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          56全讯网 | 2018上半年长城销量解读 总售出40余万辆


          来源: 车快拍  作者:   发表时间:2020年11月30日 23:59:36

          这款产品的发布仅仅是展现概念、炫耀技术、灵光一现。的资本作秀么?对于近几十年内这项技术广泛应用在量产汽车中可能性不。大。或许本次这款概念产品将有一定影响力。 来自固特异的轮胎科技发展部总监Percy Lemaire表示:“我想在2030年,大部分的汽车将实现自动驾驶。所以尽可能早的研究自动驾驶汽车迫在眉睫,未来汽车。...

          2。018年4月12日晚,古都西安,日产全新专业越野SUV途达正式上市,售价区间16.98万元-24.58万元。新车的入局,让国内越野SUV市场变得异常热闹。而东风日产的“野心”却远不止于此,途达似乎只是道开胃菜。提到2018年的新品规划时,东风日产乘用车公司副总经理陈昊向网上车市透漏:“2018年,东风日产还将推出三款新车型。”从目前已知的信息看,东风日产会推出一款全新轿车、一款新SUV以及一款全。新EV车型,而全新天籁、新款逍客以及轩逸EV300很有可能成为未来8个月东风日产带给消费者的惊喜。 全新天籁 日产天籁与丰田凯美瑞、本田雅阁并称“日系B级车三杰”,两大竞争对手在运动化的道路上越走越远,日产天籁自然也不甘落人后。就这样,疯狂借鉴Vmotion 2.0概念车设计语言的全新天籁应运而生,新车完全看不到现款车型的影子,夸张的“V”型进气格栅、精致的LED。灯组、溜背式车身等无不充斥着其运动细胞。全新天籁内饰也进行了蜕变,木纹装饰、悬浮式液晶显示屏等,营造出不错的时尚感。如果认为全新天籁只是变帅了,那就完全错了。新车抛弃了日产家族的招牌自然吸气发动机,换搭全球首款可变压缩比的2.0L直列四缸VC-Turbo涡轮增压发动机,最大功率为186kW,峰值扭矩达370Nm,整体动力性能上升了好几个Level。这样的动力参数也足以碾压竞品迈腾搭载的2.0T发动机,几乎领跑可以整个合资中型轿车市场。新款逍客 逍客,紧凑型SUV市场常青树,以月均超万辆的销售水平位居合资SUV市场前列。与现款相比,新款逍客使用了日产最新的V-Motion设计语言,前脸造型更加年轻化,更具有冲击力,并有望搭载日产最新的ProPILOT自动辅助驾驶系统。新车换装了全新样式的进气格栅,两侧灯组造型也更加犀利,营造出不错的运动感。车身侧面与尾部基本沿用现款造型。内饰方面也变得更加时尚,换搭了全新的三辐平底式方向盘,另配备了液晶显示屏、一键启动、BOSE八扬声器音响系统等。新款逍客预计依然会搭载1.2T、2.0L两款发动机,其中1.2T发动机的最大功率为86kW,峰值扭矩为190Nm;2.0L发动机的最大功率为110kW,峰值扭矩为200Nm,传动匹配6速手动或CVT变速箱。新车上市后,将竞争斯柯达柯珞克、Jeep指南者等车型。轩逸EV300 汲取日产聆风技术的轩逸EV300,将成为东风日产旗下首款国产电动车。新车采用“V”型封闭式进气格栅,内部为充电插口,与两。侧大灯组融为一体。保险杠下方加入了镀铬装饰条,两侧为雾灯区域。车身尾部配备了LED灯组,下方加入了防撞护板。新车采用对称式内饰设计,使用了米色+黑色的双拼配色,整体布局与汽油版轩逸相似,值得一提的是新车换装了旋钮式排挡杆。动力方面,轩逸EV300搭载最大功率为80kW的电动机,最大续航里程或达到300km。这样的续航表现,在市场上处于中等偏上水

          :我们怎么找到这些真实用户,这些年轻人真实的心声,我命名的时候有征集的方式让。大家表达自己的意愿。我们在设计造型,我们在223这样的布局,甚至像。您说的淡化车型和车型之间形态的界限,我非常赞同您的说法,前几年车厂媒体很纠结,cross车型能不能火,现在的年轻人不管你是什么电动车还是传统车,只要我喜欢就好了。想问问您,我们从什么样的渠道,欧尚新的品牌去打造这样一种场景化的汽车伙伴的概念?从什么样的方式渠道去。接触或者去收集,找到我们。匹配的人群,跟我们品牌理念达成互相的认知,我们怎么做的?

          为贯彻落实《中国制造2025》,按照加快制造业转型升级的有关战略部署,2015年,国家发展改革。委编制印发了《增强制造业核心竞争力三年行动计划(2015—2017年)》,以及轨道交通装备等6个重点领域关键技术产业化实施方案。为引导社会资本加大投入力度,印发实施了《关于实施增强制造业核心竞争力重大工程包的通知》,有力推进了相关重点领域加快突破关键技术实现产业化,提振了骨干企业发。展信心。有关于新能源方面如下:一是一批自主知识产权的系统及关键零部件实现技术和规模双重突破。比亚迪“三擎”动力插混系统全面搭载于高端混合动力车型。市场销量居同类车型全国第一,2015年新能源汽车产销量已位列全球企业首位。上海电驱动AMT总成系统2015年实现配套8000辆,占国内插电式商用车市场的30%。二是先进动力电池、电机及控制系统等关键领域自主化、规模化取得显著成效。万向集团等企业高能量密度电池取得实质性进展,精进电动科技公司高功率油冷双电机机电耦合系统开发成功,具有国际先进水平,批量进入国内外电动汽车及关键零部件供应体系。 三是新能源汽车产业链协同。发展效应显现,国际竞争力快速提升。一批整车控制系统、轻量化材料和结构、电机、动力电池及材料产业化项目支撑了新能源汽车产业体系创新发展,产业形态趋于完善,整车产销量及关键零部件产业化规模处于国际前列。2015年,我国新能源汽车产销量大幅度增长,比上年增长4倍以上,位列全球第一。四是放宽准入,产业创新发展活力进一步激发。2015年,经国务院同意,国家发展改革委发布实施了《新建纯电动乘用车企业管理规定》,支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产,成效逐步显现。北汽新能源、杭州长江汽车、北京长城华冠等一批研发实力突出、具有完全自主知识产权、对相关技术领域带动作用明显的新兴企业加大投入,积极申请,增强了产业创新发展活力和国际竞争力。

