1. <legend id="wjyalx"><form id="wjyalx"><pre id="wjyalx"></pre></form></legend>
      2. <span id="wjyalx"><abbr id="wjyalx"><tt id="wjyalx"></tt></abbr></span>

        • <b id="wjyalx"><dd id="wjyalx"><ol id="wjyalx"><del id="wjyalx"><dd id="wjyalx"><tr id="wjyalx"><table id="wjyalx"><dfn id="wjyalx"><button id="wjyalx"></button></dfn></table></tr></dd></del></ol></dd></b>

            <tfoot id="wjyalx"><td id="wjyalx"><optgroup id="wjyalx"></optgroup></td></tfoot>
          • <ol id="wjyalx"><fieldset id="wjyalx"></fieldset></ol>
            1. <font id="wjyalx"><tfoot id="wjyalx"></tfoot></font>































          • 全讯网娱乐 | 新能源汽车推广补贴方案正式调整 最高补贴标准0.7倍


            来源: 车快拍  作者:   发表时间:2020年04月01日 23:59:36

            随着高级驾。驶员辅助系统。 (ADAS) 等系统的问世,以及面向无人驾驶车辆的发展方向,汽车需要清楚地知道周围环境。驾驶员能够感知我们周围的环境,做出判断,并在不同的情况下迅速做出反应。然而,人无完人。我们会疲惫、分神,也会犯错误。为了提升安全性,汽车制造商正在设计用于小客车的ADAS。汽车依靠多。种传感器来了解...

            据悉,2014款凯迪拉克CTS Vsport以及XTS Vsport全尺寸轿车今秋将在美国上市,这两款车型搭载凯迪拉克首款双涡轮增压V6发动机。通过利用两个小型涡轮、顶置节气门体。以及更短的进气通路将涡轮增压发动机的迟滞现象得到。了有效抑制。 这款双涡轮增。压发动机中采用了凯迪拉克专利的气流设计,去除了结构曲折的热交换器管道,使发...

            :其实3.0的话,您刚才。提到还是回归到用户,其实也是因。为是买方市场了,我们生产出用户更喜欢的设计、功。能或者内饰,更多满足他们的诉求,服务于他们。

            新浪汽车:今天。亮相的风行T5,设计理念是“内通外联、新潮澎。湃”,您能解释一下么?

            以太网从2013年开始进入车载LAN系统。首先用于车。载摄像头的影像传输系统统,之后应用范围将逐渐扩大到信息、安全和控制等系统。其卖点是,能在提高性能的同时降低成本。 “关键在于导入成本比LVDS低”,宝马公司主导车。载以太网的开。发和导入的Kirsten Matheus这样解释了采用车载以太网的理由。 宝马将于2013年9。月...

