易胜博 | 何光远谈甲醇汽车试点:技术难题已解决 加快普及是关键


2018-05-05 来源:车快拍

未来,除了与本土的蔚来汽车、拜腾汽车展开竞争外,威马汽车还要与特斯。拉、宝马、大众和丰田等巨头竞争。(Dora)

。映璇工作室:好的,那就是您还要给下面的一位嘉宾,他是来自长江汽车的董事长行中长江汽车控股有限公司董事长曹忠先。生提一个问题,他们最早是做纯电动商用车,今年涉足了乘用车,今天发。布

2017年12月,新能源汽车产销完美收官,产销分别完成14.9万辆和16.3万辆,也使得全年产销均接近80万辆,分别达到79.4万辆和77.7万辆。新能源汽车火爆的同时,也进一步带动了动力电池市场的发展,产能扩张、能量密度提升,产品质量不断优化;新国标发布、动力电池回收规范出台,监管体系不断完善;宁德时代启动IPO、金沙江收购AESC,资本市场好戏不断。站在2018年的起点回望2017,电动汽车资源网选取了动力电池领域10大新闻事件,并就事件背后的影响进行解读。政策1、四部委印发促进汽车动力电池产业发展行动方案2017年2月,工业和信息化部、发展改革委、科技部、财政部联合印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》的通知,电动汽车资源网记者从中了解到,动力电池产业未来主要目标为,到2020年,新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤;系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下,使用环境达-30℃到55℃,可具备3C充电能力。到2025年,新体系动力电池技术取得突破性进展,单体比能量达500瓦时/公斤。到2020年,动力电池行业总产能超过1000亿瓦时,形成产销规模在400亿瓦时以上、具有国际竞争力的龙头企业。入。选理由:方案对动力电池提出了具体的发展目标,也是国家对动力电池企业的要求,有利于规范行业发展。动力电池是电动汽车的心脏,四部委联合发文,再。一次表明国家发展新能源汽车的决心。2、动力电池三项新国标发布 涉及产品规格尺寸/编码规则/回收利用2017年7月。12日,电动汽车资源网记者获悉,国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准312项国家标准,其中电动汽。车用动力电池相关标准3项,分别为GB/T

据事发当。地警方透露,事发时。是周日的深夜,该Uber无人驾驶SUV正。处在自动驾驶模。式,当时车上还坐着一名司机。警方在一份声明中称:“当时该车辆正往北行驶,一名女性在人行道外穿过一条四车道道路时被它撞倒。”

日前,我们从江淮汽车发布的2018年新。车计划中获悉,之前曝光的江淮iEV7T或将命名为江淮iEVA50。江淮iEVA50共有三个版本,工况续航分别为330km、310km和400km,新车预计将于2018年上半年正式上市。 从之前我们获取的申报信息来看,江淮iEVA50是基于2016款江淮和悦打造而来,除了在细节之处进行了蓝色装饰以及采用封闭的前格栅设计外,整体上保留了江淮和悦的设计。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4590/1765/1490mm,轴距为2710mm,定位在纯电动紧凑型车。 江淮iEVA50共分为出租版、家用标准版以及家用长距离版三个版本,其中续航里程最短的车型搭载最大功率为116马力的电机,47kWh的磷酸铁锂电池,工况续航里程为310km,未来主要用于租赁市场。而其他车型会配备三元锂电池,其中电池容量为47kWh版本的车型工况续航里程为330km,电池容量为60kWh的车型,电池系统能量密度可达129Wh/。kg,工况。续航里程可达到400km,该版本车型搭载的电机最大功率为150马力。 早前江淮iEVA50已经进入了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第十五批)》,新车预计将于2018年。上半年正式上市。

清洁技术公司bio-bean宣布,该公司将使用回收来的咖啡豆为伦敦的部。分巴士提供燃料。 bio-bean已经与壳牌和Argent Energy合作为伦敦巴士供油链开发了一种新型生物燃料,其中包含一些咖啡油。荷兰皇家壳牌和bio-bean表示,这种燃料无需任何调整即可直接。使用。 bio-bean创始人阿瑟·凯(Arthur Kay)说:&ldq。uo;这是一...

