• <bdo id="ropsztx"><b id="ropsztx"><td id="ropsztx"><font id="ropsztx"></font></td></b></bdo>
    <span id="ropsztx"></span>
    • <tt id="ropsztx"><kbd id="ropsztx"><div id="ropsztx"></div></kbd></tt>

        <div id="ropsztx"><small id="ropsztx"><sub id="ropsztx"><fieldset id="ropsztx"><dfn id="ropsztx"><tfoot id="ropsztx"><dd id="ropsztx"></dd></tfoot></dfn></fieldset></sub></small></div>
          • <div id="ropsztx"><p id="ropsztx"></p></div>
              <td id="ropsztx"><button id="ropsztx"><blockquote id="ropsztx"><td id="ropsztx"><tr id="ropsztx"><dir id="ropsztx"><dl id="ropsztx"></dl></dir></tr></td></blockquote></button></td>

                  <th id="ropsztx"><table id="ropsztx"></table></th>
































                  正宗中国麻将 | 一汽-大众推6款MEB车型 佛山一期将转产电动车


                  来源: 车快拍  作者:   发表时间:2021年04月17日 23:59:36

                  大众品牌计划在2。020年之前销售约15万。辆电动汽车,其中包括10万辆I.D。车型。

                  从今年3月百度、上汽、蔚来以及本月腾讯拿下自动驾驶道路测试牌照来看,真正进行自。动驾驶道路测试的中国企业为数不多,起步略晚,且多为互联网企业。随着宝马。的。加入,未来各大跨国车企也将会有这方面的动作,如同跨国汽车集团纷纷。发力新能源,对国内造车新势力造成压力一样,中国企业的自动驾驶技术发展也会面临威胁。

                  ,6月15日,霍尼韦尔官方渠道。正式宣布其拆分后的交通系统业务将使用“Garrett(盖瑞特)”作为新公司品牌,Advancing Motion作为品牌标语。新品牌将在今年第三季度分拆完成后正式启用。而对于新的logo,企业官方解释为,新的红色标识鲜艳醒目,展现出企业一贯充满活力与激情的的企业氛围。而字母T连在一起象征着互联世界中公司与创新之间的紧密关联。整个logo传达出Garrett。致力于涡轮增压器应用和车辆软件方面的创新,以推动汽车行业发展的承诺。据了解,Garrett(盖瑞特)这一名字可追溯到。20世纪50年代霍尼韦尔涡轮增压技术诞生之时。当时,身为企业家及工程师的克里夫·盖瑞特(Cliff Garrett)带领一支项目团队攻坚克难,于1954年研发出一台匹配卡特皮勒D9履带式拖拉机的涡轮增压机,标致着汽车产业涡轮增压时代的到来。此后,交通系统业务的技术创新被几乎所有国际大型汽车制造商所采用。据估算,如今大约有1亿辆现车辆采用了霍尼韦尔的产品,平均每年开发逾百项新产品应用,涵盖汽油、柴油、天然气、电动及燃料电池动力系统。霍尼韦尔交通系统总裁兼首席执行官芮博廉表示:“我们对盖瑞特这个名字拥有很强烈的情感归属,这意味着60多年来我们始终坚持引领涡轮增压技术的变革发展,且在塑造数百万车主驾驶习惯及提升。汽车发动机性能历程上描绘了浓墨重彩的一笔。接下来,盖瑞特名字将继续作为涡轮增压技术的代名词,并将支持我们在电气产品、软件以及智能网联汽车方面实现实质性进展与投资,同时促进未来增长,帮助重塑产业形态。”霍尼韦尔交通系统总裁兼首席执行官 芮博廉此外,其指出,“我们相信,下一代汽车将需要高性能技术的互补组合,从而满足更严格的全球排放标准以及对更安全、更可靠电气化总成和智能网联汽车的需求。我们致力于实现这些需求,重新定义并推进改善人们生活的技术。盖瑞特承袭了我们在传统汽车领域。的经验,以及运用跨行业专业技能解决问题的能力。”2017年10月,霍尼韦尔宣布将拆分交通系统业务和家居与ADI全球分销业务,成为两家独立公司的意向。新的交通系统业务继续保持涡轮增压技术全球领导者的实力和顶级工程能力,从而满足全球乘用车、商业车和其他工程机械车辆的广泛动力需求。公司业务年化销售收入约30亿美金,拥有高收益信用评级,并拥有约6500名员工。交通系统业务在超过150个国家和地区开展业务,每年研发超过一百多项应用。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

                  马斯克有制定激进目标而未能如期达成的“前科”,特。斯拉Model 3的量产。计划就是先例。一位关注该案件的律师表示,如果马斯克的声明遗漏了重要信息,那么股东可能会被误导。从特斯拉股市可以看出马斯克在推特上的信息披露已经对股市产生了重大影响,如果信息存在误导性,特斯拉应当尽。快做出澄清。

                  2017年。是我国供给侧结构性改革不断深化的关键一年,在国际经济复苏乏力和国内经。济动能转换的背景下,中国机床工具行业正面临着。前所未有的新环境、新挑战和新机遇。

