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    网上真人对战麻将 | 莽超:中国汽车市场的分化是大趋势


    来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年12月15日 11:00

    2017年,我国重卡销量破纪录,引起不少业内人士对2018年重卡市场的担忧。为此,近日,第一商用车网对国内重点区域经销商进行了调查采访,希望为大家反映一个真实的市场走势。河北和山东两省,作为我国北方地区重卡市场的两大主战场,历来是各家重卡企业“重兵投入”的必争之地。那么,2018年1月份,这两个省份的市场销量情况如何呢? 最高下降70% 河北山东重卡市场普遍下滑首先,从河北几家主流重卡经销商的销售情况来看,2018年1月份,石家庄、保定和唐山地区的市场形势均不太好,而且各地区细分市场表现不一。主营一汽解放的石家庄市正洋汽车贸易有限公司相关负责人告诉第一商用车网,2018年1月份,石家庄地区的重卡市场形势不是太好,正洋汽贸销售了200多辆,同比下降超过30%;而2017年1月份,正洋汽贸的重卡销售量在300多辆。“单从1月份销量来看,我们自卸渣土车的销量同比有所上升,增长了20%左右;牵引车销量有所下滑,降幅在10%左右。”正洋汽贸这位负责人说,石家庄重卡市场。以煤炭运输为主,普货运输市场占比不大,载货车1月份也没什么起色。 同样是销售解放重卡,保定市高远路平汽车贸易有限公司相关人员表示,2018年1月份,当地重卡市场情况很不好,店里具体销量不便透露,但同比下降近50%。唐山市东风汽车销售有限公司销售经理崔金彪说,2018年1月份,唐山重卡市场整体情况都不太好,该店一共才卖了20多辆车,同比下降超过70%;从车型来看,主要是牵引车销量较好,自卸车需求下降。而2017年1月份,这家店的重卡销量近百辆。其次,再看山东地区,东营、青岛和龙口地区的经销商也遇到了不同的问题,市场走势都不是很乐观。东营市才源汽贸有限公司销售经理王彦军说,2018年1月份,其公司销售解放重卡120多辆,算是“开门红”,较2017年同期增长幅度较大,也是记者两省调查中唯一一家销量增长的经销商。“和2017年不好比,因为2017年市场‘不正常’。2017年全年,我们销售了500多辆,较2016年下降50%。”王彦军表示,受当地危化品运输车政策的影响,2017年公司销量出现大幅下滑。青岛吉顺达工贸有限公司张经理说,2018年1月份,我们店销售重卡20多辆,和去年同期基本持平;其中,载货车销售较多,其次是牵引车,比例大概是7:3。 山东龙口市润泰汽贸有限公司经理杨诚说,2018年1月20日之前,他们店里的重卡销售情况还可以,20日之后形势较差,整月销售了14辆,同比下滑22%;其中,牵引车和载货车销量各占一半;而且,龙口整体重卡情况都不太好,很多用户都在观望。从以上两省7家经销商的销量情况来看,只有一家上涨、一家持平,其余5家均不同程度下滑,且最大降幅高达70%,可见河北与山东重卡市场下滑已成普遍现象。环保政策成市场下滑主因对于河北与山东两省重卡市场不景气的原因,第一商用车网通过调查了解到,两省重卡市场下滑,受治理雾霾的环保政策影响最大,尤其在供暖季期间,停工、限产和限。行现象较为普遍,影响了购买需求。“2017年11月采暖季开始以来,石家庄受严格的禁行、尾号限行和一度单双号限行,以及煤改气、工厂限产、工地停工等多重因素的影响,重卡市场下滑几乎是必然,正洋汽贸能有如此销量已经不易。”正洋汽贸相关负责人认为,石家庄重卡销量下滑与环保治理特别严格有关;而且在天然气重卡市场方面,由于天然气价格上涨,店里的天然气重卡一直。压着,卖不出去,这也是以往没有遇到过的情况。不过,其也表示,采暖季过后,3月份天然气重卡也许能有所上量。 对此,崔金彪发表了相同的看法。他说,唐山地区受钢厂限产、停工和环保限行等政策影响较大,重卡市场需求下滑明显。对于不同车型的销量情况,崔金彪分析认为,唐山地区自卸车销量下滑,主要是受载货量严格限制,只能拉十几吨货物,不如牵引车能拉30吨的载货量大,市场需求下滑;这也是牵引车在当地销量较好的原因。同样,山东重卡市场也受到环保政策的一定影响。在分析龙口市场下滑的原因时,杨诚认为,一部分是市场正常波动,一部分是受环保政策影响。这其中包括自2018年1月1日起,受山东省实行对未加装DPF的国三重型车实施限制上牌、上路的政策影响,导致一些用户目前持观望态度。而对于唯一的特例,东营才源汽贸的销量增长,在王彦军看来,主要是东营政府放开了危化品车辆的更新许可,原则是淘汰一辆更新一辆。在这个背景下,才源汽贸拿下两个大客户订单,实现销量增长。对于2017年市场下滑原因,王彦军说,主要就是受政府限制危化品车辆上牌政策的影响,而东营重卡市场90%以上是危化品车辆。2018“不好干” 市场转暖还看3月1月份市场已成定局,在诸位经销商看来,市场转暖还要看3月份的表现。“2018年的重卡市场,肯定没有2017年好做;全年来看,牵引车市场可能会有所下滑,其他车型不好说。”在谈到2018年市场预期时,正洋汽贸相关负责人说,3月份市场销量应该会有所好转。但全年形势不容乐观。青岛的张经理也表示,从近期店里意向客户增加的势头来看,相信3月份的重卡销量会有所增长。而崔金彪认为,待到供暖季过后的3月份,唐山重卡市场可能会有所回暖,但他也预计当地的全年销量,不会超过2017年。 而在本次调查中唯一取得增长的经销商,也表示今年市场不好干。“2018年,东营的重卡市场预计需求量在1000多辆,本地销量大概占500-600辆,外地挂靠车辆大概500辆;竞争非常激烈,我们只能争取不丢单,用好厂家的政策,保持自身优势。”王彦军说道。综合来看,河北和山东两省重卡市场的下滑,虽然都受环保政策影响较大,但又因为各地市场需求不同,细分市场表现各具特点,厂家可以“对症下药”,以增加销量。而两省经销商比较统一的观点便是,2018年的重卡市场“不好干”。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