据外媒报道,ABB发布了旗下整套350 kW电动车充电技术,公司宣称只需充电8分钟,续航里。程数可达200公里。每分钟续航里程数(Range per minute)是个另类的度量标准,因为该数值视具体的电动车车型而定。但可以肯定的是,若采用该项新充电技术,确实可实现新增200公里的续航里程数这一目标。ABB发布的该款系统取名为Terra HP,该系统曾亮相于德国汉诺威工业博览会(Hannover Messe)。该公司宣称,这是“首款350 kW电动车充电系统”,然而讽刺的是,Chargepoint已开始部署了一款350 kW电动车充电系统,而保时捷也开始打造其新款大功率充电站。此外,ABB正与EVgo开展合作,将部署150-350 kW的电动车充电系统。该公司宣称,Terra HP在满。功率情况下,可为400 V和800V的电动车充电。目前市面上尚不存在非800V(non-800 V)的电动车,该情况很快将因明年保时捷Mission E的上市而发生改变。作为一家电动车充电网络的硬件供应商,ABB还持续参与并助推汽车业。的电动化转型,该公司现已在冰岛部署了电动车快速充。电网络。此外,该公司还通过其工厂自动化事业部与Northvolt开展合作,打造其在欧洲的电池超级工厂。(本文图片选自electrek.co) 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

  共享出行与智慧出行。都离不开大数据的支持,只是两个。维度的展现不同而已。年会第二个主题围绕智能交通、自动驾驶等话题展开,飞驰镁。物董。事长兼CEO王强先生、青飞智能CEO孙一飞先生分别上台发表演讲。

本田2013。年11月1日上市的新款“奥德赛”采用了采埃孚公司(品牌名为萨克斯:Sachs)制造的减震器和采埃孚转向系统公司制造的电动助力方向盘。这。些部件取代了上代奥德赛采用的昭和(SHOWA)公司的产品。采埃孚转向系统公司是采埃孚与博世合资设立的电动助力方向盘厂商。 。新款奥德赛与上代相比车高增加、重心提高...

第三个增面来讲,海。马将在跨界营销合作领域,仍然会持续去开展,包括我们在春节期间和《捉妖记2》也有合作,包括去年我们。在和卫龙食品,包括苏宁这些都有跨界营销这些方。面深度的合作,这是第三个方面。

想象一下如果你驾驶。着汽车,在月黑风高的夜晚行驶在周边树木茂盛的崎岖山路上,车辆突然发出警报蜂鸣声,挡风玻璃上出现一个闪着红光的亮点强调前方存在障碍物。这个障碍物可能是车辆传感器检测到的一个行人,相比于警告以图标的形式呈现。在仪表板上。因为信息直接投射到挡风玻璃上,驾驶者能够更快反应,更迅速地意识到前...

2018年2月广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司的终端销量总计7。7,065辆,同期比为94.1%。 其中,广汽本田汽车有限公司2月份终端销量为42,284辆,同期比为98.8%;东风本田汽车有限公司2月份。终端销量为34,78。1辆,同期比为88.9%。

自动驾驶无疑是目前汽车行业最炙手可的词汇。而通讯技术对于自动驾驶汽车就像鱼和水的关系一样重要。5G网络的大带宽、低延迟的能力,能让自动驾驶汽车瞬间做出紧急决策,是自动驾驶的安全性与可靠性有效保证。今天我们就来看看5G网络将为自动驾驶汽车带来哪些突破? 。 因为通讯技术的局限性,在网络带宽。以及传感器价格都是瓶颈的今天,单机版自动驾驶汽车是目前最可行的一种途径。 在5G网络中,如果出现紧急情况,汽车有足够的时间刹车或换车道,以避。免。事故发生。 自动驾驶车辆必须联网才能做到这一点。未来的5G将确保这些数据更快、更有效地交换,使这些自动化车辆能够分发和接收数据,并最终更好地实现自身功能。 在5G网络上,以每小时100公里速度行驶的无人驾驶车,检测它从启动刹车时到车辆完全停止,误差仅为2.8厘米。 总结:5G技术的时代即将来临,华为和高通等通讯厂商已经在对它进行预热。由5G通信技术所带来的强劲数据流通以及移动云计算功能将会极大推动自动驾驶时代的脚步,并且诸如V2X、V2V技术也会成为实现车联网体系的关键。

