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    • 王子娱乐 | 斯柯达一季度全球汽车交付量增长11.7%


      来源: 车快拍  作者:   发表时间:2020年08月07日 23:59:36

      奥迪e-tron搭载两台电动机,其系统输出功率可以达300kw,峰。值扭矩为664N·m,0-60公里加速仅为5.5秒,电子控制时。速最高达200km。/h。续航里程方面,在欧洲WL。TP测试中,奥迪e-tron续航里程约为400公里,在快充模式下,30分钟内即可将电池充满。

      。马尔乔内在上一计划中,就计划把菲亚特。克莱斯勒位于西欧的产能用以生产高端豪华车,在全球。范围内提升Jeep的销量,并将整个集团的重心从柴油车转移至混动、电动

      王秉刚同时表示,从前无论电。池企业出不出货都能。赚钱。“我国对新能源汽车的补贴的力度是最大的,虽然刺激了市场,但副作用就是会出现很多投机企业。”

      当地时间8月19日。据外媒报道,日产汽车将斥资9亿美元在华建立一座新的汽车装配厂,这将使公司。产能提高30%。

      2017至2。030年期间的发展趋势:拥有技术头脑的年轻一代将在未来几年推动可持续的便捷出行解决方案的发展方面发挥关键作用,而且还将表现出连续世代的态度和行为。而对比之下,中年人群在看待新出行方案的发展方面,往往带着一定程度的怀疑,至少刚开始会这样。但是,在更具现代取向的角色方面,人口比例将不可避免地发生转变—不仅欧洲和美国是如此,中国也不例外。而且在中国,这一过程可能来得更为迅速,力度更大,在这里,技术变更可以获。得最好的文化和政治土壤。到2030年,中国“传统”用户的人口比例将会显著下降。自动驾驶的电动出租车以及广泛电动化的公共交通将在这一转型过程。中发挥主要作用。

      华泰资管是华泰证券股份有限公司。的全资子公司,但鉴于芜湖建投股权100%归属芜湖市。国资委,奇瑞控股实际控制人仍是芜湖市国资委,国企身份未有改变。与之前面对宝能收购奇瑞的。传闻有所不同,从3月至今,奇瑞方面和华泰证券均未就此事发布声明或公告。

      对于天津一汽来说,2017年注定是不平凡的一年。期间除经历了股权转让风波外,还在去年年底迎来了一次重大体制改革——并入奔腾事业部。2018年1月10日,天津一汽夏利汽车股份有限公司公布了最新的销量数据:2017年全年累计销售新车27,074辆。同比下降26.39%。其中,12月单月销量3,868辆,同比增长60.5%,这是过去一年中天津一汽取得的最大单月销量增幅。 。 从具体车型来看,骏派系列仍为助力军,全年累计销量17,597辆,同比增长6%,占比总销量65%,其中12月单月销量达2,939辆,同比增长112%。另外,夏利系列和威系列于2017年分别销售新车5,949、3,528辆,分别下降49%和59%。 整体来看,骏派系列将是天津一汽未来扭转盈亏的关键因素。2017年,天津一汽推出了骏派D60的中期改款车型以及首款纯电动车——骏派A70E。接下来,天津一汽还将继续深入聚焦骏派系列,对现有车型进行升级并开始新一轮的产品投放。 在2017年的上海车展上,天津一汽正式启动了“骏驰计划”。2017-2020年期间,骏派品牌将通过新品驱动、技术升级、品质提升、营销变革“四大引擎”,连续投放涵盖SUV、轿车、旅行车、新能源。车等十余款系列产品,从而形成品类齐全、技术领先的骏派产品矩阵,引领骏派早日跻身主流家用车行列。 除了骏派、夏利和威志3大系列,天津一汽或将开启一个全新品牌,有望采用“宾果”标识。2017年11月,天津一汽向国家工信部申报了一款全新。纯电动车。新车车身长宽高为4090*1620*1510mm,轴距2400mm。动力搭载一台型号为TZ210XWT16的电动机,最大功率35kW。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