    此次东风本田针对投诉。进行了调研。其中,机油液位超上限发生区域,以北方寒冷地区集中性高;而机油乳化发生事件较少,区域。无明显集中性。在对全车型投诉的机油增加量进行了调查,结果为:机油液位超上限20毫米以下的占95%,尚未收到因机油增加导致的发动机损坏投诉。

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    日前,有海外媒体曝光了一张宝马全。新1系的渲染图。新车基于全新FAAR前驱平台打造,据了解,新车有望于2019日内瓦车展上亮相。此外,全新1系。还将推出混合动力车型,一种是轻度和一种插电式混合动力车,行驶里程超过50公里或30英里。外观方面,宝马全新1系与现款车型相比,整体车身更为。低矮扁平,新车型采用了全新的前驱平台打造,车身比例方面也有明显增加。同时,意味着其车内空间也将有明显提升。动力方面,宝马全新1系将搭载1.5T三。缸和2.0T四缸涡轮增压汽油发动机,变速箱采用6速及8速自动变速器.

    转眼间,2018年已经过去一个月,各大车企也纷纷交出了自己2017年的成绩单。在整体增速低于预期的情况下,新能源车成为了汽车市场的一抹亮色。作为战略性新兴产业,新能源汽车自问世以来就被寄予厚望。2009年起,我国正式启动新能源汽车发展战略的全面布局,政府补贴、不限牌不限行、免征购置税等多重政策红利相继来临,可谓集万千宠爱于一身。不过,新能源汽车虽然增长迅速,但依然面临推广、技术等一系列难题。实际上,真正健康的产业,其发展依靠的是自我造血,而不是持续性的被动输血。正如每个婴儿都要断奶一样,一个靠补贴养活的市场,一定是不成熟的。虽然政策红利促进了新能源汽车市场连续四年的高速增长,但要想真正实现良性发展,光靠政策肯定不行,还必须要不断提高自身的竞争力。对新能源汽车产业来说,2018年将是一个关键年份。同时,补贴政策的加速退出,也意味着政府主导市场的模式进入尾声,企业主导市场的新阶段已经开启。在我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段的新时代,新能源汽车产业还面临哪些不可忽视的问题?补贴退坡后自主品牌如何面对传统汽车以及国外品牌带来的双重考验?未来如何转型升级?围绕这些问题,《经济参考报》精选了部分业界人士的观点,以期能给行业以启迪。科学技术部部长万钢:内燃机与电动化结合将是新方向经过近20年的努力,我国新能源汽车在研发、产业、市场、政策创新和基础建设方面已经呈现出明显的综合优势。新形势下,新能源汽车已具备很好的基础。第一,现在纯电动汽车虽然发展快,但功能性能上还有短板。续驶里程就是短板之一,而且续驶里程不能简单用增加电池的办法解决,因为电池增加了,重量也增加了,单位耗能也增加了。第二,传统内燃机驱动系统。一方面要面临更加严苛的排放标准和降耗减碳要求,产业面临转型的巨大压力。另一方面,基础建设还不平衡、不充分,建设、运营和服务体系还需要更加灵活和完善。面对电动化、智能化发展趋势和大规模的市场应用,我们现在的政策体系也需要进行相应调整,标准法规要加快制定和完善。电动汽车的科技创新走过了将近20年的历程。未来必然是智能化、纯电驱动的发展方向。明确电动化、智能化新方向,整车产品需要在综合效能上下功夫。提高质量,即高比能量的蓄能、高比功率的发电,燃料电池或者增程器,高效率的驱动和能量回收,智能化的控制、轻量化的车体等方面。转型升级方面,内燃机产业面临的压力很大,包括油耗法规更加严格,排放标准更加严苛,检测规范更加动态。内燃机技术要以提升燃油效率、降低排放为主线,逐渐在关键技术上下功夫。从发展趋势上看,内燃机与电动化相结合,将成为车用动力技术发展的一个新方向。可喜的是,市场上有一些新产。品,比如CHS的混合动力汽车已经运用到广汽和吉利的插电式混合动力车型,效率明显提高。研发高效率增程式机电混合系统,将是今后重点研发内容之一。我们要继续完善政策创新,保持政策连续性。今后将继续扩大电动汽车市场销售配额,加快公交、出租车的普及和推广,开拓共享汽车新市场,完善充电设施建设措施,营造更好的市场环境。在制度创新方面,要制定好、落实好各项标准的规范。一要制定好技术标准,支撑转型,加强标准的研究和供给。应着手研究有关新能源汽车综合能力和超低排放的技术标准。新能源汽车的综合能力、综合效率的提高,与它的能量密度、增程器效率、轻量化等因素有关,这些综合效益能够保证其得到最佳效率。二要加快电力价格机制改革。应注重实施可再生能源和波谷电利用政策。去年我考察了国网公司,发现在所有实施了波谷电政策的区域,充电高峰基本上都集中在波谷电。三要以安全、绿色、高效、共享为原则,及时出台自动驾驶试运行发展规划和技术规范,要明确适应阶段和区域的法定标准。很高兴,我们的龙头领军企业在基础建设设施方面已做了很多的工作。比如,国网构建了高效的充电设施和开放的服务平台,逐渐从一个运营公司的角色转化到了平台公司;神华也正在布局氢能加氢设施,为未来的清洁能源发展做准备。工业和信息化部部长苗圩:产业发展不平衡问题逐步凸显从世界范围看,新能源汽车已成为各国汽车产业发展的战略方向。主要汽车国家及企业纷纷加快创新驱动和融合发展,产业形势正在发生深刻变化。一是全球市场规模正在加速扩张,二是跨国汽车企业加大电动汽车领域投入,加强战略合作,加速电动化转型。从我国产业发展看,随着新能源汽车渗透率和保有量的不断提高,产业发展进入了新阶段,一些发展不平衡不充分的问题也逐步凸显。一是充电基础设施仍然是发展短板。目前,车桩比只有3.5:1。2020年规划建设公共充电桩数量约50万个,但与同期新能源汽车发展规模相比仍然不匹配。另一方面,充电设施布局不够合理。公共充电桩使用率不到15%,存在运营企业盈利困难和消费者反映充电价格偏高的双向矛盾。二是政策体系仍需完善。在货币化支持政策逐步退出的情况下,通行便利等后续接替政策需要提前研究,抓紧布局。三是核心技术需要进一步突破。从动力电池看,高端产品与国外差距不大,但产业整体创新能力还不够强。在先进技术研发、产品一致性保障以及国际化发展方面,与跨国企业仍存在不小差距。四是后市场流通服务体系有待健全。在售后服务方面,不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐,电池以旧换新政策也不相同,售后服务配套体系滞后,对培育消费市场产生一定负面影响。同时,新能源汽车二手车市场评估标准缺失、流通体系不健全、车辆保值率低,影响了新车市场的长远发展。另外,积分办法虽已发布,但部分企业还面临较大的达标压力。下一步我们将瞄准世界产业发展制高点,突出抓好重点领域和关键环节,推动新能源汽车高质量健康可持续发展,具体来讲需要做好以下四方面工作。