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          银河娱乐集团 | 4G与传感器结合 雪佛兰能预知车辆状态


          来源: 车快拍  作者:   发表时间:2020年04月01日 23:59:36

          第二,线上新零售,线上线下有没有阻力?所有的创新都会有阻力,这个来自两个方面,一个是外部,一个是内部,我们。内部的阻力不是太大,主观的阻力不大,客观能力的建设能够支持。实际上是这样的一个问题,一旦一个创新型的企业,员工和团队支持这个方向,剩下的就是能力建。设,你要有水平和能力。外部是会有些冲突的,现有的业务,所有的车厂在4S店方面的投入是比较重的。我们的经销商总体上是阻力不大。去年下半年到今年,网。络少的时候冲突更小,包括我们在线上的销售、线下的服务交车。

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          据外媒报道,腾讯旗下科恩安全实验室(Keen Security Lab)发现宝马车辆的车载计算机系统存在大量的漏洞。在2017年1月-2018年2月期间,腾讯科恩安全实验室的研发人员对各款宝马车型进行了测试,并将研究重心放在其头部单元(head unit)及T-Box车联网组件。经过长达13个月的研究后,该团队发现了14个漏洞,该漏洞或致使互联车辆处于安全风险中。该测试获得了宝马的支持并提。供试验条件,目前受影响的车辆包括宝马的i系车型、X1 sDrive、5系车型及7系车型。据科恩安全实验室发布的报告显示,其中9个漏洞需要对目标车辆进行实际的物理访问(接触或进入车辆),另外5个漏洞只需将手机联网就能攻破。上述漏洞使得网络攻击者可访问车辆的头部单元(车载信息娱乐系统)与T-box组件,涉及:车辆的车载资通讯控制单元及中央网关控制模块(Central Gateway Module),从而创建并部署漏洞利用链(exploit chains),进而控制CAN总线。CAN总线存在可供攻击的漏洞,这件事很严重,因为上述总线与车辆的各个功能模块相连通。当CAN总线被攻击者控制时,研究人员可利用远程手段触发任意的车载诊断功能。科恩安全实验室在无意间发现了内存崩溃漏洞(memory 。corruption vulnerabilities)、逻辑错误、故障(bugs),或突破安全隔离区域(secure isolation system areas),部分漏洞还将导致远程代码执行。该团队还能利用USB、以太网及车载诊断系统连接(OBD-II connections)影响车辆的操作性能。此外,若采用USB记忆棒,还能制作伪造的升级文件,影响车辆的升级服务并获得hu-Intel的根域控制权限(root control),而hu-Intel系统可控制多媒体服务及宝马ConnectedDrive功能。当科恩安全实验室的研究发现得到验证后,将制定相关的。补救措施,为最重要的几处漏洞问题打软件补丁。这类升级文件通过空中下载软件升级技术推送到后台系统及车载资通讯单元中。此外,经销商处也将获得所需的软件升级文件。当前的研究删除最为重要的漏洞利用技术要素,防止网络攻击者在宝马修复上述所有漏洞前肆意利用其漏洞对宝马车型进行攻击。然而,双方计划在明年发布数量更庞大的安全性缺陷(security flaws)、漏洞利用链及其应对方案。由于前期测试合作的成功,腾讯科恩安全实验室与宝马正在讨论新网络安全研发合作的相关事项。未来的研究方向可能会。专注于内置了Google Android的车载系统及自动驾驶、测试及OTA升级机制的安全性问题。(本文图片选自zdnet.com) 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

          目前,凯迪拉克在售多款轿车产品,其中包括CT6、CTS、XTS等等。根据规划,该企业到2020年将推出9款新产品,并进入4个全新的细分市场。近日,网通社从美国媒体motor1获得一组凯迪拉克CT5路试谍照,新车采用了全新的造型,尾灯运用了贯穿式设计,并且预计搭载凯迪拉克全新的超级智能驾驶系统,有望在2019年亮相。新车亮相后,将与奥迪A6等车型竞争。 此次的路试谍照新车伪装较厚,但还能看出部分细节。凯迪拉克CT5将采用全新的造型,并且保留家族经典设计元素,大尺寸的进气格栅以及垂直的LED日行灯依旧会出现在新车上。值得注意的是,新车的进气格栅中央装有大型传感器和摄像头,CT5预计将搭载凯迪拉克发布的超级智能驾驶系统。 凯迪拉克CT5预计定位于中大型轿。车。其车身尺寸接近目前的CTS车型。新车车身十分平顺,整体较为扁平,并且采用多辐式轮圈造型。而新车的发动机舱盖上略有凸起,突显出CT5的运动风格。 尾部方面,凯迪拉克CT5尾灯采用贯穿式设计,并且与底部双边共两出的排气尾喉搭配,不仅。拉宽了视觉效果,还为新车增添运动感。新车将采用凯迪拉克现有的动力系统,包括2.0T四缸涡轮增压发动机;3.6升V6自然吸气发动机和3.0T的V6双涡轮增压发动机。之后还有望推出混动版本。而高性能版本CT5-V,或将采用4.2升V。8双涡轮发动机。

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          在汽车上众多新潮的电子设备中,智能钥。匙系统是非常吸。引人眼球的,无钥匙进入技术带来出色的便捷性,一键启动带来十足的科技味,而仅仅是从拧钥匙到按按键这个。动作的转变,就足以让众多老板多掏不少银子,来购买一些甚至只有顶配才装备智能钥匙系统的车型。 但众厂商对智能钥匙的定义和应用的技术不尽相同,怎样。才能算是智...