      瑞纳定位于小型三厢车,新车长宽高分别为4300mm/1705mm/1460mm,轴距为2570mm。空间方面前排座椅调节至最低,前后调至驾驶时合适位置,身高179cm的体验者进入前排后头部空间约有4指。保持前排座椅不动体验。者进入后排,其头部剩余空间约1拳,腿部空间约1拳两指,以一辆小型车、并且体验者是一名身高近180cm的高个。子来说,瑞纳的空间表现已算不错。

      一直以来,新能源汽车的。发展受制于电池的续航里程、安全性等重要因素制约。除此之外,电池的高成本也是新能源汽车的。一大心病。

      值得注意的是,优步此前正在持续加码其自动驾驶测试的力度。去年年底,Uber与沃尔沃达成协议,将购买数万辆沃尔沃SUV,用于进行自动驾驶车队的测试。在今年2月,达拉·科斯罗。萨西在推特上发了一张与田汽车总裁。丰田章男的。合影。

      对于成立尚不足。五年的北。汽国际公司,4月16日,党委副书记杜榕对媒体道出了如上期许。

      弗利特伍德。娱乐车(Fleetwood)公司作为美。国最大的汽油/柴油娱乐车制造商之一,为了满足其用户对车漆高质量、耐腐蚀等越来越高的要求,新建了两个达到领先。技术水平的涂装。车间。娱乐车买主数量在不断增加,他们的要求也越来越高。纯平电视、滑动壁、电脑工作站、不锈钢盥洗盆以及其他豪华设施,都成了诸如PACE ARROW和SOUTHWI...

      第1。6届中国(北京)国际房车露营展览会、2018中国(北京)国际户外露营展览会备展正式启动。0;

      峰会发起人、亿车创始人李潮认为,中国汽车市场正从汽车消费大国进化为汽车创新。大国,这一。点在本次北京国际车展各大品牌展台上已得到印证。对中国汽车产业来说,这是最好的时代,无论传统车企还是造车新势力,都应该抓住机会,为消。费者提供更好的。汽车产品及出行服务。

