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        又讯网 | 特斯拉都私有化了 恒大还救得活FF吗?


        来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年11月20日 11:00

        据他透露,这次B轮投。资规模大概4-5亿美元,之。后还会有C轮,下一步才会开始准备IPO。

        马勒。 随着对发动机的动力性能不断提高,对其内部组件的要求也越来越高,以满足日益严格的机械负载和热力负载,精密的零部件还能够有效地提升驱动系统性能,组件和整体是相互影。响、相互促进的。马勒公司日前发布了一款全新的护。油圈(活塞环),它是基于生铁圈设计研发的,即便在超高负载下依然可以抗磨损,另外凭借着独创的...

        砸锅卖铁”、“负责到底”,这是近日沃特玛董事长李瑶对104家供应商做出的承诺。的确,沃特玛最近的日子。并不如意。身为国内磷酸铁锂车动力电池、汽车启动电源、储能系统的领军企业,曾和比亚迪、宁德时代平起平坐的电池巨头沃特玛已然“满目疮痍”。沃特玛母公司“欠债”超200亿根据沃特玛此前对外公布的财政状况,迄今为止,沃特玛母公司坚瑞沃能整体债务已达221.38亿元,逾期债务19.98亿元,其中包括对上游供应商欠款以及银行借款。目前,坚瑞沃能的股价已重新回到收购沃特玛之前的水平。4月2日晚,坚瑞沃能再次发布公告,因公司及子公司沃特玛债务到期无能力偿还借款,债权方已向湖北省武汉市中级人民法院提出申请,要求冻结被申请人李瑶、沃特玛以及坚瑞沃能共计13个账户,合计6254.22万元存款。 数据显示,沃特玛母公司坚瑞沃能2017年前三季度净利润为7.52亿元;但根据其2017年业绩快报显示,公司2017年净利润为5.22亿元。这便意味着去年第四季度,坚瑞沃能亏损2.3亿元,而其中亏损最为严重的企业,正是曾经的行业巨头沃特玛。国内动力电池“天下三分”根据资料统计,在2017年国内动力电池装机量排行榜中,沃特玛排名位列第三,仅次于宁德时代、比亚迪两大企业,具体情况如下表: 由此看出,宁德时代动力电池市场占有率已独占鳌头,虽然在排名上“紧随其后”,比亚迪的全年装机量却与位列首席的宁德时代拥有将近一倍的差距。而排名第三位的沃特玛,在数据上已远远落后于前两位的业绩,显然已成为第三集团军的“分水岭”。因此,根据总体情况看来,国内动力电池企业基本由宁德时代、比亚迪以及“其它企业”共同构成。 不可否认,宁德。时代的成长历程绝对可称为“现象级”。2011年底方才成立的宁德时代,如今的市场估值已经达到200亿美元。近日,宁德时代IPO顺利“闪电”过会,更是完成了国内动力电池行业史无前例的壮举。从行业第三到一举跃升为“独角兽”,宁德时代仅仅用时不足两年。究其原因,在众多企业依然将磷酸铁锂电用于动力系统时,宁德时代便早早启用了三元锂电池。自从国家开始认可三元锂材料用于车用电池的安全性后,三元锂电池便逐步统治乘用车市场,而其中最大的受益者,无疑是专攻三元锂电池时间最长的宁德时代。至今,北汽新能源、吉利、上汽旗下众多新能源车型,搭载的均是宁德时代提供的动力电池。 反观比亚迪,虽然一度凭借技术成熟的磷酸铁锂电池,在商用车、乘用车两个领域中大杀四方,但自从新能源客车“骗补”整治力度加大后,比亚迪电池至关重要的业务板块受到了极大冲击,而其自家搭载磷酸铁锂电池的乘用车也未能在新一轮“技术革命”中占据上风。好在,我们已经欣喜地看到比亚迪在乘用车方面的技术转变,旗下目前在售的多数新能源车型已经转而搭载能量密度更高的三元锂电池。此外据传闻,比亚迪正有意向其他企业输送自家动力电池产品,以求进一步扩大市场规模。而除去上述两家声名显赫的动力电池出产大户,貌似鲜有其他“同行”具备撼动前两把“交椅”的能力,即使排名第三位的沃特玛,目前的财政状况也已经危如累卵。动力电池行业已现“两极分化”众所周知,在国内大力倡导新能源车型发展之际,动力电池产品理应是汽车工业的“宠儿”,眼看大批量新能源车从制造厂缓缓驶出,动力电池产品的“生意”却为何越来越难做? 事实上,沃特玛的重大失利并非池鱼堂燕。在总结经验教训时,企业副总裁钟孟光道出了沃特玛如此“狼狈”的根本原因:1.战略失败,对新能源行业存在误判2016年年底,国家对新能源汽车补贴政策进行调整,新增"非个人购买新能源汽车,运营需满3万公里方可领取补贴"的规定。政策出台以后,即使补贴退坡的影响足以承受,但回款周期至少延长了一年半以上,运营公司难以在租赁过程中收取高价,造成公司整体运转困难。与此同时,下游客户回款周期大幅拖长,使公司存货周转难度加大。因为公司巨额债务还款变得愈发困难,便直接导致债务违约情况发生。2.扩张过于激进,资金流出现问题自从2016年被坚瑞沃能收购后,沃特玛便调整战略,将生产规模大幅提升,意图以更大的销量换取更低的生产成本,并提高市场占有率。然而,在“大跃进”式的发展背后,沃特玛的资金链问题逐渐显露。2018年锂电池新政提高了要求,工况续航里程在150公里以下的电动车不再享受补贴。不巧的是,在沃特玛产能、库存同时提高的背后,相当比重已生产出来的电池没有达到规定的能量密度要求,导致这部分库存产品的销路被直接阻断。无奈之下,沃特玛只得将库存产品转化为储能电池进行销售,但利润空间却直线下降。 表面看来,沃特玛如今尴尬的局面,主要是由于公司失败的战略制定以及决策造成的,颇有“一失足成千古恨”之意。然而,抛去沃特玛在公司整体战略上的失败不谈,从国内愈发成熟的新能源乘用车市场中,我们可以明显感受到,众多热度极高的车型,在动力电池这一关键部件上,似乎已被宁德时代“垄断”,大有“强者恒强”之势。此外不难判断,比亚迪的迅速转型以及扩展市场的决心,已证明其欲与宁德时代正面抗争的决心,二者在市场份额的“拼抢”中针锋相对。此情此景下,最有可能导致的结果则是二者国内市场份额双双增长,进而继续压缩第三梯队的生存空间。强者之战中,真正“中枪”的却往往是同行业中的“低端玩家”。 这种必然的结果看似悲情,然而即使我们将眼光扩展到全球范围内,在动力电。池领域“虎虎生风”的企业也仅有三星、LG、松下等屈指可数的几家,多数企业仍处于“默默无闻”的境地,市场占有率更是有些惨不忍睹。这便意味着,现如今的动力电池行业已逐渐从“躺赢”模式向两极分化转变,优胜劣汰趋势已日趋明显。表面看来,沃特玛的巨大亏损的确是人为因素造。成,但综合分析之下,即使沃特玛从始至终采用按部就班的保守模式经营,却也未必能获得长久的生存空间。 换而言之,从宁德时代两年间的发展速度看来,其公司战略同样属于激进风格,其大力研发三元锂电池之际,国家还并未认可三元锂电池用于乘用车的安全性。因此,遥想当年,宁德时代同样在进行一场“博弈”,并且最终“押宝”成功。相反,沃特玛无疑并未把准时代脉搏,“误诊”之下的惨痛结局可想而知。综上所述,无论各家企业战略如何调整,随着国内新能源车市场继续壮大,行业洗牌、优胜劣汰在所难免,能生存到最后的企业必然会“屈指可数”。