          关于可能的受让方,业界曾做出诸多猜测,当时出现。了“格力联姻夏利”的传闻,但到了。公开征集期届满,一汽夏利又发布公告称,一汽股份未征集到符合各项资格条件的受让方,因此一汽股份决定终止此次公开征集。

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          傅锦明:大家好,我是傅锦明。这次应该是广汽Ac。ura首次入驻广汽馆,体现了广汽集团品牌向上的理念,和各个品牌协同发展的趋。势。我们这次参展的车型,首先就是今年发布的第二款国产车型ALL 。NEW TLX-L。

          在销售渠道方面,雷克萨斯。也正在日趋完善。截至6月底,雷克萨斯全国经。销商数量增至189家。除了继续优化和拓展经销商网络渠道外,雷克萨斯已经将日本本土的供需管理系统引入中国市场。

          今天,我。们。正式对外发布,全球第五个设计中心将在英国开幕。落地欧洲的吉利第五个研发中心也即将启用,近期将会对外发布。

          东风汽车集团有限公司在2018年1月30日召开干部大会,公司董事长、党委书记竺延风宣布了中组部关于公司领导班子成员的任职决定。网通社从东风汽车集团有限公司官方获悉,张祖同正式担任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经。理,同时乔阳出任东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师。 张祖同,上海交通大学机械电子工程专业工学硕士,研究员级高级工程师,曾任东风汽车公司副总工艺师,东风汽车有限公司商用车发动机厂第一副厂长、厂长,东风汽车公司战略规划部副部长。2016年6月,张祖同出任东风商用车有限公司党委书记、副总经理,2018年1月任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理。 乔阳曾任东风汽车公司财务会计部部长助理、副部长,计划财务部副部长,东风汽车有限公司财务会计总部总部长、党委书记,东风汽车公司计划财务部部长,2002。年2月至今任东风汽车公司副总会计师,2011年7月至今任东风汽车公司财务。会计部部长,2015年12月至今任东风汽车公司总经理助理,201。6年8月任东风汽车集团股份。有限公司副总裁,2018年1月任东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师。

          9月27日,汽。车评价研究院组织中国汽车企业创新“安亭指数”。专。家团,携汽车行业内的专家学者、权威媒体走进一汽解放发动机事业部,总结其多年创新成果。挖掘其创新经验,并探索一汽解放发动机事业部用创新走出的独特发展之路。