      大众已经连续两年成为全球最大车企,虽然雷诺-日产联盟总裁卡洛斯·戈恩不服,认为大众的销量里面包含了20万辆卡车,而雷诺-日产没有。但大众对此似乎并不介意,它更愿意把目光聚焦在未来,而未来的竞争者已经不只是车企。面对未来,大汽车集团CEO穆伦在日内瓦车展上接受中国媒体专访时主要谈论如下几点:我们需要转变思维——从单纯造车转向提供整体的移动出行解决方案直到两年前,大众汽车集团的确是聚焦于技术的(针对记者“源于对汽车的爱”这一大众造车理念提出的问题),而这种思维在当时的角度来说也是非常正确的,因为这样的思维,保证了当时的成功。而现在,我们认为需要转变思维,即:汽车是整体移动出行方案的一部分。所以我们特别要考虑到围绕汽车的方方面面,这涉及到人们的日常思维和他们的日常生活。如果在未来,我们提供全套的服务,这意味着这些服务必须要符合人们的思维习惯,为他们的生活增值。同时,我们需要建立相应的业务模式,使客户愿意花钱购买这种服务。我们有两个方向:第一,我们要关注前瞻性的工作,出于这样的原因,大众汽车集团成立了三个未来中心,分别设在中国北京、美国硅谷和德国波茨坦。三个未来中心中。汇集了约200名“未来规划师”,他们的工作是探索未来移动出行,以及实现这一目标所需要完成的工作。第二个方向涉及到移动出行服务。当然我们现在所面临来自各个领域的竞争对手——他们有的财力雄厚,有的有特殊的专长。但是实际上,如今尚未有企业能提出一个非常完美的解决方案,大家各有所长。所以,我们积极地和城市开展合作,比如昨天我提到与汉堡市开展的合作。通过合作,我们积累相应的经验,不断学习,得出我们的解决方案,并且在全球范围内进行推广,同时考虑到城市的独特性都是不同的,因此,我们还要有倾向性和针对性的解决方案,做出这方面的推动。也许有一天会生产能飞的小型车我们曾经有一人座或者两人座方面的考虑。但我们认为,现在全球范围内汽车数量已经太多了,我们应该考虑到多技术交通工具联合使用的方式,这样可以来提升交通的流量,同时对汽车的数量来进行优化,或者说减少汽车数量。比如,我们昨天介绍到的Ride Pooling (驾乘共享) 概念,比如集团的自动驾驶概念车SEDRIC以及Moia(集团旗下移动出行公司)的方案——通过一个APP可以使大家共同来分享和使用一辆车。除此之外,还有利用三维的空间的出行概念,也许有一天会生产这种一人座或者两人座的小型车,但它也许不仅能在路面上跑的,而可以在天空上飞,能利用我们头上的空间了。这些还都是设计师们的初级设想,有的时候的确他们给我看到的方案,令我自己。也感到非常惊讶,但是我想过了一段时间我们也就逐渐会习惯这些方案了。从特斯拉的状况可以看到,大批量生产汽车是如何困难对于传统汽车制造商来说,共同点就是:能够。生产。质量非常好的汽车,这本身也是一种艺术,也是一种技术方面的专长。另一方面的是在软件研发领域有专长的企业,这来自于两个不同世界的公司或者是企业碰撞在一起了。我认为在未来的几年,密切观察这种情况是非常有意思的事情。但我觉得到目前为止,至少我们没有看到苹果或者google生产出一辆车,他们可能会发布概念车,但和我们想象中的车的差异是非常大的。另一方面,的确有一些服务是我们现在产品组合当中还没有的,但是又是我们必须要去提供的一些服务。可以说我们处于一种竞争,或者说是一个赛跑的状态,至于在未来五年或十年后,到底谁是赢家?我当然希望传统的汽车生产商是赢家。但是我还认为,这样跨界的合作,最后能造成一种双赢的结果。我们可以从特斯拉的状况看到,要造一辆复杂的汽车是如何的困难,至少如果大批量生产的话是如何困难的。而在这方面,我们的确是在全球范围内都是拥有这方面的专长。目前,50%的资源将用于传统汽车领域外的新项目目前来看,资源的分配是50%用于传统的汽车这块领域,50%用于新的项目。当然刚才说到的50%不仅是资源,也包括我们的努力和投入。至于到2025年,可能这个百分比会更多地偏向新议题、新技术和新应用,可能会占三分之二甚至是75%,但具体要说一个数字,现在这个阶段还是很难做出一个预测的。我多次提到我们在进行转型,因为转型是逐步而成的,在有需要的地方逐渐地来进行发展和变革,我不希望所谓颠覆性的变化或者革命性的变化,我们要非常稳步的向前发展。我们的电气化攻势已经大规模展开关于电动车的问题,大众汽车集团历来并不是说要在时间上排位第一的。我认为现在展开所谓的电动车的攻略, 时机恰到好处。集团旗下品牌已经有一些电动汽车,比如Golf-e和插电式混合动力的车。更早进入这个领域的公司,可以说他们烧了很多的钱,这并不是我们认为值得引为典范的例子。至于我们现在电动车是不是还有很多的顾虑呢?并不是这样。因为通过我们现在说的Roadmap E,已经开始大规模开展我们的电气化攻势,特别是今天的日内瓦展会上,看一下大众品牌旗下的四款ID家族的车就能略见一斑。我们去年获得了创纪录的利润,有超过300亿欧元的准备金,无需为了资金原因而出售资产关于340亿欧元的投资,我们去年获得了创纪录的利润。目前,集团有超过300亿欧元的准备金。大众集团从财务方面和金融方面是非常踏实和稳固的一个企业。在未来,这笔投资我们可以通过自己的力度来完成,至少不要因为需要为了资金的原因而去销售一些我们的资产。当然,不排除出于其他的原因,可能会剥离一些业务,但至少到目前为止没有这方面的需要。关于中国的合作伙伴,我们没有考虑改变现在的股东组合说到的340亿,其中有100亿是在中国市场的投入,当然现在这是一种计划性的数字,我们每年会根据具体的情况再进行适当的调整。关于合作伙伴,上汽和一汽,我们感到非常满意。同时我们也和江淮一起在做未来的长远规划。此外,我们也有一些新的合作伙伴,比如出门问问。至于现在我们股东的组合,我们没有考虑在这方面要进行更改,也根本没有原因要在这方面进行更改(针对吉利收购戴姆勒部分股权引发的相关问题)。

      马斯。克表示,2017年。沙特主权财富基金就与他就将特斯拉私有化的。事项进行了多次接触。在这次见面之后,双方又进行了几次会议,沙特方面不断强调了进行特斯拉私有化的兴趣。他表示,沙特主权基金有着“比私有化交易所需多得多的资本。”。