          7座中型SUV市场的热度持续上升。继丰田汉兰达、福特锐界、大众途昂等热门车型之后,又一款高关注度的车型Jeep大指挥官加入混战。4月17日,广汽菲亚特克。莱斯勒(简称“广汽菲克”)在浙江宁波宣布,旗下第四款国。产车Jeep大指挥官正式上市,新车共包括9个不同配置版本,售价区间为27.98万-40.98万元。广告此价格一出,业内议论四起:Jeep大指挥官价格太高!汉兰达起步价才23.98万元,锐界起步价才22.98万元,Jeep大指挥官足足比前两者贵了4-5万元。身为一个后来者,Jeep大指挥官哪来的底气?在目前的7座SUV市场中,高定价的车型并非没有,大众途昂就是。一例,其3。0.89万元的起步大大超越汉兰达与锐界,但并不妨碍它依然能够月销数千辆,这与大众品牌在国内的品牌知名度分不开。而身为“全球SUV领导品牌”的Jeep

          TP80型数控液压冲孔机是一种高精度、高效率的中厚度板材加工设备;采用国际一流的F。UNAC数控系统;自动编程软件支持多种格式图形文件;自动生成的加工程序简单明了;液压系统采用独特的双缸串联结构;系统根据提供的板材参数,自动转换单双缸工作模式,有效地降低了能。耗,从而为用户降低了生产成本;模具采用直列式。结构,大...

          今年2。月,财政部等四部门联合发布了《关于调整完善。新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出了。新能源汽车补贴的新方案。

          如今,自动变速箱的应用越来越普遍了,而自动变速箱中,除了AT变速箱、CVT变速箱,常见的还有。DCT双离合变速箱,尤其是双离合变速箱,由于在成本、技术等方面的优势,双离合变速箱目前发展形势喜人,尤其是自主品牌,使用双离合变速箱的越来越多,因此,双离合变速箱如今也不再陌生。 双离合变速箱分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。无论干式还是湿式的传动原理都基本相同,都是有两个离合器分别轮流工作。但是在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同,干式双离合是靠空气,湿式双离合是靠油液。干式。双离合和湿式双离合有相同之处也有不同之外,当然也不是说谁比谁就好,各有优劣。干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境。湿式双离合器片,是指离合器片浸泡在变速箱油液里,而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。从技术成熟度与可靠性上论,湿式双离合由于离合器片工作在液压油中,油。液起到了一定的散热效果,所以使用起来更为稳定。干式双离合因为散热不好,在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说,湿式双离合变速箱技术成熟度要高。同时,湿式双离合结构复杂,制造成本高,再就是其动力传递效率不如干式的高。 所以,干式双离合的散热性差,是更容易坏的原因。所以,双离合的车子,从耐用性来说,湿式双离合比干式的更不容易坏,更耐用。当然干式双离合变速器也有它不可磨灭的优势,换挡速度快,这也是整个变速器发展的一个重。要方向。只是这项技术还没有成熟,如何解决变速器内的温度升高和磨损严重,也是今后干式双离合变速器需要攻破的技术难点之一。

          福建省首个无人驾驶汽车测试基地位于平。潭综合实验区的平潭岛中西部的麒麟大道西段,全长超过6公里。获批的自动驾驶汽。车可以在这里进行自动驾驶道路测试。

          今年的两会果然没让大家失望。十三届全国人大一次会议于3月5日上午9时在人民大会堂开幕,其中2018年工作部署中与汽车消费相关的内容如下:增强消费对经济发展的基础性作用。推进消费升级,发展消费新业态新模式。将新能源汽车车辆购置税。优惠政策再延长三年,全面取消二手车限迁政策。据悉,2018年1月初至今,太原、大同、大连、。宜昌等多地已发文取消二手车限迁政策。 根据统计,2017年全国31个省、市、自治区1068家二手车交易市场累计二手车交易1240.09万辆,同比增长19.33%,交易金额达到8092.72亿元,同比增长34%。12月当月二手车交易123.09万辆,环比增长7.4%,与去年同期相比增长了13.85%,交易金额达到746.83亿元,同比增长11.04%。但相比发达国家,二手车与新车2:1的销售比例,我国还有很大努力空间,而最大阻碍就是地方限制迁入政策。 限迁:限制迁移;限制的范围,省或市。一些省、市采取限制环保标准、限制年份等措施,防止外地车辆大量流入本地市场,所制定的政策成为二手车限迁政策。目前,全国约。300个地级市出台了二手车的限迁政策。国内限制国五标准以上的有12个城市,国四。标准以上的261个。北京、河北等地二手车迁入有着严格的限制,至少需要达到国四、国五标准,而且还须是车龄6年之内的二手车。 二手车限迁政策的取消可带动多个行业的快速发展。限迁政策全面取消意味着二手车可以自由流通,交易量会增加,汽车金融行业将会飞速发展。为此,汽车金融企业急需可靠的第三方评估平台解决汽车异地估值的问题,二手车网络交易平台也将会突飞猛进的发展。 目前,我国二手皮卡市场潜力。并未全面爆发,而目前需要二手皮卡的用户数量一直在上涨。取消二手车限迁政策可以加快二手皮卡市场的发展,将给广大的潜在皮卡用户带来福利。活跃的二手车市场能满足老用户出售老旧皮卡以旧换新,新用户的选择范围更加广泛,可以花小钱买到车况较好的二手车。活跃二手车市场,不仅可以拉动皮卡在三四线城市的新车销量,还能加速皮卡在四五级市场甚至是乡镇市场的普及。全面取消二手车限迁政策并非“立说立行、马上就办”之事,中国皮卡网将跟踪具体的政策实施状况,并第一时间进行报道。