                  2018年成都车展于8月31日正式举行,58车以及中国网汽车频道有幸对零跑汽车的副总裁赵刚先生进行了专访,以下为专访实录……记者:各位网友大家好,欢迎大家关注58车网以及中国网汽车频道在20。18年成都国际车展现场为您带来的专访报道。本次专访我们有幸邀请到了零跑汽车的副总裁赵刚先生,赵总您好。答:您好。记者:首先请您给我们介绍零跑的参展情况以及展台的亮点有什么情况?答:这次活动我们放在成都的潮流风尚之地太古里,在那里搭了一个类似展厅一样的展示区域,同时发布了我们全新的智能座舱,还有S01高续航版本,希望放在那里网友和朋友们方便去体验和研究我们车子。记者:接下来能否给网友详细介绍一下零跑首款产品S01具体情况?答:一方面大家对零跑了解得比较少,另外可能觉得零跑是一帮钢铁直男在做车子。过去三年多时间零跑也没有做任何的宣传和沟通,自己在扎扎实实做一些技术,我们打造了完整的三电系统,还有自动驾驶平台和车联网平台,是我们利用自主核心技术和知识产权的平台。我们第一款车型S01是两门的Coupe车型,这与现在新势力造车一股脑去做SUV不同,我们主打是智能,我们的母公司大华长期在视频、安防的监控领域和传感器领域有很多积累和大数据算法,甚至在芯片领域也有自己的技术积累。我们这款车子在Coupe车型的基础上做了很多智能化的东西,比如说:它是完全无钥匙进入的,可以通过你的指静脉的识别技术来开启车门,配合人脸识别启动车子。指静脉是比指纹更高级的生物识别技术,每个人的指静脉是不同的,而且它是活体,它比指纹更加安全,几乎无法复制,同时具备防水的优势。我们的车通过指静脉一秒内就可以打开车门进入车辆,长按3秒就可以锁定;另外车内具备人脸识别技术,安全级别更高。同时,我们的S01全车搭载22个高精的传感器,可以实现L2.5级别的自动驾驶。我们规划通过OTA升级,在明年车辆上市之后就可以达到Level3的自动驾驶能力。对于内饰,我们会有全光谱的氛围灯系统,可以任意调解节车内的氛围灯,百公里加速在6.9秒,性能是非常不错的,整个车内设计品质非常好,大家到时候可。以实地看一下或者体验一下。车内使用了运动座椅,包裹性非常好,让大家在行驶中减轻疲劳。另外在整车智能方面,技术非常突出,一些基本的我们看到的互联网功能在车里全部都有,这对于我们来说是非常基本的功能。因为我们车载了很多摄像头,可以随时自己去拍摄短视频,或者拍摄照片,通过一键分享,分享到社交媒体里。记者:目前许多造车企业,第一辆车一般都会选择市场比较热门的SUV车型,零跑目前的首款车定位是双门轿跑,咱们是如何选择去造这样一款车型,对它未来在市场上的竞争力有什么样的看法?答:大家都在一股脑做SUV,我们认为电动车现在去做SUV成本挺高的,大家都知道电池的成本很高,我们的观点是从小往大做,我们的优势是智能。未来电动车给用户提供智能空间,类似智能电子产品。第一款产品我们做了比较个性化的两门Coupe,在这个市场上拥抱这种新事物的人群,我们认为是懂技术的年轻人,并且懂驾驶的,他们需要个性化的车子,所以。我们也选择第一款车做了Coupe。我们未来的计划中也包括都市小型SUV,以及中大型的SUV车型。记者:您刚才提到关于自动驾驶,我们知道目前零跑的自动驾驶定义是L2级别,将来还会升级到L3,我们得知2020年可以达到L4级别。那咱们零跑在自动驾驶领域的布局以及以后的发展战略是怎么样的?能给我们介绍一下吗?答:自动驾驶技术首先从L2来看,现在的实车就已经提供L2.5级别的自动驾驶,明年通过OTA可以达到L3,到2020年将启动L4、L5的测试,真正的实用化应该是在2023年。通过传感器以及相关的图像识别等等算法,中间有策略部分和执行部分,零跑都是在持续研发中的。像策略部分,我们使用了一枚大华的智能图像识别芯片,现在我们在跟大华联合开发自动驾驶的智能芯片,我们将在明年的Q2开始进行实际测试。我们零跑做自动驾驶平台,希望把整个硬件平台打通,把核心的技术握在自己手里。但这不等于什么东西都自己做,我们也跟其他伙伴们去合作,比如在算法层面,比如刚才提到的激光雷达,我们也会与其他厂商合作。关于激光雷达技术,我们现在紧密地去关注和研究,因为现在一方面是成本,当然还有它的寿命问题,激光雷达未来会成为自动驾驶里面感知体系的一个补充,所以我们不排除在技术比较稳定或者成熟度比较高的时候我们也会引入这个技术。记者:零跑S01的营销方式是怎么样的?以及咱们的销售目标有什么样的期待呢?答:大家可能注意到零跑没有去做非常大的造势,以及传播。我们认为把更多的精力花在打造车子上,给用户提供更好的智能汽车才是重点,我们希望更精准地跟目标用户沟通,而不是一味的去造势。S01这款新车比较小众,也是很有特点的,我们给自己定了一个小目标。希望在明年这款车能。达到1万台的销售量。记者:最后我想请赵总给我们介绍一下目前零跑的生产工厂进度是如何的?以及咱们将来交付的话会不会有一定的压力呢?答:因为零跑的创始团队、创始人都是做实业出来的,所以我们深深知道做车,我们是敢于创新的,中国人是敢于创新的,长期在IT领域做了很多积累。同时,我们要尊重制造,它是一个客观规律。从一开始我们就在同步建设自己的工厂,这个工厂位于浙江金华,现在已经全面封顶,正在进行设备的安装与调测。我们希望将这个工厂打造成世界级的智能工厂,所以我们选用了全球领先的生产设备,包括工业机器人以及装配线都来自行业顶尖品牌,秉承实业的精神,尊重制造,我们希望在明年逐步开始交付车辆,同时也预计到我们会遇到很多困难,但是我们做好了充足的准备,在明年5月份左右能够实现批量的交付。记者:最后感谢赵总接受我们本次的专访,谢谢大家的关注,希望大家有时间能到零跑的展台去看一看。答:谢谢,非常感谢。

                  可见。雷克萨斯在。华的发展并不慢。或者说,这正是雷克萨斯“YET兼容之道&rdq。uo;的。进一步体现——这种“一张一弛”,快慢兼容的发展步调,为雷克萨斯带来的是更加全面健康的发展之道!