      开栏的话:改革开放40年,是我国汽车流通行业激扬奋发的40年,不仅实现了从“缺重少轻无轿”到全球最大新车市场的飞跃,而且凭借备受瞩目的市场规模和潜力,涌现出众多具有国际化视野的优秀企业和敢闯敢干的企业家。本报将在随后的报道中,陆续展现这些企业及企业家的风采。编前:当我国汽车买方市场逐渐形成,消费对于生产的决定性作用愈加增强。与此同时,互联网大潮席卷而来,互联网企业为汽车业赋予了新的时代意义,成为推动产业升级的一股重要力量。作为一家扎根于汽车业的互联网公司,汽车之家的成长恰好踩准了我国汽车市场爆发和互联网技术快速迭代并无孔不入地融入各行各业的时间节点,为我国汽车行业实现由大变强,插上互联网的翅膀。2018年,改革开放40周年。身处这个伟大的变革时代,人们享受到了越来越丰富的物质生活,同时也感受到了越来越多元的思想冲击,尤。其是近二十年来互联网时代快马加鞭。而来,各行各业的企业都在积极融合互联网思维,进而加速行业变革的步伐。 在众多行业中,汽车这个与改革开放紧密相关的社会发展晴雨表行业,更是拥抱互联网的急先锋。在“互联网+汽车”时代的开端,“互联网将颠覆汽车业”的言论一度甚嚣尘上,甚至引发传统从业者的恐慌。不过,部分互联网企业则用实际行动,向汽车业证明了身为行业赋能者的角色定位,以及坚持共建“互联网+汽车”生态的使命……在这其中,汽车之家就是一个典型代表:在互联网兴起之初,它用网站搭建起车企、经销商与用户之间沟通的桥梁;在互联网飞速发展的当下,它用大数据技术不断打造出更具精准性的赋能项目,为汽车行业创新赋能方面一马当先。“要做创新思维转变的推动者。”汽车之家董事长兼CEO陆敏在接受《中国汽车报》记者专访时表示,“定位服务,勇于超越,这是汽车之家创新变革的基础。” ♦要超越,不能停在原地2005年6月诞生的汽车之家,赶上了中国最早一波汽车网站创业潮,并一举成为行业佼佼者。2007年6月,汽车之家实现日均浏览量突破千万次,年营收超1000万元;2012年底,汽车之家实现月度覆盖用户8000万,日均网站流量过1亿,年营收将近10亿元;2013年12月,汽车之家在美国纽交所挂牌上市,发行价17美元,开盘价30.16美元……“打造汽车垂直网站阶段,让汽车之家收获了大量先进的理念和思维,也确立了全面领先行业的地位。”陆敏高度肯定了汽车之家过去的业绩,但同时强调,汽车之家不能躺在“功劳簿上睡大觉”,必须要超越,不能原地踏步。对于如何超越这个问题,陆敏在2016年6月任职汽车之家董事长兼CEO之后的第四个月就给出了答案:发布“4+1”发展战略,即建设“车媒体、车电商、车金融、车生活”4个圈,汽车之家从1.0版本的“基于内容的垂直领域公司”升级为2.0版本的“基于数据技术的汽车公司”。这次升级给汽车之家带来的是与用户和客户之间更有效的连接。截至2018年7月底,汽车之家三端日均独立用户总访问量已从2016年6月的2300万升至3500万以上。 ♦汽车行业全球首开智能营销先河竞争加剧、产业变革、传播方式、消费升级给汽车营销带来愈发严峻的挑战,也。让汽车之家看到为行业赋能的新方向。正如陆敏所说,既然要转型为基于数据技术的汽车公司,汽车之家就要拿出领先于同行的产品,要创领全球汽车业智能营销先河。2017年底,汽车之家创新性地提出了智能营销的概念,以大数据做支撑,不断细分客户群体,让用户画像归类更微观,帮助企业实时调整投放策略,监测投放效果,充分实现精准化传播。基于这一理念,汽车之家开发了决策支持系统、智能营销解决方案、Smart系列三大工具,助力车企展开营销革命。2018年,汽车之家与多家战略合作伙伴开启了“汽车行业全球首创智能营销”新模式,持续为车企提升品牌关注度、销量转化率、实现线上线下联动等方面赋能。未来,汽车之家与战略合作伙伴将在“智能销量提升”、“智能品牌传播”、“智能新车发布”、“智能活动管理”覆盖汽车营销全场景的四大领域展开深入合作,合力打造智能营销闭环。陆敏说:“汽车之家未来将更聚焦智能化,携手更多国内外知名车企,利用创新技术和智能化的产品解决方案,展开多维度的深度合作,助力车企业务发展的同时,为消费者提供更卓越的产品和更优质的服务。”♦人无我有,人有我专在陆敏的带领下,汽车之家从未停下创新的步伐。