          细数2017年中国车市,增长势头最猛、关注度最高、影响力最大的自主车企,非吉利莫属。而在上海车展上亮相、2017年底上市的领克品牌更是展露出中国车企走向国际化舞台的信心与实力,中国车市逐步进入新纪元。2018年春节刚过,当大家还沉浸在假期的欢乐氛围中,吉利更是通过旗下海外企业主体以百亿元入股戴姆勒集团,一举成为其最大股东方,打响了吉利汽车新年的“第一枪”,而在近日,工信部网站上出现了领克01搭载全新全新动力总成的车型,预售价或将低于13万。 从申报图来看。新车造型与现款2.0T车型几乎没有改变,依旧是。分体式大灯组,双腰线设计,内饰搭载10.2英寸中控液晶显示屏,同时尾部也没有明显的标号进行区分。不过根据信息显示,1.5T车型将会推出一款“乞丐版”手动挡车型用来进一步降低售价,而高配车型或将装配AQS空气质量控制系统、主动式座舱清洁功能、Start&Stop智能启停系统等。定位清晰 售价进一步下探 与上市之初官方宣称的相同,领克01 1.5T车型将在2018年上市销售。从工信部公布的信息显示,新车搭载一款代号为JLH-3G15TD的1.5T三缸涡轮增压发动机,额定功率132千瓦,最大扭矩265牛·米,并匹配6速手动变速箱。盖世汽车编辑据悉,该款发动机正是沃尔沃XC40的同款发动机,而该款车型的上市定位更加清晰,将降低领克01车型的购买门槛,获取更多消费者的关注。的确,自去年上海车展正式亮相以来,很多汽车行业从业者、投资人、消费者都对于领克品牌有着十足的好奇心。一方面作为吉利汽车逐步走向高端化、国际化的全新品牌,领克品牌有着非常纯正的中国血统和中国资本;另一方面品。牌首款车型在双方技术的加持下,诞生了具有划时代意义的CMA平台的首款车型——领克01。2017年底上市销售的领克01在定价方面也展现出吉利比较理性的一面。目前吉利集团旗下品牌包括吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、宝腾汽车、路斯特汽车及伦敦电动汽车,真正意义上在国内乘用车市场在售的品牌为吉利汽车和沃尔沃汽车,一个。主攻15万以下市场,一个定位高端豪华品牌,留给领克汽车的价格空间并不多,而对于大多数消费者来以15万元-22万元的售价区间购买一个新生品牌车型还是存在认知风险的,随着1.5T车型的入市售价进一步降低,有利于领克品牌打开市场的突破口。销售稳定 产品序列渐丰富作为2017年关注度最高的一款车型,领克01在11月28日正式上市,新车共有5款车型共市场选择,售价区间也来到以往自主品牌不敢涉足的合资品牌市场之中,与传统合资紧凑型SUV展开“厮杀”。不过上市后领克01的表现较为抢眼,其首个自然月销量便来到六千大关,达到6,012辆,而2018年一月销量也达到6,173辆,虽然不及长城高端品牌WEY的强势表现,单在新品牌、新车型中仍属于较好的表现。领克02车型图片同时,随着领克01 1.5T车型的上市,跨界SUV产品领克02及轿车产品领克03也将在2018年年内上市,其中领克02车型已经确定在3月26日于荷兰阿姆斯特丹全球首发,起售价可能不高于12万元;而领克03车型的售价区间或将来到11万元-16万元,进一步降低领克品牌的销售门槛。线上线下销售渠道广 在领克品牌上市之初便推出了全新的概念——车轮上的智能手机,并由此诞生了以“领克空间”、“领克中心”、“领克商城”为主的三位一体的销售模式。其中,领克空间开创了汽车销售+附属产品的销售、社交平台;领克中心与领克空间形成地理上的互补,具备更加全面且完善的售后服务能力;而领克商城作为领克线上官方的购车平台,将给用户提供选车、购车、租车、用车、换车等多种一站式服务的解决方案。虽然从概念上来说并没有特别多的创新,但是其销售理念还是非常超前的。不仅如此,领克品牌也大举建立完善的经销商网络。据领克官网显示,目前领克品牌在全国34个省市均有销售门店,线下门店之广也超越大部分新兴品牌。 春节期间编辑也特地走访了位于某中部三线城市的领克经销商,前来看车的消费者络绎不绝,而他们更多以25-40岁间的年轻消费着居多,并且还有部分消费者表示前来看车是因为领克品牌在当地各种营销渠道所铺设的广告所以吸引,可见领克品牌正在加快三四五线城市市场的布局。不过这里写一些题外话,很多消费者对于领克品牌还是处于认知初期,销售人员更多宣传话术也向沃尔沃品牌,并不利于领克品牌的独立性,并且可能该城市经销商还没有接受详细的培训,对于未来维护保养方面问题并不清楚。总结:领克作为一个新品牌首款车型上市仅2个月销量便来到1万大关,可见消费者对于领克品牌还是比较认可的。随着领克01 1.5T车型以及全新跨界车型领克02、轿车领克03车型的上市,领克品牌的产品矩阵将更加完善,并且市场门槛也将进一步降低。而快速铺开的线下经销网络及地方宣传手段也将增强领克品牌在一二线以外城市的认知度,市场前景比较明朗。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

          9月19日,房山区政府与中国移动联手在北京高端制造业基地打造的国内第一个5G自动驾驶示范区,首期车辆测试道路正式对。外开放。目前该测试道路设有10个5G基站、4套智能交通控制系统、32个车路协同(V2X)信息采集点位、115个智能感知设备,可提供5G智能化汽车试验场环境。据悉,5G自动驾驶属于“网联式”自动驾驶,比传统的“单车式”自动驾驶有很大优势。以往的无人驾驶主要通过传感器等技术,强调单个车辆的智能性,而5G的作用主要是在此前基础上实现“车联网”,今天的无。人驾驶靠传感器,视野局限在100-200米,加入网联后,相当于有了“千里眼”感知能力。同时,5G网络可以把延时降低到10毫秒内,极大提高了安全性。随着科技的发展,自动驾驶正以各家车企的一致性,坚定地向前推进着。有专业人士分析,对于自动驾驶技术,目前各家车企都尚处起步。阶段,相对比较成熟的技术还限于L2级左右阶段。目前我国正在加速布局5G网络的发展。《中国制造2025》提出全面突破5G技术,《十三五规划纲要》提出要积极推进5G发展,到2020年启动5G商用。根据计划时间,2017。-2018年将会全面推进中国第二阶段、第三阶段的5G技术研发试验。在国家政策的影响下,华为、中兴、大唐、中国移动等电信运营商也积极布局未来5G产业。与此同时,各家车企也在争相取得自动驾驶测试资格。日前,上汽集团与奥迪取得了无锡首批自动驾驶测试牌照,加上之前发放的32张智能网联汽车道路测试牌照,我国目前已在北京、上海、重庆、无锡等七个地区建设了智能网联汽车测试示范区,累计发放了34张智能网联汽车道路测试牌照。