            本环节和嘉宾讨论的话题是“车联网生态圈的竞争力”,对话嘉宾有斑马技术委员会主席兼首席科学家施雪松,高德汽车事业部总裁韦东,联通智网科技董事长兼总经理辛克铎,博泰集团副总裁张毅,彩虹无线创始人、CEO黄亮,安吉星副总经理李继存和北汽股份副总裁刘宇,该环节主持人为车音智能CEO苏雨农。苏雨农:我注意到我们这场讨论是两天论坛里面人最多的一场,说明车联网这个话题参与者还是很多,我们在座的各位嘉宾来自于甲乙丙丁方,而且时间点我觉得贾可兄安排的特别好,因为现在特别困,让我们来讨论车联网的话题,说明这个话题还有点儿意思。说到车联网也好、还是智能网联也好,应该说是中国汽车工业和世界大趋势相比,优势比较大的地方,但是在这个情况下,其实我们也看到了目前情况没有想象的那么好,大家有期许,可能有一定的水分,特别契合我们这个主题“梦想与焦虑”。我们到底说车联网窗户纸捅破了,还是继续追寻诗和远方?如果是前者,下一次论坛建议改成“梦想与爆发”,再下一次论坛改成“梦想与抑郁”,这次主题是“车联网生态圈的竞争力”,我理解还是要谈一谈车联网的境遇和方向的问题。说到“生态”这个词,因为之前被某家公司说的比较多所以大家不愿意说了,“生态”无论是它的长远还是外部环境,应该是处在和谐共生平衡的状态,同时应该说有外部的力量能够刺激我们内部的发展,同时形成一些自我循环。到现在为止车联网到底是只有供应连,还是说已经有了生态圈,我想听听7位专家的意见。上午一汽的徐留平董事长也说,愉悦的驾驶是本质的需求,所以我觉得我们这个行业顿时高尚起来了,因为我们是为人的本质需求服务的一个行业。我觉得还是先热个身,大家来说一说对车联网生态圈的定义。我们现在目前的发展阶段是不是可以称作建立了车联网生态圈?什么是理想的状态?大家觉得如果还没有到理想状态哪些环节是可以弥补和补充的?首先有请施总发言。施雪松:这个题目挺好,车联网生态圈,我是这样看的,汽车要接到互联网上去,包括刚才谈到自动驾驶,也是车跟人是协同的,所以一定是需要,无论是出行还是车本身是需要很多服务的,既然需要很多服务,就一定是生态,所以在我们看来,车联网生态圈是一个客观存在的,将来也是现在需要我们去建立的一个生态圈。韦东:现在车联网的生态圈是有,但是生态还比较脆弱,怎么说这个事呢?其实可以对比移动互联网,移动互联网如果也是一个所谓的生态圈的话,移动互联网就是一个生态圈,跟车联网比起来差很远。辛克铎:生态和生态圈是两回事,车联网和智能网联是两回事。通常我们说的车联网,现在比较多的是智能网联,智能网联包括车联网、包括自动驾驶、也包括交通一系列的问题,我想是不是可以理解为智能网联可能全面一点,大家可以有不同的理解。生态和生态圈不一样,生态我们可以讲整个与车有关的,以前是汽车制造业、通讯行业还是很多的,但都是不同的行业,一起用智能网联、自动驾驶,将来无人驾驶,大的环境叫做生态。当然生态也存在好生态、坏生态,生态存在和谐相处、共处,也可以相生相克,但这个圈我想应该是有大圈、有小圈,甚至圈中有圈,比如通信行业就是个圈,信息娱乐行业是个圈。圈怎么理解?我觉得有些圈是彼此协同的,但有些圈引入这种良性的机制,不仅要彼此协同、互相补充,甚至要互相激励,不断迭代,其实在座的各位我们就是一个圈,我认为是一个良性的圈。苏雨农:辛总说的是概念,生态和生态圈的区别,车联网和智能网联的区别,咱们提起车联网可能都协议一点,提起智能网联范围更大一点,张总您的看法?张毅:我们认为车联网其实包括了很多内容,包括无人驾驶的车联网、汽车电子的车联网、整车的车联网、软件的车联网、云端的车联网、生态的车联网、共享的车联网,大家可以看到在这里已经提到了生态的概念。为什么会是这样呢?因为汽车这个产品有很多的不一样,这个产品中又可以开发出很多种各式各样的应用、各种各样的场景,但是我认为没有一个公司,包括主机厂在内,包括运营商在内,包括互联网公司在内,没有人能够独立地说我一个人能开发出来的,所以我们需要一个圈,刚刚辛总说得很好,这个圈把大家放在一起,大家一起来融合,一起共同来为这个车联网共享我们的力量、共享我们的智慧,用开放的、合作的、携手共进、共赢的心态走下去。苏雨农:张总的意思是咱们这些人连半个圈都算不上,还得把底下都串联起来。黄亮:车联网生态这几个词,车是基础,联网是手段,最终联网要做什么?不是说就联网而联网,而是说联网以后有价值才称为生态。其实这么多年来,大家更关注的是车如何联网,平台建设可能关注的做得更好一点、做得更多一点,其实后面的生态应该是基于车、基于服务的第三方的供应商产生的产品和服务创新。我理解车联网生态存在,但是很脆弱,或者做的不够好、不够细致,才导致目前车联网整个的普及、运用和不足,因为后续第三方的服务、产品共生。苏雨农:正因为有不足,所以要讨论。李继存:刚刚苏总问的问题是车联网有没有生态圈,我简单回答有,要快速发展、快速融合,只有快速发展、快速融合大家才能共同进步。刘宇:车联网的业务和移动互联网成长是很相似的,现在不是还没有到车联网的状态,而是到了具有上网功能的汽车,就跟那会儿我们刚刚PC机能上网,33.6Kbps下载速度,那个时候并没有很多的网游,那时候新浪还叫四通立方,是那个时候的状态,我们做了一个调研,在关注说车联网产品做选择的时候。排在第七八位,车主对于车联网产品的需求程度和满意程度都是在。10名里面靠后的位置。我们可以看到,其实消费者并不满意我们现在的产品,不是他没有需求,而是说他的需求没有找到关系,所以所谓生态、生态圈,首先这个生态是存在的,现在生态圈是我们投入资源琢磨事,从哪个切入点无所谓的,因为足够大,逐渐的相互迭代、相互借鉴之后、相互融合之后产生的产品才真正的形成到生态圈。苏雨农:刘总,一天没见你头发都白了,说明你真的是老网友了。刚才这轮热身问题大家基本上对车联网生态圈还是持一个肯定态度的,但是包括黄总在内,还是有些问题没解决,所以我们现在就说问题,大家觉得我们生态圈发展现在的状况和我们的期望相比,我们还有哪些痛点没有解决,希望优先解决什么问题,下面有请博泰的张总先说。