一是加强统筹协调,进一步形成发展合力。充分发挥节能与新能源汽车产业发展部际联席会议机制作用,加强部门间政策措施的协调和衔接。科学统筹项目布局、资源储备开发与循环利用,加快构建动力电池回收利用体系,推动建立全国统一的新能源汽车市场,坚决破除地方保护,引导地方财政补贴逐步从鼓励购买向支持充电设施建设,补贴充电服务费用等使用环节转变。二是实施创新驱动,促进提质增量。加快动力电池、智能网联等制造业创新中心建设,集中行业优势资源协同攻关,充分发挥企业主体作用,支持企业在新能源汽车平台、整车集成等方面的创新,重点攻克下一代锂电池和固态电池等新体系电池的关键核心技术。三是健全政策体系,完善发展环境。做好财税优惠政策落实,加强补贴资金监管,完善新能源汽车监管信息平台,提升新能源汽车安全运行水平。四是坚持对外开放,提高发展水平。要加强国际合作和交流,积极牵头国际标准制定,提高国际话语权和影响力。从技术、标准、规则的模仿者、跟踪者、遵守者逐渐转变为赶超者、创制者、引领者。北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚:开放共享是新能源车企制胜关键今年的CES(美国拉斯维加斯消费电子展)又一次被汽车行业占领了:现代汽车的氢燃料电池、瑞士全新概念的自动驾驶以及来自中国的小鹏汽车等新车,让我们进一步加强了对纯电动汽车未来成长和发展的信心,也引发了一些思考。首先,电动汽车企业可能每五年就要重新塑造一次自己。其次,不要用过去限制今天的想象。新商业逻辑的竞争已经从企业技术、产品、点对点的竞争,上升到了产业链的整合和生态系统能力的竞争,封闭式的成长路径必然会被开放式的路径所代替。另外,开放和共享或许是未来企业制胜的关键。在汽车行业,传统企业与新创公司、高科技企业与百年央企进行了合作。近日,科技部明确指出,国家支持北京市政府和北汽作为建设主体,建设国家级科创中心。与国家批复的第一家科创中心不同,这是国家高速列车技术创新中心,这个科创中心是完全开放的运营平台,目标是与全行业齐心协力,共同打造一个世界级的新能源汽车高地。具体而言,这个开放和共享包含了五个层面的内容。第一,资源完全开放。创新中心面向创新中心内外提供多元资源支持。第二,技术完全开放。创新中心聚焦新能源汽车基础技术和前沿技术领域,重点围绕智能网联、燃料电池、动力电池、轻量化等七大关键技术进行突破,在基础研究、创新孵化、成果转化、中试等六个关键产业化阶段,均鼓励各类主体以灵活的方式参与。第三,创新主体完全开放。创新中心将全面面向新能源各类整车企业,产业链成员以及社会资本完全开放。第四,合作模式完全开放。最后,收益完全共享。创新中心在科技研发合作、产业孵化合作方面,通过设计有效的市场化收益共享机制和资金流转机制,确保各利益主体均能分享收益。中国电动汽车百人会理事长陈清泰:为电动汽车大规模进入市场做好准备我们正在经历一场伟大的汽车革命,支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步,倒逼汽车革命的是减少碳排放和保护环。境的紧迫性。我们必须跳出电动汽车,来评估它对未来经济社会的影响。第一,汽车这个曾经改变了世界的机器正在被改变。电动汽车将快速增长,它的基础就是电动车性价比要达到或超过燃油车。汽车革命已经到来,不适时转型就会有被颠覆的风险。第二,从传统汽车自身痛点入手。传统汽车还不够清洁,要转向电动化、零排放。而且,传统汽车基本还停留在从A到B的移动功能。互联网造车新势力正是看到了传统汽车的痛点,给汽车业注入了新的基因,带来了。新的理念、新的技术、新的商业模式,重新定义了未来的汽车。第三,孤立的把汽车动力从燃油转向电力没有太大意义。目前虽然有各种储能手段,但从灵活性、规模、成本等各方面看,车载电池是解决可再生能源间歇性的一条根本途径。未来的电动车因其数量庞大,总体有强大的储电容量,足以保障可再生能源的充分发展。可以预期,最迟到2025年电动车性价比将超过燃油车,太阳能和风能发电成本将低于化石能源。第四,汽车革命引发的是一场体系化、生态化变革。电动汽车不只是用电能替代燃油,更是拉动这一轮工业革命的支柱性引领型产品,它能广泛吸纳信息化、网络化、智能化大数据,云计算以及新技术、新材料、电子电力、先进制造等方面的新发展、新势能,成为众多产业融合创新的大平台,促进技术进步和结构升级。第五,电动车+互联网+自动驾驶将助推共享出行。在中国,互联网已深入人心。第六,未来的汽车,不仅存在巨大的发展空间,也存在巨大的想象空间和创新空间。我国企业应改变在燃油车品牌上的被动状况,把品牌建设上升到公司战略高度,用新的理念、新的商业模式创造最优秀的产品和服务,塑造出优秀的品牌。第七,政府要为未来汽车大规模进入市场做好准备。有关方面预计,到2030年,我国电动汽车产销量将超过1500万辆,不同级别的自动驾驶基本普及,保有量将达到8000万辆。这涉及能源结构调整、智能电网建设、基础设施升级、新一代移动通信支持、产业链调整改造、就业岗位转移以及法律法规调整等等。政府需要未雨绸缪,做好顶层设计,给市场和社会一个应有的预期,有序进行推进。拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷:汽车产品的智能性重于性能回顾一百年的历史,汽车一直都以速度为荣,追求更优秀的动力和操控。但我们相信,未来的产品会不一样,智能将重于性能,生活将取代驾驶。我们在CES上成功发布了第一款车型Concept。可以看到,我们产品的特点,包括先进的手势控制功能等,所有的设计都围绕一个核心理念,即打造新型的智能终端。我们希望表达的核心理念,是用数字力量取代传统马力。我们改变了一些传统的汽车设计元素,比如用摄像头代替了后视镜。另外,在车身安装了脸部识别摄像头,可以识别用户信息打开车门。坐进车内就像进入了一个高科技数字空间。我们还设计了一个带触控屏的方向盘,驾驶员可以很方便的通过这个小屏幕来控制大屏,也可以操控导航、调节座椅等等。最有特点的是手势交互功能,在车内任何一个位置都可以用简单的手势控制大屏。另一项关键功能,是拜腾Life数字云平台,是连接应用程序、数据和智能设备终端的开放式平台,可以提供四个重要模块的服务,包括健康、通信、娱乐和互动。娱乐功能也是必不可少的,拜腾Life可以连接你的所有设备,无论是平板电脑、智能手机或者智能手表。我们希。望大家的互联体验不仅快而且安全,拜腾已经成立了数据安全中心进行自主研发,保证车辆内部以及和云端连接的数据安全。拜腾是一台智能互联设备,是一间豪华的起居室、也是一辆纯电动汽车,我们能满足每一个家庭第一辆汽车的各