        如果把中国汽车品牌(乘用车)分成几个梯队,那么从规模量级看,已经。跨过100万辆门槛的吉利汽车、长城汽车和长安汽车属于“第一军团”;年销介于50万辆到100万辆之间的上汽集团、广汽集。团、奇。瑞汽车、北汽集团和东风汽车处在“。第二阵营”;低于50万辆的众泰汽车、东南汽车、一汽轿车、江淮汽车、华晨、比亚迪等“第三梯队”,则面临前所未有的巨大压力。

        汽车在电轨上方行驶时,连接臂可以自动。检测电轨并与其连接。超车时,连接臂会自动抬起。电轨与电网连接,分为若干段,只有当车辆驶过电轨上方。时才会通电。

        从SF MOTORS 2016年在美国注册时间就能看出,小康股份一开始。就打算造就国内国外&ldq。uo;双线”新能源策略。而通过分。析SF MOTORS公司在美国的发展轨迹,会发现一系列操作很耐人寻味的。

        这是王凤英代表连续两年提出新能源汽车相关建议案,为。新能源汽车产业的发展建言献策。今年,王凤英代表主要围绕我国新能源汽车产业发展的现状和问题,呼吁从法规、政策层面构建新能源汽车公。平竞争与标准统。一的市场环境,理顺整个新能源汽车生态链的发展环境。