张毅:大家都知道,我们所处的汽车零部件的行业,大的厂商都是国际知名的厂商。特别是欧美日的公司在汽车产业链里面都是举。足轻重的作用,但是今天我们可以看到,最近十年,特别是当年手机智能化、手机智能应用是全世界发展最快的,也是应用最多、最丰富场景、最多样化、消费者最喜欢、最能接受的热土。既然走到了汽车网联的时代,我们为什么不能在这个时代里面,在中国培养出欧、美、日全球的厂商都很品配的企业,我觉得这方面中国人或者我们的市场、我们的环境、我们的生态圈是能够给予我们这样的支持的,我觉得这是我们大家应该树立的目标。为了达成这样的目标我们需要做几件事情:第一个,从国家角度,国家对行业的发展、智能网联的发展应该有一个规划,当然已经在做了,我们需要制定一套工作行业的标准,把它上升为国家的标准,乃至上升为全球的标准,才能从标准上来引导这个行业的发展,我想这都是大家认同的,在最近几十年的发展甚至上百年的发展标准是第一位的。第二个,回到我前面讲的观点,我们认为在这个行业里面有很多我们的同行,我们这个圈里面有很多圈内人,我们要携手并进,这个圈里面包括互联网公司、包括运营商、包括零部件公司,大家一起形成合力,把这个推下去。第三个,当然这里面还需要一个公平竞争的环境,因为没有一个竞争环境,花是长不大的,是开不好的。苏雨农:张总说的是标准、合力、公平竞争。下面有请辛总。辛克铎:圈是存在的,如果说有什么问题的话,大家有不同的看法,我说一下。第一,这个圈这些年走过来,大家为此后的5年、10年、20年努力做准备的这个圈。反过来讲,其实我们现在也看到,很多圈的形成是出于需要,现在车主需要、厂商需要,大家形成一个圈,给车厂服务。还有做了一些东西,现在一些新技术出现了,形成了圈,面上的东西看起来多一些,实质上新的东西,为这个行业产业发展的这个圈是欠缺一些的。另外,刚才有嘉宾也谈到的,现在很多圈都是自发性的,很多取决于感觉,契合点,从行业上统筹、协调、协同,甚至政府会插手这些事,协会其实可以发挥更大作用的。苏雨农:您也提到了需要有人牵头,而且也觉得作为传统意义上的核心,主机厂应该发挥什么作用。韦总,您谈谈您的看法。韦东:说车联网的问题,刚刚刘总说的观点我非常认同,任何一个行业同类型的这种形态的发展是有一定的可借鉴性的,PC、移动互联网、车联网,包括过去有一段时间我们家庭的联网,这个逻辑不会发生变化。第一阶段、第二阶段、第三阶段,今天我来看车联网的这种状态,第一感觉大家还是没有找到那种位置感或者条件也不是很充分,表现出来的状态,大家好像都觉得自己应该多干一些事情或者应该多抓住一些机会。其实发现一个行业,特别是所谓的一个产业发展到一定阶段,所有的参与者和生态圈里面是各就其位的,运营商会干运营商的事,专业服务商会干专业服务商的事情,叫SP或者当年的CP,但是我说的SP其实就有点像我们当年的移动互联网发展的初级阶段的时候曾经出现的一个所谓生态的重要的角色叫SP。其实这个SP在时代包括今天大家都认为那是一个很LOW的表述,但今天我们认为可能车联网这里面也可能会出现类似的问题,就是大家可能是朝着一个赚钱或者说一种跟用户采用信息不对称的方式进行交易,都可能是一种状态。但是我觉得随着后续的发展,大家各就其位,并且条件逐步逐步成熟之后,经过充分的竞争,其实这个生态才逐步逐步的成熟起来,就跟我们移动互联网发展状态是一样的,所以说我觉得也没有什么特别大的问题,最大的问题就是时间问题。苏雨农:我们要找好自己的定位,在这个乱世大家都多做一点争取一点时机。施雪松:说到车联网的痛点,两年前可能痛点很多,但是我觉得今天这个时间窗口已经到了,基本的形态应该是可以有,刚刚有嘉宾也提到,在移动互联的时候,包括我们手机的应用生。态,比今天我们在车上的这种应用生态要好得多,所以刚才讲到,车内这种车联网的生态圈目前还是很脆弱的。在初级阶段,其实这个后面根本的原因,就是说移动互联所形成的这种应用生态,是以应用为特征的生态,这种生态如果我们简单地想把它搬到车上去,这是非常困难的,简单数一数手机上跟车相关的APP其实也是不少的,但是有多少用户去打开这些APP其实也是问题。斑马在这方面做了一些探索,我们提出在车内起码驾车出行这种人机交互,你想获得应用服务用手机的方式是肯定不行的,我们就创建了一套新的方式,这种新的方式是以场景为核心,这个要求我们不能简单的用类似于安卓或者Linux这样的操作系统,像安卓系统上面是接生态的,但是安卓生态,下面可以接硬件。今天我们在车内要建一个全新的服务,下面也要接硬件,我们解决了这个问题。从现在我们用户的反馈来看,这个方式比较可行,因为这个方式最重要的是把车内用户想获得的服务变得人性化,而且不需要太。多的点击操作,这是非常关键的,一定要把他解放出来,然后你还要能够想他所想。所以刚才刘总提到,过去对车联网用户调研的时候,这个排名在第八,但是我们做互联网汽车,从2016年的7月6日我们发布到现在,我们已经做了四轮的真正的市场调研,我们排在第一位的就是他购买意愿里面第一关注的这是一辆互联网汽车,第二才是外观,品牌相对滞后一点,所以我们觉得这个时间窗口应该是这样的。这点我是比较同意韦东刚才说的,要说今天有没有焦虑?有的,就是时间,就是我们如何在尽可能短的时间内,提供一个构建生态圈的框架和能力,当我们提供这样一个能力之后,如何有更多的这种服务提供商、应用提供商,把他加入进来,那才是真正的生态圈。苏雨农:斑马的实践是深度的、有示范意义的、非常宝贵的。刘宇:痛点,说说头发为什么白了,痛点太多了。两个痛点,第一,时间没了,刚才施总也在说,从PC到手机,这些是很漫长的一个痛点,不知道你第一个手机是什么品牌的?苏雨农:诺基亚的。刘宇:用了多长时间?苏雨农:两三年吧。刘宇:至少两年以上,现在哪个手机用到两年以上,好像很难。苏雨农:但是真的超过三年很难了。刘宇:很难了,时间被压缩了很多。从移动到车内时间要求更快了,现在很讨厌一件事情就是,移动互联网把时间压缩得更短,现

