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        盈丰娱乐 | 雪铁龙舒适驾驶舱再现江湖


        2018年05月23日 11:00 来源:车快拍

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        优良传统

        雪铁龙自己也承认,长久以来他们忽视了通过1955年到1975年生产的DS车型而建立起来的设计前卫和乘坐舒适的优良传统。不过随着雪铁龙领先舒适(CAC)理念的发布,这种情况将有所改变。

        雪铁龙自己承认,长久以来他们忽视了通过1955年到1975年生产的DS车型建立起来的设计前卫和乘坐舒适的优良传统。不过随着雪铁龙领先舒适(CAC)理念的发布,这种情况将有所改变。在轿车C6和SUV天逸C5 AIRCROSS等新车型上,CAC体现在了三个方面:车身结构、悬架和座椅。底盘工程师Thierry Perron说:“我们的想法是恢复雪铁龙的传统,并将它真正带入21世纪。”

        对于一些关键性的结构部位,例如将车身侧面与车顶相连的A柱、B柱和C柱,常规的做法是使用点焊,但CAC综合使用了焊接和粘接技术。车身各部位先用点焊连接在一起,然后在烤漆间内对黏合剂进行处理。工程师说这种办法让抗扭刚性平均提高了20%,车重平均减少了13千克。

        这是一个厉害的减震器……

        两级减震式悬架使用了液压缓冲器和精密的减震液控制来消除常规减震器的冲击效果。

        提高的刚性对雪铁龙全新的液压减震专利技术是个关键。这项技术是根据他们2014年的世界拉力锦标赛项目开发而成的。它在减震器中增加了两个液压缓冲器,分别用于回弹和压缩过程,也就是说悬架根据不同的输入动作有了两级式减震功能。

        嘘……

        不同方面的措施为所有成员创造出了更静谧的车内环境。更坚固的车身减少了异响,减震器吸收路面冲击的能力得以提高,车窗玻璃和地毯把噪音隔绝在外。

        在回弹或压缩的动作较为轻微时,弹簧和减震器共同来控制车轮的纵向动作,无需液压系统的参与。如果动作较大,液压减震器会在车轮行程的末端参与进来,它们会线性但更有力地阻止车轮的动作。常规的机械式缓冲能吸收能量但也会将部分能量“归还”给悬架,形成冲击感,液压减震则吸收并消散掉能量,从而消除反弹效果。

        减震液的流动由减震器内一系列可以改变尺寸和流速的小孔控制着。改变流量即可改变减震阻尼,因此这套系统可以针对性地应用于小至C1大至C6的所有车型。与系统配套的减震弹簧变得软了些。

        这是一副富于爱心的座椅……

        座椅内部新设计的4毫米钢丝弹簧完全吸收了烦人的低频震动。带纹理的记忆海绵则使柔软度、支撑度和形状保持的能力得到优化。

        CAC理念指导下的新座椅在材料方面进行了优化:带纹理的海绵提升了硬度,记忆功能能够针对车主身材获得更好的形状(这两项都是为了有更好的支撑性),新设计的4毫米粗钢丝弹簧能够过滤掉低频震动。车内还使用了更密实的地毯来改善隔音效果。侧窗玻璃加厚了0.15毫米,前风挡使用了双层玻璃。

        在现场好使吗?

        好使。让我们体验CAC的是一辆C4 Cactus工程样车,它的动态表现比标准型号明显更平顺、更稳定。新的座椅令人印象深刻,有很强的精致感。不过这毕竟是辆工程样车,下半年我们将通过量产的C6或天逸C5 AIRCROSS考察自适应液压悬架的实际表现。

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