        记者从社会监测机构了解到。近日国际原油连涨逼近80美元关。口,预计短期将维持偏强趋势。5月25日国内成品油将开启新一轮调价窗口,届时“五连涨”几无悬念。

        杨嵩先生表示:“非常荣幸可以加入宝沃汽车集团,并与优秀的团队一起并肩作战。我深刻体会到,致力于客户价值,有好产品、好机制、好。团队是企业的制胜关键,而宝沃汽车就具备这。三点。好的产品源于强大的工程研发和制造能力,宝沃汽车的柔性化智能生产领先业内,依照欧洲标准锻造的高品质产品。也受到了客户的认可;开放、鼓励创新、放眼全球的企业文化为人才的施展提供了基础。;这都是宝沃汽车不断成长的基石和吸引我的原因。一个新品牌的成长势必会遭遇挑战,但是有挑战就有机遇,我非常荣幸可以加入这个优秀的团队,和大家一起助力宝沃的成长。”

        上周日本北海道发生了强烈地震,丰田在北海道设有一家变速箱工厂,受到交通系统中断影响,丰田。的供应链断裂。丰田北海道工厂不得不停产。受此影响,丰田在日本其他工厂也相继停产。丰田公司发言。人表示,部分工厂将从周二开始投入生产。预计周二恢复生产的工厂包括丰田位于爱知县总部附近的工厂,丰田车身工厂等。目前丰。田公司已经完成了对停产16家工厂的初步评估,特别是北海道工厂的供应链稳定性评估。

        1、领克02。:定位跨界轿跑的SUV车型,比领克01更运动,与沃尔沃共享CMA平台。

        据外媒报道,英美铂业(Anglo American Platinum,Amplats)和壳牌技术创投。(Shell Technology Ventures,STV)持股高产能源技术公司(High-Yield Energy Technologies,HyET)。后者是一家荷兰公司,致力于研发具有成本效益的电化学氢压缩(。electrochemical hydrogen compr。ession,EHC。)技术,该技术旨在替代...

        2、。全力推动技术创新能力提升,尽管年产销量多年位居全球第一,但是大而不强的特征仍热十分明显,还在以投资驱动向创新驱动的转变中。核心技术仍然受制。于人,是我们产业升级的主要瓶。颈。迫切需要整合产业链,打通创新链,迈向价值链高端

        在平行进口车在进入国内的初期遭遇了一系列不公平的待遇。首先是企业层面的阻力——奔驰、宝马等国外厂。商曾明确表示要调查平行进口车。为了确保中规车在市场优势。宝马不惜将。2015款X5。排量上调了 25ml,促使车型关税从24.38万元上升至35万元,以缩小其与中规车的价格差距。

        值得注意的是,随着电动化趋势的日益演变,微型车被视为最适合电动化。发展的领域,然而到目前为止,产品方面的布局依然以“精品小车”为。主的长安铃木,依然没有公开表示要进军新能。源领域。

         。 近年,新能源汽车渐渐成为趋势。国内涌现了一轮又一轮狂热的造车运动。据统计,全国的。新能源汽车规划投资已经超过万亿元,参与企业数量超过200多家,规划的产能已高达千万辆。全国各地的建厂热潮不断,各式各样的新能源汽车产业园拔地而起。

        第二种情况最普遍,就是库。存车。库存车一般都是4S店的老款车,而厂家为了尽快的形成现金流。一般会将这些库存车倾销给各种渠道,其中最主要的就是二手车市场,通过这样的方式来尽力减少库存。对于这样的车,买卖双方在交易时比较容易达成共识。但是,要。叮嘱大家的是,在购买这种类型的车时一定要主要库存的时间。

        恰当的音乐总能令人。思绪萦绕,就好像眼前雨中的古北水镇。宛若耳中《青。花瓷》的缩影。

        通。过这一智能互联服务,车主坐在家中便可通过自然语音轻松获取车辆信息,甚至对车辆的相关功能进行远程操控。比如,客户可以查询BMW车辆的油量或通过BMW远程控制闭锁车门,还能查询到BMW云端互联存储的出行信息,或是询问路线和。合适的出发时间。客户只需使用简单的唤醒。词汇,即可实现。语音控