"梦想有时候就是一个想法,但当你实践了,它就是一个真实的存在。对于。梦想,我们还是要敢想、敢做。你做了,也许你。就是无敌的。"谈到梦想,谈。到这一路的实现,"十万元创业梦想基金"得主秦东旭在现场如是说。四城联动,梦想却不因终点而完结

按照此前的计划,戈恩将于今年正式交出“权杖”,但甚至。早在多年以前,就有外媒已经曝出了其退休后的生活计划。但如果刚刚登上巅峰之际就卸甲归体对于。戈恩和联盟而言,都是非常尴尬的事情。  

1月25-26日,2018全球自动驾驶论坛在武汉·中国光谷举办,本次论坛以“启发创新·开放共享”为主题,会议期间,盼达用车CEO高钰发表了主题演讲,演讲内容如下:盼达用车CEO高钰 博士大家中午好!刚才几位嘉宾从政府、主机厂等等方面分享了很多,最后的落脚端就是应用出行这一端,今天我想跟大家分享我们在做这个项目之前我们的想法,我们现在边做我们又在边想一些什么,然后我们还没有做到的我们又想了什么,希望和大家分享交流一下。我们为什么做共享车型呢?大家更熟悉的可。能是分时租赁这么一个名字,当初最火、最热的应该是网约车,为什么做这个?因为我们的初心,就是我们认为车一定会是下一代的移动智能终端,那么我们人和车之间到底会发生什么样的交互,这些交互留给我们什么样的意义,我们怎么样去改进它的?这是我们思考的事情。我认为网约车还是人与人之间的交互,通过手机,而分时租赁是人与车的交互,比人与人的交互更近了一步。所以回顾一下我们两年多以前,我们在想这个项目,在策划这个项目的时候,我们在想什么?其实这些都和我们今天的主题是相关的,两年的时间我们发展到现在接近250万的用户规模,用户对新生事物从接纳到喜爱给了我们很大的动力,用户促使我们只能前进,不能落后,我们只能往前做更多的突破,来满足用户的体验。我们在两年的时间内做了很多这个行业内的尝试,就是所谓的第一个吃螃蟹的,比如我们在2016年比共享单车更早免押金出行,我们把押金这个基于不信任的东西去掉了,用完全安全的第三方征信来对待我们的用户,让我们的用户更好的来接触到、使用到我们的共享汽车。之后我们又成为第一个可以在第三方APP上直接一键用车的项目,然后到去年,我们和百度阿波罗一起发布了我们一系列的计划,去年11月份发布会上我提了一个50天之后我们会发布第一个应用,按照50天来计算,就是在今年的1月初,在CES之前我们在硅谷,在百度美国研究院发布了我们正式的通过一键叫车来实现自动泊车、自动充电、自动调度的服务。当时在硅谷发布会的现场,我又说在50天后我们会在国内的一个。城市实现这样的功能。刚才说的是我们之前在想什么,然后在接下来的两年我们有了很多的经验教训,都是非常宝贵的,带给了我们很多的思考。通过两年的运行,我们认为行业最大的痛点是它的规模效应和它的边际成本不递减之间的矛盾。因为我们已经进入了八个城市,在这八个城市中我们车的规模都是1000—3000台,这么一个量级带来的很多问题可能是几十台车,甚至是几百台车不曾面对的,我们把车当作一个载体,车与线下交互会产生数据,这个时候线下最多会有七组数据并发,我们每增加一台车会增长保险、清洁、充电、调度,等等这些问题都是并发存在的,怎么优化这些并发问题是我们最大的瓶颈,这个时候我们的经验已经不能管理这么大的数据量了,这个时候就需要人工智能,而不是人的经验,甚至不是一堆ERP或者Excel表格的应用,这个时候在去年7月份我们就开始开发线下调度的平台,先是满足我们的使用,然后希望可以向行业赋能,因为在平台上我们大家追求的都是成本的可控,那么我们对自动驾驶就有了更大的诉求,现在的问题是每调度一台车多需要一个司机,我们从A点到B点把车辆进行调度转移都需要司机,而人工一定是越来越贵的,而机器一定是越来越便宜的,所以我们必须朝着这个方向。做。我们追求商业上的价值就是要控成本、增营收。这样的营收对于出行行业来说会是越来越便宜的,它的服务费用一定会是越来越便宜的,而要靠技术去降我们的成本,这是我们可以自主化、我们可以去主动解决的路径。在运营的两年时间内,我们深刻的感受到手和脚也许真的束缚了我们的想象力,如果我们在车上放开手脚我们能做什么?我们能想什么?这是我们现在在践行的东西,我们希望通过逐渐小的、低速环境下的。