            据外媒报道。当地时间4月17日,保时捷北美。首席执行官Klaus Zellmer向外媒。透露,该公司计划明年在北美部署500个电动车辆充电桩,迎接其纯电动车辆Mission E的上市。

            盖世汽车讯 据外媒报道,近日,一起关于利用猴子做排放测试的案件引起行业广泛关注。星期二,大众集团相关涉案人员也被停职并接受调查,而戴姆勒于昨日称,集团内一位涉案人员也被停职,并聘请外部的法律公司来对该案件展开调查。纽约时报上周五报道称,大众2014年。在美国实验室内利用10只猴子来吸入大众甲壳虫柴油车的排放尾气,以证明德国柴油车的环保技术足以让排放的尾气几乎达到没有健康损害水平。据悉,负责测试的是由大众集团、戴姆勒和宝马集团成立的欧洲运输业环境与健康联合会(EUGT)。该组织成立的目的主要是。为了对抗世界卫生组织认为柴油尾气可能引发癌症的言论。按照EUGT的约定,位于美国新墨西哥州的实验室将猴子曝光在大众甲壳虫的尾气之下。用于测试的10只猴子被锁进密封的小试验箱中看动画片,每次四小时。据《图片报》获得的运输清单显示,这十只长耳猕猴是以每只3500欧元的价格从中国进口。该事件已引起公愤,默克尔政府也被要求在本周对此事给个说法。戴姆勒反复强调称,集团对利用猴子做排放测试感到非常震惊。戴姆勒说到:“戴姆勒管理委员会决定将涉案员工停职。据悉,该员工曾是EUGT委员会成员。戴姆勒并未对该实验产生影响,但目前已经对该事件展开全面的调查,并聘请外部的法律公司负责调查事宜。EUGT成立于2007年,但已经于去年解散,因此未能对此事做出回应。 。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

            。中国汽。车新闻网:咱们今年上车也是在开始进行加速的跑马圈地,开始这样的卡位,是吗

            “甲醇汽车试点不是问题,下一步怎么走才是关键。”一直对甲醇汽车非常关注的何光远老部长日前表示。何光远在吉利甲醇发动机暨整车科技成果评价会上指出,甲醇汽车试点工作已经进行了5年,通过这5年来的实际运营,甲醇汽车已得到市场的检验。尤其是吉利在甲醇汽车事业中做出的贡献,为今后甲醇汽车的推广,以及使汽车能源符合中国资源条件和环境要求的发展方向。奠定了基础。 参观吉利自主研发的甲醇发动机他认为,甲醇汽车低温启动以及甲醇供给系统的可靠性方面等技术难题都已解决,政府和相关部门应该尽快出台相应推广政策,加快甲醇汽车的普及。 此外,在不久前刚刚验收的甘肃、贵阳两地的甲醇试点工作中,何光远也多次强调,建议国家将甲醇燃料列入国家战略性替代能源。制定甲醇燃料和甲醇汽车行业发展规划,明确发展方向,出台甲醇汽车推广应。用的具体政策措施、。规范标准、管理审批程序,为下一步推广创造良好的政策环境。

            对于外资进入金融、保险、证券行业参。与国企混改话题,肖亚。庆没有给出明确答复。

            近。日,天合汽车控股集团推出了一款名为APR1的旋转式安全带预紧器。其目的是为了进一步加。强天合产品阵容。 天合APR1旋转式安全带预紧器设计更轻,整体尺寸更加紧凑,这将更加有利于汽车生产厂商将其整合在。汽车内。采用天合APR1旋转式安全带预紧器无需附加配备其他设备,其外观造型与其他一般安全带基本一致,因此并不会出现..

            从曲线图可以反映出WEY P8的在刹车过程中全程g值都非常大,且力度十分均匀,可见长城对刹车系统的改进升级效果十分。明显。在模拟高速路面的120km/h-0刹车测试中,P8做出了49。.4米的成绩,是在这一环节中首个刹车距离低于50米的车型(平均成绩则在56-58米之间),同时。在模拟。机动车、非机动车和人员密集交错的国道70km/h-0刹车测试中,P8也取得了17.7米的好成绩。

            冠道在外。观很符合目标消费人群的审美,有个性但不怪异,不仅车型看着“精神&rdqu。o。;,而且在路上辨识度非常高,溜背尾部造型也打破同级SUV车型普遍呆板、笨重的线条束缚,营造出与年轻充满活力的车主群体相匹配的。洒脱与奔放。所以,很多消费者在看到冠道第一眼时,就已经下定购买决心。

            哈蒙·吉那先生表示,作为F系列的开创者,哈弗F5完美地平衡了圆润的型面和富有科技感的特征。除了动感十足的造型,还配置了前沿技。术,性能优异的动力总成,保证乘员舒适性,“通。过创新尺寸和空间应用。哈弗F5给我们新时代的用户带来非凡的价值体现。其造型更加。年轻、运动,追求艺术和现实的平衡,让人们感到炫酷、时尚和舒适。”

            去年,沃尔沃全球销量为571,57。7辆,同比。增长7%,而中国市场共售出114,410辆,同比增长25.8%,为最大。单一市场。今年第一季度,沃尔沃汽车在华销量为28,768辆,较之去年同期劲增23.3%。

            《意见》明确,今年起,我区各地州市选定3-5批试点城镇开展新能源汽车示范推广应用,自。治区公共机构及事业单位购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于10%,以后逐年扩大应用规模。到。2020年,试点城镇的新能源汽车推广应用达。到一定规模。在新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于50%,公共机构及事业单位购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%。