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          新官上任的谭大胆在中国重汽改革不手软!没有人能拦得住,没有他不敢碰的问题。谭旭光重返中国重汽,频出狠招。第一招“统一思想”,第二招则剑指“核心利益群”。继9月1日谭旭光在中国重汽集团召开新班子上任后的第一次领导干部会议,时隔半月,9月16日,谭旭光再次召开中国重汽千人干部会议。在这次会议上,谭旭光再一次与重汽领导干部“深度交心”,给予厚望的同时,他也毫不留情地指出中国重汽存在的“十大问题”,矛头对准了重汽管理最深层次的问题,剑锋直指重汽的核心利益群。谭旭光的讲话,一如其往日风格,霸气直接,亦不乏诚恳。诸多内容、细节里,也许正孕育着一场变革。谭旭光时代下的中国重汽命运如何?值得外界关注。 谭旭光再次召开千人干部会议,为重汽把脉以下为会议全文:新一届党委会成立以来,各级干部认真贯彻“四个坚定不移”和“六个必须实现”,上一次我的讲话被泄密,你们都发出去了,外面人都掌握我们的情况。但是今天我们又开领导干部会,你们愿意录就录吧,愿意发出去就发出去。我们的快速转型得到了上级党委政府、社会各界的普遍赞同。中国重汽的广大干部职工用各种形式表达了对新一届班子的信任和期待。刘家义书记在海岑崴参加东方论坛期间,听取了我的汇报,他期待着中国重汽能实现更好的发展。昨天晚上,王忠林书记打电话向我询问中国重汽有关情况,标志着济南市委市政府对中国重汽全体干部职工的关心。经今天上午党委会研究,我们召开第二次全体领导干部大会,并请部分职工代表列席会议。我想让我们的职工代表能够透明、开放地掌握党委和董事会的重要决策。在正式讲话之前,我想和大家分享一下一段视频,这是9月11日在中俄两国领导人见证下,潍柴与俄罗斯最大的汽车公司卡玛兹集团签约的视频。潍柴在走出去方面这几年做了几个大的动作,这次我们和卡玛兹集团将合资合作生产柴油和天然气发动机。中国重汽集团要做到“六个必须实现”,就要不断地找问题、查原因、定措施、见效果。中国重汽这些年在全国重卡行业大发展的过程中也实现了快速发展,但是在发展中我们要正视存在的问题。一周以来,我在国外期间深入调度了中国重汽的财务数据,回来后我于昨天考察了章丘部分企业,前期也考察了党家庄基地。今天这次会议,是我担任董事长以来第一次为中国重汽把脉,主要是通过财务数据把脉,可能有些不准确的地方,这些财务数据都是你们提供,供大家参考、讨论、研究,大家也可以提出不同的观点和意见。总结来看,中国重汽存在十大突出问题。这十个问题今天党委会上所有成员都认为是正确的,但是我更需要在座的大部分人认为是正确的。1.团队缺乏合力我总结了三点:一是派系生态,我进来以前,听说中国重汽分几个派系。我来了之后和部分干部做了交流,不像说得这么严重,但问题确实存在。二是掣肘生态,干部之间主动配合少,相互指责多。这在国有企业是常见的,我也理解。三是官僚生态。当年我在中国重汽的时候就知道中国重汽有官僚生态,当年是央企,我来这办事非常难,我还要经常请他们吃饭。现在山东重工总部只有60多人,管。控2300多亿的收入和资产。机关干部越多,效率越低。机关干部一是监督、二是服务。我们在市场中面对着千变万化的信息,如果是官僚机关怎么能打赢呢?2.文化没有特色中国重汽有自己的文化,但是我们更多地是用在口号上。我们提出的“用人品打造精品、用精品奉献社会”,这一理念在哪个企业都能用。文化融合非常需要,将来我们要大面积进行干部相互交流。潍柴20年前提出了“客户满意是我们的宗旨”,这是我们的核。心价值观,客户是我们的老板,客户满意了我就放心了。2000年,我们斯太尔的分厂厂长提出来“干就负责做就到位”,后来上升到了集团文化。文化是来自于基层,经过提炼再宣贯到全体员工,形成大家共同认可的文化,这样才能形成文化自信。“不争第一就是在混”“一天当两天半用”这是我提出来的。潍柴研究院电控所提出“把自己逼疯、把对手逼死、让客户爽!”,体现了自己独特的文化价值。3.战略路径不清一个企业没有战略不行,有低头干活,抓好当前工作的,也要有抬头看路,思考未来企业发展的。中国重汽十几年来没有聘请国际咨询公司进行战略咨询。潍柴每一个发展阶段都聘请国际专业咨询机构进行战略咨询,包括科尔尼、罗兰贝格、波士顿等。我们不能把咨询公司看得太神圣,但是咨询公司能通过它的数据库,告诉你方法论和逻辑关系。潍坊从单一发动机厂发展成为全系列发动机集团,就是源于2005年罗兰贝格提供的咨询。在潍柴斯太尔发动机卖得最疯狂的时候,我让罗兰贝格进行战略咨询,它提出你们5年后就会出问题,因为你只卖一款10L发动机。这句话我记住了,一句话就值一千万。从那时候开始,我们投入全系列发动机研发,每年20亿研发费,形成了道路和非道路全系列发动机布局。最近波士顿咨询公司在给山东重工进行战略咨询,一个月以前希望做总结汇报,我提出让他们等等。最近我让他们尽快给中国重汽进行咨询,将全系列商用车战略回答清楚。我认为中国重汽在10年前就应该提出打造全系列商用车的战略定位。重汽房地产干了10年,占有100多亿的资金,好的年份挣了一个多亿,不好的年份只有98万元,这一定是亏损的年份,一定是做的假账,不信你们就查查。100亿的资金存在银行里存款也能挣2个亿元、放贷也能挣6个亿。中国重汽上市公司贷款只有50多亿,集团170多亿,这么大的风险你们知道吗?房地产的土地还不少,赶快公开竞标卖个好价钱,我觉得最低也要卖200亿。用这些钱发展全系列商用车。4.财务管理不严据我了解。中国重汽财务分头报告工作。万春玲同志我不认识,你现在是财务总监,不管你水平高低、能力大小,但是现在你就要负起第一责任的职责,所有的财务总监向她报告工作,财务上出了任何问题你负第一责任。缺乏严格的付款程序,付款都要签字。规定三个月付款,在潍柴是上线后三个月付承兑汇票;我们也是三个月后付款,但是三个月后的第10天、第20天付就需要签字了。这个问题非常严重,这是产生腐败的重要原因。财务的管理权威没有树立起来。采购体系利益关系复杂。潍柴持续降成本,2015年降6.6亿元,2016年降11.8亿元,2017年降11.3亿元,今年上半年降4.5亿元。为什么能降下来?所有领导干部不能插手采购,谁插手采购就地免职。我在潍柴20年,就一套房子,也没有别墅,潍柴没有任何干部员工进过我的家门,没有任何供应商进过我的家门。你们敢说这个话吗?在这里我提两点要求:一是在供应商处持有股份的领导干部和相关人员下周五前向纪委申报,主动申报的我将有条件地免责;如果周五以后发现了,一律依法严肃处理。二是内部二级单位要向纪委报告是否有小金库。我们二级单位存在二次分配情况,这也是一个腐败源。5.费用管控低效接待费2017年中国重汽总体接近6000万元,其中管理费中的接待费3400万元,销售费中的招待费2500万元;而潍柴本部只有1300万元;陕重汽只有1360万元。差旅费2017年中国重汽1.8亿元;而潍柴本部只有6500万元;陕重汽只有5800万元。办公费2017年中国重汽3280万元;而潍柴本部只有1500万元;陕重汽只有1100万元。潍柴每个部门都有预算,费用超出要考核。2017年重汽H股审计费用1584万,潍柴动力1260万元,潍柴的收入是重汽的三倍,资产规模远远大于中国重汽,按照这样的比例算法,中国重汽审计费用至少可以压缩800万元,10年下来就是多支出了8000万。10年来,潍柴动力审计费是逐年下降,中国重汽审计费是逐年上升。6.干部缺乏激情一是没有形成梯次化的干部队伍,总体年龄偏大。不是我们干部不好,我们要让年轻干部赶快上来。重汽中层以上领导干部50岁以上占比57.8%;40-49岁占比32.8%;40岁以下占比仅为9.4%。而潍柴本部中层以上领导干部50岁以上占比只有32.9%;40-49岁占比30.8%;40岁以下占比为36.4%。从这一数据对比,就可以看出我们干部培养存在的问题。我们退休的时候谁来干?我们负不负历史责任?二是平均主义大锅饭严重。重汽两个一线工资偏低,研发人员年平均收入14.6万元、销售人员年平均收入14.1万元。潍柴研发人员年平均收入23万元,销售人员年平均收入22万元。这就是当前影响重汽集团干部、技术、营销全员积极性的最大问题。三是考核力度不够、压力不足。潍柴所有关键岗位人员全部签订个人绩效合约,“人人担指标、人人有压力”,实行当月保底工资制,当月没完成指标当月就拿保底工资。潍柴建立了基于“业绩、能力、价值观+战略导向”的360度考核体系。强化考核结果应用,每年对5-10%考核不合格的干部进行调整,近3年来结合干部考评结果,累计晋升83人次,免职18人次,降职3人次,诫勉谈话37人次。7.纪委监督无效我们有个别市管退休干部收入比在岗领导干部都高,作为济南市委管理的干部,退休后回来再拿工资,有没有经过党委会研究?市委有没有这样的规定?纪委要说清楚,按照规定办理。纪委现在存在的问题主要是传文件、走流程、重形式,主动巡察少,缺乏对全体干部的震慑作用。今天纪委给我提出的意见很好,我们要根据省委、市委要求,有计划、有条件对二级单位实现巡察全覆盖。巡察是有规则的,不巡察就是失职。8.审计约束不力中国重汽从破产重整下放山东以来,18年没有经过上级主管部门审计。按党纪党规规定的干部任免职审计都没有执行。我不知道谁来对此负责任?我来了之后肯定要划清楚责任,我来之前的责任不负责,之后再出了问题我承担。9.信息严重不通潍柴本部近3年信息化投入5个亿,重汽近5年投入2个亿。信息系统孤岛严重,业务信息与财务信息没有打通。潍柴实现了财务业务一体化,从业务数据到财务数据、报表形成全面贯通。潍柴的OA系统建立起了董事长博客机制,实现了全员在同一平台上交流。重汽到现在还没有OA办公系统,这样说出去人家笑话我们。10.决策缺乏透明据不同干部和我交流,重汽决策缺乏透明,经常不开党委会,今天这样的领导干部大会很少开。在潍柴千人干部大会几乎每月开一次,并且建立了新闻发布机制,并通过OA和一线职工零距离接触,这些措施能够让干部员工真正了解我们在干什么。以上十个问题我是经过了数字调查,大家可以开放式讨论。围绕上述问题,我提出以下两点解决问题的指导原则:1.必须坚定不移推进改革总书记在6月13日山东考察时明确提出,“国企一定要改革,抱残守缺不行!”我们的改革至少还需要2-3年。我们要逐步有序开展全方位改革,一手抓改革、一手抓发展,两手抓两手硬。这两手是互为条件、相互作用的,最终是实现更好的发展。改革方案要尽快出台,并报职代会批准。任何人不能凌驾于职代会之上。2.必须坚定不移把整车做好总书记在今年3月8日两会期间对潍柴做出重要指示:“凡是成功的企业,要攀登到事业顶峰,都要靠心无旁骛。攻主业。交叉混业也是为了相得益彰发展主业,而不能是投机趋利。”。我们做房地产就是投机趋利。中国重汽的心无旁骛攻主业就是做强全系列商用车品牌,而且是具有高技术含量的中高端商用车品牌。发展全系列商用车,就是贯彻总书记重要指示精神,心无旁骛攻主业,相得益彰发展主业。我们应该怎么办?概括起来就是9个字:“边干事、边治疗、边见效”。中国重汽现在的问题是要求我们怎么能让它更健康、更高效。从方法论上我有三招:第一招:就是今天我要开出的中药方,也就是年底前必须要完成的十条改革意见。这叫文火治病。第二招:是基于第一招不见效开出的西药方。西药方开出前必须要报职代会通过,明年6月底就要完成。第三招:就是上述两招不管用的时候要进行外科手术。今天我先提出年底前必须要落实的第一轮十条改革意见。1.整合理顺机构,重复部门合并。我们的部门太多,尤其是机关。蔡东同志牵头成立机构整合小组,按照高效精干的原则拿出整合方案。2.全面建立起行之有效的预算管理和考核体系。预算和考核是联动的,预算确定后,考核就是指挥棒。我们要让干事的人有位子、有帽子、有票子、有股权,让不干事的人一无所有。3.大幅度降低三项费用。后4个月费用要按照今年预算标准再压出1亿元。职能部室的对外接待费一律取消,确属需要的由办公室统一安排、统一定点、统一标准;重点压缩送车费、接待费、差旅费、销售费等关键费用。审计完接待费和差旅费后,接着审计三包服务费。