自动驾驶,首先把我们的调度、把我们的充电、把我们的清洁功能有所缓解,使它更好的受到应用,然后解决现在用户的最后一公里的问题。目前我们的用户去取车、还车他可能会比较,我现在是走路过去还是骑共享单车过去,或者是打车过去,这个时候我们和用户之间还有最后一公里的问题,这样的一公里面临很多的选择,其中自动驾驶也是一个选择,就是真正实现一键用车,能够让用户一出门就可以坐上我们的车,这样给用户带来的价值是非常真实的,也是用户客观的一种需求和呼声。那么我们在技术进展到这个阶段的时候,政府推进到这个阶段的时候,我们能应用什么?我们能做点什么呢?关于未来刚才我们也听到了很多专家学者、行业领导的意见和建议,就是之后无人驾驶会带给我们什么。我想到我们必须得去做,很多事情必须得有人先行先试的做起来,做起来之后发现很多的问题,然后我们再去解决它,再去校正它,再去调整调试它,如果不做很多事情永远都没有机会。所以我们一边在积极的拥抱自动驾驶领域的各种合作伙伴,有视觉的,有语音交互的,有传感的,这个时代非常的伟大,因为各行各业特别是智能大交通领域各个细分的环节里面有非常多杰出的正在创新创业的小伙伴,他们给我们提供了很多很好的解决方案。我们围绕今天的主题,就是怎么围绕用车,车能够带给我们什么样的生活变革,今年的CES上给我最大的一个感受就是,我们的车厂终于开始向着共享出行的模型去做准备了。因为对于一个真正要实现商业应用落地的共享车来说,它一定不会那么个性化,至少从外形开始,非常高兴的看到现在丰田、大众、奇瑞这些企业针对共享出行的概念车,至少在外形上越来越趋同了,这其实是非常重要的一个特征。就是大家朝着标准化、模块化生产的方向做准备了,手机是我们上一代,或者正在用的这一代的智能终端,这个智能终端在10年前绝对不会去比较它的屏幕的尺寸,而讲究的是我们的续航有多长,我们的手机待机时间多长,我的造型够不够酷,但是现在手机这个行业从生产开始就已经标准化、模块化了。现在设计手机一开始就是按屏幕尺寸来定义一个手机,以后我们汽车会不会也按车的屏幕尺寸来定义我们的车的大小呢?定义我们作为一个共享出行工具的标准呢?我觉得一定是朝着这个方向去发展的。在整个自动驾驶或者无人驾驶的领域中,我们现在暂时面临的一些问题我觉得都不是问题,比如像政策层面的,我觉得凭中国人的智慧还有推动事情的能力,以及我们政府的决心,这些事情都是很容易克服、解决的,在整个智能化新范式的阶段没有哪一个人、没有哪一个国家敢于落伍或者落后了。那么在应用这一块,特别是在应用端从端到云这一块我们都是不差的,这块我们很多应用已经走在了世界的前列了。唯一我们可能要突破的就是芯片,从AI芯片到车规级芯片,技术上的东西就不展开说了。作为应用端,我们要看到的是这些问题最终的解决,最后的落脚点我们关注的是商业,商业化要真正的批量化、规范化的运营,这个时候回归的还是商业的本质——就是成本。当一个东西有标准之后成本才变得控,这个时候我们在推动商业应用落脚的时候,我们关注的是成本的可控。现在车在应用端的共享是初级的,当以后有了更多的共享车出现的时候,它一开始从生产设计端就开始是共享的,然后再到最后的应用端。刚才很多朋友都提到了,我们的交通事故的造成基本上都是人为因素造成的,就是我们每个人都是千差万别的,我们每个人的认知,我们操作的灵活性等等都不一样,但是机器是可以协同的,它们是可以越来越聪明、越来越高效的,所以在这个层面我更相信机器而不是人。当都是机器人司机给我们开车的时候,我们会有更多的空间可以做其他更美好的事情。这是我们作为出行应用端所想的一些东西,也是我们希望和大家一起共同探讨、共同推动的东西,谢谢大家!提示:“本文根据发言整理,未经嘉宾审核!” 如需转载或引用,请联系徐先生(021-39197820)针对本次会议,盖世汽车进行全程直播,欲了解更多详情可关注以下专题链接:PC端:http://auto.gasgoo.com/NewsTopic/70.html移动端:http://m.gasgoo.com/news/topic/70 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