                  与此同时,为了形成规模、摊。销成本,吉利开始在白俄罗斯进行技术输出。“我们要成为全球性的企业,就需要通过收购、。兼并,技。术的整合。”林杰说,吉利要成为全球前十的车企。

                  日前,新华社发布消息称,国务院常务会议部署实施蓝天保卫战三年行动计划,为持续改善空气质量,将于2019年1月1日起在全国全面供应符合国六标准的车用汽/柴油。环境部相关人士就介绍了蓝天保卫战三年计划将从六个方面发力机动车污染防治,其中第六个是“积极推动。燃油品质升级”。油品是防治工作中的重要一环。按照部署来看,2019年1月1日起,我国即将迈入车用汽/柴油的国六时代。相比国五油品,国六汽/柴油重点降低了车用汽油的烯烃、芳烃、苯等含量;降低了车用柴油指标中多环芳烃含量,并增加总污染物含量的量化指标要求;指标全面达到欧盟现阶段车用油品标准水平,个别指标甚至超过欧盟标准。数据显示,相比较国五标准汽/柴油,国六油品一氧。化碳排放量降低50%,总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%,氮氧化物排放下降42%。此外,据了解为了控制污染,已有部分城市和地区率先实施了国六标准的车用汽/柴油,或有计划提前供应国六油品。例如,北京市已于去年3月起全面使用比国六更严格的京六油品;去年10月起,京津冀及周边地区“2+26”城市已禁售国六以下车用汽/柴油,跨北京、天津、河北等六省市联合行动,提前布局。

                  盖世汽车讯 3月。13日,松下公司位于中国大连的工厂开始量产供货,该工厂是松下在华首个生产车载。用方形锂离子电池的生产据点。大连工厂生产的电池将被用于北美和中国市场,未来将会卖往更多的市场。在大连工厂正式量产车载锂离子电池之后,其生产体系目前覆盖日本、美国和中国。松下大连工厂于2016年12月成立,注册资金为9亿元人民币,目前拥有大约500名员工。除了大连工厂之外,松下或将与两家江苏省工。厂合作,生产新能源汽车电池。近日,日本松下电器集团汽车相关业务副社长伊藤好生表示,松下正在研究与江苏两。家工厂合作的可能性。据悉,这两家工厂进行移动设备的锂电池生产。一旦与松下达成合作,两家工厂或将生产线升级为汽车锂电池生产线。作为特斯拉汽车最核心的零部件合作伙伴之一,松下扩大在华电池产能,被部分行业人士解读成为特斯拉国产铺路,但是由于外资股比政策及其它因素的限制,特斯拉。在华建厂似乎尚未取得实质性进展。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

                  9月14日,百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在“百度Apollo媒体沟通会”上,宣布2018年底将正式开源Apollo车路协同方案,向业界开放百度Apollo在车路协同领域的技术和服务,让自动驾驶进入“聪明的车”与“智能的路”相互协同的新阶段,全面构筑“人-车-路”全域数据感知的智能路网,迈出智能交通建设的关键一步。 “就像一百多年前,先有了汽车,才有了公路,然后有了交通规则一般。今天,百度在业内较早研发自动驾驶汽车,这样聪明的汽车,当然也不能行驶在上个世纪的公路上,而只有行驶在匹配的‘智能’的公路上,才能发挥最大功能。”李震宇开场介绍了百度研发“车路协同”的思考背景。就如百度副总裁李震宇所说,汽车自出现以来已经有一百多年的时间,在没有铁路与飞机的年代,被视为最先进的交通工具工具汽车正在经历着巨大的变革,只能汽车的发展仿佛打开了新世界的大门,而车路协同则是对单车智能更全面的升级。三大巨头布局车路协同作为中国的三大互联网巨头,百度、阿里、腾讯都不约而同的将目光聚焦于车路协同领域。在百度宣布阿波罗车路协同方案将在2018年底正式开源的同时,阿里巴巴Alios宣布将与用特尔、大唐电信集团展开只能交通-车路协同领域的战略合作。未来,将全面布局只能道路交通网络建设,致力于打造数字化和智能化的交通体系,实现车路协同。 此前一周,阿里巴巴与交通运输部公路科学研究院签署战略合作,成立车路协同联合实验室,双方将结合各自优势系统化探索无人驾驶和道路只能化的解决方案,达摩院目前正在研发感知基站,并在其研发的无人车上采用了该技术方案,已在杭州进行了多次开放路段的测。试,下一步将应用在货物运输车上,实现无人智慧物流。另一边的百度,事实上早在阿里的两年前就已经开始布局“车路协同”全栈研发,成为业内最早布局车路协同的公司之一,并在场景设置和测试里程积累上取得了阶段性的进展,在这一方面,百度凭借对车联网领域的洞察力取得了时间上的领先。到目前为止,2017年发布的阿波罗计划通过快速迭代已经发布了五个版本,目前的版本为Apollo3.0版,主要为实现量产低速园区的自动驾驶。 百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇还透露截至目前,Apollo不仅拥有北京、雄安、硅谷等多样地区场景;乘用车、无人小巴、无人物流车等多种车型;还在路侧感知传感器方案、路侧感知算法、车端感知融合算法、数据压缩与通信优化、V2X终端硬件及软件、V2X安全方面布局研发领先的车路协同全栈技术;除此,Apollo拥有的无人车队、开放道路无人车测试里程等等,一系列的场景数据积累为百度布局车路协同,智能交通建设打下根基。 人无论是对早有布局的百度还是入场较晚的阿里来说,只能交通的发展只是刚刚开始,没有谁会独揽局面,而能够推动自动驾驶、只能交通技术最快落地的方式,也只有开源。百度宣布正式开源在本次的媒体沟通会上,百度正式宣布Apollo车路协同方案于2018年底正式开源,这标志这阿波罗开放平台进入车端和路测整体开源的新阶段。百度自动驾驶技术总监陶吉分享了百度研发车路协同领域的关键洞察,即需要车端、路侧和通信链路三管齐下,而车端经验尤其重要。只有车端的多场景实践,才能对路侧感知设备精度和通信链路效率提出更精准的需求,并对路侧设备信息反馈的实际效果进行验证。 Apollo此次的车路协同开源,将在Apollo开放平台现有的四层开放技术框架的基础上,在软件、硬件、云端服务等层面增添或升级车路协同相关模块。在参考硬件层:Apollo将增加车端以及路侧的参考硬件,用来完成自动驾驶车辆与路侧的信息传输与解析。在开源。软件层:Apollo对感知和决策规划模块进行了升级,能够完成Apollo系统车端对车路协同V2X相关信息的融合处理;同时提供可运行在车端及路侧参考硬件上的软件包,负责V2X信息的相关预处理工作。在云服务层:开放智能路侧服务,提供自动驾驶所需的路侧感知预测等信息,同时开源路侧的感知预测等算法;升级仿真服务能力,扩充在车路协同环境下的仿真场景。 车路协同的价值对于车路协同的社会及交通价值,李震宇比喻,如果说以往百度自动驾驶的价值是让路上的车辆都能变成由“二十年驾龄老司机”驾驶的话,那么。车路协同则像是又给每辆车配备了一个开了“天眼”的交警,“他”将站在“完美”视角保障安全、疏导交通,高效分配道路资源。以一个交通路况复杂的路口为例,人类司机和自动驾驶车车载传感器由于视角和视线的局限,都只能感知到路况信息的一部分,那些看不到的障碍物造成了危险隐患;如果车路协同配备了“完美视角”路侧感知设备以后,利用高清摄像头等多种传感器加上百度大脑的计算识别能力,可以感知到路口范围内全部的交通参与方,并实现多种分析功能,把这些信息通过V2X通信实时的共享给路口的全部车辆,即可最大限度消除危险隐患。 值得一提的是,百度已经在百度大厦实验场地十字路口安装了路测感知设备,在百度大厦左转的100米处,有号称中国最贵的红绿灯,之所以有如此称号,是因为这套红绿灯系统顶端安装了激光雷达,整体系统为百度的路测感知设备。 据测算,车路协同能够帮助解决54%单车智能在路测中遇到的问题,减少62%的单车智能的接管数,相当于为自动驾驶的安全增加了一层保障。开源的价值而对于开源的价值,李震宇表示,过去“通信厂商不熟悉自动驾驶需求、自动驾驶厂商不易于获取新兴通信技术服务、道路设备商不擅于AI算法研发”,做车路协同都像是“盲人摸象”。但研发车路协同,就要同时拥抱聪明的车和智能的路。未来,百度通过开源自己的车路协同方案,将分享在大量自动驾驶道路测试中积累的实际经验和能力,让参与车路协同研发的合作伙伴都能真正实现两条腿走路,共同打造一条有中国特色的、基于车路协同的自动驾驶落地之路。百度还会将开源能力广泛的赋能于公交,出租,物流,自动泊车,无人车接驳等场景。同时,百度还将扩大合作伙伴的范围,包括高校\科研机构、政府、通信服务运营商等,全面整合汽车制造、交通基础设施设备制造和集成、通讯、芯片、政府及高校等各界资源,共同发展车路协同系统。百度还将与雄安新区合作,先试先行,进一步探索车路协同的交通发展新路径。同时,与同济大学将成立联合实验室,在无人车路网规划设计、交通流仿真等方面展开深度合作。 国家发改委城市和小城镇改革发展中心智慧城市所所长黎明认为,近年来随着若干智能交通领域关键技术的突破,自动驾驶、车路协同等新技术具备了在可预见的未来进入大规模应用的前景,这将对现行交通体系带来颠覆性的改变。国。家高度重视智能交通系统的研究和推广,目前百度宣布进一步开源车路协同方案,可以直接加速自动驾驶技术成熟、推进智能交通扎实落地,对推动我国智能交通产业升级具有重大价值。