          江淮乘用车自2016年末销量开始下降,在经过整个2017年调整后仍未有所好转。1月6日,江淮汽车集团股份有限公司公布了最新产销数据:2017年乘用车累计销量为222,174辆,同比下降39.。5%。其中新能源汽车去年累计销量达到28,263辆,同比增长53.8%,是江淮乘用车公司的唯一亮点。 2017年江淮乘用车销量目标为40万辆。完成率刚刚过半为55.5%。12月单月,江淮乘用车累计销量为18,927辆,同比下降49.2%,环比下跌10.1%。 作为江淮乘用车的销量主力,SUV版块2017年累计销量为12.13万辆,占到乘用车销售总量的54.6%,同比下滑55.9%,是整个乘用车销量下滑的主要原因。小型SUV瑞风S3是江淮乘用车销量最高的车型,2017年月均销量。仅4200多辆,同比下滑超过70%,瑞风S2和瑞风S5等其他SUV也有不同程度的下降。 以iEV4、iEV6E、iEV7以及iEV7S组成的新能源汽车版块,是江淮乘用车公司2017年的唯一亮点。1-12月累计销量为。28,263辆,同比增长53.8%,在江淮乘用车中的份额占。比由2016年的5%提升至12.7%。 2018年,江淮乘用车将继续加速布局电动车市场,还将推出紧凑型轿车iEV7T和iEV7E SUV两款新品。江淮iEV7T的尺寸为4590*1765*1490mm,轴距为2710mm,综合续航里程为385km,上市后将成为江淮新能源旗下续航最高的产品。江淮iEV7E车身长宽高分别为3775*1685*1575mm,轴距达2390mm。新车搭载最大功率为45kW的永磁同步电机,综合续航里程170km。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