    各位领导,各位来宾,大家上午好。很高兴再一次。参加我们的泰达的国际论坛,我也对论坛成功的召开表示祝贺。我今天就想对新能源汽车的发。展谈三点体会。第一科技先行,多部门跨行业的通力合作,我国新能源汽车整个的产业取得了举世瞩目的成就。从上个世纪90年代,科技部极力倡导我们国家以科研院所为主,开展了小规模的纯电动汽车技术的预言和探索性的科技研发工作。15以来,科技部确定电池电机和电控以及纯电混合动力燃料电池汽车,我们叫三纵三横的研发布局,提出了纯电驱动的这种转型的战略。十二五时期增加了在控制理论,电力电子,电化学机制等方面的基础研究。同时以混合动力为桥梁,明确了插电式混合动力作为研发重点。十三五,我们又将智能化作为重点。进行了全面的战略布局,也在研发的经费上,在。资金上给予了持续高强度的支持。在科研研发投入支持下,我国新能源汽车的关键零部件以及产业化取得了新的进展。动力电池的关键材料国产化进程加快,性能指标逐步提升,成本明显降低,单体电池包管理系统等方面的技术安全指标也全面推进。

     。 投资标的:北。京福田智蓝新能源汽车科技有限公司(暂定名,以工商注册为准,以下简称“全资子公司”)

    作为猎豹汽车“R50行动计划”核心一环,智能制造必将推动猎豹汽车实现品牌跨越。猎豹总裁李建新表示:“此次新长沙公司和新车下线,是猎豹汽车深耕汽车产业发展之路的全新阶段,在未来三年内,我们将逐步实现工。厂装备自动化、工艺数字化、生产柔性化、过程可视化、信息集成。化。、决策自主化,致力于成为“中国制造2025标杆企业。”