            近日,汽车门网汇总整理了2017年全年车型投诉排行数据,在过去的一年里累计收到瑞风S3车型质量投诉417宗,12月份质量问题投诉剧增至67宗,达到最高峰;投诉前后桥及悬架的最多,约占总体的31%,主要都是吃胎偏磨问题;此外车身及电气位列第二,占据24%的份额,涉及车身生锈、气囊故障等问题。 瑞风S3作为江淮汽车旗下的小型SUV,自上市以来凭借低廉的价格赢得了消费者的青睐,最高月份销量突破2.02万辆大关,伴随着销量的提升,质量问题也井喷式爆发,投诉量迅速攀升,引发市场对瑞风S3的产品质量产生质疑,销量也开始出现不同程度的下滑。 从目前瑞风S3投诉的款型来看,投诉款型中2016款投诉比重最大占比38%;其次2014款车型占比34%,位居第二;2015款和2017款分别占比。为11%、5%。 由此可见瑞风S3各车款车型多多少少都有不同的问题,并且都涉及到吃胎的问题。 典型投诉案例车主毛先生投诉表示:1、后轮基本没太大磨损时,两前轮就已严重磨损,尤其两前轮内侧轮胎基本磨平;2、很多时候一挡难推入,此问题在首保时就向大理4S店反映过,给的说磨合期会是有这种问题,后面慢慢就好了,而且现在开到两万公里问题依然存在,另外最近发现有时候一挡拉二挡时,挡杆会出现扯带感,明显感觉齿轮未完全离合;3、经常出现刹车异响,踩刹车时会“唧唧唧”的响。 车主宋先生投诉表示:江淮瑞风S3轮胎吃胎4S店不予质保维修,我一直在东莞南城和虎门江淮4s店保养的,现在搬到了 4s店,说我不是在他们店保养不处理,吃胎跟四轮定位,要做的话就要收费。 车主祝先生投诉表示:前轮内侧偏磨,4S店只给前后轮对调,在我强烈要求下才做了四轮定位,还有就是四轮定位居然是在众泰4S店做的,这也没什么你们这店没有设备,我江淮的车在众泰做定位人家服务态度居然比你们自家好的不是一点点。维修工不像维修工,索赔员就一句话这个换不了,看都不看一下,难道就是这样对待客户吗?还让我介绍亲戚朋友购车,可能吗,伤害。一次还不够吗,在13000公里时后减震器从固定胶套里脱出来我去处理时就说过前轮偏磨,因为不明显就硬说没有,这次去的时候太明显了,没有说辞了紧紧螺丝就说好了,不是我说路程太远了来一次不容易才给做四轮定位。但这偏磨的病根没有解决,江淮对这车轮胎偏磨是更换减震器,拉杆,索赔轮胎。我这简单做个四轮定位后再偏磨我对调后的两个轮胎又要没有用了。我强烈要求给我们客户公平对待,而不是需要会闹事的就给处理。 车主屈先生投诉表示:总体来说这车还是不错的,虽然噪音很大,但是价位在这呢,我也不追求完美,只是有一点我不能忍受,就是这变速箱总是异响,并且在加速的时候还出现抖动的情况,每次开车换挡什么的就觉得要出事,很影响开车的心情,搞得我很没有安全感。 车主纪先生投诉表示:自去年发现前轮轮胎吃胎后,多次去售后检查得出结论是未达到厂家要求2mm深度之差所以未给更换减震、拉杆、轮胎,好吧那就认了先跑着吧,时各跑了两千多公里后…发现已经磨的很严重了,就急忙去了售后检查,售后师傅说只能给换轮胎说是厂家这样要求的,当时就蒙了,不是说好的能给换减震,拉杆,轮胎吗,只给换轮胎能解决根本问题吗??? 此外,针对瑞风S3吃胎偏磨的投诉问题,小编在网上进行了相关搜索,当我在百度的。搜索栏输入“瑞风S3 投诉”字样后,百度给出的相关搜索结果竟然高达1340万个。反应的问题也是多种多样,五花八门,其中最为突出的依然是吃胎偏磨。 汽车门网点评众所周知,前几年江淮汽车因为“锈蚀门”事件被3.15曝光之后,可是说受到沉重的打击。然而瑞风S3没有吸取教训,质量问题依然很多,用百病缠身来形容也并不夸张,从产品的造型设计,到产品的质量把控,再到产品的市场布局,都存在着不同的问题,值得引起厂商反思和重视。 。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

            近期,大众正在紧锣密鼓拓展SUV阵容,2。016年前将推出新途观、。途观XL、Taigun和T-Ro。c等新SUV。其中新一代大众途观将在今秋问世,衍生车包括轴距超长版途观XL。 大众汽车现款途观已经生产。了5年,从今年开始起,这款紧凑型SUV将拥有下一代产品。大众计划以最新MQB(Modular Querbaukasten)模块化横置发动机平台为基础,打造...

            强壮的传动系统,应付涡轮大扭矩 开发适应XTS的传动系统充满挑。战。CTS Vs。port上那台能承受大。扭矩的8速变速箱只可搭配后驱车,没有横置版本,即便是V8版本的CTS所采用的6L90六速变速箱也没有横置版本。 所以,通用将目前最结实的6T75型变速驱动桥的内部结构再一次加固,成为6T80型。6T80的外壳更加坚固,并重新设计了换档拉...

            贾跃亭投资的法拉第未来面临的可能不仅是资金问题。1月24日,据美国科技新闻网站The Verge报道,法拉第未来(Faraday Future)的HR部门负责人Crystal。 Peterson近日辞职。职业社交平台LinkedIn上,Peterson是法拉第未来第12号员工,不过已于上周。辞职。Peterson在法拉第未来创始合伙人、人力资源副总裁Alan Cherry去年8月离职之后,才成为HR的负责人,时间相当短暂。在Peterson离任的当天,法拉第未来的员工们都收到了一封来自HR部门的邮件,邮件宣布:“对于违反公司利益和使命的行为采取零容忍政策”,这些行为包括泄露内部通讯信息等。“还有一件事情也是我们不能容忍的,就是包庇那些已经对FF失去忠诚和热情的人,不管是那些泄露公司商业机密、与竞争对手合作的人,或者是不断传递消极情绪的人。”这封邮件写到,“我们不能允许组织从内部被倾覆。”这封邮件是在暗指Peterson,据几位法拉第未来员工透露,尽管这封信没有明确指出哪些行为违反了规定。The Verge的报道还指出,这封内部邮件凸显了公司内部紧张的情况,许多前员工称,公司内部存在文化隔阂,美国员工对中国员工持有怀疑态度,这些中国员工主要来自乐视,在内部被称作“CN Team”(中国团队)。2017年12月,有媒体报道贾跃亭在法拉第未来内部动员大会上宣布,法拉第未来成功完成了超10亿美元的A轮融资。在12月22日的乐视汽车全员大会上,乐视汽车COO高景深还宣布FF将实施中美双主场战略,乐视汽车接近300名员工将成为FF中国的员工。撕裂的开始可能与贾跃亭管理公司的方式有关。法拉第未来主要投资人贾跃亭目前在公司担任CEO一职,他创建了自己的管理团队,并允许来自乐视的员工们为法拉第未来工作,不过在他成为法拉第未来的CEO之前,就已经开始对一些重大决定施加影响。这对于一些法拉第未来美国的员工来说不是滋味,他们坚持相信。法拉第未来是一家独立的美国电动汽车公司。但实际情况是法拉第未来和乐视有诸多羁绊,比如法拉第未来的员工停下手上的项目为乐视汽车工作,资金也在贾跃亭不同的公司中流动。公司内部,中美团队之间的紧张状况确实存在。有前员工回忆,在Alan