        此外,新BMW 2系。旅行车也将首次在亚洲市场亮相。作为。宝马集团首款高档紧凑型旅行车,BMW 2系旅行车已成为同级市场最具竞争力的旅行车之一。在此次改款中,它的外观设计进一步强化了宝马特有的运动风范,升级的内饰则旨在打造功能性与舒适性的完美。融合,更多实用配置的普及也将为中国年轻摩登家庭创造更高品质的汽车生活。

        在中国经历了20多年的“婚姻”之后,福特汽车公司与合资伙伴正面临着紧张的关系问题。福特汽车及在华合资企业的四名消息人士称,福特在全球最大的汽车市场中国失去“阵地”后,正试图与长安汽车集团、江凌汽车。集团重建信任和尊重。“长安和福特已经‘联姻’将近二十年。但我们仍然互不信任,”上述一位消息人士称。福特汽车亚太区总裁、福特汽车(中国) 有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德(Peter Fleet)表示,为了改善关系,扭转最近的销售滑坡,福特正准备推出一系列新产品,并将在中国开展本地化管理活动。根据福特公布数据显示,2017年全年在华销量近120万辆,较2016年度下降6%。今年1-2月,福特在华累计销售123,473辆,较去年同期下降23%。傅礼德表示,福特在中国将把目光投向销售额之外,重点放在“结构性优先事项”上。“鉴于我们对中国业务进行调整,2018年我们的工作重点集中在加速我们的战略调整,加大在新兴市场机会的投入。”傅礼德说,“我认为我们(与合资伙伴)的合作关系很好,我希望能更好,”根据规划,2025年底之前,福特将向中国引进超过50款全新车型,其中包括涵盖福特和林肯品牌的8款全新SUV车型和15款全新电动车型。首批车型将明年上市销售。因此,福特在中国的复苏可能还需要再等一年。“今年将有点像穿越隧道,但我们必须熬过2018年。” 傅礼德说。合并销售渠道 员工本地化据一位长安公司高层和两名福特中国内部人士透露,在过去的12-18个月里,福特与长安的紧张关系甚至开始影响到销售团队的士气。这些销售员工大多是来自长安福特。上述消息人士称,福特试图精简其两个品牌的身份和双重分销系统后,员工士气低落。“在长安福特,福特经常试图闯入我们的销售领地;他们是干涉主义者,在全球汽车制造商中最具侵略性,他们试图对我们如何开展日常活动持有发言权。这让我们的工作有时很困难。”一位长安。高层说道。目前,福特汽车在华共有3个销售渠道,分别为福特中国、长安福特以及江铃福特。其中,福特进口车仅在部分精选的长安福特经销商和进口福特经销商销售,江铃福特也有独立的销售服务网络。由于各自销售旗下车型,很多消费者在购买福特车型时会出现不知道去哪家经销商购车的问题。现在福特已经决定,将目前中国的福特中国、长安福特以及江铃福特3个销售网络统一并入长安福特。长安福特公共事务部总监贾群则认为,长安和福特的关系很好。“去年,我们两家公司表示希望加强双方的合作关系。我看到了更多的合作机会。”消息人士称,去年年底福特采取措施后,双方的合作伙伴关系确实开始改善。福特承诺将与合作伙伴共同努力,在中国开发技术和产品。一种可能性是,据消息人士称,随着中国政府大力推进电池汽车,江铃汽车和福特可能很快就会在中国开发电动卡车和货车。目前,福特在产品开发方面与长安或江铃合作甚少。福特还承诺,将雇佣和提拔。更多的中国员工来取代外籍员工,以便与合资企业进行有效合作。福特对长安汽车和江铃汽车表示,计划在未来4年内,将大部分外籍员工的职位由当地管理人员填补,到2021年,外籍员工的数量将减少70%。与合作伙伴关系能否改善依旧存疑一位福特消息人士称,福特与中国合作伙伴关系的改善是“正在进行的工作”。但这一任务因福特中国首席执行官罗冠宏在1月份突然辞职而变得复杂起来。罗冠宏原本将负责管理福特汽车在大中华地区的业务运营,其中包括福特品牌进口车业务、林肯品牌,合资企业长安福特汽车公司和江铃汽车股份公司,以及公司在大中华地区的其他合资企业的业务。但在上任不到5个月后却因个人原因离职。实际上,在几年前,福特在中国市场的发展还是比较顺利的。2011年4月,福特在上海车展上正式公布了福特在华市场的“1515”战略,即到2015年在中国持续推出15款新车。随着这一政策,在过去的6年时间里,福特每年都保持两位数增长。2013年,福特在华市场的销量增长了60%,2014年增长了17%,而且一度超过丰田和本田在中国的销量。但进入2017年后,“1515战略”的红利似乎已经消耗殆尽,于是销量开始下滑。去年,福特在华销量为120万辆,相比较之下,通用在华销量为400万辆。当然,与中国合作伙伴维持稳定关系的挑战并非福特独有。“上汽奥迪”事件也一度导致大众与一汽的关系紧张,导致奥迪2017年上半年在华销量急剧下跌。因此,拥有两家合资伙伴的福特如何稳定合作关系,依然充满诸多挑战。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