    在造车新势力一浪高过一浪的今天,即便是汽车爱好者,几天没浏览汽车新闻,也很可能被一家闻所未闻的车企搞得“摸不着头脑”。据不完全统计,2017年,有名有姓的造车新势力就有不下20家,剩下不常见诸媒体的初创小公司更是不胜枚举。当地时间3月28日晚,又有一家造车新势力——SFMOTORS(简称SF公司)在美国硅谷“横空出世”。相比于很多互联网造车企业惯用的公关预热。和广告轰炸,这家企业显得比较低调。以至于直到发布会开始前,大部分媒体还不知道它到底是一家怎样的公司。根据官方资料显示,SF公司是一家诞生于美国、具有硅谷DNA的“智能汽车全球企业”,拥有着全球化的研发、设计、制造、销售能力。目前该公司创始投资方是小康股份。据了解,小康股份不仅为SF公司提供了稳健的资金来源,还将提供其在中国汽车市场多年积累的垂直化、规模化、平台化造车经验与资源。值得注意的是,当晚的发布会是SF公司成立两年来首次对外公开亮相。现场不仅展示了SF公司两款智能电动SUV产品,同时也向全球发布了两张技术“王牌”——四电机驱动技术平台和保护性自主驾驶技术。作为聚焦智能化、纯电动汽车的造车新势力,电机、电池、电控是SF公司重点关注的三大核心技术。据了解,SF公司开发了一系列专利电机和变速齿轮产品线,可覆盖从100kw到400kw的功率。业内首创的四电机驱动技术平台,可通过灵活的电机平台使用1至4个电机提供超过1000马力的高效动力,使新车可在3秒内实现0~60英里加速。电池方面,SF公司开发了高能量密度电池,可使续航里程突破500公里。同时,为了解决用户的“里程焦虑”,SF公司还研发了车载式增程器平台,为“充电难”提供了解决方案。在下一代电池产品上,SF公司布局了可提升快充能力且能量密度更高的固态电池、可通过激光焊接实现快速制造的电池模块、可在办公室及家庭等环境二次循环利用的储能系统(电池回收)。在发布会现场外的露台上,SF公司还展示了一款智能驾驶原型车。该车由SF公司团队负责智能驾驶控制、规划等算法验证。在智能驾驶方面,SF公司已与美国密西根大学达成战略合作,成立了以智能驾驶为重点研发方向的联合研究中心,开设了全球首个专门用于测试互联和智能驾驶系统的虚拟场景。今年1月,SF公司获得了美国加州机动车辆管理局颁发的自动驾驶路测牌照,在完成前期模拟和封闭道路测试的基础上,SF公司智能驾驶原型车已经在当地的高速公路上进行智能驾驶测试。据了解,该技术预计2020年可实现量产。本次发布会上,SF公司旗下的两款全新智能电动SUV车型也一同亮相,新车命名SF5、SF7。作为SF公司推向。市场的首款车型,SF5将于2018年底在美国市场开启预订,并将于2019年在美国上市。同时,新车将在2019年正式进入中国市场。近年来,各种事实证明,创业公司造出一辆外观惊艳、性能突出的车不难,难的是实现高标准、大规模量产。相比于其他造车新势力,SF公司特别的一点就在于它是唯一一个在中美两国都拥有制造能力的电动车公司。一方面,SF公司收购了位于美国印第安纳州的AMGeneral民用工厂。这家工厂曾连续多年生产民用悍马H2车型和奔驰R系列车型,有着丰富的车辆生产经验。另一方面,SF公司的主要投资方小康股份已经拿下了国内第八张新能源车生产资质,并在重庆打造了智能整车工厂和电驱动工厂,年产能可达20万辆。据介绍,中国和美国两大工厂都将采用SF公司全球统一制造流程和工业4.0标准。事实上,工业4.0标准的实现离不开SF公司全球化研发布局的支撑。目前,SF公司设立了全球化的人才及技术储备计划,吸引了曾长期服务特斯拉、宝马等知名汽车品牌,以及苹果、谷歌、Facebook等科技公司的人才加盟。此外,SF公司以硅谷为总部。设立电驱动、智能驾驶研发中心,并在中美等4个国家就设计、技术及工程等多领域建立了独立研究中心。SF公司首席制造官吉姆·费恩接受采访时说:“我们的工程和研发部门布局在中国、美国、德国和日本。我们的汽车生产制造设备在美国印第安纳和中国重庆,所有这些都是紧密相连的,也是我们全球化商业模式的一部分。”据他介绍,目前SF公司已和博世、英飞凌、三星SDI、LGC等全球知名供应商形成了战略及业务关系,与杜尔、西门子、AFT等全球顶级装备制造商建立长期合作关系,同时与密西根大学、加州大学伯克利分校、BAT等科研机构及技术型公司开展合作。SF公司创始人兼首席执行官张正萍表示,“技术是SF公司的核心,这也是公司选择将总部设在硅谷这个全球创新中心的重要原因。在过去两年我们不断提升技术创新能力,今后将通过技术共享和产业链开放合作,与更多伙伴一起推动电动汽车的加速发展。”在互联网移动出行汹涌的浪潮下,难免鱼龙混杂、泥沙俱下。时至今日,已经有不少曾经不可一世的颠覆者黯然离场,互联网造车也一度被扣上“PPT造车”的帽子。不过对于SF公司,业内人士看好者居多。“从资金、人才、研发、制造、渠道等环节上,可以看到SF公司扎实的准备。”有分析指出,与那些动辄宣称“颠覆传统汽车产业、重新定义出行行业”的创业公司相比,SF公司对研发中心、生产制造等诸多环节有着更清楚的认识,“在一众造车新势力里,SF公司算得上是一股清流了”。

    东京正。在组织一项名为“未来空中移动出行”的行业论坛来推动此新兴行业,公。共组织与私营企业都可以参与。目标是集体讨论需要什么样的技术和法规。

    同。时,我们建立在生态战略发展框架下的大数据应用,一直和。我们所倡导并且擅长的原生营销相结合,因此,这样的大数据应用必。然更懂用户,也更懂分发

    就现状而言,吉利无疑是“自主三强”中发展最快、且最为均衡的。相比之下,长城目前正经历转型阵痛;为此,长城正加速新能源发展,并将于6月公布在这一领域的重大突破。长安汽车,目前在销量方面仍未有较大起色,但在合作方面则是动作频频……在“双积分”和“股比放开”的双重压力下,“自主三强”均展现出强烈的合资、合作意愿。或许“鲶鱼效应”正逐步显现,倒逼自主品牌加强合作,加快发展。上周二(4月17日),国家发改委明确汽车行业全面放开时间表。其中,新能源汽车外资股比限制将于今年先行取消,5年后的2022年,乘用车行业将整体放开。 一时间,关于自主品牌能否经受住冲击的探讨在业界展开。几位财经类汽车媒体主编,在接受经济日报-中国经济网记者采访时也表示,自主品牌经过多年发展、已积聚一定实力,完全可与外资品牌一战。同时,此举也将带来“鲶鱼”效应,进一步推动自主品牌加快发展。对此,目前位列自主品牌乘用车“三甲”位置,有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安将如何应对,当前各自的发展状况又是怎样的?吉利SUV、轿车并举 2020年新能源占比90%就现状而言,目前位居首位的吉利,无疑是“自主三强”中发展最快、且最为均衡的。自2016年以来,吉利在其“精品车”战略指引下不断实现超越,并于去年站上百万辆门槛,成功登顶“自主三强。”。吉利官方数据显示,今年一季度,吉利继续保持高速增长,已累计销售386296辆汽车,同比增长39%,完成全年158万辆销量目标的24%。 一方面,得益于轿车、SUV的并举,吉利目前的产品结构较为均衡。一季度,吉利SUV累计销售220062辆;其轿车也已累销158492辆。另一方面,吉利也正逐步推进其在新能源领域的布局。此前,就有吉利高层在公开场合表示,“到2020年新能源汽车销量要占到吉利整体销量的90%以上。”而吉利最为引人注目的,恐怕还是其自2010年以来的一系列收购行为,沃尔沃汽车、莲花汽车、伦敦出租车公司……这些收购在帮助吉利扩展细分市场,完善其集团业务之时,也在很大程度上为其自主品牌的发展带来技术上的支撑。今年初,吉利汽车董事长李书福通过二级市场购买戴姆勒9.69%的股票,并成为戴姆勒最大个人股东,更是一度引发关于吉利与戴姆勒之间的合作猜测。 长城经历转型阵痛 新能源将有重大突破相比之下,目前的长城正经历转型阵痛。自去年以来,长城状态一直较为低迷,这在长城的主力品牌——哈弗上体现明显。长城发布数据显示,去年,哈弗品牌累计销售851855辆,同比下滑9.19%;今年一季度,哈弗品牌销量180523辆,同比下降18.56%。而伴随“双积分”政策在4月正式开始实施,更进一步凸显长城加快转型升级、加速产品结构调整的紧迫性。昨日(4月22日),WEY品牌首款插电混动SUV P8正式上市。今年,长城还将推出其全新纯电动轿车。 WEY P8正式上市“2018年6月你会看到长城在新能源领域的重大突破,电池模块、驱动模块、电控模块都会成立相应的生产公司”,长城汽车董事长魏建军此前在接受采访时表示。3月中旬,比亚迪总裁王传福到访长城更是引发业。界关注。一位比亚迪内部人士告诉经济日报-中国经济网,王传福此行目的或与长城探讨在电池方面的合作可能性。此外,长城新能源汽车品牌——欧拉也将于本周(4月25日)召开的2018北京车展上发布;而其与宝马MINI之间的合作探讨目前也在进行当中。应该说,作为自主品牌在SUV领域的标杆企业,业界希望看到长城尽快完成转型,并在新能源领域再造一个“哈弗”,在乘用车行业整体放开之前继续加强自主品牌实力。 长安合作频频 销量仍待突破长安方面,从其一季度销量来看仍未有多大起色,各车型同比依然呈现大幅下滑趋势。乘联会数据显示,长安品牌乘用车一季度累计销售294171辆,3月当月其销量为110427辆。一季度,长安最大的亮点或来自于3月底上市的第二代逸动轿车。根据长安发布数据,该车型上市当月便已实现销售12993辆。然而,鉴于长安一直以来的“新车效应”较短的问题,刚刚上市一个月的第二代逸动能否为长安扭转当前颓势仍有待观察。另一方面,长安近来在合作方面则是动作频频。就在业界还在猜测王传福和魏建军之间的会面将擦出怎样的“火花”时,长安。已于4月17日,宣布与比亚迪签署了合作框架协议,并将在新能源汽车领域展开深度合作。而在此之前的4月12日,长安还与腾讯正式签署智能网联汽车合资合作协议。 在“双积分”和“股比放开”的双重压力下,“自主三强”均展现出强烈的合资、合作意愿。或许正像几位财经类汽车主编所说,“。鲶鱼效应”正逐步显现,倒逼自主品牌加强合作,加快发展。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