                  日前,我们从汽车之家奥迪A7论坛获取到了全新。一代奥迪A7 3.0T车型的部分信息。相关内容显示,全新A7 Spo。rtback将推出搭载3.0T发动机的两款车型,分别为55TFSI quattro动感型、竞技型,二者疑似售价分别为81万元和88万元。此前我们报道,新车将于今年四季度上市,而具体。时间或为11月份。全新奥迪A7 疑似售价车型疑似售价(万元)55TFSI quattro。 动感型81.0055TFSI quattro 竞技型88.00作为换代车型,全新A7 Sportback基于大众集团MLB Evo平台打造,设计风格和内部科技配置都与全新A8车型看齐。新车依然保持四门轿跑车的车身形式,主体设计理念取材于此前的Prologue概念车,大尺寸六边形前格栅更加扁平,倒梯形高清矩阵式LED大灯组非常具有科技感。尺寸方面,新A7 Sportback的长宽高分。别为4969/1908/1422mm,轴距为2926mm。车尾部分,新车整体比例宽大而扁平,营造了低趴的视觉效果,看上去非常动感。尾灯是新A7 Sportback的一大亮点,虽然与奥迪新A8同为贯穿式设计,但灯组内部26颗竖向和1根横向的OLED灯带,配以两侧扩散的形状,使其看上去比新A8更显夸张。此外,新车还将提供15种基础车身颜色供选,而客户也可以选择自行定制漆面。车内部分,新A7 Sportback配备了12.3英寸全液晶仪表盘,其可显示的信息十分丰富。在中控部分,新车用两块大型触控显示屏取代了此前众多的按钮区域,营造出了非常具有现代感的数字化使用体验。动力部分,进口国内销售的全新A7 Sportback先期仅提供55TFSI车型,其搭载由3.0T V6发动机和电动机组成的48V弱混系统,最大功率340马力,峰值扭矩500牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,并标配quattro四驱系统。(文/汽车之家 刁昊)

