vpgame平台 | 在全新X1面前,老款X3还值得买吗?


来源: 车快拍  作者:   发表时间:2017年07月02日 20:15

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驰骋沙场多年的BMW X3逐渐被X1取代,究其原因,虽然X3空间很大但是价格偏高,而且车型偏老,更多人开始关注外观看上去较小的X1。本文是德国同事写的新款X1和老款X3的对比,因此文中的车辆全是欧版的,仅供大家参考!

谁能够与时俱进,谁就能紧跟时代的潮流。现在这款X3从2010年秋季到现在已经走过了7个年头,它的继任者要到今年秋季才能到达德国经销商手中,在这之前只能用老款车型抵御捷豹F-Pace和奔驰GLC这些强劲的竞争对手,同时还要面对自家人全新X1的挑战,后者在2015年底就完成了产品换代,更换了前驱构建的UKL平台,车型尺寸明显增大。

2016年X1在德国销量远远超过尺寸更大的X3,前者是28400辆,后者是13756辆,原因绝不仅仅只是4000欧元的价格优势。

虽然欧版X1的轴距比X3短14厘米,车身长度短了22厘米,但因为采用横置发动机,所以能腾出很多车内空间,比如后排乘客的常规乘坐空间却多了35毫米,头部空间也更充裕。

X1的后排乘坐舒适性和大腿支撑明显更好,国产版更加不得了,毕竟加长了110mm

X3更长的轴距和车身长度却没有为乘客带来更多的车内空间。因为后排座椅的坐垫过薄,距离地面太近,所以缺乏乘坐的舒适性

X3高度比X1高6厘米,然而主驾驶和副驾驶的乘坐高度比X1高了9厘米,因此下坡的过程中X1的视野反而更好一些。看上去紧巴巴的车身尺寸让X1的行李厢装载能力只有505升(X3为550升),但是可以加装150欧元的向前折叠副驾驶座椅靠背以及350欧元的部分可推拉的后排座椅。

X1的后备厢空间为505升(未放倒后排),并且带有铝制保护边缘。开口也更大,方便提取行李

X3和X1相同的装载高度(680毫米),但是却拥有更多的后备箱空间(550升)

甚至在工艺上X1也显得更胜一筹,采用的软性材质内饰给人更高档的感觉。安全方面,两款车都达到了很高的级别,同样提供很多辅助系统以及如LED大灯、HUD平视显示器或者驻车预警器等,但要加价进行的额外加装,但这些功能X3上的价格往往更高。即使只选择几样真正实用的功能,也会很轻易突破几千欧元。

X1中控台有独立放置的导航屏幕。相比X3,X1的材料质感更好,换挡挡把更长

X3采用内嵌的显示屏,拥有视野非常好的驾驶舱以及顶级的功能操控性,但是有些塑料的部分就显得非常简单

这两辆车都不完全属于那种称得上舒适的SUV,所以投入550欧元(X1为500欧元)增加动态减震控制功能(DCC)是值得的。这样比X1重210公斤的X3就可以相对随意的过滤掉长短不一的颠簸,而X1在避震过程中会显得更加普通一些,在颠簸道路的极端情况下高负载行驶的时候,你都感觉快颠上天了。

X1的短板是乘坐舒适性,在这方面X3车内噪音控制水平更佳,但是在不同的驾驶模式下测试过后,这种优势逐渐被人们抛到脑后。因为X3的转弯半径较大,所以它在操控方面的精准转向上输了。

在两车对比中,X1会酌情接通后桥,尽管转向不足更加严重,而且感觉有点摇晃,但同时却更加敏捷而灵活。因为它更轻的重量以及更小的迎风面积,这辆X1在脾气秉性和油耗方面都保持领先,它的190马力2.0升柴油发动机用时7.9秒完成0至100公里/小时加速,而X3则是8.7秒。它在测试中的平均油耗是7.7升/百公里,而X3是8.3升/百公里。

X1的发动机

X3的发动机

即使X3打折幅度较大(目前在德国是21%),仍然改变不了销量惨淡的状况。而X1不仅更加便宜,而且是更加灵活、空间可变性更好。然而它却在舒适性上没法跟X3比(国内的加长版因空间增大可能略胜一筹),也没有办法像X3那样具有侧重后轮的驱动,以及可以选装的6缸发动机。这些配置尽管使得X3更加昂贵,但竞争力还是不够。

总结:

BMW X1:以家用SUV来说,它更好

首先它更省油,后备厢空间更实用,品质也更好,而且便宜。这些特点让X1更具优势,只是在避震方面它还需要改进。

BMW X3:以一辆宝马的角度来说,它更纯粹

因传统发动机的结构,所以对空间、重量和油耗不利,但却带来了更好的动力性和舒适性,它比X1更有宝马味。



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