            在传统车的平台上。取得成功了,不愿意。轻易放弃,创新的思维就少了。传统汽车如何造好新能源车,我感觉我们广汽做。得是对的,把新能源部门从传统车全部剥离出来,专门制造新能源车,专门想新能源车的事情,这样才有创新思维。有超前的思维想。这个事情,这样才能做好。

            造车新势力的横刀立马,加速了汽车产业的升。级和。变革。但慢半拍,从来都不是上汽荣威的个性。

            在这次“捷豹F-PACE x C。ro。ssFit&rd。quo;活动中,众多参与者在专业教练的指导下,充分体验了这一健身方式的魅力。无论是结合深。蹲、伏地挺身及跳跃动作的Burpee,还是可调动全身80%以上肌肉、锻炼耐力和爆发力的划船机,都让人乐此不疲。而特别设计的“F-PACE Tug of War”互动游戏,更让参与者在F-PACE的配合下,上演一场别具一格的“豹力”挑战,为这次燃情的健身活动增添更多运动乐趣。

            同时,捷豹路虎持续深化国产化进程,常熟工厂。二期已完成土建及设备调试,未来将带来超过50%的产能提升。不仅如此。捷豹路虎将于年内在华投产第五款国产。车型——捷豹E-PACE,并于年内引入捷豹I-PA。CE、路虎揽胜SV Coupé车型,力求为中国消费者带来更多卓越车型选择与尊享服务。

            奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系,纷纷迎来“开门红”,1月份销量同比。均有大幅增长,可谓“增势开局”;奥迪A4L的销量更是突破2万辆,增幅接近90%,夺得单月销量冠军。与此同时,奔驰C级和宝马3系也紧随其后,销量分别为18408辆和14。370辆。考虑到去年高档B级车三强的总体规模(接近和超过12万辆,月均1万辆左右),1月份的销量应该不是常态,但也从一个侧面说明“第一梯队”的竞争,正进入新的格局。 高档车市场中,德系三强的竞争总让人看得入迷:新品迭出、销量屡创新高、营销手法更是花样百出。开年伊始,奥迪和奔驰就用月销过6万辆的数据,刷新了行业认知,宝马也紧随其后,用5.5万辆的成绩,创造历史同期最佳。聚焦到高档B级车市场,可谓大同小异,奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系,纷纷迎来“开门红”,1月份销量同比具有大幅增长,可谓“增势开局”;奥迪A4L的销量更是突破2万辆(与奥迪官方公布的数据有所差异,但考虑到数据来源的一贯性和可比性,仍沿用乘联会数据),增幅接近90%,夺得单月销量冠军。奥迪A4L从前年下半年换代以来,市场反响和口碑都比较突出,期间因为“再合资风波”的影响,A4L一直走得磕磕绊绊,作为曾经的市场王者,连续两年与榜首无缘。或许是因为憋着一股劲,开年首月便冲破2万辆,写下一个大大的叹号。 奥迪A4L考虑到奥迪A4L在2017年12月突然“收紧”,销量仅为5千多辆,以及岁末年初,各个企业采取不同的市场策略和计算方法,对于其开局突破2万辆的成绩,在备感鼓舞的同时,也建议有待观察。奔驰C级在1月份的销量,同样创出新高,为1.8万辆,同比增长接近40%。中国经济网记者在走访4S店时了解到,因为今年2月份有“春节”长假,经销商提前做了“备货”;与此同时,消费者在年前购买的高峰期,集中在1月中下旬,拉动了销量上扬。 奔驰C级奔驰C级车的表现,是其整体爆发的一个体现,数据显示: 1月,梅赛德斯-奔驰品牌在华共售出68425辆新车,同比增长16.4%。相比奥迪去年12月创下的68948辆的最好单月销量,仅仅相差523辆。值得一提的是,奔驰C级在2016年和2017年,连续夺得高档B级车市场冠军,并不断刷新单月销量纪录。从目前的态势来看,奥迪A4L的强势崛起,对其构成了巨大挑战,加之宝马3系的表现十分稳定,去年也不过是惜败。全年之争,看点颇多。宝马3系在1月的表现,同样可圈可点,其销量为14370辆,同比增幅接近30%。整体来看,宝马的销量一直较为平稳,几乎没有出现大起大落的情况,这也说明了渠道能力的稳健。以去年同期为例,宝马3系一直维持在万辆水平,全年落后奔驰C级仅6千辆。 宝马3系经济日报-中国经济网记者在走访4S店时发现,到店询问宝马3系的消费者,往往对运动套件和个性化选装颇感兴趣,从一个侧面体现了宝马3系运动轿车的品牌定位,而个性化的需求也一定为3系带来良好的口碑和附加值。二线高档车中,凯迪拉克延续了去年的良好表现,单月销量为5900辆,其余的两款竞品中:沃尔沃S60尽显老迈,销量也一路下滑,而英菲。尼迪Q50L本月的销量仅为8辆,考虑到数据可能有出入,因此不做对比分析。 凯迪拉克ATS-L综合分析认为,考虑到去年高档B级车三强的总体规模(接近和超过12万辆,月均1万辆左右),奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系,在今年1月份的销量应该不是常态。但也从一个侧面说明“第一梯队”的竞争,正进入新的格局。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