                  特斯拉退市、蔚来上市、李斌和小鹏打赌,出行领域这两天可谓是重磅消息不断。美国当地时间周二,特斯拉首席执行官马斯克在社交媒体上表示,他正在考虑以每股420美元的价格将公司私有化。随后马斯克在特斯拉公司博客上发表了一篇更正式的声明,指出私有化最直接的原因股价的剧烈波动,使得整个公司因为资本市场的压力导致工作效率严重下降。而就在钢铁侠马斯克被股市压力逼得想退市的同时,同在加州的中国邻居贾跃亭最近似乎过的还不错。不仅获得了“白衣骑士2.0”许家印的投资,重回国内的布局看似也在有条不紊的进行。一时间,老贾似乎真的又有戏了,但情况真的如此吗?“孙宏斌”轮后的“许家印”轮 恒大法拉第未来办公室所在的广州南沙金融大厦根据《澎湃新闻》消息,近日根据国家企业信用信息公示系统的信息,贾跃亭在美投资的电动车公司法拉第未来(以下简称FF)此前在广州南沙成立的睿驰公司,已于7月24日正式更名为恒大法拉第未来。同时,新公司的法人代表也变更为恒大集团副总裁彭建军,财务负责人变更为刘俊。加上此前该公司斥资3.641亿元在广州南沙区拿下一块约601亩的制造业用地,FF的这一切似乎都预示着贾跃亭正在为回国做着努力。某种程度上,其实我们也不得不佩服贾跃亭一点,就是无论什么时候他总能让别人愿意去相信他,特别是地产商们。前脚,白衣骑士1.0——融创的孙宏斌刚刚“断头”还没上岸,这边白衣骑士2.0——许家印就又再度驰援。有人甚至调侃道,贾跃亭式的融资是A轮、B轮、C轮、“孙宏斌”轮、“许家印”轮。不过,相比孙宏斌的无条件支持,许家印的算盘似乎要打的更精明一些。和孙宏斌不同的是,许家印在此次入局FF的时候,F。F本身并不像当初的乐视生态体系一样身背巨额债务,不用像孙宏斌那样进来之后首先要想着怎么替老贾还债。许家印这次的投资只是给了FF救命钱,让它避免了破产倒闭而已,这也就意味着许家印此次投资的风险要远远小于当初孙宏斌的投资。之所以这么说,是因为此次的投资对象不是病入膏肓的乐视体系,而是符合政策方向的新能源汽车项目。根据腾讯《棱镜》报道,FF曾得到了某相关地级市政府部门的支持。这一点从其关联公司睿驰汽车(现已更名为恒大法拉第未来)成功在广。州拿下建设用地就能略窥一二。另外,根据此前恒大和FF之间的投资协议,恒大在以130亿人民币投资FF汽车时,强调了贾跃亭CEO的位置和实施原股东投票权的前提是FF91必须要在最晚今年底实现量产,如果未能实现这一要求,贾跃亭将会失去FF的实际控制权。所以,对于贾跃亭而言,现阶段最首要的任务就是如何实现量产。 加州圣佛南多市的商业建筑商Bernards将作为FF工厂的总承包商于是,我们便看到了贾跃亭在拿到恒大投资之后,第一时间就开启了FF位于汉福德的工厂建设。FF官方表示,目前FF已经获得了美国汉福德政府的正式许可,占地一百万平方英尺的工厂将进入正式建设阶段,旗下首款产品FF91将在今年如期交付。但是,这次贾跃亭能成吗?为量产再度“狂奔”的贾跃亭当初为了自己的乐视生态梦“蒙眼狂奔”的贾跃亭,现在似乎又再度开启了自己“狂奔”的脚步,只不过这次不再是为了自己当初那个乐视生态,而是为了让FF91在年底顺利量产,从而保住自己CEO的位子和公司的实际控制权。拿到钱之后的FF,显然要比之前更加活跃一些,包括工厂的建设、相关领导的视察以及各种宣传片发布不时见诸媒体。前不久,乐视网前CEO梁军还在微博晒出了自己在洛杉矶FF91总部的照片,除了自己和贾跃亭的合影之外,最引人注目的就是那个放着车辆量产倒计时的电视屏幕。这一切似乎都预示着FF正在向着好的方向发展。但贾跃亭真的能够顺利交车吗?现在来看难度并不小。 三周前,FF公司在其官方微博展示出旗下首台FF91的白色车身正式线下的照片和视频。根据曝光的视频显示,首台FF91的白色车身已经下线。同时整车的装配已经开始启动。FF方面表示,提前完成阶段任务,白色车身下线是一个里程碑的时刻,确保公司能够在12月份完成交付的目标。目前,FF方面所展示的车身大约只占整个车辆生产过程中的40%。并且,FF91所搭载一系列高端电子设备以及诸如对开门、单体壳车身结构、全景天窗等一系列对生产工艺有很高要求的设计同样会成为接下来其真正量产的一大考验。FF的汉福德工厂(图片来源:汽车之家)而且,如果在FF的汉福德工厂包括整车生产线已经建设相对完善的情况下,白色车身的出现或许真的意味着量产版的FF91即将和我们见面,但是从FF官方公布的视频来看,整个工厂依旧相当空旷。根据汽车之家之前到汉福德工厂实地探查的情况显示,汉福德工厂原址是只是一家名为Saalfed的仓库,所以准确的说FF的工厂只是在一个仓库上改建而来,而且从现有工厂的占地面积来看,其并不能容。纳下冲压、焊装、涂装和总装的四个必须车间。对此,行业专家刘步尘对懂懂笔记表示:打造一个白色车身其实难度并不大,更重要的是目前FF的工厂建设。不过,从目前曝光的信息来看,虽然FF目前的工厂相比之前的毛坯房已经有所改善,工厂内也出现了一些设备,但是那些用于车辆制造的自动化高集成设备以及成规模的生产线依然没有踪影。另外,工厂的建设在整车量产的过程中只是一方面,工厂生产设备准备好了之后,车也要成熟才行。每一辆正式量产上路的汽车都需要经过各种路段以及相当长的里程测试之后,车企做出一个上市之前的判断,确定车辆能够量产上市之后,才会最后定型进行投产。虽然我们看到FF官方时不时发布一些FF91路测的视频,但是目前FF91究竟完成度如何其官方并没有做过相关表态,此前几次邀请媒体观察体验所提供的也都是连内饰都没有安装的工程样车。FF的命门不是量产,而是贾跃亭个人信用和高售价由于和恒大之间关于控制权的约定,贾跃亭最重要的是赶在年底之前把车量产出来,这是现阶段对于贾跃亭而言最重要的事,但是对于FF本身而言最大的问题恐怕不是车而是贾跃亭本人。 根据此《北京商报》报道称,在春节前FF官方举行的全球供应商大会上有一位FF的合作伙伴表示,正式量产上市版的FF91售价在美国市场的售价为25万美金,考虑关税等一系列因素,在国内市场的售价超过200万元。相比之下,无论是技术水平还是生产工艺等各方面都要更加成熟的特斯拉Model S在美国市场的起售价还不足7万美元,在中国市场的售价也不足百万,尚不足FF91的一半。所以,就算FF91真的在今年底实现量产,车辆上市之后,能否顺利卖出去还是一个问题。当然,在华生产是FF方面降低车辆成本的一项举措,不过特斯拉目前也已经确定将要在华建厂生产,而且进度只会比FF方面要快,其在国内的售价势必会进一步降低。加上蔚来、小鹏、威马等国内如火如荼的新造车势力,届时FF91的竞争压力将会进一步扩大。当然,这个世界上从来都不缺有钱人,几百万的车同样也会有人买,但是贾跃亭的车就不一定了。 由于此前的乐视危机,在今年6月贾跃亭已经被相关部门列入限制乘坐火车和飞机的名单。对此,刘步尘表示,目前贾跃亭的个人信誉已经完全坏了,和他相关的企业自然也会受到牵连。作为一个知名“老赖”,贾跃亭的个人形象对于车辆上市之后的销售环节自然会造成一定影响。与之前乐视的手机、电视不同,车是一个关乎用户生命安全的产品,尽管贾跃亭和FF当面肯定会做出相关的承诺来保证车辆的安全以及使用性能,但是又有多少人会愿意相信这个“老赖”呢?另外,作为美国的注册公司,一旦FF91上市之后出现了类似特斯拉自动驾驶事故之类的负面消息,相对美国方面更加严格的法律法规,FF很有可能会遭到美国相关部门的罚款。届时,企业形象本就不佳加上资金紧张的FF如何面对这一系列的负面消息又是一件难事。面对失信的贾跃亭,又有多少孙宏斌和许家印了?亦或者说登录资本市场?看看现在忙着退市的特斯拉吧。威马汽车创始人、董事长沈晖曾表示,新造车企业还有两至三年的窗口期,必须年销量超过10万辆,能活下来。那么,200万售价的FF91能卖多少台呢?