    车身侧面的线条凌厉肌肉感十足,很容易让人联想到宝马的运动型多功能车(SA。V)。并且整车富有运动感的造型配合金色的车身颜色,为车辆营造出了宜动宜精的视觉效果。更长的轴距与短前悬的设计,为车可保留了尽量多的车内空间。对开门方式可以最大程度的方便乘客上下车。采用三维雕塑设计的轮毂。在提升视觉效果的同时,能进一步。减小车辆在行驶时产生的空气阻力,对提升车辆的续航里程起到一定帮助。

    十。三、报废汽车回收拆解企业:取得资质认定,从事报废汽车回收拆解经营。业务的企业。

    。据外媒的报道,在证券文件中,特斯拉将公司对于首席执行官马斯克。的依赖列为一项风险因素。在下个月即将举行的股东大会上,特。斯拉股东将对一项价值。26亿美元的股票奖励政策进行投票表决,该奖励措施旨在让马斯克长期留在特斯拉。

    谈到低速电。动车未来的发展路径,山东汽车工程学会理事长魏学勤表示,售价低廉的低速电车更能契合农村及三四线城市的出行需求“农村出。行或成为最大的市场。”

    (新浪汽车。 10月11日报道)宝马将增持在华晨宝马合资公司的股。份的传言终于尘埃落定。

    在动力方面,全新G级还加入了全新的3.0T+48V轻混动力车型,并。且引入全新的9速自动变速箱,变速箱将直接与分动箱连接,实现全时四驱。另外,全新G级有四个核心元素保证其出色的越野性能:非承载式车身,全时四轮驱动,低档模。式以及三个可100%。锁止的差速锁。

    亚利桑那州律师事务所Bellah。Perez称,已经与受害者赫茨伯。格的丈夫和女儿达成了和解协议。

    延续了20多年的产业政策“红线”,在2018年获。得了实质性突破。从这个意义上说,特斯拉作为第一个获批在中国独资建厂的外资车企,具有重要的标。志性意义。

    2018年4月野马汽车首款MPV斯派卡成功上市,同年6月,2018款野马T80 2.0T自动挡在重庆车展上市,产品序列持续完善。此外,野马汽车提出 “国民车 野马造,老百姓买。得起的好车”的品牌理念,开启。了野马汽车从产品。时代到品牌时代的新篇章。

    据外媒报道,荷兰卡车制造商DAF发布了新款纯电动卡车,该车辆搭载了一款170 kWh车载蓄电池。 DA。F卡车总裁Preston F。eight表示,长久以来。DAF一直在研发创新方案,旨在满足用。户不断变化的需求。公司将继续为用户提供一整套适用的技术,确保其产品能取得成功。 DAF为欧洲市场引入了一款混动配送卡车,目前仍致力...

    别克GL6是。别克旗下一款全新MPV,新车拥有良好的市场口碑,兼具时尚大气的外观、。充满活力的内饰、实用的空间布局。此次推出201。9款车型,更是在配置上进行了。全面升级,提升了性价比,未来将助力别克品牌对主流家用市场更广泛的覆盖。