在当代汽车中,占用分类系统(OCS)的实施已成为安全功能中一个越来越标准的配置。在碰撞发生时,OCS可确保安全气囊以最有效的方式打开,以保护乘客并避免受到伤害 。它是通过使用某种形式的传感器技术来确定乘员的身高和体型。本文将讨论下一。代。OCS技术的进展如何在更大程度上保护乘客的安全。 这里先介绍一下OCS系统的基...

根据。公开数据显。示,2017年全国公共类充电基础设施报保有量已达213903个,全国随车配建私。人类充电基础设施约231820个。

主持人:各位网友大。家好,欢迎来到2018北京车。展新浪汽车的专访间,我是汽车维基APP的创始人,今天担任嘉宾主持。欢迎来到我们专访间长城新能源的莊·萨缪尔,跟大家打个招呼。

往复活塞式内燃机只有在超过一定转速时才可以向外输出功率。为了有效地利。用此发动机转速来获得不同的车速,车辆必须配备变速箱或变速器。 变速器一般通过一个 “ 单盘干式离合器 ” 与发动机连接。只有在一些特殊情况下才会使用双盘干式离合器。如在赛车和重型货车上。不同于 “ 干 ” 式离合器 ( 即...

2008是。东风标致旗下的。一款小型SUV,此前尚未推出过互联版车型。2018年4月9日,首次搭载智能车载互联系统的2008互联版正式上市,新车搭载1.6L、1.2T发动机,共计推出2款车型,售价区间:11.6万元和12.3万元。 东风标致2008互联版给出了较多的优惠政策,主要包括:1.2018年4月9日-4月30日期间,购买2008互联版可享18期0息或首付1.8万元起,日供低至49元等多种购车金融方案;2.同时还能得到两年免费基础保养;3.首付20%,可选两年免费焕新贷款政策;4.每月送1G流量,2年免费。 外观方面,东风标致2008互联版基于现款打造,沿用了标致的家族式设计语言。新车前脸配备点阵式进气格栅,周围加入了镀铬装饰,两侧为造型别致的大灯组,保险杠下方加入银色防擦护板。车窗进行了熏黑式处理,搭配双五辐轮辋,营造出一定的运动感。车尾的层次感较强,尾灯组融入了LED光源,排气管为隐藏式布局。 东风标致2008互联版内饰采用对称式设计,使用了黑色+米色的双拼配色。中控台布局与现款保持一致,7英寸液晶仪。表盘下方为空调出风口,仪表盘由单色显示屏+双数字机械表组成。配置方面,新车配备了盲区监测、实景倒车视频影像、智能倒车雷达、电动遮阳帘、HAC上坡辅助、ESC电子稳定控制系统、六个安全气囊等。作为2008互联版最大亮点的智能语音交互系统,通过一声“你好,小狮子”即可启动,可通过语音实现在线导航、听歌、电台等多项功能。 东风标致2008互联版提供1.6L、1.2T两种动力,最大功率分别为86kW、100kW,峰值扭矩分别为150Nm、230Nm,传动系统匹配6速手自一体变速箱,其中1.2T车型每百公里综合油耗为5.4L/100km。与竞争对手本田XR-V 1.5L车型相比,2008互联版1.2T车型在动力上占据优势。

:您说的让我非常兴奋,您作为宝马(中国)市场的一把手,您在中国市场发生的这些变化,您刚刚提到2018年底8万个充电桩,覆盖100个城市,我们的ix3纯电动产品也会在华晨宝马。投产,我们。也在一些城市看到MINI创新品牌,在打造共享空间。在成都看。到分时租赁汽车共享,这么多创新业务,在您主管的市场进行的创新也好、测试也好,中国这个市场的业务会对宝马百年品牌,未来它的ASIS创新扮演什么角色?