            据天眼研究院不完全统计,1月上旬纳入天眼车贷报告数据统计名单的68家平台总成交额为87.60亿元,环比下降24.55%;平均收益率为9.36%,较12月下旬的9.27%上升0.09个百分点;平均借款期限为6.81个月,较12月下旬的7.10个月有所减少;借款总人数为29.96万人次,环比下降20.78%;投资总人数为81.05万人次,环比下降25.30%。车贷行业1月上旬数据排名目前,我们已重点监测了多家车贷平台的交易数据,并收录了68家平台的交易数据,各平台在全国的分布情况如下图所示: 安徽:万家贷、四海众投、果儿金融、量子金融、网汇贷北京:网。筹金融、融贝网、网利宝、短融网、爱钱帮、百金贷、有利网福建:小微时贷广东:人人聚财、后河财富、车易贷、立业贷、投哪网、融金所、华人金融、恒信易贷、e融所、优投金服、掌中财富、前沿财富、果树财富、宜聚网、迷你贷、广富宝、新联在线、惠投无忧、简易贷、网投网、广州e贷、多赢普惠、汇通易贷、一点通财富、有喜财富、杉易贷湖北:玖融网、一起好、新富创投、中兴。财富江苏:沃时贷山东:钱吧、鲁金所、丁丁金服上海:沪商财富、今日捷财、生菜金融、百财车贷、丰投网四川:图腾贷、金桥梁、粒子财富、知财网浙江:聚优财、拓道金服、易港金融、祺天优贷、微贷网、钱保姆、小九金服、互惠理财网、聚车金融、多多理财、车能贷湖南:58车贷1. 1月上旬车贷平台成交总额为87.60亿元 部分重要车贷平台成交额排名注:“—”代表车贷业务占比尚未统计,下文同1月上旬,车贷平台的成交总额为87.60亿元,环比下降24.55%。其中成交额超过10亿元的平台仅有微贷网1家;成交额在1~10亿元之间的有19家;其他48家平台成交额则多数在千万元水平。从成交额变动来看,68家平台中12家平台上涨,其中一起好涨幅最大,环比上涨275。.72%;成交额下降的平台有56家,其中优投金服下降幅度最大,环比下降69.25%。2. 1月上旬车贷平台平均收益率为9.36% 部分重要车贷平台平均综合利率排名1月上旬,车贷平台平均综合利率为9.36%,较12月下旬提高0.09个百分点。纳入统计的68家平台中,平均综合利率超过10%的平台有42家,占比为61.76%;平均综合利率低于10%的平台有26家,占比为38.24%。利率上涨的平台有32家,其中e融所涨幅最大,环比上涨13.70%;利率下降的平台有36家,其中网汇贷下降幅度较大,环比下降16.41%。3. 1月上旬车贷平台平均借款期限为6.81个月借款期限可以反映平台资金流动情况,借款期限越短,平台资金流动性越好。 部分重要车贷平台借款期限排名根据相关统计数据,1月上旬车贷平台平均借款期限为6.81个月,较12月下旬的7.10个月缩短了0.29个月。具体来看,平均借款期限超过10个月的平台有14家,其中,有喜财富的借款期限最长,达22.74个月;平均借款期限为5~10。个月的平台有23家;其他31家平台平均借款期限均小于5个月。4. 1月上旬车贷平台借款人数达29.96万人次借款人数是反映平台运营情况的重要指标。在实际操作中,广大投资者可以通过观察平台企业借款人与个人借款人的数量,去估算平台平均个人借款额度及平均企业借款额度,并以此探看平台是否合规。 部分重要车贷平台借款人数排名1月上旬,纳入统计的68家车贷平台借款总人数为29.96万人次,环比下降20.78%。具体来看,借款人数超过10万人的平台仅有有利网1家,但有利网的借款总人数高达16.21万人,占68家平台借款总人数的54.11%,具有绝对优势。另外,从借款人数的变动来看,1月上旬,17家平台借款人数增加,51家平台借款人数减少。5. 1月上旬车贷平台投资人数为81.05万人投资人数据反映了平台的人气。一般来说,投资人数越多,平台越受欢迎。这里投资者需注意投资人数的稳定性,若投资人数随平台活动变化,波动较大,忽高忽低,则说明该平台投资人质量较低,羊毛党较多,平台的忠实投资人较少,也侧面反映了投资者对该平台的认可度不高。 部分重要车贷平台投资人数排名1月上旬,纳入统计的68家车贷平台总投资人数为81.05万人次,环比下降25.30%。具体来看,投资人数增加的平台有12家,其中一起好涨幅最大,环比上升100.53%;投资人数减少的平台有56家,其中优投金服减少幅度最大,环比下降55.81%。

