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        环亚娱乐 | 这两款新车帅到想哭,而且实力强得离谱!


        来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年12月09日 11:00

        正所谓得中型车者得天下!

        咳咳,别在意这些细节,不过按我们百八年的传统思想来看,轿车才是汽车发展最重要的一环,而SUV也就是这几年火起来而已啦!而各大厂商最能体现技术实力的代表,必须是中型车级别。原因虎哥归纳有这几点:

        1,中型车价格普遍来说偏中等,能让更多人接触了解

        2,中型车的购买人群偏理性化,对车型的好坏有更全面的认知

        3,中型车的利润更能保证(基于造车成本、配置级别、普及率等方面考量)

        也正因为中型车的重要性,不少车企都将推出全新换代产品,比如丰田凯美瑞、别克君威等。我们不妨以这两个车型开篇,来看看中型车都还有什么搞头。

        全新凯美瑞

        看点:你还好意思说“中庸”?

        从1982年凯美瑞正式独立出来后,发展到现在的第七代车型,它就始终被冠以“中庸”这个名词。其实这个中性词没有褒贬之分,但多少带着些调侃的味道。只是凯美瑞能混迹全球市场几十年屹立不倒,自然跟它的强硬实力分不开。此次即将到来的第八代车型,却将最大的标签“中庸”给彻底隔绝化了。

        什么都不必说,就丢给你两张外观内饰图就足以见分晓:这还是当初那个凯美瑞?整车造型与雷克萨斯有着很高的相似度,纺锤体前脸加上夸张的流体线条,凯美瑞给你的感觉就是凶狠、霸气!仿佛内心沉睡的野兽被唤醒,外表再斯文的人也有了狂扯丝袜的冲动!

        内饰也毫无疑问翻天覆地,可以说是凯美瑞历代乃至丰田家族中目前为止最好看的风格设计,实在新颖!或红或黑或米色的多种搭配让它一下子年轻了20岁,用料也是妥妥的。

        不提全球热效率最高的发动机(汽油版40%、混动版41%),也不提优化后的风阻系数,更不提全新TNGA模块化平台...单就凯美瑞的外观内饰变化,就足以在市场火一把。所以,虎哥对新一代凯美瑞有着很高的期待值,希望年底入华时不要偷工减料才好!

        全新君威

        看点:1.5T+9AT组合也就你敢这样玩

        别克是通用旗下最不纯粹,但却具备超高战略地位的品牌!诞生于美国,却与德系血统的欧宝车型互通(换标产品),但主要战场却在中国!不管怎么说,别克是很成功的,无论是君越、英朗还是昂科威在中国都能说是笑傲江湖。而君威,曾几何时也是运动中型车的代表,只不过油耗高、空间小、舒适性差等因素慢慢沦为陪衬品。

        此次推出的全新一代君威,则正是针对这几个大弱势进行了大刀阔斧的改革,没错,更漂亮的外观以及更豪华的内饰已然不能成为最大的卖点。在轴距加长92mm后,无论是前后排腿部空间都不再是弱势,而且后舷窗视野也更加开阔,相比现款来说明显开扬感增强了不少。只是依旧要照顾流体造型,后排头部倒没改进很多。

        厉害的地方来了,全新君威入门级便配备了1.5T+9AT的动力总成!这应该是国内首次采用小排量加高档位的组合。而这9AT其实在探界者身上已经有着非常出色的表现,君威能否延续优点?我想这个很值得期待一番。不管怎么说,1.5T+9AT小排量低巡航速度的特性,对燃油经济性必将取到很直接的效果,油耗高这个问题理应能得到很好的解决。而且全新君威还有1.8L+电动机的混合动力系统车型,更能进一步降低油耗。

        所以新君威就能一骑绝尘在中型车市场大杀四方了吗?非也,理性的来说,运动型中型车在国内依旧是小众市场,从思铂睿、阿特兹等多年的表现来看都不会太乐观。但新君威要超越这两车却是轻而易举的事,毕竟动力系统更有看点,实用性以及品牌调性也更强大。

        虎哥还想到一个问题,为何昂科威、君越等1.5T车型都搭载双离合的情况下,新君威却率先搭载9AT?除了对其报以厚望外,其实这也是一次大胆的开垦行为,做得好还能取得一石三鸟的作用:

        1,1.5T+9AT匹配成熟度如果不高,直接使用到昂科威等热门车型上,会对既定的车型效应有一定的负面影响。

        2,9AT是通用未来普及的大趋势,循序渐进地铺货,发现问题能尽早解决,避免类似双离合的问题集中爆发。

        3,9AT的使用率越高,对成本分摊以及控制会更明显。

        说了那么多,其实从全新凯美瑞与君威身上能看到不少共性,虎哥就此简单总结下,并旁征博引带出一些现象出来。

        更年轻化的外观内饰

        嗯,虎哥承认这是废话,但还是得说最重要的原因是购车群体的转变,像虎哥这样的年轻人已然成为了主力购车族群,85后90初成家立业的不少,自然需要一款更大更有面子的车。因此中型车已经不再是大叔们的专属座驾,成熟稳重的风格也不太合趋势,年轻人嘛,酷炫又大气,这才是王道。

        更小的排量基础

        油耗也是硬条件,不管是国家排放法规还是车主养车成本的需求,这都是各大车企力争的技术点。所以就算是新君威、宝马3系等强调运动的车型,也得装个1.5T小排量意思意思。当然像丰田凯美瑞这样的异类,凭借高超的底气以及双擎技术,倒是依旧坚持着自吸发动机,但从卡罗拉全面普及1.2T的转变来看,凯美瑞也未必能坚持多久。

        模块化平台生产

        模块化平台这个概念就更火了,从全新一代迈腾的MQB、近期上市新一代雪铁龙C5使用的EMP2、新君威的E2XX、新凯美瑞的TNGA等平台都已经开花结果。而模块化平台最大的好处就是配件通用率高,研发以及生产成本都可以有效降低。一通百通说的就是这么个道理。

        高端配置下放

        前面讲述新君威与凯美瑞时并没有提及这点,但却并不代表没有!模块化平台带来的好处显而易见,生产研发成本的下降让车企有更多的资本去普及高端配置。比如车道偏移辅助、防碰撞预警、盲点检测等功能在现款凯美瑞中想也别想,但新一代却配齐了。而且最重要的一点是在各种新上市车型中,搭配高端配置往往不是通过提价获得,大部分都还维持原来价位,这就是成本控制的好处。

        总了个结

        不管怎么说,尽管如今SUV得道,但中型车这个传统的细分领域依旧是车企不能轻视的一环。中国品牌的溢价能力始终难以打破现状,很大的原因就是一股脑儿在廉价的紧凑以及SUV上布局,但始终难以造出一台代表最高技术又能让消费者认可的中高端车型...所以回到开篇,得中型车者得天下时至今日虽然没有绝对性,但仍具备很大的战略意义。



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