    图:DriveNow和Car2Go,戴姆勒。和宝马近年来积极扩大分时租赁业务——日前宣布决定捆绑这项业。务

    应广大粉丝要求,今天笔者拿荣威MARVEL X和蔚来ES8这两款明星车型做一个对比。鉴于MARVEL X刚刚于6月底开启预售,很多配置信息还暂时未知。 一边是传统新能源车企下的集大成者,一边是造车新势力代表作,相同的高档纯电动车的定位、相近又相差甚远的价格,“新旧”势力的对抗,一场鏖战在所难免。价格:MARVEL X选择范围大 补贴后价格(北京地区)价格方面,MARVEL X可选择的范围更大,两驱版控制在30万元内;MARVEL X和蔚来ES8顶配价格相差不大,办齐下来都有将近小50万了。动力续航:MARVEL X续航更长,蔚来ES8动力更足 以上对比可以看出:1)续航方面,MARVEL X领先。荣威的热泵空调技术、iBooster 智能电控制动系统等节能技术较为出色成熟,笔者查阅资料,MARVEL X和蔚来ES8的百公里电耗分别为:14.2kWh和21kWh;整备质量分别为:1759kg和2460kg。ES8的续航的确是硬伤,但笔者在采访蔚来联合创始人秦力洪时获悉,ES8在底盘现有电池壳体与后轮处留有空隙,之后不排除会采取加装电池的措施。2)动力方面,蔚来ES8领先。MARVEL X四驱版采用三电机设计,但峰值功率及扭矩上依然不如。ES8,后者采用双电机,可实现电动全时四驱。3)最高车速方面,ES8领先。 MARVEL X后悬挂4)MARVEL X采用全铝底盘及梯形连杆后悬,蔚来ES8采用空气悬挂。空间尺寸:ES8全面占优 尺寸参数方面,蔚来ES8更占优势,而且蔚来 ES8 采用的是 2+3+2 的七座布局。笔者曾乘坐体验过蔚来ES8,ES8第一排和第二排头部、腿部空间均非常舒适,第三排空间比较受限;据笔者178cm的同。事反映,MARVEL X前排调整舒适后,后排腿部空间1拳1指,头部空间3指。为了性能,空间方面做出了妥协。配置:各有千秋先说MARVEL X。官方宣布全系十二项标配中的六项舒适标配有:①流光展翼全LED大灯组合②双巨屏智能集成交互系统③奢华手工皮质静谧座舱④豪车级全铝底盘及梯形连杆后悬⑤Slim Air隐藏式智能热泵空调系统⑥超五星安全标准设计,全方位满足ENCAP最严苛碰撞标准 六项智能科技标配有:①AI Pilot智能驾驶辅助系统,包含全时主动安全辅助系统、全速段自主巡航及自学习泊车②AR-Driving实景驾驶辅助系统,这项功能也是全球首次在量产车上标配③互联网汽车斑马系统3.0-Marvel专属版④360度环境感知系统⑤MWE智能迎宾交互系统⑥iBooster 智能电控制动系统 目前荣威 Marvel X 还处于预售阶段更多配置还没公布。再说ES8。在外部配置方面,两款车型标配了隐藏式感应门把手、无钥匙进入、电动尾门(脚踢开启)、自动雨刷、自动头灯、电动天窗及遮阳帘、外后视加热等功能。内部配置方面,两款车型将标配多功能方向盘带电动调节、LED阅读灯、化妆镜、10色氛围灯、前后排USB接口、12V电源、迎宾踏板等功能。在空调系统方面,标配3区自动空调、智能空气净化系统、负离子发生器、。医疗级滤芯等功能,为车内干净的环境提供了保证。 安全配置方面,可以说蔚来ES8十分。的注重。全系标配前排气囊、侧气囊、侧气帘、限力式安全带、ABS、EBD、ETC、EBA、弯道辅助、陡坡缓降、坡道起步辅助、360°全景影像、倒车影像、前后雷达、胎压监测、疲劳监测的功能。而NIO Poilt将提供基本功能及三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个雷达及12个传感器,若您想要更加全的功能可以进行选装。 智能系统配置方面,10.4英寸多点触摸中控屏、8.8英寸LED仪表盘、车内wifi、蓝牙、智能钥匙、车内广视角摄像头、记录仪、NIO OS系统等等都为标配。外观内饰:见仁见智Marvel X:从车身前脸处来看,荣威MARVEL X秉承荣威家族一体化设计理念,打破传统格栅与灯的边界,并在在前脸格栅处采用了LED灯带进行了半包围勾勒,以展翼光弧刻画家族特征。格栅内部,新车采用了封闭设计,并加以大量镀铬饰条进行点缀。大灯下方,可以看到荣威MARVEL X配备了主动进气前格栅,使得新车可以根据车辆自身情况而调节开合度,让车辆自身达到更好的散热效果。 从车侧处来看,新车采用了名为“曲率引擎腰线”的设计,让整条腰线保持家族式的前后贯穿,并依托两侧轮包做了双拱设计,并且腰线位与黄金分割线上方。车尾部方面,新车尾部很好的与前脸相对应,无论是尾灯还是通风口皆与前脸采用了相同的设计,看起来不但非常运动,整体感也非常的强。 内饰方面,新车整体采用悬浮式设计,保证了整个空间的通透,最让笔者不可置信的就是,荣威MARVEL X采用了一款搭载了互联网汽车智能系统(3.0)-基于AliOS的斑马智行解决方案的19.4英寸超大屏幕 ES8:作为蔚来首款量产车型,整个造型也是极具科技感,前脸大面积的 X 型镀铬装饰件贯穿整个车头,这种设计理念被蔚来称作“ X-Bar ”,车身侧面看起来也是比较丰满,和MARVEL X一样,都采用了隐藏式门把手。 内饰方面,则搭载了 10.4 英寸的多点触控屏,中控屏上方为车载管家 NOMI,换挡机构下方的倾斜储物槽可支持手机无线充电,副驾驶配有的“女王座驾”也是蔚来 ES8 的特点之一。 总结:荣威 Marvel X 和蔚来ES8的配置及定位都是中高端的纯电动车型。Marvel X更年轻个性、续航更高,荣威品牌之前推出的ERX5、Ei5等车型更为它积累了人气和口碑,背后上汽集团的实力更是强有力的支撑。ES8则更像为职场精英打造,除了人性化的配置,售前售后服务生态圈、极致的用户体验也是它吸引用户的地方,并且可以满。足全家7人出行,享受宽敞的第二空间。Marvel X将于9月正式上市,让我们一起期待售价吧!