          着眼未来。汽车工业不仅可。以与信息产业、智能科技跨界合作打造“新物种”,还可以与用户跨界合作擦出火花。上汽在此前也曾提出过“思想众筹”概念。希望汇聚各方共同描绘未来智能出行蓝图,而让用户参与造。车,是对汽车工业全新商业模式的探索。

          近日,一篇关于宁德时代计划明年推出高镍811电池的新闻,以及一张宁德时代能量密度发展路线图,让不少业内人士看到了解决电动汽车里程焦虑的曙光,同时也将目光聚焦到了高镍811电池上。所谓高镍811电池其实是指三元锂电池中正极材料的镍钴锰比例为8:。1:1,其中镍的比例达到了惊人的8成。高镍意味着更高的能量密度以及更低的钴含量(钴价昂贵且不稳定),这。两点都是当前车用动力电池极为渴望的,既能增加续航又能大幅度降低成本。当前国内普遍使用的三元锂电池型号为523(镍钴锰比例为5:2:3),与811之间还隔了一个622。跳过622直接导入NCM811电池,无疑是一次“大跃进”式的技术升华。值得一提的是,不仅仅是宁德时代,国内排名靠前的电池企业几乎都对这条大跃进式的技术路线情有独钟,以至于2018年被戏称为高镍三元量产元年。但事实上,高镍三元这条路线并不好走。高镍体系在降本提质的同时,还意味着更高的化学活性以及更为苛刻的工艺环境。这不仅对电池企业提出了更高的要求,对整个供应链都是一次巨大的挑战,因为高镍正极必须搭配技术壁垒极高的硅碳负极、陶瓷隔膜以及高电压电解液等配套材料才能充分发挥高能量密度的优势。而近日,工艺和原料来源都处于领先地位的韩国两大电池巨头LG化学和SKI分别证实,将推迟量产高镍NCM811电池的计划,让不少业内人士开始担心,国内 “大跃进”式导入NCM811电池是否太操之过急了?国际动力电池企业NCM811导入“遇冷”目前在高镍三元动力电池领域,几乎是松下一家独秀的局面。其应用在特斯拉Model 3上的21700圆柱型电池,通过改良高镍正极材料和硅碳负极材料的应用,使电池能量密度达到20%的提升。 除松下外,韩国锂电巨头LG化学、SKI、三星SDI都在积极备战高镍811,但在产业化进展上却呈现出节节败退的局面。2017年8月30日,SKI对外宣布,已经在韩国工厂开始量产NC。M811电池,并将在当年12月供应储能市场,预计2018年8月开始批量生产用于电动汽车的NCM。811电池。然而时至8月,SKI却只是宣。布将推迟量产高镍NCM811电池的计划。LG化学的情况与SKI极其类似,今年年初,韩国现代正式发布了 Kona EV 纯电动SUV,采用LG化学生产的NCM 811软包电池,双方达成协议将在年内投入市场。而事实上,LG化学只是计划于2018年小规模生产用于电动公交车的NCM 811圆柱形电池,至于乘用车使用的软包电池,只是计划2-3年内实现712三元软包的规模化应用。至于三星SDI,目前只是在小型电池中使用了NCM811,而在动力电池领域,三星SDI则一直声称2018年将要供给宝马i3和i8的电池只是NCM622,而NCM811则要到2021年以后了。诚然,相较于松下使用的圆柱电池,LG化学、SKI所生产的软包电池以及三星SDI擅长的方形电池在导入NCM811上技术难度更高,毕竟圆柱电池应对失效办法较多,小电池的连锁反应相对较容易控制。但造成韩系电池企业NCM811导入滞后的根本原因还是韩系电池在技术实力上与日系存在差距,值得一提的是,这种差距不仅仅体现在电池企业上,还包括整个锂电供应链,尤其是材料体系。国内电池企业“大跃进”式导入NCM811在动力电池行业中、日、韩三国争霸的格局中,中国一直都贴着低端产能、以量取胜的标签,在国际普遍导入NCM622三元体系的时候,国内动力电池却还停留在NCM523的层面。但在“导入NCM811电池”的这一波国际浪潮中,国内电池企业却呈现出集体“大跃进”的趋势,即跳过622直接量产811。据悉,自2017年下半年以来,国内动力电池企业在高镍811的导入明显提速。包括比克动力、力神电池、鹏辉能源、亿纬锂能、远东福斯特在内的诸多动力电池厂家都表示,基本已经完成从产品技术突破到小批量生产再到客户送样认证测试的过程。其中,比克电池更是表示,公司的高镍811电池已成功应用于江淮、上汽大通、北汽新能源、小鹏、云度等品牌车型,车型均已入围新能源推荐目录。当升科技也表示,目前已经完成高镍NCM 811的量产工艺开发,并对客户进行了送样测试认证,开始批量供货。事实上,国内“大跃进”式导入NCM811,并非电池企业的一意孤行。正极、负极、隔膜、电解液、甚至包括粘结剂在内的整个锂电供应链都在向高镍三元发起冲锋,并频频传来捷报。不过国内设备依然还是短板,当前国内NCM811/NCA产线核心设备以进口为主。但当技术、工艺和原料来源都处于领先地位的韩系企业在NCM811上处处碰壁的时候,国内电池企业选择跳过622直接量产811的做法是否过于冒进,要知道动力电池是一个讲究综合性能的产品,一味的追求能力密度在短期内带来的高收益,必然会在长期的竞争中被市场淘汰。此外,固然2018年被称为高镍三元量产元年,但即便量产也不代表应用,保质保量的高效率量产才是商业化基础,至少目前除了特斯拉还没有任何一款畅销车型搭载高镍三元电池。笔者个人对短期内大规模应用NCM811电池深表怀疑,但内心深处依然希望国内动力电池企业的这条“大跃进”之路能取得成效。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

          李喆:除了风光iX5、风光580。混动。车型之外,风光S560搭载。1.5T动力的产品将于8月份上市,我们还有一款新能源新品即将在下半年和大家见面,以满足不同客户的汽车消费需求。