        时光如梭,时间的齿轮仿佛刚刚被拨到2017,转眼间,2018年就来了。回顾刚刚过去的2017年,由于市场的异常火爆,“重卡”两个字受到了空前的关注。下面,就跟随第一商用车网一起来盘点一下,专属于2017年的十大重卡新闻都有哪些吧~~~Top1:累计销售破百万辆 重卡销量创新高看点:2017年重卡市场异常火爆,如此强劲势头能保持多久?事件回顾:中汽协会数据显示,2017年重卡市场连续10个月保持同比增长。1-11月,重型货车销量104.82万辆,同比增长59.39%,提前打破2010年创造的101.7万辆销量最高纪录。 小编点评:占尽“天时地利人和”的2017年,打破了尘封七年之久的重卡销量纪录。不过,随着时间的推移和市场的下降,未来几年如何在重卡市场保持自身的增长,将是各家重卡企业面临的一大难题。Top2:国五标准正式实施 国六排放还会远吗?看点:“屁股”后面的浓烟滚滚,走好不送!事件回顾:自2017年7月1日起,全国范围内对重型柴油车新车强制实施国五排放标准。重卡国五时代到来。 小编点评:国五标准的实施,在一定程度上推动了重型柴油车技术水平的提升,有利于重卡产品的升级换代和国家蓝天计划的实现。随着排放升级的加速推进,国六也将在2020-2021年实施。届时,柴油重卡必然将迎来新一轮技术升级机遇,在节能减排领域取得质的飞跃。TOP3:卡车越来越“聪明” 多家企业布局智能驾驶看点:几年后,或许我们真的将迎来一个不需要司机的年代。事件回顾:2017年,多家企业在智能卡车领域曝出大动作。一汽解放智能卡车完成高速公路环境下的路试;东风商用车有限公司与瑞典T Engineering AB公司签订整车平台电子电器架构(EEA)技术开发合同;东风柳汽推出了智能卡车乘龙T7,还联手威伯科中国研发中心共同启动“乘龙汽车智能卡车项目”;福田汽车集团宣布开启超级卡车2.0阶段;陕汽持续升级天行健车联网服务系统;上汽红岩推出国内首款互联网梦想卡车红岩杰狮C500;中国重汽则将智能卡车首次投放市场运营。 一汽解放智能卡车小编点评:在人工智能日新月异的时代,卡车智能化已经成为大势所趋,当搭载车联网的无人驾驶卡车真正走入我们生活的那一天时,是不是意味着卡车司机也要就此失业了呢?TOP4:重卡“火拼” 大马力依然是焦点看点:买车就要够劲儿的!事件回顾:2017年多款新重卡上市发布,虽然这些卡车来自不同的汽车企业,有着不同的产品内涵,但是基本都有一个明显特点:大马力。福田欧曼EST-A超级卡车,最大输出功率510马力;一汽解放新J6,进军500-550马力;东风天龙旗舰,最新款车型的功率达到520马力(天龙旗舰520);庆铃五十铃巨咖,最大输出功率460马力;东风柳汽乘龙T7,功率覆盖400-550马力;最新上市的红岩杰狮C500,最大输出功率更是达到560马力;江淮格尔发K7高端重卡,最大功率540马力。 红岩杰狮560马力牵引车小编点评:“大马力”不知从什么时候开始,变成了评判一辆车的基本准则,功率够大,才是好车。未来,大马力仍然会是重卡尤其是牵引车的标配。至于究竟多大马力才够用,则要因需而异。Top5:一汽解放销量创新高 “老大哥”地位再次巩固看点:解放用实力说话,“你大哥永远是你大哥”。事件回顾:2017年以来,解放卡车凭借良好的产品质量和市场口碑,供不应求。全系列车型实现了销量和份额双增长;中重卡销量遥遥领先,蝉联重卡行业第一的地位。 小编点评:在风云变幻的六十余年中。一汽解放一直在变化中求发展。2017年12月创造的年产突破30万辆的纪录,只是其勇于进取道路上的一个节点。在新的起点和高度上,一汽解放将开启更加辉煌的篇章。Top6:江铃威龙英雄出征 轻型商用车企进军重卡看点:又帅又暖还多金,这样的“帅哥”谁不爱?事件回顾:11月份,江铃威龙首款重卡在山西太原宣布全国上市,标志着江铃威龙正式征战中国重卡市场。 小编点评:近年来,重卡向中高端发展的趋势日益明显,中高端重卡市场的竞争已经进入白热化。