          “业务板块的布。局不应只看中效益,江苏卡威有其自身的优势条件,比如生产资质条件比较优越等。”此次收购计划“搁浅”,尽管京威股份在公告中表示:“目前公司生产经营情况正常,本次终止筹划重大资产重组不会对公司的发展战略、经营规划造成不利影响。”但“汽车生产资质”又无下文。“卡”在整车生产资质上?以零部件起家的京威股份,自2015年进入新能源汽车领域以来动作频频,先后对长春新能源汽车股份有限公司(以下简称“长春新能源”)、江苏卡威、深圳市五洲龙汽车有限公司(以下简称“深圳五洲龙”)等新能源产业链上的企业进行股权收购,但时至今日,京威股份仍未获得汽车生产资质,面临“巧妇难为无米之炊”的窘境。2015年京威股份以战略投资者的身份出资2亿元认购了长春新能源20%股权,2016年6月,京威股份以10.5亿元购买了江苏卡威35%的股权。当月,京威股份公告称,以 5.52 亿元收购了深圳市五洲龙48%的股权。除了参股整车生产企业,京威股份也不断投资动力电池、在国外投资建厂,2017年3月京威股份出资5.4亿元设立宁波京威动力电池有限公司,2017年京威股份在德国投资建设10万台高端电动汽车研发生产基地项目获得北京市商务委员会《对外投资批准证书》。“万事俱备,只欠东风”,不断通过“买。买买”布局新能源汽车的京威股份面临最现实的问题就是汽车生产资质。据了解,汽车生产资质分为“传统整车生产资质”和“新能源汽车生。产资质”。事实上,单纯获得汽车生产资质并不意味着汽车制造商可以生产销售汽车,还要考虑工厂是不是可以具体投产上市,具体车型能不能组织生产,需要将车型设计参数提交工信部考核并列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》。现实情况是新能源造车领域虽然涌入大批企业,但是拿到发改委纯电动乘用车生产资质的企业确是少之又少,仅有北汽新能源、奇瑞新能源、长江汽车、前途汽车等为数不多的企业。汽车行业分析师万春雷在接受记者采访时表示,既然是“生产资质”而不是“资本资质”就说明获得不容易,企业只有设备没有技术不行,没有人员、产业链、市场供销链也不行,再有钱这个东西也是不可能给你的。借贷投资吞噬净利润目前来看,京威股份从汽车零部件制造商向新能源汽车制造商转型的路似乎走的并不平顺。京威股份旗下参股公司深圳市五洲龙、江苏卡威2016