                  负积分排名前五的分别为:长安福特、长城、东风有限、四川一汽丰田和广汽菲亚特,从这些车企的主销车不难发现一。个共性,那就。是。这些车企普遍主力销售SUV,而且缺乏新能源车型来“拉平”负积分。

                  学过中学物理的同学应该知道,柴油机相比于汽油机拥有更好的“热效率”,也就是单位燃料,产生的能量更多,原因是多方面的,这里不便多说,只说影响热效率较大的点火方式,由于柴油的自燃点比汽油更低,所以柴油可以在高温高压的汽缸中自燃;而汽油机如果采用压燃方式,就必须要有更高的压力,从而得到更高的温度才能点燃,但因为汽油容易挥发,挥发时又会吸收大量的热,这就再次增加了压燃的难度,所以用火花塞点燃是最适合的方式。 那么从数据上来看,全球范围内量产柴油机最大的热效率达到50%,而经过诸多技术加身的汽油发动机,目前的最大热效率也仅仅只有41%(丰田Dynamic Force Engine 2.5升缸内直喷汽油机),所以如果能实现汽油机。压燃技术,那么对于汽油机在热效率方面的进步将是不可估量的。 事实上,之前奔驰戴姆勒、通用汽车等多家车企也试图通过压燃技术实现热效率提升,但是由于压缩、燃油、空气比例方面存在一些难以克服的困难,因此大都停留在实验室阶段,没有一家能够推出量产,所以说压燃。技术的基础技术并没有多么复杂,但是想要真正实现则必须克服很多细节方面的障碍,这才是难度所在。 当汽车世界有什么问题难以解决时,就把它交给日本人吧!这一困扰汽车行业许久的问题将要被马自达攻克了,近日外媒报道称:马自达将成为全球首个实现压缩点火汽油发动机Skyactiv-X(也称HCCI均质充量压燃发动机)商业化的车企。该技术同时兼顾了汽油机和柴油机的优点,也就是在压燃的基础上利用火花塞点火,甚至可以不用火花塞点火,这样便能在缸内燃烧的时候,实现全面点燃,也就是整体点燃,而不是传统汽油机的扇形点燃,这样一来,每个做功单元燃烧的更加充分,自然效率更高。 该媒体并没透露这项技术的具体细节,也没有披露在马自达如何攻克戴姆勒、通用之前遭遇的障碍,但是可以几乎可以肯定的是,这款技术已经具备量产条件,未来将成为马自达即转子发动机后另一个发动机“黑科技”,这款全新的发动机技术相比于之前搭载在昂克赛拉等车型上的Skyactiv-G发动机技术在热效率上和扭矩输出上的最多提升将近30%,而在能耗方面,即使在不使用混合动力的情况下,将综合油耗控制到百公里3.3L以下。 那么这款汽油发动机的热效率能达到多少呢?在马自达的技术规划中,到两年之后,Skyactiv-X汽油机的发动机热效率可以达到比肩柴油机最高的50%,而如今的量产发动机领域,汽油机的热效率普遍在35%以下,所以这项技术的亮点也就完全突出了,一方面油耗水平可以得到大幅度压缩,毕竟热效率的提高,带来的单位汽油可以做的功更多。另一方面,压燃技术和汽油机的组合,带来的则是两种发动机技术的优势,即汽油机的高功率/马力(同等排量),和柴油机的大扭矩(同等排量),所以这个技术的诞生,可以说是非常具有突破性。 马自达方面表示,Skyactiv-X技术将在2018年到2019年在量产车型中搭载,也就是说未来全新一代的马自达昂克赛拉很可能是这项新技术的第一款量产车型,之后其他车型也将相继配备。 马自达在发动机技术方面的实力自然是不可小觑的,从转子发动机到创驰蓝天,再到Skyactiv-X技术,马自达在自吸发动机的道路上越走越远,丝毫不与当今汽车发展的主。流妥协,那么有了这项发动机技术,有了比很多混动车型还低的油耗,那么对于技术当道的马自达来说,这项发动机技术带来的福音显然是影响深远的,在新能源汽车时代即将来临。的今天,对于发动机技术的执着研究,还是值得很多汽车厂商学习的。

                  在经历了2016、2017年的低谷期之后,今年东风雪铁龙开始反。弹,数据显示,1-6月份,东风雪铁龙实现整车销售6.9万辆。相比去年同期增长51%,在很大程度上逆转了被动局面,而在此时,萧。逸飞的加入也将有利于东风雪铁龙的复苏。

                  其实,长城一直在自主动力总成方面做。着努力。全新的1.5。T发动机是一个大的突破,配合这台发动机的7DCT湿式双离合变速器则是另外一个亮点。这台7DCT是国内首款完全自主研发的量产湿式双离合变。速器,未来可以适配到从H2到H7各个级别的车型中。

                  在实际测评中,我们不难发现:智能互联方面,自主品牌特别有优势,静态品质包括内饰、外观等,自主品牌做得也不错;主动安全层面自。主与合资的差距比较大。因为核心技术带。来的差距,接下来该思考怎么去加强。