2017年6月,汽车之家发布汽车经销商服务平台,其中包括全景展厅、代理人平台、掌上4S店等板块;同年8月,推出旗下泛汽车自媒体内容及服务平台——车家号,为用户提供高品质的PGC内容;2018年3月,汽车之家App实现信息呈现的“千人千面”;2018年8月,车家号创作者大会发。布“车家通”和“赢家计划”,投入10亿元资金和资源赋能汽车专业内容创作者;同月,携手全国百余家优秀二手车经销商,启动国内首个二手车行业诚信联盟……值得一提的是,在2018年8月车家号创作者大会现场,陆敏同时宣布,汽车之家“4+1”战略全新升级,由过去的“车媒体、车电商、车金融、车生活+数据技术”升级成为包含“车内容、车交易、车金融、车生活+数据技术”的“4+1”智能汽车生态圈。陆敏告诉记者:“汽车之家要从平台化的2.0版本向智能化的3.0版本进军,为此汽车之家再次启动战略升级。”“汽车之家永远跟着变化发展,将不断突破创新,建立用户、客户和汽车之家三方共赢的智能汽车生态圈,实现多方价值。”陆敏表示,“汽车之家要与时俱进,要不断推进用户和客户端智能化的转型升级,而要做好这些就要不断向前走,要巩固发展内容、数据和团队三大核心竞争力,做到人无我有、人有我专,难以复制、难以替代。”“用大数据助力我国汽车行业发展,这是汽车之家的使命。”采访的最后,陆敏向记者透露,汽车之家向智能化3.0版本的升级,会很快让用户和市场看到一系列实质性动作。●上汽乘用车公司副总经理俞经民:对照创新 战略合作十年合作,上汽乘用车公司(以下简称“上汽乘用车”)见证了汽车之家的飞速发展。作为。一家很早就意识到垂直媒体重要性的车企,上汽乘用车在十年前就与汽车之家展开了合作。上汽乘用车副总经理俞经民对汽车之家给予了高度肯定:“汽车之家拥有的大量原创内容、活跃用户和高质量意向潜客,对厂商来说,都具备非常高的价值。”“汽车之家聚集了海量的购车意向用户,数据量大,而且应用场景丰富,可以让我们充分了解真实用户意向和实际需求,以及他们对于我们的评价。”俞经民告诉记者,上汽乘用车会根据汽车之家用户对产品的口碑、对配置的期待等大数据,在产品的迭代中进行相应调整,最大程度满足用户需求。统计数据显示,在2017年中国市场2000多万辆的乘用车销量中,大量成交来自汽车之家的线索。这个成绩得益于汽车之家从垂直媒体向数据技术驱动的公司转型的不懈努力。俞经民高度评价了汽车之家的转型,并强调,在这个信息碎片化的时代,车企需要大数据帮助其更精准地找到目标客户,更及时地消除与用户之间的间隔,更迅捷地了解客户的内在需求,实现精准营销。为此,上汽乘用车成立了营销数字创新中心,从前端的产品设计开发、迭代,到中端的产品营销,再到后端的售后服务都深度融合了大数据。而车企要构建更完善的大数据产业链,光靠自身是不够的,必须要联合汽车之家等拥有大数据产品的公司,共迎大数据在汽车领域发展的新未来。●一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山:玩转大数据 做好智能营销一汽-大众销售有限责任公司(以下简称“一汽-大众”)副总经理马振山对汽车之家可谓如数家珍:“3500万(日活)潜在消费者,每天主App独立用户访问量1000多万……这为我们提供了重要的销售线索来源,也是一汽-大众看重与汽车之家合作的关键。”“其实一汽-大众与汽车之家的合作最早始于经销商。”马振山向记者透露,几年前他们进行线下市场调研时,不少经销商向其反馈称,在所有的汽车垂直媒体中,汽车之家是对线下销售提升帮助最大的平台。在经销商的力荐下,一汽-大众开始与汽车之家合作,并不断深化至今。“目前,一汽-大众与汽车之家之间的合作主要集中在线索、内容和广告三个层面。”马振山告诉记者,三年合作下来,汽车之家为我们提供了很好的线索支持,是业内优秀的合作伙伴。“现在大家都在谈营销革命,其实归根结底还是‘互联网+’的应用话题,必以大数据为基础。未来,我们希望通过汽车之家这样的平台,进行更细化的客户痕迹追踪和总结,这其中也包括完成销售之后的行为,进而形成一个闭环数据链。”马振山谈及对汽车之家转型的看法时表示,汽车之家向数据技术驱动的公司转型的探索不只是互联网公司自身的转型探索,更是对车企发展的助益,有助于车企更好地把大数据、人工智能应用于营销等层面。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