          近日,美国专利商标局公布了一系列来自苹果公司的69项新授权专利。在这份特定的报告中,介绍了苹果申请的3D人机接口发明,它能够实现用户的手势识别与交互,进而对Mac电脑的功能进行控制。这背后是被苹果收购的以色列PrimeSense公司,它是苹果公司TrueDepth摄像头和点阵投影器(Dot projector)背后的技术支持提供商。在全球范围内,“老牌”的Leap Motion和“新生”的Untouch(未动科技)、uSens(凌感科技)、微动、京龙睿信、车萝卜、光晕Halo以及极鱼科技等多家手势识别公司算是中国代表公司。从最早的消费类电子市场(手机、VR头显)到如今的汽车市场,手势识别让用户能感受到“碟中谍”系列中阿汤哥在车内对空气挥手就能操作信息的场景。 而从目前的技术发展来看,实际上自动驾驶汽车中间很重要的一环就是体验,VR技术、AR技术,所有这些技术都是用来增强用户体验的。目前,利用摄像头进行手势识别已经成为部分高端车型的配置功能。奥迪、奔驰、宝马、大众、福特等知名主机厂都在旗下的量产或概念汽车产品。上加入了手势识别技术,但这些产品的识别率及使用流畅程度并不完美。此外,包括伟世通、德尔福以及微软、谷歌、三星等Tier1和IT公司也有发布类似产品方案。在那些主打手势控制的车中,宝马7系无疑是一个典型代表。它可以识别6种预设手势操作,实现音量、导航、通话和空调等的设置。大众高尔夫的系统可以通过手势滑动控制菜单选项、电台、滚动播放列表和浏览媒体库,可操作选项会出现光晕提示,同时还有可视化交互反馈。而在2015年初,奥迪带来了处于开发阶段的手势识别技术展示产品。有了它,后排乘客就可以通过手势来控制后排娱乐系统的各项功能。根据硬件实现方式的不同,目前行业内所采用的手势识别大约有三种:结构光(Structure Light)、光飞时间(Time of Flight)以及多角成像(Multi-camera)。其中,宝马、大众等厂商采用的ToF,英特尔的结构光技术,以及谷歌的毫米波雷达技术。同时,手势识别在实际落地上,也正在与中控、智能后视镜、HUD等硬件进行集成。而早前,谷歌更是宣称,无人驾驶汽车已经可以探测“数百种情况”,能自我识别交警举起的停车标志以及骑自行车的人所做的手势。同时,手势识别与语音识别的集成交互,也在成为趋势。目前,国内包括思必驰、云知声等语音技术公司均有投资相关的手势识别厂商。此外,目前国内多家自主品牌的下一代互联智能车载系统中,都已经将手势识别作为其中一项功能进行集成。从目前的车型规划来看,2019年发布车型有望出现手势识别的第一波高峰。去年奇瑞汽车举办了一场小型内部技术成果发布会,发布了一系列AR(增强现实)+语音控制+手势识别等人工智能技术。按照目前透露的技术路线图,这些技术有望在2018年左右陆续在奇瑞产品上量产应用。而将于近日上市的宝马全新5系插电混动版配备了全新“五维人机交互界面”,包含了自然语音识别、手势控制、触控屏幕、iDrive系统和热敏按键。Untouch(未动科技)去年7月,Untouch(未动科技)正式发布4款3D视觉交互产品:3D手势识别产品——黎曼平台,3D人脸识别产品——欧拉平台,SLAM产品——笛卡尔平台,及场景重建产品——高斯平台。全球著名的ToF深度传感器厂商PMD也宣布,选择Untouch(未动科技)的黎曼平台作为中间件为客户提供非接触式的交互方案,双方深度合作,推出了完整的手势识别软硬件一体方案。未动科技(Untouch)的核心竞争优势一个是构建了智能视觉交互技术的基础性平台,另一个数以PB计的深度数据积累,二者结合保证了未动科技国内领先的嵌入式智能视觉交互技术。目前,未动科技(Untouch)推出了车载智能视觉交互产品。该产品基于未动科技自主研发的国内顶尖的3D手势识别与3D人脸识别技术,实现车内智能座舱的非接触式手势控制、身份认证与驾驶员状态监控,从而提供一种安全愉悦的车载人机交互体验。未动科技(Untouch)正在加强和拓展与Tier1的合作关系,从而把视觉交互技术应用到更多的新车型中。uSens(凌感)2016年,uSens便与戴姆勒中国IT创新实验室一起展示了最新合作成果。这个车载手势交互应用了uSens的26自由度手势追踪以及6自由度头部追踪技术,体验者不仅可以在ARVR场景中观察3D汽车模型的内外部细节,而且可以进行交互。uSens和Leap Motion采用的是相似的原理,都是使用复数的红外相机来识别人手的运动。公司把这款自研的搭载红外相机的手势识别模组称为Fingo。uSens在2017年2月正式公开发售其手部追踪解决方案——Fingo。Fingo集成软硬件为一体,硬件上通过两个红外摄像头及三个红外辅助灯追踪手部动作,软件上基于计算机视觉及深度学习等算法,实现对双手骨骼的识别,大部分常用手势均可实现精准低延迟识别。随后,uSens发布新版Fingo SDK,在手势算法底层进行了改进,新增一系列双手交互动作,如握拳、手心写字、十指交叉等,在同类产品中,率先实现对大面积遮挡的双手交叠类手部动作的识别,并可实现对十个手指的细微运动追踪。微动Vidoo在去年4月份的上海车展上,微动Vidoo发布了Vdrive车载手势识别解决方案,实现传感器定制到UI人机交互界面设计全闭环。微动Vidoo从功能需求出发,进行算法优化裁剪,生成定制化方案;制定硬件通信接口与通信协议;量身打造标准化动作指令设计、UI设计、操作反馈设计。此外,通过HMI的动作设计环节以及底层的基础数据分析,还可以明确区分用户是有意进行手势操作指令的下达还是不经意的无意识动作。公开资料显示,微动手势识别技术的独特之处主要体现在,复杂的核心算法以及大量的数据运算不依赖于主机去完成,而是依靠硬件设备上的FPGA独立运算单元。Vdrive的手势识别解决方案,采用120Hz高频双目深度传感器,结合SoC架构的FPGA芯片,将图形图像、人工智能算法都跑在车载Vdrive内部完成,与上位车机进行指令级通信。极鱼科技去年,国内以TOF方案实现手势识别模块的创业公司极鱼科技宣布,已完成2000多万元的A轮融资,将主要用于车内手势识别模块的研发和生产。彼时,极鱼科技的手势识别方案可以各识别5-10种动态和静态手势,车厂可以自选3-5个手势,并自定义相应功能。识别精度在1-2cm,识别准确度可达95%以上。延迟率则可控制在25ms内。目前极鱼科技现在可以提供中控手势交互、HUD手势交互、车内乘客娱乐交互三种系统方案。去年12月,极鱼科技进入Startup Autobahn中国第一期加速器,并且获得了和戴姆勒合作的机会,推出基于手势识别的车载娱乐系统。京龙睿信定位前装及准前装HUD定向研发与销售平台的京龙睿信,除了HUD本身,还自带主要交互方式语音识别,同时辅以手势识别。其中,手势识别主要通过“上下左右”四个方向的手势动作来识别相应。的指令;这个是通过HUD机体面向车主一侧的夜视红外线传感器实现,它可以识别用户动作。去年,京龙睿信与阿里YunOS达成合作,双方将基于YunOS系统,合力推出京龙第三代HUD产品H3。这款产品将进一步实现图像效果、距离、温度的优化匹配,在实现语音、手势等智能交互的基础上,将手势芯片和产品上扬窗口改版完成。在保证图像清晰、色彩不。眩晕、明暗环境可识别的前提下,增加角度识别力,让产品与更多车型达到匹配。光晕网络2016年底,总部位于深圳的初创团队光晕网络科技也发布其HUD产品光晕Halo,该产品历经约两年时间的研发。作为一个专注于车内交互功能的团队,光晕网络科技让他们的首款HUD产品主打手势识别、语音交互以及AR导航三位一体的集成体验。光晕Halo的摄像头以自上而下的角度识别用户特定的手势,从而执行命令。该技术由光晕网络科技团队利用人工智能技术对200多万张不同手势的特定姿态图片进行训练;通过数据压缩,他们将5TB的。原始手势数据库控制在5MB左右,这样大幅减少实际应用中耗费的计算资源。乐驾科技(车萝卜)北京乐驾科技有限公司于2015年7月1日正式发布了全球首个基于语音与手势操控的“车萝卜”(Carrobot)HUD智能车载机器人。成立于2015年1月的乐驾科技,凭借在语音技术方面(思必驰)的积累和优势,乐驾成立之初就定位于将打造一个基于语音操控和人机对话技术的人车交互平台。其基于机器视觉的疲劳驾驶与视线偏离检测技术应用,通过在产品前置的摄像头,不仅可以完成。手势识别的应用,还可以实现基于机器视觉的疲劳驾驶与视线偏离检测,主要包括三部分:检测人脸检测技术、脸部特征定位技术和疲劳检测技术。