                  这是首次在自动驾驶模式下运行的自动驾驶车辆导致人员死亡,这对无人车的未来及其在道路上的使用产生。巨大影响。当时车上的安。全驾驶员有可能要负法律责任,因为其作用是确保车辆的安全运行,但在许多方面,这一事件的结果将确定无人车监。管的前进道路。

                  根。据规划,零跑汽车将采用“1。23”产品研发计划,即全新车型3年、同平台全新车型2年、改款车型1年的落地方案。目前。零跑已经规划了3个整车平台,包括面向A00级别细分市场的T平台;定位于A0级别车型的S平台以及将于2018年下半年启动的C平台。首款轿跑S01就是在S平台上打造的。

                  距离检验“蓝色吉利行动”成功与否还有两年多时间,之前吹下的“牛”,吉利汽车究竟能否兑现?根据吉利汽车新能源销量数据,8月,吉利新能源销售8487辆,同比增长102.8%,在新能源销量排行榜中仅次于北汽新能源排名第四,与去年全年排名第十相比,有明显提升。从销量数据来看,今年。以来,吉利新能源销量呈上升态势。数据显示,今年1季度,吉利新能源累计销量仅为2674辆,但随后销量开始逐月走高,尤其是7、8两个月,销量环比增速分别达到73.9%和44.6%。记者了解到,虽然和政策及市场有一定关系,但影响吉利新能源今年销量情况的最主要因素,与其今年多款新能源车。型的推出不无关系。今年6月前,吉利新能源一直以帝豪EV和帝豪PHEV两款车型征战市场,虽单车销量还算可圈可点,但仅凭两款车型很难满足“蓝色吉利行动”的要求。6月后,吉利汽车连续推出多款新能源车型,如博瑞GE PHEV、帝豪GSe、领克01PHEV等,新产品导入速度明显加快。数据显示,8月,博瑞GE PHEV销量达到2455辆,帝豪GSe达到986辆,两款刚上市不到三个月的新车型,为吉利新能源汽车贡献了3441辆的销量,是其销量攀升的主要推动力量。“未来三年,吉利将上市30款新能源产品,即每两个月到三个月就会有一款新产品上市。”吉利控股集团杭州吉利新能源汽车销售有限公司市场部部长荀晓龙向《每日经济新闻》记者表示。对吉利汽车来说,“蓝色吉利行动”明确:到2020年,吉利汽车实现新能源汽车销量占整体销量的90%以上。其中,插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达到35%。而去年吉利新能源汽车销量不足3万辆,销量占比不足3%,与2020年的目标相去甚远。此前曾一度有消息称,由于感觉达到“蓝色吉利行动”目标压力较大,吉利汽车内部已开始淡化“蓝色吉利行动”。对此,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧。在此前接受记者采访时表示,吉利汽车将坚持“蓝色吉利行动”目标不动摇。导入更多新能源产品对吉利来就显得迫在眉睫。据了解,今年内,吉利和领克两大品牌还将有新能源产品推出,希望借此进一步提升吉利新能源汽车销量。实际上,不仅是吉利汽车,包括北汽新能源、比亚迪、广汽新能源在内的多个自主车企近来也纷纷加紧了新车型导入步伐。以广汽新能源为例,继GS4 PHEV和GA3S PHEV两款车型后,广汽新能源又推出了旗下第二款纯电动车型GE3530。“今年6~8月,GS4 PHEV也已经连续三个月销量破千,同比增长7倍,位列插电混动SUV前三。预计明年,广汽新能源将再上市一款插混轿车车型。”在9月16日的广汽新能源北京凯瑞翔通25hours体验中心首秀上,广汽新能源副总经理肖勇对记者表示。自主车企在新能源汽车领域加快布局,与“双积分”政策即将正式实施密切相关。今年是“双积分”政策开始执行的最后缓冲期,从明年开始,国家对车企有新能源汽车的销量。要求,原则是:产销规模越大的企业,新能源汽车的年销量要求也越高。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

                  画作内容更加简单粗暴,是当时荷兰东印度公司的巡防队,一起出钱画了一张&。ldq。uo;合影”。

                  &。ldquo;政策逐渐倒向扶优扶强,2018年。的。政策尤为突出,加快行业的全面升级,可以说(新能源)汽车已经进入。了行业变革的淘汰赛……”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在4月26日举行的中国汽车论坛上说道。

                  player = new YKU.P。layer("youkuplayer",{styleid: "0",client_id: "9362eb4915afd391",vid: "XM。zQxN。Tc4MjUzMg=="});

                  东风悦达起亚在4月推出的全新智跑抑制住了销量下落的趋势,而从管理层上品牌也将得到一大助力。网通社从东风悦达起亚内部人士获悉,东风裕隆总经理特别助理叶磊即将加盟东风悦达起亚,或掌管销售方面业务。叶磊进入汽车行业多年,对营销领域有着自己独到的见解。2000 -2003年,叶磊出任东风风神。汽车有限公司营销管理科科长;2003 。-2011年,期间先后出任东风日产网络发展部副部长、销售部副部长、销售部部长、市场部部长等职务;2011年-2012年出任东风日产市场销售总部总部长助理、启辰事业部部长,是启辰品牌创建者和主要推动者之一,主导启辰从无到有,并为日后快速发展打下坚实基础。2012年,启辰品牌正式上市销售第一年,以4.2万辆成绩创下中国车市全新汽车品牌上市首年销售新纪录。2013年,启辰为东风日产贡献10.5万辆销量,实现150%增长,跻身主。流自主品牌之列。2012年-2015年,叶磊出任东风日产市场销售总部专职副总部长,在其领导下启辰成为第一个把价格做到4万以下,第一个把销量做到10万辆,以及最快导入车型的合资自主品牌。叶磊作为启辰品牌“创业者”,对于汽车品牌营销、宣传、服务等多方面有着自己的理解,他加盟东风悦达起亚后或将分管品牌的销售业务,为其注入新的动力。今年8月,东风悦达起亚累计销量20,002辆,环比增长5.2%;1-8月累计销量210,886辆,同比下滑了10.2%,距离年初定下的50万目标还有较大差距。 。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