      也因产品较早推入市场。基于日前西欧和美国市场对i。3和2系插电式混合动力主力车等车型的强劲需求,宝马也将今年全。球电动汽车的销量目标调至10万,这比宝马去年售出的6.2万的销售数据高出60%以上。

      4月2。7日,工信。部装备。司汽车处副处长马春生,中国汽车论坛&ldq。uo;智能网联趋势下的汽车与出行方式变革”分论坛上总结了当前中国汽车智能网联化领域取得的进展和发展现状,并介绍了下一步工信部在该领域的重点工作计划。

      Rafkin在他的著作《零边际成本社会》一书中多次谈到,物联网和共享经济等新科技将极大地降低商品的边际成本,并改变资本主义的经济形态。面对未来这种可能的巨变。汽车公司其实早几年已经在开始积极响应了。现在哪个OEM还在声称自己是一个汽车生产商,而不是宣传自己是一个服务商或科技公司呢?小结以新能源、物联。网、人工智能、云计算、共享等为代表的新技术,将极大的提高汽车行业的生产力,提升资源利用率,优化生产关系,并减少环境负担。这也是为什么国家层面能将“智能网联”汽车作为重要的。发展战略的原因。“科学技术是第一生产力”,这句话在当前的21世纪不但没有被弱化,反而更显其意义了。未来的汽车将越来越。趋于“标准化”---

      捷豹路虎公司正广泛采用汽车电气化的理念,目。前已经研发出了一系列的技术验证产品,接下来将投入各种各样的系统测试中,以便早日供消费者选择使用。最新展示的几款车型都属于概念产品,捷豹路虎有可。能在未来发布其搭载的动力系统。2010年发布的路虎揽胜e Hybrid混合动力概念车最。终演化成了揽胜和揽胜运动版的混合动力车型...

      “我们很高兴,李书福成为我们的长期投资者之一。”事后。戴姆勒发言人表示,“李书福是一位具有前。瞻视野的卓越企业家。”而早些时候,外媒曾报道李。书福欲以比较便宜的价格购买5%戴姆勒增发股票,而被戴姆勒拒绝。如今在短期内李书福已经在二级。市场闪电收购将近10%的股份,可谓大手笔。

      日前,有国内媒体曝光了一组长城欧拉R1量产版车型的内饰谍照。据了解,新车将基于专用电动车架构平台——ME。平台进行打造,并有望在今年年底正式上市。销售。内饰方面,新车整体采用了黑色和米色进行撞色搭配,整体看上去十分年轻。同时,新车仪表盘、空调出。风口等处均使用了圆形造型,搭配大尺寸悬浮式中控屏,凸显了新车小巧却不失科技的质感。外观方面,新车将基于欧拉R1概念车设计,前脸采用了双圆灯+封闭式前格栅的设计,下部进气口和日行灯也都是圆角矩形的元素,纯色光源的采用令它看上去也更具有未来感。双色配色的车身增加了设计感。尾部,圆角矩形的尾灯组采用了环状刹车灯+双横线式LED内部灯组,搭配同为圆角矩形的分色面板和圆润的整体线条,看上去敦实、可爱。此外,造型独特的四开孔式低风阻轮圈也保留自概念版本。动力方面,ME平台采用了高度集成电驱动系统,系统能量密度可达160Wh/kg。更多该车消息我们也会持续关注。(消息来源:汽车之家及易车网)