江铃威龙重卡的上市,无疑又为该细分市场“加了一把火”。同时,江铃作为中国轻型商用车领域颇具影响力的企业,借威龙重卡的上市,填补了其在重卡细分市场的空白,而这一次的全新出发,是否会像以往那样取得成功呢?静候佳音。Top7:多家主流重卡企业超额完成2017年目标看点:2017年重卡整体市场超预期,创造新的历史纪录,主流重卡企业几乎全部超额完成年初制定的销售目标,不少企业甚至创下了自己的历史最高销量纪录。事件回顾:截止12月,一汽解放已经超。额完成2017年度22.7万辆的销售任务,整车销售28.2万辆,其中重卡销售25.5万辆,创造了产销新高峰,实现了解放中重卡、重卡行业双第一。2017年陕汽重卡全年销量突破16万辆,这也是陕汽自建厂50多年来取得的最好成绩。上汽红岩2017年销售重卡40017辆,创下建厂以来的最高销量;同比增幅157.9%,位列行业增幅第一位,行业排名第七,上升1位。中国重汽集团2017年销售整车预计达30万辆,同比增长47%;销售收入900亿元,同比增长30%。江淮格尔发重卡2017年实现销售5万辆,创下江淮重卡发展史上的销量新高。…… 陕汽重卡小编点评:2017年,主流重卡企业都赚的盆满钵满,各厂家和经销商们自信满满,提出了2018年要逆势增长的目标。然而,当所有人都要“逆势”的时候,真正的考验就来了:2018年重卡整体市场预期会有10-20%的下降,企业要保持销量和份额同时逆势增长,势必会在市场上展开一轮“火拼”,笑到最后的,或许只有少数几个企业。Top8:受天然气价格影响 燃气车大起大落看点:燃气价格上涨,天然气卡车优势不复存在,司机叫苦不迭!事件回顾:2017年年初,柴油价格一路飙升,气价却不升反降,天然气卡车成为市场“宠儿”,甚至一车难求。然而,从9月末起,随着北方采暖季的到来,加之政府“煤改气”工作强力推进,天然气价格由于供需关系紧张,导致大幅上涨,燃气车销量也降到冰点。 小编点评:冬季,气价飙涨,燃气车遭遇“寒流”。2018年,天然气卡车是否会随着春季的到来,实现回暖,迎来销售“春天”呢?Top9:新版GB1589发挥效应 中置轴车型成新热点看点:2017进入整改高峰期。不合规轿运车逐步退出,中置轴车辆运输车登上舞台。事件回顾:2017年4月25日,车辆运输车治理工作迈入第二阶段。在第一阶段的治理工作中,各地交通运输、公安、工信等部门联合行动,完成了“双排车”变“单排车”的治理目标。第二阶段治理工作的重点是分期退出在用不合规车辆运输车,全面完成“单排车”变“标准车”的工作目标。 小编点评:根据部委要求,2018年6月30日前,全面完成所有不合规车辆运输车的更新改造。其中,2017年6月30日前完成总数的20%,9月30日前完成40%,12月31日前完成60%,2018年3月31日前完成80%。2018年7月1日起,全面禁止不合规车辆运输车通行,符合GB1589要求的标准化车辆运输车比重达到100%,中置轴车。辆运输列车等先进车型得到广泛应用。一系列强制性的政策要求,使中置轴车型迎来发展机遇,成为新的市场热点,主流重卡企业纷纷布局,抢占这块新“蛋糕”。2018年,围绕该细分市场的竞争将更加激烈。Top10:柴油车强制加装DPF引争议看点:多省市相继出台规定,要求柴油车加装DPF。事件回顾:为减少货车尾气排放,不少地区要求安装柴油车颗粒物捕集器(DPF),2017年深圳、天津、山东等地相继出台了最新文件,规定在用柴油车或新购柴油车应加装DPF。 小编点评:要求在用国三柴油车加装DPF,会在一定程度上刺激用户购买新车;要求新车加装DPF,会抑制用户更换新车。然而,这些都不是最重要的。最引人。关注的是,少数地方政府的这些政策,是否会席卷全国,成为“燎原之势”?国三柴油车,是否会变成下一个要淘汰的商用车型?如果真的是这样的话,那么重卡市场或将又迎来一次巨大的商机。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