                  年至今)。19。70-2015 年日本新车注册量 2000-2016 年中国汽车年销量 中国汽车工业当前从成长期迈入成熟期:我们整理 2000-2016 年中国汽车销量后发现,200。0-2010

                  2017年即将结束,12月下旬,各主流重卡企业相继召开2018年营销商务大会,在总结2017年成绩和不足的同时,均对2018年做出了预计下滑20%,全年销量总额85万至90万辆的预期。然而根据各重卡企业在商务年会上公布的2018年销量目标的不完全汇总,目前总目标销量已超过110万辆。这其中超过20万辆的巨大差距,以及上涨与下跌之间的矛盾,预示着2018年重卡市场的竞争,将从新年伊始就将进入白热化阶段。目标普遍上涨首先让我们看看最近两周各大重卡企业公布的2018年销量目标:12月17日,中国重汽集团多场营销商务年会相继召开,履新刚刚六天的董事长王伯芝宣布,2018年中国重汽将挑战重卡销售20.5万辆的销售目标。 中国重汽集团董事长王伯芝。经济日报-中国商用汽车网马瀚明摄12月18日,一汽解放在成都召开营销商务年会,一汽解放营销总部部长、解放销售公司总经理王志才宣布一汽解放2018年中重卡销量目标为26.4万辆。相较2017年的25.5万辆,一汽解放的目标增长率为3.5%。 一汽解放营销总部部长、解放销售公司总经理王志才进行了2018年营销。工作报告12月19日,陕汽重卡2018年营销商务大会突破传统在山东济南召开,潍柴动力股份有限公司董事长、CEO,陕西重型汽车有限公司董事长谭旭光现场宣布2018年陕汽将冲刺20万。辆的销售目标。相比较2017年的销量成绩,同比增长率将达到42.9%。 潍柴动力股份有限公司董事长、CEO,陕西重型汽车有限公司董事长谭旭光现场致辞同日,超额完成全年销量任务的上汽红岩,在公司董事长、上汽集。团副总裁蓝青松“说到做到”的承诺中,在海南博鳌召开了2018年营销商务大会。上汽红岩常务副总经理、营销公司总经理施轶才宣布2018年上汽红岩的销量目标为6万辆,市场占有率6%,行业排名第6位目标同比增长率为49.9%。 上汽依维柯红岩商用车有限公司常务副总经理、营销公司总经理施轶才致辞 经济日报-中国商用汽车网马瀚明摄在早些时候,江淮、北奔重卡和东风商用车相继公布了2018年的销量目标。江淮宣布2018年销量目标为6万辆,北奔重卡2018年目标为1.8万辆,东风商用车销量目标为中重卡15.7万辆。截至目前,已公布2018年销量目标的企业已达7家,总和为92.7万辆,目前年度排名第五的福田戴姆勒尚未公布其2018年销量目标,若以其2017年预计11万辆以上的销量进行简单的相加计算,2018年各家目标销量总和早已突破百万辆大关,与今年预计的110万辆销量总额基本持平。企业如何完成百万台目标?然而,看到2017年重卡销量突破110万辆。的行情,很多人不免想起了同样是突破百万辆大关的2010年。2010年重卡销量达100万辆,而在2011年市场就遭遇的大幅下滑,直至2016年才触底止跌。五年寒冬期所带来的寒冷,回想起来仍令人不寒而栗。同样,对于2018年,各家企业局做出了下滑的预测,普遍认为全年销量在85万辆左右,而各家企业又是何来的一颗火热的上调目标之心呢?一汽解放在2017年的重头戏就是J7的上市,作为一汽解放多年沉淀,以全新标准打造的重量级产品,J7被赋予了更多的关注度。从目前的情况看,J7在外观方面既有传承,也有创新。更值得注意的是,日前一汽解放进行了国内首次重型卡车自动驾驶实际道路测试,而测试车辆就是解放J7,这也从一个侧面说明,解放J7将在未来很长一段时间拥有超越现有产品品质的优势。 中国重汽在产品方面的最令人瞩目的就是对曼技术的“吃透”,从最初与德国曼合作的产品汕德卡,到目前豪沃等产品上曼技术的应用。中国重汽做到了沈飞从“引进SU27”到“J15满天飞”一样的成果。 中国重汽首批I代智能安全重卡。经济日报-中国商用汽车网马瀚明摄陕汽重卡最令人瞩目的就是德龙X6000了,时尚前卫的外观,高端配的主流配置,陕汽重卡在这一轮新品推出的大潮中,带来了风格一新的产品,一改之前业界对陕汽的固有印象。 陕汽重卡2018年主推高端车型德龙X6000在2017年同比增速第一的上汽红岩,将于2018年推出自己的中卡产品——杰豹,从目前有限的信息得知,杰豹的主打卖点将是“不用踩离合器的中卡”,相信应该是配备的自动变速箱。 上汽依维柯红岩商用车有限公司2018营销商务大会展车 经济日报-中国商用汽车网马瀚明摄上述厂家基本上都是以产品为基础,着力加强营销力度,通过多种方式传递产品亮点,同时加强销售渠道建设。同时,各家企业均强调了售货服务,看来在上调销量目标的同时,各重卡企业对于“在逆境中做好服务”是相当清楚的。对于目标销量超过预计销量这一涨一跌之间的差距,不难看出各家企业都希望长的是自己,跌的是对手,然而究竟鹿死谁手,也许不用等到2018年的冬天,在第一季度结束之后,全年的走势就将初露端倪。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

                  对于环保的问题,我讲一个案例,就死蓝色吉利行动。2015年11月广州车展期间,我们发布了蓝色吉利行动,到2。020年吉利90%的产品要实现新能源,当然这新能源包含HEV、PHEV、EV。当初发布完之后,大家都说吉利吹牛不可能,从去年开始基本上所有汽车企业都制定自己实现电气化的时间节点。现在看来,吉利对于未来整个市场的规划,对于市场的判断,对于产品的规划来说,已。经是走到前面。



                  上一篇:陌生环境不抓瞎,无人车离不开这个核心技术2018-10-12

                  下一篇:最后一页2018年10月12日


                  Copyright © 2014 - 2017 www.chekuaipai.com All Rights Reserved 鲁ICP备14025271号