体增幅达到298.18%,博越进入SUV销量榜前5名。

                2. 吉利5月位于新能源厂商销量第2,纯电动第1。

                【潜在风险】

                轿车产品提供增长量较少,部分产品线面临调整。

                SUV无疑为吉利提供了今年最大的增量。博越、远景SUV、帝豪GS三款SUV销量全部超过了8,000辆,同比增长幅度一个比一个疯狂,博越继4月后,再次杀入SUV销量排行前5名。

                而在吉利收购宝腾的交易中,博越的平台技术甚至可以直接折现成为收购的资本,如此的知识产权输出在国内本土品牌的历史上也算是头一遭,也从侧面证明吉利目前的技术水平,已经接近了主流国际品牌同类车型。

                最难得的是,吉利这三款SUV的细分市场并不冲突,也造就了吉利SUV“三翼齐飞”的局面。而5月20日上市的远景X1,瞄准的是“90后新生代”。坦白讲,现在“年轻人之车”越来越多,出自熊猫平台的远景X1这种“微型SUV”市场容量本身又不大,是否能像吉利设想的那样吸引年轻人,《童济仁汽车评论》对于这款小型SUV的前景,并不持乐观态度。

                相比SUV的火热,吉利的轿车产品线却隐藏着不少问题。

                两款主流家轿帝豪和帝豪GL依旧平稳。当家花旦帝豪继续稳定地排名轿车排行榜第10名,帝豪GL继续贡献7,000+的增量,环比的下滑,也可以看作是正常的市场波动。

                而远景和金刚两款定位较低的车型在5月均出现超过30%的下滑。从1-5月销量看,远景与全年基本持平,金刚则受到竞争对手全新车型的冲击较大,下滑达到36%。从今年的市场表现看,吉利轿车产品线中,过去陈旧的产品,正在面临着越来越大的市场竞争压力。

                远景和金刚,两款车型定位于三线以下的市场,而随着这些市场的需求与一二线消费者需求拉近的时间越来越短,远景和金刚虽经多次改款,但产品确实已较老,在产品力竞争性上与新车型相比已经有了一定差距。未来随着吉利品牌的上升,这样的低端车型也许有进行产品线调整的必要。

                吉利的旗舰轿车博瑞,在今年也遇到了“成长的烦恼”,从去年同期月均销量近7,000辆下滑至3,000余辆。值得关注的是,博瑞5月销量被传祺GA6超越,这是过去24个月以来,博瑞首次被其它自主品牌同类产品所超越。

                对比一下销量结构可以发现,博瑞1.8T和2.4L车型基本平分秋色,而传祺GA6的销量几乎全部来自于1.5T,消费者已经逐渐接受了更低排量的中型车产品。因此,可能将于7月上市的新款博瑞将重点放在了1.8T车型上,动力提升、重量减轻、配置提升、重新调校,显然这款自主品牌中型车的标杆不会甘于就此沉沦。从目前的情况看,博瑞仍然是本土品牌中拥有最好溢价率的B级轿车。

                吉利在5月的另一个亮点,是在新能源汽车市场。帝豪EV销量突破3,000辆,在纯电轿车市场单车销量仅比比亚迪e5少116辆,排名次席。吉利在帝豪车型上积累下来的新能源产品经验将在未来几年内推向至其它级别的轿车、SUV车型。在新能源市场,吉利虽然不是喊得最响的一个,但确是成绩单表现不错的那个。

                吉利最近很忙,刚刚收购了马来西亚宝腾和莲花,继英国锰铜、瑞典沃尔沃之后,吉利现在已经拥有了四个海外整车品牌,成为名副其实的国际化自主品牌。而海外收购的背后,是吉利近年来高速增长所带来良好财务,尤其是SUV这类高利润产品销量上的激增。

                可以说,从产品、品牌、营销等多方面看,吉利拥有目前自主品牌中最能成为国际化品牌的潜质。几年前吉利布局了多品牌战略,最后仍然回归到一个吉利。如今吉利虽然羽翼渐丰,但自身产品布局和品牌形象上仍然有着历史遗留问题有待解决。

                不过,吉利只要尽快改善轿车产品线布局,不断推出更多SUV和MPV等高溢价产品,在众多海外收购品牌资产的加持下,吉利“彻底蜕变”的过程,也会进一步提速。

                往期回顾

                吉利收购宝腾,我们聊三个问题

                任我明说|吉利收购宝腾和莲花,这是一个怎样的交易?

                独家:2017年4月吉利汽车新车销量解读!

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