          近日有媒体报道称,在进入5月之后,部分预订了蔚来ES8的客户。一直无法收到自己的。爱车,并且表示了担忧。

          。研发布局上,领途汽车将在无锡设有研发总院,研发中心设于重庆,核心技术研究院将设立在美国硅谷。产能上。领途汽车也。将河北清河作为母公司,并在无锡设有总部和工厂,以此实现对3-5线城市的主力布局。

          “林肯是中国,这一全球最大的汽车市场中,增长最快的豪华车品牌之一。毛京波的领导才华以及带领豪华汽车品牌屡创销售佳绩的丰富经验使她成为领导。林肯的不二人选。&r。dquo;傅礼德(Peter Fleet)说道,“她将帮助林肯在亚太及中国市场持续增长,深化&ls。quo;林肯之道’,为中国市场提。供更新颖、更优雅的产品,并进一步拓展我们的经销商网络。”

          日前,东风日产官方发布数据:5月份,其全网终端销售新车95537辆,同比增长16.0%;至此,今年1-5月份累计销售新车42.98万辆,同比增长10.0%,远超行业平。均涨幅。 5月份,东风日产的SUV阵营表现依旧出色。其中,销量担当奇骏5月销量为17917辆,同比大幅增长29.4%,并成为今年前5个月的日系SUV销量冠军;入门紧凑级SUV逍客则继续保持着过万的销量表现,5月销量为11483辆;楼兰、劲客以及在4月份上市的途达则分别贡献了2548辆、3530辆、1463辆的成绩。轿车方面,轩逸和天籁依然保持着强劲的增长势头。其中,轩逸5月销量为38526辆,不出意外的话,其将继续占据轿车销量前三名的位置;而已经进入产品周期末端的天籁5月份再次取。得了破万的销量表现,实属不易。此外,骐达和蓝鸟的表现也可圈可点,5月销量分别为5257辆和2938辆。纵观东风日产5月份的销量表现,说是羡煞旁人也不为过了。在国内汽车市。场增速明显放缓的大背景下,其还能保持强劲的增长势头,令人颇感意外。尤其是奇骏车型,其目前已经开启襄阳、郑州两地工厂协同生产,以缓解供不应求的现状。与其他厂商一样,东风日产也将在今年走上电动化的道路。在2018北京车展上,东风日产推出了轩逸纯电版车型,而其选择轩逸做为第一款电动化产品,主要也是基于轩逸这款产品在中国市场的受欢迎程度。据悉,其将在今年底上市,综合续航里程可超过300公里,在选择相对较少的国内新能源市场,这无疑是一枚重磅炸弹。 ▲日产汽车公司首席绩效官何塞˙穆诺兹日产汽车公司首席绩效官何塞˙穆诺兹在北京车展期间接受媒体采访时表示:“在2018年的前三个月中,中国的电动汽车市场已经增长了150%,这个数字也就意味着14万台的销量,这样的销量如果在美国可能接近一年才能达到,也就是说中国的市场是美国市场的3倍。”当然不仅仅是在新能源车领域,在传统燃油车领域何塞也对中国市场充满了期待,去年日产汽车在北美销售新车159万辆,在中国市场销售新车152万辆,尽管中国市场表现略低于北美市场,但何塞称,今年日产在终端市场的表现,中国超过北美是毫无疑问的。根据规划,东风日产到2022年将挑战合资品牌TOP3的位置,在产品层面,计划投放15款新车型,经销商网络从750家扩展至1000家。未来随着更多新产品的投放,也将进一步助力销。量的提升。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