      就在上个月,完成整合后的北汽昌河正式发布了“移动众创空间”企业战略,旨在以&l。dquo;众创”的模式,突破传统汽。车企。业的定位,为用户提供移动出行领域的个性化空间体验。

      长久以来。警察对无人驾驶的态度一直是“无人驾驶风险很高”,然而现在也认可排除人为因素可有效减少交通事故。恐怕背。后原因也包括舆论中对于“日本企业技术。优秀,官府不应该拖后腿”的批判。

      近期。有消息称,全新“欧6”排放。法规将于今年9月份开始全面实施。消息一出便引起了不小的轰动,此时就有人开始担心该全新“欧6”排放法规的推出是否会对其喜爱车型的购买造成影响。尽管全新的“欧6”排放法规对排放标准限定的越来越严格。但是其实际影响并没有传说中的那么苛刻。而对于欧6标...

      8月31日,2018成都车展火辣开幕。在车展现场。第一时间专。访各大车企高层,从行业高度深度解读本届成都车展。

      一、行业市场规模发展速度趋于稳定近年来,中国汽车零部件行业市场规模的发展速度趋于稳定。根据中国汽车工业协会统计数据显示,2017年,我国汽车零部件制造企业实现销售收入37392亿元,同比增长8.20%。 二、外资企业数量少但市场份额大据不完全统计,零部件企业总数超过10000家(规模企业不到6000家)。我国汽车零部件制造企业中,私营企业和外资企业占有较大比重,分别为49。.25%和22.20%。而股份制企业、国有企业占比相对较少。 国内汽车市场的快速发展,吸引了大量的外资企业进入国内市场。外资企业凭借其在技术、资本方面的优势,迅速占据了中国汽车零部件市场的重要份额。世界排名前20位的著名汽车零部件公司多数已通过合。资或独资的形式进入中国市场,例如米其林公司、博世公司、美国普利司通公司等。全球著名汽车零部件制造商,美国博格华纳公司也于2004年12月在上海正式运营。此外,世界最大的汽车零部件供应商之一,德尔福。汽车系统已在中国建立了10多家独资和合资汽车零部件企业,为一汽、上汽等中国主要汽车制造商供货。尽管外资背景企业(独资以及中外合资)仅占规模企业数的20%,但其市场份额高达70%以上。而在汽车电子和发动机关键零部件等高科技含量领域,外资市场份额高达90%。在发动机管理系统(包括电喷)、ABS等核心零部件领域,外资企业所占比例分别高达95%和90%以上。 近年来,私营汽车零部件企业也得到稳步发展。万向集团、万安集团、万丰奥特集团、信义玻璃、浙江银轮机械、上海久乐安全气囊等众多优秀私营汽配零部件企业迅速成长。目前,私营企业数量占中国汽配零部件企业总数的49.25%。三、汽车零部件出口金额达到637亿美元2011-2014年,我国汽车零部件出口金额呈现逐年增长的趋势。进入到2015年,我国汽车零部件市场出现了负增长,2015年累计出口金额为619.17亿美元,同比减少4.18%。究其原因主要有以下几方面:一是全球经济整体低迷,总体疲软,竞争激烈,汽车消费市场萎缩,加之汇率因素影响,使中国汽车出口和海外生产均受到很大影响;二是传统出口市场萎缩,同时面临其他国家的激烈竞争。出口方面,目前主要集中在拉美、俄。罗斯、中东和北非等地区,这些国家或地区,政治经济时有程度不一的不确定性,市场风险比较大,外部环境的不稳定直接导致了市场需求疲软。而传统汽车强国及一些汽车产业正在崛起的发展中国家也对中国汽车出口市场不断挤压;三是各种贸易壁垒依然存在,有时还会加重,使国内企业在向部分海外市场出口产品时受阻。2016年,我国汽车零部件出口结束了2015年的负增长局面,累计出口金额为645.73亿美元,较上年同比增长4.29%,汽车零部件出口市场出现了复苏迹象。但2017年,汽车零部件出口金额再度小幅下滑,累计出口金额637.78亿美元,同比下滑1.23%。 从月度汽车零部件出口金额同比变化情况来看,2月、8月出口金额同比有所下降,其他各月均呈增长,但除1月和12月外,各月增速均低于10%。 2017年,我国向“一带一路”沿线国家共出口汽车整车64.07万辆,同比增长23.75%,占出口汽车整车总量的60.23%。