        本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注?新能源补贴政策正式实施;“独角兽”宁德时代正式上市;拜腾完成B轮5亿美元融资;吉利的大手笔布局再次刷屏汽车圈;大众柴油作弊被罚10亿欧元……盖世汽车现将相关要点梳理如下:国内新闻:1. 过渡期结束!新能源补贴政策正式实施 倒逼产业全面升级 今年2月13日,财政部等四部门联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,该通知规定,从2018年2月12日至2018年6月11日为新政过渡期,过渡期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照对应标准的0.7倍补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。整体来看,低于150公里续航的车型将不再享有补贴;纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等;续航里程300-400公里及400公里以上车型,补贴分别上调2%-14%不等……【详细】2.“独角兽”。宁德时代正式上市 首日大涨44% 6月11日,宁德时代正式登陆创业板,股票交易代码:300750。据了解,上市开盘涨20%,盘中急升10%后短暂停牌,最终较发行价涨44%,报36.20元。据该公司对外公告披露,此次发行新股2.17亿股,发行后总股本21.72亿股,发行价25.14元,募集资金54.62亿元,发行市盈率22.99倍,创造了创业板公司有史以来的最高募资纪录。从2011年创立,到2017年成长为全球动力电池供货量第一名,再到2018年作为“超级独角兽”登陆创业板。短短7年时间,宁德时代以黑马之势呈现飞跃式发展,在配套方面,其出货量、装机量、市场份额均据国内第一……【详细】3. 拜腾完成B轮5亿美元融资 全球总部正式启用6月11日,新造车企业拜腾宣布完成B轮融,融资总额达5亿美元,主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。此外,据拜腾汽车创始人之一、总裁戴雷透露,C轮融资将在一年内完成,会引入更多国际资本,而在首款车型量产落地后。还将会启动IPO。而当天,该企业亦同步宣布其全球总部在南京正式启用。据悉,目前拜腾汽车在全球共有三大基地,分别位于中国南京、德国慕尼黑和美国硅谷。总部和生产工厂位于中国南京,主要负责全球运营总部、智能制造基地及研发中心……【详细】4. 吉利的大手笔布局再次刷屏汽车圈 吉利控股携手腾讯为高铁装WiFi 日前,吉利的大手笔布局再次刷屏汽车圈——吉利控股携手腾讯,成功中标动车网络科技有限公司49%股权转让项目,未来将与中国铁路总公司及其相关公司,共同经营增值服务。此次通过股权转让确定与腾讯、吉利控股携手建设经营动车组Wi-Fi平台,是铁路部门加快推进国铁企业改革、积极发展混合所有制经济取得的重要成果,对于推动高铁网和互联网“双网”融合发展,拓展国铁企业资产市场化经营新领域,提升铁路运输服务品质,进一步丰富和满足旅客旅途生活新需求,具有重要意义。中国铁路总公司将与腾讯、吉利控股强强联合,充分发挥各方优势,在保证基本服务标准普惠的同时,加快建设和经营动车组Wi-Fi平台,向旅客提供站车一体化、线上线下协同的出行服务……【详细】5. 关税争议或影响广汽在美业务 GS8销售计划或生变据了解,广汽表示,在美国总统唐纳德•特朗普威胁对进口汽车征收关税后,或将搁置向美国出口车辆的计划。一直以来,广汽乘用车致力于成为国内第一家向美国出口轻型车的中国本土汽车制造商。广州汽车集团股份有限公司副总经理李少表示,是否向美国出口汽车取决于关税是否会使汽车过于昂贵而无法在美国具有竞争力。李少指出,尽管征收关税的决定还在研究当中,“我们相信中美两国领导人有能力解决这些冲突。”但他承认,制定关税可能会破坏广汽2019年底在美国销售七座GS8跨界车的计划。此前,广汽已经开始招募美国经销商……【详细】6. 5月中国汽车产销均超去年同期 轿车增幅高于SUV6月11日,中国汽车工业协会发布了5月份中国汽车产销报告。报告显示,在刚刚过去的5月,中国汽车生产量为234.44万辆,环比下降2.26%,同比增长12.84%;销售量为228.77万辆,环比下降1.37%,同比增长9.61%。