    若不是北京车展,恐怕很多人都要忘了观致了。自2007年成立至今,观致已经走过了风雨飘摇的十年。如果说别人家的品牌是起落终有时。那么观致就是起落落落,叫好不叫座的观致已经成为汽车界的反面典型了。不过自去年年末观致正式迎来新股东宝能集团后,观致似乎也走到了新生的关键时刻。观致触底反弹,4月销量同比增长400%在观致汽车刚刚公布的4月销量情况中,上个月观致汽车在华销量达5355台,数字虽然不大,但同比增幅已高达400%。尽管观致方面没有尚未公布具体车型的销量情况,但我们从第一季度的已有数据还是能略得一二的。整个1-3月,观致品牌累计销量就达到了1.14万台,同比增长288%。要知道整个2017年观致品牌销量才不过1.5万台,而如今2018年前4个月近1.7万台的成绩已经超越。去年。从第一季度具体车型表现来看,观致5 SUV是绝对的销量主力,前三个月累计销量达0.84万台,同比增长超364%,而观致3

    3月10日上午,十三届全国人大一次会议记者会。邀请到了科技部部长万钢、政策法规与监督司司长贺德方、创新发展司司长许倞就“加快建设创新型国家”相关问题回答中外记者提问。 “我跟马斯克认识很长时间了,大概是2008年,我曾经驾驶过他开发的第一辆Roadster电动汽车。马斯克第一次来到中国就驾驶特斯拉来到我们部里,与我们交流研讨,寻找问题。”在回答。路透社记者有关中美电动汽车交流合作问题时,万钢这样说。万钢表示,从2001起,科技部就开始实施电动汽车重大专项,对电动汽车发展,特别是电池、电机、电控等核心技。术提供支持,进行产、学、研结合的技术研究,十年之后,电动汽车便开始大规模推广。“2008年北京奥运会、2010年上海世博会等重大活动让电动汽车与广大用户见面。2010年,电动汽车开始全面推广,特别是国家开启了相关基础设施。建设,对电动汽车进行财税鼓励,对关键技术的研发提供支持。”万钢说。万钢表示,2017年,我国新能源汽车销量达到77.7万辆,累计保有量达到160万辆,两个数据均占到全球的50%。中国发展新能源汽车的主要目的,一是优化能源结构,降低石油依存度;二是应对大气污染,特别是减少城市大气污染;三是以电动汽车为载体,发展智能驾驶、人工智能、共享技术,防治交通拥堵。万钢表示,目前许多国家的汽车品牌,比如宝马、大众、奥迪、通用、福特等企业的电动汽车,都已经进入中国市场,由中国合资企业生产,在中国市场享受同等待遇,在合作中实现优势互补。“我要告诉你,中美电动汽车合作十。分紧密。”万钢对在座媒体讲道,“我们和美国能源部建立了中美清洁能源联合研究中心,三大研究内容之一就是电动汽车技术,也包括卡车方面的研究。这些合作在科技创新层面上并没有障碍。我们欢迎美国企业家来到中国,除了电动汽车,可以合作的内容还有很多。” 万钢指出,从1978年开始,邓小平同志第一次访美时,就签订了中美科技合作的相关内容,并陪伴中国改革发展40年,取得了很多成就,这些合作会顺利的进行下去。“我相信,中美科学家、企业家以及政府之间都能建立良好的沟通合作机制。”万钢表示,中国电动汽车的发展是全球汽车产业转型升级的一个重要环节,欢迎全球的电动汽车企业来到中国。

    说起日系车,大多数人的第一反应是勤勤恳恳的家用车。其实日系车在豪华车领域,也有自己的一份见解。全新换代的雷克萨斯ES不久前刚刚上市了。内外都有脱胎换骨般的改变。而作为这个级别的日系入门豪华车的大佬,丰田皇冠有着不可忽视的分量。下面我就拿全新ES来对比皇冠,看看谁。更有话语权。由于两款车的价格区间还是有比较大的差异,所以为了公平起见,我们选择了两款价位比较相近的车款进行对比。ES我选择了价位为39.8万元的ES260尊享版。相对应的皇冠我选择了价位为38.18万的2.0T尊享版。对比。车型车型名称售价(万元)ES260 尊享版39.80皇冠 2.0T 尊享版38.18制表:网上车市 www.cheshi.com 两车的前脸设计都非常具有品牌特征,雷克萨斯精致豪华,皇冠则更突出一个稳字,造型各有特点。车身长度都在5米这个级别,后排空间都有极好的表现,但在平台上,两车分属不同的驱动平台,雷克萨斯ES出自丰田最新的前驱平台,皇冠则属于定位更高的老一代后驱平台。车尾的造型上,稳重大气是它俩的主要特点,ES则更突出年轻人喜欢的运动设计感。 由于两款车的价格区间还是有比较大的差异,所以为了公平起见,我们选择了两款价位比较相近的车款进行对比。ES我选择了价位为39.8万元的ES260尊享版。相对应的皇冠我选择了价位为38.18万的2.0T尊享版。 两车的前脸设计都非常具有品牌特征,雷克萨斯精致豪华,皇冠则更突出一个稳字,造型各有特点。车身长度都在5米这个级别,后排空间都有极好的表现,但在平台上,两车分属不同的驱动平台,雷克萨斯ES出自丰田最新的前驱平台,皇冠则属于定位更高的老一代后驱平台。车尾的造型上,稳重大气是它俩的主要特点,ES则更突出年轻人喜欢的运动设计感。 一进内饰,ES强烈的高级感扑面而来,设计非常新潮有质感。皇冠的设计还是显得过于老态。ES拥有独特风格的竖屏设计,多媒体系统屏幕分辨率很高,下面也集成了大部分实体键功能。操作。起来好上手。和ES相比,皇冠虽然配备了两块屏幕,但其实操作系统不是很好用。触屏的空调操作区也不如。实体按键便利。 单从价格来看,进口的ES在价格上已经和国产的皇冠相同了。但无论是从外观的设计,还是内饰的用料方面,雷克萨斯的ES都有更好的表现。皇冠的风格还是有些略显老态。现在只剩下后排的舒适度和配置还是皇冠的优势了。

    作为汽车编辑与车主,相信与广大2017款奔驰C200L车主一样,非常期待这件事最终的答案,特别是奔驰的技术分析结果。由。于这件事情发酵的过于广泛,导致很多。车主非。常恐慌。生怕哪天自己的车也出这样的问题,不能拿自己和别人的生命开玩笑,这与是不是赛车手没有关系。



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