          在车型年轻化的趋势下,第八代凯美瑞选择了一条正确方向的路线,那就是将车型年轻、运。动化。新车给人留下了一种耳目一新的变化,与印象里保守的样子形成了极为鲜明的差异。配图使用的是2018款 2.5S 锋尚版,也就是车系里的运动版车型,得益于丰田TNGA架构。的优势,更低的视觉重心要更加符。合年轻人对于运动的诉求。而尾部更是使用了四出排气、黑色扰流板等与普通版车型相差较大的运动套件,让。整车的运动属性进一步增强。

          为何选择此时上市。敲钟不久前,李斌接受媒体采访时称,上市能募集更多资金,可用来研发更好的产品,为用户提供更好服务,由此,蔚来此后将用更高标准要。求自身,以此推出更高标准的产品与服务,

          法国政府和意大利政府通过控股公司平分了意法半导体 27.5%的股。份。如果此次合并能给半导体产业带来更大更直接的经济和社会效益,法意两国政府或将支持,但如果这会引发法。国和意大利两国大面积失业,他们将反对此次合并。方案。

          媒体:现在纯电动车除了产品本身以外,还有比较影响消费者选择的问题,就是保值率,这是至少中国市场不能回避的问题。我们是否有计划推出回购计划,保持产品保值率更高,促进消费者。的。选择。

          除了在特定条件下的防腐性能外,用户发现420型模具不锈钢还具有许多其它的优点。即使在不需防腐。的应用领域,使用不锈钢模具也十分经济。 #p#420型镍铬模具不锈钢是一。种长期应用于注塑成型领域的材料,适用于以下特定的防腐条件: □ 机器停止生产或模具进库储存时,模腔内不需涂抹防锈涂层就可防止模腔的。锈蚀; □ 注塑成...

          虽然新车发布会和PPT都很炫目,但威马并没有被情怀或是大势冲。昏头脑。在车辆设计上没有一。味追求前卫。车辆测试也在踏实进行中;在软件配套方面,导航与高德合作、打。通微信、语音交互选择科大讯飞……