            日前,一则北京首条自动驾驶测试路落地亦庄的消息,让公众将目光再次聚焦自动驾驶领域的发展。中新网记者注意到,近年来,除北京外,包括深圳、上海等多座城市纷纷在车辆自动驾驶领域“试水”,地方及国家层面也陆续出台相关文件,研究和规划未来智能汽车相关领域的发展。 资料图:实现“无人驾驶”的汽车。 王晓刚 摄多地“试水”自动驾驶 北京将建自动驾驶测试路1月3日,北京市交通委相关负责人介绍,北京首条自动驾驶测试路将落地亦庄。据悉,除了部分试点道路,未来,北京将对道路设施进行改造,推广无人驾驶技术,让“车路协同”。此外,北京还将对道路的信号、标志、标线等进行改造,让无人驾驶车辆可以识别。其。实,在车辆自动驾驶领域“试水”的城市并非只有北京,上海、深圳、重庆等地近年来也有所行动。例如,中国首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”封闭测试区早在2016年6月就在上海嘉定正式开园。该示范区可为无人驾驶、自动驾驶和V2X网联汽车提供众多场景的测试验证。上海由此成为中国首个智能网联和无人驾驶试点城市。2017年12月2日起,搭载“智能驾驶公交系统”的深圳巴士集团公交车开始进行试验运行。测试线路单程全程1.2公里,车速10至30公里/小时,途中设有海梁、深巴、福田3个站。此外,2017年12月,重庆市经信委也透露,重庆将分三期建设首个全阶段智能网联汽车测试示范区。据介绍,该示范区三期工程拟于2019年在两江新区、渝北区等区域,建成融合5G通信,覆盖城市、山区、高速、隧道和桥梁等道路场景的开放道路测试试验区。 资料图:无人驾驶智能车“大白”。 周衡义 摄 地方出台规范:北京发布首个自动驾驶路试细则随着自动驾驶技术进入人们视野,其是否违规违法也引发人们讨论。目前的《道路交通安全法》还没有把无人驾驶和机器人驾驶的问题纳入,按照目前道交法规定,机动车必须由合格的驾驶员按规定进行驾驶。此外,在道路交通的设备、指挥以及引导方面,自动驾驶领域还处于空白。有法律人士此前曾分析,因为法规盲区,无人驾驶可视为一种危险驾驶行为,一旦自动驾驶失控导致严重后果,车内乘员或要承担相应的法律责任。不过,在地方层面上,已经有一些指导性规范出台。去年12月,北京市交通委发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》两个文件,这也是全国首个关于自动驾驶道路测试的指导规范。上述《指导意见》和《实施细则》规定,在中国境内注册的独立法人单位,因进行自动驾驶相关科研、定型试验,可申请临时上路行驶。申请道路测试须具备自动、人工两种驾驶模式,可在两种模式间随时切换。在路测阶段,不管车辆是否能完全自动驾驶,必须配置驾驶员应急。具体为,每辆车都要配备有一定驾龄经验、熟悉自动驾驶系统的测试驾驶。员,正常情况下,测试驾驶员监控车辆的运行,在特殊或紧急情况下,由测试驾驶员接管测试车辆进行驾驶操作,确保车辆行驶安全。此外,测试的车辆还必须安装监管装置,可以随时监测驾驶员的驾驶。行为。有评论分析称,北京市通过这份指导意见,明确表达出了一种支持新技术,理解新技术的态度,切实为自动驾驶技术的实验提供了平台和政策支持。 资料图:2017年7月,全球首列实现自动驾驶的现代有轨电车成功下线。 胡耀杰 摄多部门释信号 研究探索自动驾驶相关领域中新网记者注意到,除了地方层面,近半年来,国家层面对外公布的一系列文件中,也释放出探索规划自动驾驶的信号。去年7月,国务院发布的《新一代人工智。能发展规划》明确,发展自动驾驶汽车和轨道交通系统,加强车载感知、自动驾驶、车联网、物联网等技术集成和配套,开发交通智能感知系统,形成中国自主的自动驾驶平台技术体系和产品总成能力,探索自动驾驶汽车共享模式。9月,国家发改委透露,已启动国家智能汽车创新发展战略起草工作。11月,交通运输部公布的《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》也提出,在“自动驾驶”等领域尽快取得一批突破性科研成果。在平台建设方面,工信部2017年12月发布的《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》,设定了到2020年建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台,形成平台相关标准,支撑高度自动驾驶等目标。前不久,在2018年全国交通运输工作会议上,自动驾驶也成为高频词。会议提出,把握自动驾驶等新需要,推动交通基础设施数字化、网联化、智能化发展,加快建设和形成装备与设施协同的数字化交通基础设施。此外,会议还强调,提前研究自动驾驶等新技术的就业替代效应,培养一支知识型、技能型、创新型的劳动者大军,培育合格的交通强国建设者。可以预想,未来,自动驾驶汽车真正走进你我生活,或已不再遥远。

            日本ZMP公司(总部:东京)推出了可同时测量。人类动作和作业对象物运动情况的动作捕捉系统“ZMP IMU-Z Body Motion S。ensor Package”。将小型传感器模块安装在人的全身和作业对象物上,就能以无线方式测量二者的动作。 该系统由17个全身用。传感器模块、可安装在任意对象物体上的传感器、专用连体衣、测量设备、软...

            此外,关于如何达成品牌区隔,科大讯飞股份有限公司副总裁刘俊。峰概括为四点:利用机器的深度学习算法,做到服务千。人千面;让更多用户为个性化服务买单,继续贯彻启辰品。牌理念“Wow-feeling”;交互。设计规划严谨,保障车辆行驶安全;技术系统实时更新,以此保持与时俱进。

            。如同特斯拉管理文。化中一切以马斯克为核心的运转,马斯克的这场控制同样表现在所有的环节都自己研发,重资产的运营模式。



            上一篇:羊肚菌撑开脱贫致富朵朵“金伞”2018-05-13

            下一篇:林肯宣布全系车型售价下调 降幅2-6万元2018年05月13日


            Copyright © 2014 - 2017 www.chekuaipai.com All Rights Reserved 鲁ICP备14025271号