<thead id="tevbaw"><p id="tevbaw"><sup id="tevbaw"><tbody id="tevbaw"><tfoot id="tevbaw"></tfoot></tbody></sup><tbody id="tevbaw"><tfoot id="tevbaw"></tfoot></tbody></p></thead>

      <address id="tevbaw"><th id="tevbaw"><bdo id="tevbaw"><big id="tevbaw"><form id="tevbaw"><thead id="tevbaw"></thead></form></big></bdo></th></address>

      1. <span id="tevbaw"></span>

          <dt id="tevbaw"><sup id="tevbaw"><center id="tevbaw"><font id="tevbaw"><tt id="tevbaw"></tt></font></center></sup><center id="tevbaw"><font id="tevbaw"><tt id="tevbaw"></tt></font></center></dt>

            <bdo id="tevbaw"><acronym id="tevbaw"><acronym id="tevbaw"></acronym></acronym></bdo>

            盈丰娱乐 | SUV为什么不能像越野车一样去越野?答案在这里


            来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年10月22日 11:00

            SUV代替轿车成为汽车市场的主力军,这是因为SUV有着更好的通过性和更为宽敞的乘坐空间。但是许多人都没搞清楚SUV和越野车到底有什么区别,甚至有些人认为SUV就是越野车,今天我们就来分析一下,汽车市场火爆的SUV到底能不能去越野。

            SUV主要以铺装路面为主

            SUV为Sport Utility Vehicle的缩写,言下之意强 调的是多功能性;拥有高大的车身、相较于轿车更高的底盘与一套在性能、舒适性与油耗三者之间相折中的四驱系统,而这些设计更多地还为铺装道路而生。

            进藏神器丰田普拉多

            当然了,某些SUV车型在非铺装路面上的表现也是可圈可点,但真正面对恶劣的原始地貌,其稳定性依然值得商榷;不仅仅在于通过性,动力系统等方面都要纳入考虑范围,这也是很多人进藏不选择那些高大上的欧系、德系车的原因之一。

            SUV与越野车“叶徒相似,其实味不同”

            一、车身强度差异:如果汽车厂家想打造一款硬派越野车,那十有八九都是会选择非承载式车身。非承载式车身最大的特征是有底盘大梁(就是那个看起来像梯子一样的东西),车身本体悬置于车架上,用弹元件联接。通俗的说就是一个车壳子扣在底盘上,所以纯越野车,底盘都会非常粗壮结实,包括一些对需要干粗话,工作条件相对恶劣的车,也大多会选择非承载式车身。

            不同于非承载式车身,承载式车身没有车架,车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体,车身兼有车架的作用并承受全部载荷。最大优点莫过于重量轻,而且重心较低,车内空间利用率也比非承载式车身结构更高,所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。

            承载式车身

            二、SUV“脱困”能力不如越野车

            现在很多车的高配车型都会配有四驱,有人可能就会觉得:这对越野能力将有巨大提升。其实不是,大部分轿车,包括城市SUV的四驱都是用来提高日常道路的行车稳定性与安全性的,全时四驱或者适时四驱为多,对“脱困”的帮助比较有限。

            真正跑高强度越野路况的车,四驱是最基本的配置。此外还需要这么几个辅助:

            差速锁

            差速锁

            为什么城市四驱SUV一旦一两个轮空转了就只能继续无谓的空转,而越野车就能自己脱困出来,答案就在这里。当汽车的一个驱动桥空转时,越野车能迅速锁死差速器,使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥,充分利用它的附着力而产生足够牵引力,使汽车能够继续行驶。

            扭矩放大

            有些越野车会有这个功能,比如奔驰G级,扭矩可以放大3倍。听起来很神奇,其实原理一点都不复杂。知道为什么1挡总比5、6挡扭矩大很多吧?因为1挡齿轮够大,同样的一圈要旋转出更长的周长,根据功=力*距离,这条公式,同样的做功,一档的力是最大的。

            奔驰G500

            所以扭矩放大,实际上就是做一个比1挡更大的齿轮出来,那么扭矩比1挡还要大就完全可能了,对于越野脱困来说,更大的扭矩是一个非常有帮助的东西。

            接近角、离去角、轴距

            现在相当多的车友会在意一个数据:离地间隙,因为底盘越高,就越能跑越野。这个观点当然没错,真正的越野迷还会关注另外三个数据:接近角、离去角、轴距。

            接近角跟离去角的重要性,其实想一下就会明白。越野车的车轮前后都会尽可能短,以提高更好的通过性。SUV在设计上就没有这个顾虑,SUV更追求铺装路面的稳定性。

            而对轴距的需求,越野车则与SUV完全相反。SUV的消费者希望轴距尽可能长,这样后排可以更宽敞点。而越野迷则希望轴距尽可能短,让纵向通过角更大,更利于翻过坡。这也是为什么铃木吉姆尼虽然车很小,但是越野性能却很突出的原因。此外丰田普拉多、Jeep牧马人也都推出过短轴版,就是为了提高这几项很有用的越野数据。

            三、SUV涉水深度不够

            路虎揽胜涉水很厉害

            城市 SUV 的底盘高,并不意味着在通过涉水路面时就具有更明显的优势。城市SUV的进气管都比较低,不像专业越野车那样有防水设计,车进到水里后,很容易造成发动机熄火,就像城市特大暴雨时,抛锚的车中有很多都是城市SUV。专业越野车却因为进气口设计得比前大灯还要高,这样在水里行驶时,只要前大灯没有被水淹,就不会从进气管进水。


            总结:

            综上所述,市面上绝大多数的SUV只是离地间隙较大,通过性相比一般的轿车而言好一些,处理一些乡村的烂路没有问题,但是如果真的拿SUV去越野,就万万不可了,所以,如果喜欢越野的朋友可以选购非承载式、带差速锁的越野车,如路虎、Jeep、奔驰G500等。

            更多汽车深度分析,请关注深度汽车生活哦。



            上一篇:雷克萨斯UX明年10月投产 基于TNGA平台2017-06-22

            下一篇:交警提醒:7月1日起不认识这5种标线,给你100分也不够扣!2017年06月22日


            Copyright © 2014 - 2017 www.chekuaipai.com All Rights Reserved 鲁ICP备14025271号