其中,乘用车生产量为195.42万辆,环比下降2.28%,同比增长11.82%;销售量为188.94万辆,环比下降1.30%,同比增长7.89%。商用车生产量为39.01万辆,环比下降2.15%,同比增长18.25%;销售量为39.83万辆,环比下降1.66%,同比增长18.62%。1-5月,汽车产销分别达到1176.80万辆和1179.24万辆,同比分别增长3.84%和5.71%,增速比1-4月提升2.06%和0.93%……【详细】国际新闻:1. 裁员9%!特斯拉正进行“彻底的重组”以实现盈利 当地时间6月12日,特斯拉表示,为降低成本、实现盈利。将对公司进行数千名员工的裁员,但是不会影响到Model 3车型的生产工作。特。斯拉首席执行官埃隆•马斯克在给员工的一封邮件中称,此次裁员是上个月承诺的精简特斯拉管理结构的一部分。马斯克在邮件中表示,“为了努力降低成本、实现盈利,我们决定辞退公司大约9%的同事,这是一个艰难的决定。此次裁员仅针对领固定薪水的员工,不包括生产工人,因此不会影响到未来几个月实现Model 3产能目标。”特斯拉表示已于6月12日开始通知此次裁员受影响的人员,预计该工作将持续整个一周……【详细】2. 法拉第加州工厂动工 贾跃亭的造车梦能否照进现实? 6月8日,法拉第未来宣布,其位于加利福尼亚州汉福德的法拉第工厂已经开始动工建设,该工厂的第一批生产设备也已安装和测试。据悉,FF加利福尼亚州汉福德工厂位于汉福德工业园区内倍力耐工厂旧址,经过一段时间对原工厂内饰的拆除等工作,占地100万平方英尺工厂已经开始动工建设。FF表示,公司将与汉福德市密切合作,并预计提供1300个工作岗位,并实行三班倒、不间断的生产工作。公司已经为未来的员工制定了培训计划,以简化招聘流程并减少对在职培训的需求……【详细】3. 德国检方就大众柴油作弊开出10亿欧元罚单 大众认罚 当地时间6月13日,德国布伦瑞克检方表示,从2007年至2015年,大众集团在1,070万车辆上安装了“违法软件功能”,因此对其处以10亿欧元(约合75.4亿元人民币)的罚款。就在当天,大众集团表示认罚。大众集团在声明中表示,“在经过彻底检查之后,大众集团接受处罚,并不再上诉。通过这么做,大众集团是在就柴油车排放危机承担责任,是解决排放丑闻迈出的一大步。”布伦瑞克检方称,此次罚款并不会解决任何民事索赔以及车主的索赔。但是,检方将结束对大众集团触及德国《违反秩序法》的调查。大众集团表示,此次调查的结束,将有助于解决其在欧洲的其它行政诉讼……【详细】4. 大众利用量子计算成功模拟工业分子 可加速电池开发据外媒报道,大众汽车专家首次成功的用量子计算机模拟了工业相关分子,对于高性能电动汽车电池的发展来说,此次成功的模拟非常重要。专家们成功模拟了锂氢和碳链等分子,现在他们正研究更复杂的化合物。从长远来看,他们想要在量子计算机上模拟电动汽车电池的完整化学结构,目标是开发“定制电池”。大众汽车的专家使用新开发的算法,为在量子计算机上模拟和优化高性能电动汽车电池的化学结构奠定基础。从长远来看,此类量子算法可采用不同标准模拟电池的化学成分,比如减重、功率密度最大化或电池组装,并提供可直接用于生产的设计,显著加速电池开发过程……【详细。】 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

        。近日,大众汽车集团发布消息称,鲁珀特·施泰德(Rupert Sta。dler)将辞。去大众汽车管理董事会成员和奥迪股份首席执行官的职务,即时生效。继任者布拉姆·邵特(Bram Schot)暂时还继续代理奥迪董事

        2018年7月26日,浙江合众新能源汽车有限公司(以下简称合众新能源)。宣布启动“阿基米德计划”。1.0版,致力于打造“下一代智能移动终端”。同时,代表品牌设计愿景的NE。TA概念车Eureka 01及旗下第一款量产车哪吒N01也正式亮相。合众新能源智能出行的布局正在。深化。

        由年龄分布可知,80后对新CS75的关注度最高,占比近四成。作为国民。SUV,长安CS75市场销量一直不俗,拥有大批80后忠粉,此次新CS75在外观颜值、机。械素质等方面升级归来,品质为尊,造就舒适驾乘体验,资深。消费者怎能不爱?

        第三方面,我们这个车的油耗比较低,是低油耗的产品,得益于多年的对。外合。作和技术上的积累。底盘的工艺也相当不错,带来了更好的乘坐舒适性和操控性,这些地方都是与众不同的。



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