出口摩托车346.28万辆,同比增长4.97%,占摩托车出口总量的37.28%。此外,从“一带一路”沿线国家出口市场表现来看,中东欧地区出口表现最为突出,共出口47.10亿美元,同比增长18.62%。南亚和中亚地区也呈两位数较快增长,分别出口29.20亿美元和9.61亿美元,同比分别增长11.27%和11.11%。中东(西亚)和东盟(含蒙古)地区增速略低,分别出口78.43亿美元和80.26亿美元,同比分别增长9.23%和4.30%。目前,我国已经和71个国家签订了“一带一路”合作协议。作为国家战略,我国近些年来不断加强与“一带一路”沿线国家合作力度,特别是对一些欠发达国家加大了投资力度,帮助他们极大改善了当地的基础设施,这也在很大程度下促进了当地经济的活跃,也为我国进一步扩大出口激发了活力。在四大类汽车零部件品种中,发动机出口374.14万辆,同比增长10.53%;出口金额20.41亿美元,同比增长12.02%。在发动机主要出口品种中,排量大于3升系列出口量略有下降,其他品种均呈增长,其中1升<排量≤3.0升增速更快;从出口金额来看,其它车辆用柴油机同比略有下降,其他品种呈不同程度增长,其中排量大于3升系列增速更为明显。四、汽车零部件进口金额区间波动2011-2017年,我国汽车零部件进口金额呈现波动变化的趋势。2017年,我国汽车零部件累计进口金额为370.48亿美元,较上年同比增长1.9%,进口额进一步增加。 从月度汽车零部件进口金额同比增长变化情况来看,一季度各月同比增速均超过15%,为年内最高,5月、10月和12月均呈小幅下降,其他各月除9月外,增速均低于10%,表现不如一季度。 在四大类汽车零部件主要品种中,与上年同期相比,发动机进口唯一下降,共进口66.26万台,同比下降8.82%;进口金额19.94亿美元,同比下降1.31%。在发动机主要品种中,1升<排量≤3升系列所占比重依旧最大,但进口结束上年增长,呈一定下降。2017年,该系列品种进口62.84万辆,同比下降10.02%,占发动机进口总量的94.84%;进口金额18.02亿美元,同比下降3.20%,占发动机进口总额的90.37%。2017年,汽车零件、附件及车身进口再次超过300亿美元,达到309.20亿美元,同比增长7.17%。在七大类主要品种中,安全气囊装置和驱动桥进口金额小幅下降,其他品种均呈增长,其中电控燃油喷射装置、车身和座椅安全带增速更为明显。另外。变速箱继续保持百亿规模,共进口金额125.30亿美元,同比增长9.92%。以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》。

      另外,据北汽集团内部人士向记者透露,北汽新能源之后,北汽。集团将打造第四家上市公司。这家公司就是北京北汽鹏龙汽车。服务贸易股份有限公司。

      Power相关研究显示,52。%的受访经销商表示在过去的2017财年实现了盈利,而这一比例在2016。财年为56%。这表明亏损经销商的比例仍在扩大。J.D.

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      第二从资金上来说,65个亿是第一步,我想作为观致起步和推动今年是足够了。明年如果需要,宝能对未来的研发是有安排的,不管是国内国外的战略合作,还是。资金的投入强度,我认为如果用一个数来告诉大家在国内应该是空前的。我们准备每年。拿出至少100个亿用于研发。对于未来一定要打造极具竞争力的产品,提供最强的财务支持支持,而且是持续的投入,不是投一年两年我就停下来了,这是不可持续的。没有一个汽车厂商的产品的研发是短周期的,从一个车的商品定义开始,到他退出历史舞台,起码得8。年时间,一代车才退出。持续的、滚。动的投入,几款车和几代车,这个周期得按照8到10年来安排。



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