实际上,基于已有布局,江铃新能源市场表现可圈可点。过去一年,江铃新能源纯电动轿车实现销售3.8万辆。在国内。该领域品牌排名中名列第五,今年前三个月,累计售出6555台,实现同比增长31.76%。

面对这今年158万的销量目标,吉利汽车今年除了2018款博越和全新帝豪之外,还有多款新车型上市。据宋军介绍:“我们会进一步夯实已有产品的优势, 。释放更多市场潜力,并通过改款升级,形成新竞争优。势。此外,我们会加大全新产品投放,今年最。起码有五款车,包括两款轿车、两款 SUV、一款 MPV。”

引言 |你以为保持增长真容易?“这将是吉利年销量进入百万辆的第二年,玩法肯定要不一样。”吉利江浙营销事业部总监刘殿军说这句话时,官方刚公布2017年财报,吉利总收益927.61亿人民币,同比增加73%,纯利高达106.34亿人民币。同一时间,长城邀请不少媒体到访保定,针对近期销量情况,共同探讨未来长城之路。不由心生感慨,“我们不一样,每个人都有不同的境遇……” 1江浙市场是吉利变化缩影 3月中旬,吉利刚开完生态大会和上市新款博越,随即来一个28家经销商联合开业活动,吉利真有这么心切想上头条?且慢,稍微整理从领克至今,吉利的相关动作有:▎平台扩张——CMA架构▎品牌扩张——推出领克、收购美国Terrafugia飞行公司、马来西亚宝腾 ▎车型扩张——领克01、02和吉利MPV等▎财务扩张——入股戴姆勒▎生态扩张——GKUI人机系统 盘点以上内容,虽然吉利在各方面积极推进,但好像与消费者尚有一段距离。要说声势稍弱的地方,也许就是直接与用户沟通、贴地气的渠道。就此,我们大概能理解这次联合开业活动的意义了,吉利想在此发出声量。 从机场到酒店,前来接机的是一名吉利销售顾问,在无聊的驾乘旅途里,车聚君问道他的工作经历。“我原来是一名奇瑞销售,今年年初跳槽到吉利。”“现在吉利哪款车比较好卖?”“帝豪、帝豪GS和博越这几款卖得不错的,我们那家4S店一个月可以卖200多台车。”“对比在奇瑞的经历,反差应该挺大吧。”“对,真能感受到什么是差距。” 刘殿军在会上交代,2017年浙江省吉利销量达10. 24万辆,跃升为吉利全国销量最大省份。另外,在杭州的市占率排名里,吉利仅次于上汽大众,排名第二。江浙地区集齐了上汽大众、上汽通用等诸多车企,人均收入处于中高水平,俗话讲都是“见过大世面”的人,他们对品牌和质量有着更高追求。可想而知,吉利作为自主车企,能突围出来并不容易。 再者,杭州属于限牌城市,这意味着大多购买吉利的是置换行为,中间有不少原来是合资品牌车主,现纷纷转化为吉利用户。这点变化,与如今吉利在自主品牌里的地位更替一脉相承。背后传递出,吉利过往在平台和品牌的投入,终于得到高阶消费者的肯定。二、怎么在存量市场里增长?“吉利年销量已经过百万辆,今年目标升至158万辆,是避免不了要与合资品牌竞争的,所以玩法一定要不一样。”刘殿军再次强调。除了要面临与合资品牌竞争,近年来中国汽车市场增长缓慢,也就是开始从增量市场进入到存量市场。能不能把握到置换机会,这对吉利同样发起了不小挑战。 以车聚君之前在某网约车市场部的工作经历来看,要想在存量市场阶段里新增份额,无非两种方式:▎在市占率高的地区加强曝光率,增大用户触达率;▎在三四线甚至更偏远城市,加快开店速度以下沉渠道。吉利称,为照顾用户便捷性、更容易看到自家车型,会继续拓展经销网络,例如可能在银泰百货、京东智能家居店。等生态伙伴门店里看到吉利产品。 除另外新建合作渠道,最快捷方法就是吸纳有经营背景的经销商。以去年新增的118家经销商为例,由原来合资品牌转化过来的达60%以上,当中不乏原大众、现代、起亚、标致雪铁龙等品牌。但经销商网络拓展后,抬水的人变多了,该怎么分?▎加强新车投放。除了今年会加入MPV领域,吉利还打算增加几款现象级车型,不难想到是早前曝光搭载1.0T发动机的帝豪SL和一款4.3米长的“小号博越”。 ▎一标双网。根据市场需求和经销商标准等条件,吉利品牌将分为“G网”和“L网”两种渠道,类似一汽-大众和上汽大众。在确保两者产品丰。富度的前提下,尽管它们都挂同一Logo,但所售产品不一样。▎增加S级经销网点。按吉利的级别定义,经销店的最高级为S级。以当天活动的S级店面为例,面积8000多平方米,总投入达2500万,为的就是升级吉利品牌形象。现时全国S级门店有近30家,但随着吉利销量增多、品牌地位。上升,店面的“升级”和“星级”要求确实需要跟上发展步伐。 ▎继续加强与经销商的关系。在这点上。同台的4S店老总感慨,他从2006年开始跟着吉利,这么多年有一点让他难忘的是,其时杭州刚宣布实行车辆限购,一时间令许多品牌的经销商措手不及。但大部分合资品牌车企,并未主动与经销商联系,依然“你有你遭殃、他按点下班”。反而当晚吉利厂方人员连夜加班,与经销商商量对策,实属难得。要经历一些浩劫,才能知道谁才是讲“心”的那个。从当年吉利首款产品“豪情”的取名中,多少能看出些江湖义气。 车聚小结综合车型布局、品牌知名度、上升趋势、投资分布等多方面,很难再列举另一个能与吉利匹配的自主品牌,仿佛吉利就是能够一直走在正确的道路上。就在近日,吉利宣布成立赛车运动事业部,此举不难想到像本田、丰田、奔驰等有参与赛车运动的品牌,一方面是为了加强知名度,另一方面要倒逼自己提升研发能力。既然如此,我们更应该用更严厉标准来要求吉利。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

