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        网上真人现金麻将 | 不再是偏科生 新昂科塞拉你变了


        2018年07月17日 11:00 来源:车快拍

        作为马自达3的全新换代车型,长安马自达昂科塞拉自2014年上市起就颇受好评。“魂动”设计的凌厉外观,加上敏捷的操控和“创驰蓝天”的低油耗,让这款车上市即热销,也让它携手CX-5一起带领长安马自达走出低谷。

        等等,热销?昂科塞拉销量能比朗逸轩逸英朗吗?但要知道,昂科塞拉算是比较偏科的个性车型,要知道10-15万合资A级家轿细分市场竞争激烈;也要知道马自达并不是日系双田和日产那样的大厂,渠道体系,产能都有限,在这样的背景下,昂科塞拉去年取得13万台的销量成绩,已经很了不起。

        更了不起的还在于马自达粉丝的忠诚度。我想,这源于马自达对技术和个性的坚守。

        6月18日,昂克赛拉“摩登你 绝配我”试驾活动走进重庆。上市第四年,我又一次试驾了昂科塞拉,这是今年情人节那天上市发布的中期改款车型。厂家安排了场地试驾和自由试驾,甚至还找来一台对标车型思域。正好,充分体验一下,思域和昂科塞拉,到底谁的操控更好?新款昂科塞拉主要有哪些改变?谁知道一天体会下来,我反而想多聊聊,所谓的操控真有那么重要?除了操控,被大家看作偏科生的昂科塞拉,作为家用车是否称职?

        思域PK昂科塞拉谁是A级车操控王? 对比试驾见真章

        模拟赛道里,8字绕桩,定圆绕桩,麋鹿测试,直角转弯等项目都能很好检验一款车的底盘和操控。经过对比试驾,我和现场许多媒体一致认为,比起思域,昂科塞拉的操控明显更胜一筹。

        尽管思域的1.5T涡轮增压发动机对涡轮迟滞的处理已经很优秀,尽管它的CVT变速箱反应也很灵敏很不像CVT,但思域给人的感觉,是有一定操控潜力的家用车,而昂科塞拉则是有着优秀驾驶感的运动型轿车。思域的悬架太软了,激烈驾驶时,底盘和轮胎的贴服感,抓地感,整个车身的循迹性明显不如昂科塞拉。

        笔者并没有贬低思域的意思,实际上思域年轻时尚,发动机、油耗表现都很优秀,它的前排储物空间,后排乘坐空间也比昂科塞拉出色。只是之前思域的操控有些太被神话了,如果不改装的话,思域其实开起来并不怎么运动。而同样的科目,激烈驾驶时,昂科塞拉会更好掌控,更给你信心。

        能做到这一点其实不易,和厂家机械制造的精密,匹配调教的修为都息息相关。当然新款昂科塞拉标配的G-VectoringControl加速度矢量控制系统(简称GVC)也功不可没,这也是昂科塞拉产品改款的最大亮点。

        在马自达工程师们看来,“人马一体”驾乘愉悦的关键就是合理控制轮胎负重。GVC系统根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩输出,整合控制横向与前后方向的加速度(G),优化四轮对地面的压力分配,从而实现顺畅高效的车辆运动状态。实际上这套不明觉厉的装备,驾驶者并不会明显感觉到其什么时候被触发,而是默默无闻地让你更轻松敏捷地过弯,抑制激烈驾驶的“失态”,也让乘坐者更安定。

        但我还是要吐槽:昂科塞拉不是主打操控乐趣吗?为什么2.0L的车型不提供手动挡?对(国内市场)真正喜欢操控的马自达粉来说,这绝对是个遗憾。人家思域1.5T就有手动挡啊。

        不再是偏科生 新昂科塞拉变化挺大

        出发半生,归来仍是少年。下午的自由试驾,经历了市区、山路和国道,我对昂科塞拉的体会有了更多。其赖以成名的矫健身手依旧在,但“前人之述备矣”,我更想说说其他。

        很多人对操控的理解都太片面,价值观太单一,以为大马力就代表操控。正因为有马自达昂科塞拉、MX-5,还有丰田86/BRZ、铃木速翼特这些“灵秀派”车型的存在,世人才能感受到,原来自吸有涡轮比不了的魅力;原来好开,顺滑,灵动的平民车也能享受操控乐趣。

        操控乐趣到底是什么?有人喜欢德系小钢炮的暴力美学,昂克赛拉化刚为柔的“车随意动,人马一体”也是一种惬意,颇有东方武功的写意。我最喜欢昂科塞拉的,不是因为它多快或多凶猛,而是喜欢它的顺畅和惬意。

        在这个增压当道的时代,自然吸气那从容的低扭、那平顺线性,还有更浑厚的声音(更别说马自达那风骚的“ZOOM-ZOOM”),真是太美好了。比起1.5L版本的轻盈顺滑但“肉”的表现,2.0L的昂科塞拉在起步时随踩随有,一点即走。我们车上满载四人,山路上走走停停,起步和加速都很平顺线性,也没有吵人的过高转速和噪音。

        缙云山这山路我几周前刚来过,当时坐朋友的奥迪A3,双离合在山路起步时那顿挫和异响,似乎随时要罢工要当场崩溃。对比起来,昂科塞拉的6AT实在太舒服了。而除了平顺,在换挡聪明、动作敏捷高效方面,这款6AT也是同级标杆水准。

        因为山路上的编队行驶,又因为下雨路滑,也可能我现在的年纪越来越喜欢平和驾驶,这次我反而发现,昂科塞拉在人们给出的运动操控等标签之外,它作为家用车的驾驶亲和度也挺好。也就是说,昂科塞拉不再是偏科生。

        它真的很好开,转向并不沉重,底盘很有欧系车的紧实感但也不是硬邦邦。可能因为新款的升级,之前人们批评的隔音不好、后排空间狭小等缺点,竟然感觉不明显了——过滤振动挺厚实的,也没有明显的胎噪风噪,后排我坐进去并没感觉到压抑;前排虽然不宽敞,但座椅简单调节就能找到舒服位置,视野也挺好……看来厂家所言的A柱底部后移、椅背高度增加、前排座椅后背凹陷、安装点左右拓宽等改进所言非虚。

        骑驴过小桥,独叹梅花瘦。在朦胧细雨中的缙云山,在山下禅意幽幽的千年温泉寺,我优哉游哉地开着昂科塞拉,不需要多少激情,同样能够享受到“车随意动”的心境。

        如果对激烈驾驶没多少兴致,仅仅把昂科塞拉当作家用代步车来开,没毛病,女生也很适合。讲真,它比同价位那些搭载涡轮增压和双离合的对手车型轻松好开。同时不乏乐趣。

        新昂科塞拉的-ACTIVSENSE智能安全辅助系统也值得一提,包括:BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、SCBS低速刹车辅助系统、SBS中高速刹车辅助系统、FOW前方碰撞预警系统、MRCC自适应巡航系统,配合EBD电子制动分配系统、EBA电子紧急制动辅助系统、BOS刹车优先系统……加上前文提到的GVC系统,这些升级都让新款昂科塞拉更加轻松好开或更安全。

        写在最后:新昂科塞拉的最大升级在于新增的科技配置,加上优化的车内空间和人机工程学设计,昂科塞拉在保留操控乐趣及个性魅力基础上,更加亲和、舒适和均衡,也满足了更多消费者的需求。

        文/杨乐怡

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