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        金沙棋牌下载 | 这台20万法系血统的日系SUV,改款以后到底值不值得买?


        2018年01月19日 11:00 来源:车快拍

        哈喽,小伙伴们,大家好,我是编辑杨老湿~

        总说德国有BBA,那日系有啥?

        有“THN”啊,就是丰田、本田和日产啦~~

        有网友把他们戏称为“tian tian 日”,我都不知道是啥意思(捂脸)~

        估计是我out了~

        我们今天来聊聊在年初完成第三代中期改款的东风日产新奇骏。

        2000年才出世的奇骏,扒历史不如丰田的RAV4和本田CR-V,但不妨碍它凭借硬朗的外形和一定的通过性,连续十年荣登日本SUV销量冠军的(2001-2010)宝座。

        这还是比较牛X的,想想这俩对手哪个也不是善茬儿。

        第一代车型(2000年-2007年)

        随着08年第二代车型(2007年-2013年)落户东风日产,奇骏在国内有了跟CR-V公平叫板的机会。

        然而,由于减配和人群定位的诸多原因,让奇骏的销量总是被对手压着。

        不少人归于外形不够时尚,个人觉着有点道理,尽管阳刚之气更符合SUV应有的气质,但中国家庭实际做主的是“老婆大人”,而中国爷们特有的礼贤下士,崇尚和睦,遵守夫道“三从四德”的传统,所以奇骏的外形在当时不如CR-V那么会讨女人“欢心”。

        作为日产和雷诺联合开发的CMF(Common Module Family)平台上的首款车型,第三代奇骏2013年底在日本上市,转年(2014年)3月份东风日产新奇骏在国内开卖。

        新一代外形风格可谓脱胎换骨,融入了Hi-Cross概念车的设计元素,不再是棱角分明,线条变得优美流畅,成了真正的都市SUV。

        不过这么一变,很多原来喜欢他个性阳刚一面的小伙伴觉着它有点“娘”,有的就“移情别恋”了。

        厂家显然意识到了这点,今年4月份中期改款车型中加入了最新的V-motion设计,让前脸特别是“眉宇”间多了点霸气。

        同时也保留一款采用老款造型的“经典型”(17.98万)作为入门版车型来销售。

        就在前两天,编辑部来了一辆顶配的至尊版(26.88万),我们和大家一起来看看。

        目前只有顶配车型是LED前大灯

        19寸的双色轮圈轮胎也只有至尊版才有

        内饰

        试驾车内饰为黑棕撞色的搭配,挺符合时下年轻人的口味,平底的三幅多功能方向盘增加了运动氛围。其他车型另有全黑和黑米的内饰。

        中控台被软性材质包裹的不错,唯独对中控和挡把四周的钢琴漆不太“感冒”,稍微碰两下全是手印不说,家用擦起来真挺费劲的。

        动态表现

        试驾的2.5升多点电喷发动机(186马力、233牛·米)配CVT的组合主攻平顺性,动力衔接柔和,起步阶段比较轻快,城里开不费劲,就是起步阶段发动机噪音车里听着有点大,反而开起来就安静多了。

        从第三代开始,奇骏为了迎合大部分车主的驾乘感受,把悬挂调得更偏向舒适,这也无可厚非,谁也不会经常开着一辆城市SUV去做激烈驾驶,能够满足日常通勤和自驾游的需要就可以了。

        奇骏的适时四驱系统,依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后扭矩的分配,分为三种驱动模式分别是2WD、AUTO和LOCK模式。LOCK模式只能在非铺装路面上低速行驶,前后轴的动力分配为50:50。

        在通过性上,奇骏的能力在同级SUV里算是比较靠谱的。

        四驱车型标配陡坡缓降

        两侧按键为前后排电加热座椅

        空间

        空间算是奇骏的强项,而且后排座椅的舒适度比较高,包括中间的乘客都能享受到可调角度的头枕,再配上全景天窗,空间感相当不错。

        但因为不是7座版,所以第二排靠背角度和前后均无法调节,这个有点遗憾了。

        SUV在空间灵活度上自身的优势,奇骏除此之外,在行李厢内还用隔板分了一个上下层的储物空间,体现出了非常人性化的一面。

        配置升级

        中期改款里最重要的就是配置的升级,增加的方向盘加热对于北方的小伙伴们来说特别适合冬天上车暖手。

        ICC智能巡航控制系统,可以通过方向盘的设定按键来手动调整与前车的动态距离,如果突然有车加入,该系统能主动制动然后把速度跟前车保持一致。

        新奇骏换上了电子手刹,还配了自动启停,但没有AUTOHOLD,实际用起来右脚会有点累;

        后排座椅加热按键放在了前排,降低了后排乘客的自主性;

        中控大屏支持CarPlay,这点很与时俱进,所以取消导航也就无所谓了,但是连接起来总不够顺畅,屏幕的触感反应也距离丝般顺滑有差距。

        总结

        从市场的角度看,奇骏顺应潮流的变化固然是大势所趋,然而略显同质化也或多或少的丧失了原有属于自己的“车”格。

        车型上,奇骏顶配的配置可以说相当不错,但绝不是每一位买这车的小伙伴们都必须要有的~

        推荐售价19.68万的2.0舒适版,如果想上四驱,那么可以考虑2.5车型。22.88万的领先版和23.98万元的豪华版可以多看看。

        关于新的7座车型,这次还没体验到,估计空间灵活性会不错,但一款紧凑型7座SUV的第三排,大家不能对它的舒适性有过高的要求,除非有这个需要那就另当别论了。不过,能给大家多一种选择,肯定是件好事儿。

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