日前,据海外媒体报道称,在一份雪佛兰新的专利文件表明,雪佛兰可能正在研究另一种ZR。2新型车。目前ZR2是雪佛兰Colorado最强劲的车型,可产生186马力。据外媒猜测这是Colorad。o ZR2工作卡车,目前ZR2是雪佛兰Colorado中最强大的车型,搭载一台2.8L涡轮增压柴油发动机,最大输出功率为186马力,峰值扭矩为500牛·米,并配备越野套件、大尺。寸车轮和防滑板等等。

Tablet),集成了和驾驶员相关的车辆功能操作,如座椅调节等。据悉,BYTON Concept量产版车型将提供两个版本的电池和续航选择:后驱版本采用71。kWh的电池组,续航为400公里;四驱版本采用95k。Wh的电池组,续航可达520公里。车辆在快充模式下,30分钟可充满80%的电量。动力方面也会提供两个版本。:200kW(峰值扭矩400牛·米)。的后驱单电机,以及350kW (峰值扭矩710牛·米。)的前后双电机组合。此外,BYTON Concept量产版车型将具备L3级别的ADAS(高级驾驶辅助系统)技术,2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能。

记者:我有两个问题,第一个问题是问刘总,能否介绍一下江铃品牌本届参展的。阵容和展台特色?第二个。问题,我们这次带来的是福特途睿欧的行政版,因之前3月份的日。内瓦车展上发布了福特途睿欧的海外版,这款车未来国内会有引进吗?

4月14日,国务院发布的《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》指出,科学合理控制机动车保有量,加快推广新能源汽车和节能环保汽车,在海南岛逐步禁止销售燃油汽车。虽然此份指导意。见并没有给出海南岛禁售燃油车的具体时间规划,但是在4月9日博鳌亚洲论坛2018年年会的“21世纪海上丝绸之路岛屿经济”分论坛上,海南省省长。沈晓明曾表示,海南计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车。至此,海南成为我国首个宣布禁售燃油车的省份。彭博社指出,此次在海南岛禁售燃油车的计划,是中国政府一直以来提倡电动车行动的一部分。为了提高城市空气质量、降低对进口石油的依赖性,中国政府实施了新能源生产配额制度,希望新能源汽车的销量实现7倍的增长,并考虑禁售汽油车。2009年,中国超越美国成为全球最大的汽车市场,并于2015年成为全。球最大的新能源汽车市场。去年,中国电动车销量占全球电动车销量的一半左右。 本文版权。为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量



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