          东风汽车集团有限公司(下称“东风汽车”) 在刚过去的2017年,实现412万辆销量,稳居行业第二,这一份期末考成绩单喜忧参半。去年1月16日,东风汽车在2017年工作会上提出“经营保持高质量、增速跑赢大市、跨越450万辆”的经营目标。最终,东风汽车未能达成450万辆的预期目标,销量不增反而比2016年的427.7万辆略有下滑,也没有跑赢大市。不过,东风汽车在2017年的营业收入和利润分别增长约12%和8%,高于行业整体水平。“东风虽然也讲销售数量,但是作为2005年就已经整体上市的国有企业,更追求高质量发展,把营业收入、利润和可持续的发展放在销量的前面。”东风汽车副总经理刘卫东近日对2017年的工作如此总结定调。? 在2017年,东风汽车持续优化产品结构,在乘用车领域投放20余款新品,中高端产品比例增加了5.6%,累计销售352.7万辆,保持第二位;在商用车方面,无论是中重型商用车,还是轻卡、微卡,全面重新发力,累计销售商用车59.3万辆,同比增长20.7%,五年后重回行业第一。2017年中国车市增速明显放缓,汽车销量为2887.9万辆,同比增长3%,增速。比上年同期放缓10.6个百分点。随着竞争加剧,东风汽车旗下企业发展参差不齐,其中部分车企跑赢大盘成为优等生。去年日系车企在华收获颇丰,东风汽车旗下的日系主力也不例外。数据显示,东风日产共售出112.2万辆(含进口车),同比增长10.6%,销量再创历史新高。东风汽车旗下另一家日系合资车企东风本田以71.4万辆的全年销量也刷新销量纪录,同比增长25.3%,产值突破1000亿元,成为武汉市第一家单体产值过千亿元大关的企业。在自主阵营,东风汽车经过6年发展,已经形成了“4+2”的大自主格局,在2017年自主品牌汽车销售143.9万辆,同比增长4.5%。东风汽车旗下的商用车板块更是实现强劲的增长。其中,2017年东风商用车有限公司全年累计销售中重卡17.2万辆,同比增长29%,完成目标比122%;东风汽车股份有限公司本部累计销售商用车13.4万辆,同比增长26.4%;东风柳州汽车有限公司2017年累计销售商用车5.5万辆,同比增长32.2%。虽然多家车企强劲增长拉动,但东风汽车总销量不增反减,主要是部分车企销量严重下滑拖了后腿。刘卫东坦承,东风。汽车2017年没有实现450万销量目标,其中一个主要原因就是东风悦达起亚和神龙公司销量下滑比较厉害。韩系和法系车企普遍。在2017年表现不佳。作为东风汽车的韩系主力,东风悦达起亚在自主品牌的强势攻击、日系车回归以及管理基础相对滞后等多重因素影响下,去年出现大幅下滑,全系车型累计销量35.95万辆,同比2016年下降了45%。不过,东风悦达起亚在经历了上半年销量暴跌后下半年开始回暖,同时加大库存改善力度,结构也有较大优化,其中2017年12月,实现销量5.5万辆,环比增幅近10%,创全年单月销量新高。作为法系代表的神龙公司,与东风悦达起亚沦为难兄难弟,都曾挤入全国销量十强,现又被踢出前十。2017年,神龙公司总销量仅为37.8万辆,相比2016年下降37%,与2015年巅峰时的70.5万辆相比,已下降近半。刘卫东指出,神龙公司以前是跑太。快了,压到最后就压垮了,现在先回到正规的动作上来。另外和经销商之间信任关系的重建,内部的改革,包括采购、营销和工业制造领域的改革都在推动。神龙加快改革步伐,近期提出了进一步“重回赛道”、“三步走”战略路径:2017年站稳脚跟、2018年~2020年重回赛道、2021~2023年追求卓越。至于东风悦达起亚,刘卫东认为这家车企去年已经开始趋稳,这是一个好的开始,另外这几年新产品投放的速度也比较快,2018年也会进一步加快速度。不仅合资阵营分化,自主阵营也出现分化。“东风小康、东风启辰已经跑得比较快,但东风裕隆和郑州日产目前调整是艰难的。另外,东风柳汽在去年下半年有很大的改善,而东风风神去年是产品调整年,我们在寻求销量提升的同时更。加注重收益提升。”刘卫东谈及自主品牌所面对的问题说道。东风汽车2017年未完成的450万销量目标,变成2018年必攻的目标。刘卫东强调,今年一定要过,必须要下决心过,更是要把高质量发展放在第一位。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

