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        兑换真钱的棋牌游戏 | 哇塞!这些自主车型居然是8AT!


        2017年11月23日 11:00 来源:车快拍

        都说8AT变速箱逼格高,但这并不代表搭载8AT的车就卖得很贵,只不过太便宜的8AT,怕你们又不愿意买...

        以自主盛瑞8AT为代表

        在大多自主品牌连4AT/5AT都捣鼓不利索的时期里,山东盛瑞8AT横空出世了。这款前驱横置布局的8AT变速箱,是山东盛瑞集团跟德国开姆尼茨工业大学、英国里卡多一起研发出来的,手握专利的是山东盛瑞!承受扭矩范围为180-300牛·米,SUV、MPV和中型车都能匹配得上这套变速箱。

        即便目前盛瑞8AT的实际表现并没有达到8AT变速箱该有的那种动力传输效率高、油耗低的水平。但至少解决了中国汽车AT变速箱从无到有的突破,从某种意义来说,盛瑞8AT产生的影响远大于实际表现。这也让中国成为除了日本爱信、德国采埃孚、韩国派沃泰之后世界第四个造出8AT的国家。而越来越多的自主品牌在使用这款8AT变速箱,也充分说明盛瑞8AT的技术成熟度和可靠性在不断进步,越来越让车企放心了。

        陆风X5

        第一款用盛瑞8AT的车型,那时陆风也把盛瑞8AT给承包了,连签协议说,在一定时间内这款8AT只能给陆风用。很无意外的,动力差、油耗高、换挡反应慢...陆风X5一样都没落下。80公里时速之后上8挡没问题,只是在磨合程度方面并不是那么有默契,比如一脚油门下去,变速箱会纠结那么一会要不要降挡。但从陆风X5的用户反馈来看,这款8AT的可靠性倒是没什么问题的,至于油耗高、换挡不利索等等,自主品牌同级别大多数车还不都半斤八两。

        陆风X7

        这车说实话,低扭不是一般的弱,想要有加速感,你必须得踩到将近三千转左右。变速箱升到倒是非常乐意的,只是陆风X5上同样的毛病也出现在了X7身上,降挡的反应实在够慢的。不过陆风X7变速箱的好处就是,日常驾驶的换挡平顺性在自主同价位双离合车型来说还算是不错水平。再说了,身为一款模仿高端汽车品牌车型的陆风X7,变速箱规格可能不能低啊!

        力帆轩朗

        轩朗的8AT调教其实跟陆风X7大同小异,低扭不足,动力输出比较慵懒,换挡反应也是挺让人捉急的。不过比起一些半自动挡、双离合变速箱来说,轩朗的8AT换挡平顺性和换挡动作都更舒服,不会让你又抖又顿。在自主10万级别MPV来说,目前轩朗不仅变速箱规格看起来高一些,8AT变速箱的舒适性也更讨人喜欢。

        众泰SR9

        众泰SR9也会增加匹配盛瑞8AT变速箱的车型,不过才刚刚曝光实车谍照没多久,什么时候上市还没确切消息。目前众泰用的自动挡还是7挡双离合变速箱,没啥特色,换挡速度、平顺性也都一般般,也不见省油。所以新增的8AT车型还是非常值得大家期待的,不过作为参考,目前7挡双离合版本的众泰SR9售价为到13.18-16.98万。要是8AT上市了,你觉得会更贵吗?更贵还会有人买吗?

        比速T5

        比速T5搭载盛瑞8AT的车型会在今年8月份正式推出,预计起步价不会超过10万块钱。目前手动挡车型的指导价为7.29-8.99万,结合定位7座中型SUV和目前的配置来看,这车的性价比是相当高的。对于这种品牌影响力几乎没有的车型来说,用国产8AT不管是实际使用还是营销噱头都好,吸引力都会高很多。

        以采埃孚8AT为代表

        采埃孚适用于纵置发动机布局的8AT变速箱就不用太多介绍了,8AT里面技术水平最高的变速箱品牌,也是目前应用最为广泛的8AT。不管是传动效率、换挡速度、扭矩承受能力还是稳定性,都是最好的一个。现在你看到的大多数采用纵置发动机布局的高端车型用的8AT都是采埃孚的,包括宝马、保时捷、宾利等等。

        当然,像宝马UKL平台出来的全新X1、2系旅行版、1系三厢等等车型,由于结构布局因素和为空间做出妥协,叱咤江湖的2.0T+采埃孚8AT黄金动力组合就用不了了。总之,不管你什么车,只要能用上采埃孚的8AT,逼格马上就高一个档次!而采埃孚的8AT也不是豪华品牌的御用变速箱,只要车企给得起钱,自主品牌一样可以用上高逼格的采埃孚8AT变速箱。至于是不是高水平,就得看调校了。

        哈弗H8

        换了个8AT之后,新款哈弗H8的推荐指是要增加好多分了。这台采埃孚的8AT变速箱在哈弗H8身上不管是平顺性、换挡逻辑、换挡动作都匹配得非常优秀。80km/h左右就能升到8挡,这时的转速也大概在1500rpm左右,一定程度上会带来更好的油耗表现。

        另外,你深踩油门的时候,这套变速箱连降4个挡是没有问题的。当然,亮丽的发动机参数匹配上这套近乎完美的8AT变速箱,整体动力也只是听上去很好而已。主要还是发动机技术相对比较渣,但比起旧款,那绝对是跨越式的进步了!

        哈弗H9

        同样的,新款哈弗H9也得益于8AT变速箱的换挡动作更干净利落,更合理更平顺的换挡逻辑。开起来感觉动力储备听充足的,高速中急加速同样可以连降4挡。70-75km/h之间就能挂到8挡了,高速上开到120公里时速,转速表也基本维持在2200rpm。至少旧款那种开着死气沉沉,油耗还非常惊人的情况有了大大的缓解了!

        华晨中华V7

        中华V7目前也只是处于试装车谍照的阶段,据说今年下半年会正式发布出来。不过厉害的是,这款新车将会搭载由宝马提供技术支持的代号为“N20”2.0T发动机,变速箱也正式宝马最常用的采埃孚8AT变速箱。看这内饰谍照,电子挡把长得也是跟宝马一样的。从这套动力总成组合来看,中华V7的定位和平台规格应该不那么简单。

        总结

        虽然说变速箱不一定挡位越多就越好,但从目前的趋势来看,成熟的8AT变速箱技术水平事实要比6AT高很多很多。只不过重点是在于匹配和调教,换句话说,给你一套采埃孚的8AT,你车企和车型能不能消化得了才是主要问题。不然搞得便秘了,不仅难受了自己浪费了厕纸,还容易遭人嫌弃。但又换个角度去看,盛瑞8AT发展得更好,自主品牌想要买到成本更低的8AT变速箱,还真要靠车企们多多去支持。



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