          雷诺目前拥有43.4%的日产股权。而日产则持有三菱的34%和雷诺的15%的股权。但雷诺对。日产及三菱没有投票权。

          格林美股份有限公司副总经理 张宇平谢谢主持人,我们正好处于新能源全生命周期价值链最后,所以大会安排我最后一个发言也是非常恰当的,今天利用这个机会主要是报告两方面问题,一方面是履行EPR,落实LCA共建共享新能源全生命周期价值链。我两个观点,第一个观点对于EPR以及LCA的认识,我之前做电子废弃物管理的,我们国家生产第一台电视机60年之后才考虑环保,我们国家就是以这个为抓手,抓好新能源的全生命周期感觉,为什么这么说呢,这个有点类似环保的三同时,同时设计、同时施工,同时使用,在生产汽车的同时,不考虑回收利用是不符合资源节约和保护利用的。新能源汽车这一块,因为大家前面投资都很大,高度关注汽车的制造、电池各个零部件制造,实际上来讲回收利用环节必不可少,所以从最近几年的政策来讲,立即出台动力电池回收管理,这是一个很大的趋势,也是一个伟大的开端。所以在座很多各位都没有特别去了解回收利用怎么来做,实际上政策标准非常之多,我们昨天晚上有一个微课堂,也跟大家分享政策进行的解读,包括刚才黄总也做了一些标准政策介绍,政策大家都可以从网上查,也可以翻阅到相关的文本,可以做一个了解,但是今天重点向各位介绍,这个政策实施以后我们怎么做,尤其是在8月1日两个文件生效,一个是管理暂行办法,一个是管理规定,这个是马上实施不可能等待的事情。所以从价值链的时间来讲,我们干了废电池回收干了15年,但是格林美最伟大的一点,我们是从收破烂开始的,收破烂也不是简简单单把东西收集过来处理一下,我们还是把战略稀缺金属资源进行再利用,我从收小小干电池、充电电池、动力电池,我干成了全世界最大的材料循环企业。我们一直着力打造价值链,格林美和在座各位有很大的区别,我们。的原材料全是废料,电池再造包括动力电池的装备,包括后面的T级利用,所以这个产业链都是一直布局,始终围绕核心,我把整个废电池废掉,变废为宝,在电池里面关键稀缺的元素真正循环起来,价值链摆出来对于在座每一位,对于新能源汽车是非常有意义的,汽车是回收责任的主体,今后都要履行这个谁生产谁负责运用,谁污染谁付费第三方治理。你肯定找一个靠普的企业,在座都不是小企业,出了事跑不了,你必然担心产品从摇篮开始到坟墓是不是安全的。我们因为从废料到正向原料制造,把相关行业串起来,现在新能源最大的问题是消费者买不买账的问题,就是产品可不可靠,我们所有产品落实在消费者真正需求,消费者买单整个价值。链就流动起来,消费者不买单,我们造了一大堆垃圾产品,我们产业没有办法发展。我们整个产业链也是开放的,我们一直强调开放合作共赢。格林美做这个价值链最大的出发点就是我一定要考虑到,我前端消耗占全世界每年电池材料四分之一的钴和镍,在这方面我们很幸运做到六个世界最大,比如钴粉、镍粉等等。应该说全世界五大供应链,我们已经进入了两个,三星、TCL、松下、比亚迪都在开始相关的合作。我们建立最大的动力电池回收体系,可以囊括各个产业链的布局,我们达成一百家企业的合作,应该说还有很多产业界的同仁跟我们合作,这个。都是基于国家的要求,我们很好发挥我们的优势,跟大家建立好后端处理的通道,帮助大家共建履行回收的社会责任。实际上对于很多企业来讲,你们可能会担心,这个动力电池怎么样去储存,这里储存很关键、运输很关键,收集也需要公开透明,整个过程需要管理,后端处理也是需要资源利用绿色环保都需要关注。大家关心我的电池要不要付费,大部分我们基于残值,或者梯级利用还是付费,对于纯粹的报废,因为材料价值很低,不能够覆盖去处理的相关成本,这个还需要后续的产业发展证明。全生命周期信息管理,您交给我的废品和处置废品得到什么样的处理,我们已经建成全流程的可追溯化的系统,溯源平台管理只是主体环节,前端和后端都有产品延伸。我们在动力电池来了以后,我们会有一个拆解,全流程的MES系统,还有仓储系统。格林美大概有六千个摄象头,进行全流程的推动。我们对于电子废弃物最完备的管理,从所有的环节都可以从入场开始,建立二维码管理系统,然后一直从拆解仓储到出库全流程的追踪。我们在去年无锡、武汉投资了国内自主创新的无损拆解线,第一我是为了判断能不能做梯级利用,第二不能做梯级利用只能做后端的处理,我通过电池的检测重组做成梯级利用。我们在武。汉有一个动力电池包的制造线,在梯级利用开发方面我们也进行了探索,我们做了一兆瓦的电站,我们可以把动力电池进行混搭,磷酸铁锂都可以,这个解决了动力市场比较乱的局面。包括电动车、低速电动车、叉车、工程车我们都做了很多利用,现在受制于第一原料不足,很难从市场上收到大规模的包,第二市场如果走向市场化,必然实现批量化制造,受制于前面原料问题还没有办法,我们在回收包方面越多价格越高。对于新能源汽车的应用,所有的电池包厂维修肯定是有问题,汽车开到哪个城市必然有配套服务,动力电池包出现问题那一个星期解决问题,如何按照老百姓的要求解决麻烦,一定尽快建立好各个城市的后维护市场,我们也跟车企和电池厂进行合作,这样能够解决消费者的难题,减少抱怨。经过前面拆解以后汽车怎么处理,应该说大家看到都是很先进全部自动化控制,有时间大家可以到江西、武汉参考,最终电池报废怎么办,一定要进行破碎处理,放在湖北的金门,我们还可以把之前的干电池和手机锂电池进行一站式处理打成粉沫分离,我们采用清除通过后端材料再造合成,这样就把整个动力电池材料打通了。通过全生命周期价值链,整个动力电池可以实现完整的吃干榨净,里面的贵金属也可以提取出来。材料这么贵好像干动力电池回收很容易,或者看上去很美,其实不是这样的。在目前环保政策严格管控下,不是哪个地方都可以落地的,也不是谁可以随随便便做好,我不但是做材料,把后端污水处理厂、处理中心都打通了,这个量很大。任何一个项目落地投资很困难,第二运行期间一定做好完全符合环保排放甚至低排放,如果做不到这一点是很难生存的。大家看到我们自己注重建了环境管理监控系统,我们跟环保局联网。如果做不到这一点,作为一个上市公司就玩不下去,我觉得这也是我们做环保行业的底线,你做循环利用,你千万不能自己带来二次污染,这是非常重要一个底线。另外就是回收方面,也不是说很简单能够处理的,比如说危险化学品许可证,还有道路运输资质还有管理要求。企业进入国际供应链还要得到大客户的认证,还有很多其他的竞争优势,像分析检测等等。目前国家也在鼓励试点,也希望能够通过企业之间探索商业模式,第一跟大家共建全生命周期价值链,废料换产品,尤其是大企业之间,保证这个东西不会流向小作坊,不会出现游击队打败正规军的怪象,大家都是正像的,觉得这个事情对我太麻烦了,你就像一个管家帮我搞定,我们没有问题。最后简单介绍一下公司,我们成立之初理念就资源有限循环无限,就是解决资源不足的难题,第二我们目前投了100个亿,全国建了16个产业基地。第三我们通过实践证明,格林美实现了中国资源可以在垃圾里面循环配制,国废物也是不容易,所以一定要用高新技术解决各种各样的麻烦,我们也在联合国发起了全球费解动力的处理联盟,我们一起来共建这个事情,同时在达沃斯世界论坛也获得全球循环经济的奖,也受到总书记的表扬,我们是做的最好的一家,欢迎大家到格林美考察,最后希望我们一起联手解决绿色发展问题,解决全生命周期价值周期的重塑,谢谢大家!敬请关注盖世汽车“2018中国汽车产业发展泰达国际论坛”直播专题:PC:http://auto.gasgoo.com/NewsTopic/130.html移动:https://m.gasgoo.com/news/topic/130

          近几年来,汽车模块化结构慢慢渗透进大家心中,大众MQB。、MLB,丰田的TNGA、宝马的UKL/CLA、沃尔沃的SPA等等。而对于我国自主品牌来讲,真正走上模块化架构发展道路的,目前只有吉利了,继CMA架构后,吉利发布了B。MA架构。而本次体验的车型是BM。A模块化架构下首。款SUV——缤越。

          3)股票价格:马斯克可能也猜到了这些消息会推高股价,就像美国证券交易委员会前主席哈维·皮特。(Harvey Pitt)周二所暗示的那样:“马斯克抱怨市场价格,抱怨做空,股票价格迅速上涨了5%到8%。如果他的评论是为了提振股票价格而发表的,那可。能属于操纵行为,也可能是证券欺诈。使用特定价格进行潜在的私人交易是史无前例的,因此引发了有关他意图的诸多猜测。”

          苹果对汽车与医疗领域的兴趣是众所周知的,2月17日消息,根据《旧金山纪事报》的一份报告显示,苹果合并与收购部门负责人 Adr。ian Perica 去年春天曾与特斯拉 CEO Elon Musk 在苹果总。部会面。据了解,马斯克当时似乎也和苹果 CEO Tim Cook 进行了。会面。 此前有分析师称,Musk 和库克的会面的话题只是 iOS 设备与特斯拉汽车...

          汽车大大小小的零件数不胜数。在平时的保养和使用中,有的零件过一段时间就要进行更换和保养,而有的零件等到汽车报废了也不用更换。下面盘点一下汽车最易损伤的零配件。1、 "三滤"。三滤是长期以来行业内形成对三种配件的专用代名词:机油滤清器、燃油滤清器、空气滤清器。它们分别对润滑系统、燃烧系统、发动机进气系统中的介质进行过滤。作为收集杂质的部件在使用一段时间后往往就被污垢和。杂质覆盖。了,而一旦杂质过多,那么就会失去原有的过滤效果,机油将降低油品,发动机会吸入尘埃,油耗增加,动力降低等一系列问题接踵而来。 2、 火花塞1、



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