          在共享出行公益论坛暨“9·22共享出行日”启动仪式上,大会组委会联合社会各界以及部分共享出行服务企业,共同发起“。9·22共享出行日”倡议:1.将每年9月22日设定为“共享出行日”,倡导和宣传共享出行理念,推动绿色环保出行。2.倡导共享出行文明风尚,呼吁广大消费者爱护共享出行车辆,文明使用共享出行工具,强化共享出行时代的公民道德责任义务建设。3.呼吁共享出行企业尊重相关政策法规,共同打造一个有助于共享出行行业整体发展的健康市场生态环境。4.建议各级有关政。府管理部门,积极推进对共享出行行业的管理服务体系建设。5.倡议社会各界包括政府管理部门、行业组织、学术研究机构、共。享出行企业、媒体等相关利益方携手共进,密切合作,保障共享出行行。业健康可持续发展。

          其实雪佛兰在中国。市场的定。位还是相当亲民的,无论是迈锐宝XL还是全新科鲁兹,都。可以用“居家好男人”来形容。科沃兹是雪佛兰细化紧凑。产品线的一款产品,定位比科鲁兹低,主打的同样是舒适家用。换句话来说,只要对动力没什么要求,科沃兹在其它方面都表现得不错,用作一款家庭用车的话科沃兹可以很好的胜任。

          1月20日,2018年中国电动汽车百人会论坛在京举行,引发行业强烈关注。包括科技部部长万钢。、工信部部长苗圩。、财政部副部长刘昆、交。通运输部副部长刘小明等近20个部委领导和多个省市级领导参会。除此之外,吴敬琏、陈清泉、王秉刚和付于武等数十位院士和学者,各大车企一把手也在论坛上发声。

          同时,我们在制定。相关标准时,不仅要考虑智能网联汽。车本身,还要考虑整个产业生态的融合。实际上,自动驾驶的等级越高,就越倚重本地的硬软件基础设施和配套标准,例如中国的高精地图、通信网络及协议等。为此,中国汽车产业需要根据各相关领域的技术基础和实际情况,建设具有中国自身特色的智能网联汽车标准。体系。

          Chanos)列。出了做空特。斯拉的诸多理由,并称它的股票“毫无价值”。Vilas首席投资官约翰·汤普森(John

          动力方面,领克03搭载。Drive-E系列1.5TD高效能发。动机,匹配7DCT湿式双离合变速箱,实现7.9s的0-100km/h。的加速时间和5.5L/100km的最低油耗。据悉。未来领克03还有望推出2.0T车型和插电混动车型。

          T77动力搭载了一台1.2T涡轮增压发动机,最大功率105kW(143P。s),传动。系统匹配与奔腾R9相同的5速手动或7速双离合变速箱。

          近日,湖南文昌新材料。科技股份公司在基于轨道交通制动盘的成功。开发经验上,在以白月龙教授为首的研发团队的努力下,成功研发出。碳化硅(SiC)颗粒增强铝基复合材料汽车制。动盘,填补了国内空白。 SiC颗粒增强铝基复合材料是以铝合金作为基体材料,加入一定量的SiC颗粒以提高材料的耐磨性,材料不但具有SiC颗粒的高硬度(强度...

          据外。媒报道,Apeman推出了C550行车记录仪,其在亚马逊的其售价最低,仅为70美元。若要选配GPS模块,还需要再支付13美元。 该款Apeman C550采用立式安装,其屏。幕尺寸为1.5英寸,屏幕比例为4:3。 C550顶部配置了微型USB接口、后置摄像头及GPS模块端口,可用线缆进行连接。 其前置摄像头可提供170度视角,分辨率高...

          9月1日,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在2018中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上指出,面对中国改革开放四十年背景下的新机遇,以及新一轮智能技术来袭引发的行业挑战,中国制定了一系列包括新能源、智能等领域相关规划,未来宝马要把中国的这些目标融入到宝马的计划中来,以“2+4”战略在华布局未来出行。泰达汽车论坛以“中国汽车产业可持续高质量发展”为永久主题,以“改革开放四十年产业开启新征程”为2018年度主题,邀请国家部委领导、权威专家学者、企业高层等各界嘉宾于一堂,共同为中国汽车产业发展贡献强有力的智慧引擎。高乐所说的“2+4”战略,是宝马针对未来交通出行发展趋势提出的中国战略。“2”指的是宝马集团。BMW和MINI两个品牌的核心业务,“4”指的是宝马的“ACES战略”,即着力于“自动化、互联化、电动化、服务化”这“新四化”的发展方向。2017年,宝马研发投入460亿元,主要用于电气化领域,为中国用户提供创新的出行体验。『宝马集团大中华区总裁兼首席执行官 高乐』高乐先生在讲话中提及“智能城市”,他认为,在未来智慧城市,个人出行与共享出行将并存,随着共享汽车和网约车服务的盛行,人们更多地会将出行视为一种服务。未来所有交通工具将彼此互联,提供智能化服务,为出行安排高效合理的方案。基于全新“第一战略”。宝马已经将其旗下的共享汽车业务引入中国,未来还计划继续开展其他基于移动互联网的出行服务。“到2030年,中国会引领AI人工智能领域。”在高乐看来,中国在新能源汽车、数字化和智能网联等方面制定了清晰的目标,并且积累了明显的优势,一大批中国本土企业在这些领域甚至在全球处于领先地位。基于此,第一个真正的智慧城市不会发生在美国和欧洲,而会生在中国,宝马也会积极融入到中国智慧城市建设中。高乐明确提出,宝马自动驾驶的目标是创造出可以在智慧城市里使用的智能、安全的汽车。同时,他分享了宝马集团在自动驾驶领域的最新动向。今年5月,宝马成为首家在中国获得自动驾驶路试牌照的国际整车制造商;今年7月,宝马集团作为理事会成员加入百度阿波罗(Apollo)开放平台,推动自动驾驶技术在中国的商业化进程。与此同时,宝马还陆续与国内汽车企业展开合作,并牵手动力电池企业宁德时代,进行全产业链布局,两年后,搭载宝马最新电动技术的纯电动宝马X3车型。将在中国投产,并出口至全球市场。

          在2018巴黎车展上,宝马带来了全新一代X5车型,新车基于宝马最新的CLAR架构打造,应用更多铝合金及复合材料,从而实现新车的轻量化。外观方面,新车采用了全新的设计风格,整体视觉效果更加年轻、运动。细节方面,其宝马标志性双肾型进气格栅采用了连体式设计,搭配两侧棱角分明的天使眼前大灯组,让新车看上去更加具有攻击性。据了解,新车前灯组采用了激光光源,夜晚辨识度得到很好地提升。此外,新车采用了全新的条带式尾灯组设计,一改此前三代产品的L尾灯风格。此外该车还采用了双边共双出排气,使新车更加运动。根据此前信息。来看,在车身尺寸方面,全新一代X5的长宽高分别为4945/2004/1791mm,轴距达到2975mm,相比上代产品增加36/66/19mm,轴距加长42mm。内饰方面,新车中控台遵循着宝马“以驾驶员为中心”的原则,全液晶仪表搭配大尺寸中控液晶屏,科幻感十足。同时,全新的电子换挡杆和iDrive控制区采用了半透光玻璃打造,营造出了更强的奢华感。动力方面,xDrive40i将会。搭载B58 3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大功率340马力,最大扭矩450牛米,xDrive50i将会搭载4.4T V8双涡轮增压发动机,最大功率462马力,最大扭。矩650牛米。柴油机方面,新车还将提供两款3.0T柴油发动机,其中M50D最大功率400马。力,峰值扭矩760牛·米,0-。100km/h加速仅为5.2秒。传动方面,与之匹配的均为8速自动变速箱,此外新车还将标配xDrive四驱系统,可以选装电子限滑差速器。

          只不过,紧跟增值税税率下降,在华不少豪华品牌挥起了价格下调的大旗,如梅赛德斯-奔驰、。奥迪、捷豹-路虎、林肯等豪华品牌,让这一次的增值税税率下调似乎与普通消费者有了紧密关系。就拿梅。赛德斯-奔驰来讲,smart各车型会有约1000-2000元的降幅;C级车及GLC SUV等各车型会有约2000-4000元的降幅;S级轿车级梅赛德斯-迈巴赫不同车型会有约7000-25000元的降幅;梅赛德斯-AMG车型最高降幅超过320。00元。对于普通消费者来讲,买车显然就便宜了一些。不过。还是有不少网友吐槽:我是差那几万块钱买迈巴赫S680的人吗?我差的是那300万!



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