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          网上真人对战麻将 | 适时四驱就是弱鸡?先等等再说


          来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年08月20日 11:00

          一说起四驱车,好多人都会想到奥迪的quattro,虽然不是最强的,但也在车界也是技术大佬,它在冰雪路面的稳定性和通过性是对手们所不及的,而今“最新”的quattro却变了“心”,用冠齿差速器代替了托森差速器,官方宣称多了5%的动力分配可调范围,同时减轻了2KG… 车说君只想说:呵呵,小心别pull了egg!不过今天我们只说四驱里的一位经济适用男,看看它是不是那么“小家子气”。

          首先,大家要知道四驱车大概分为哪几种,对,相信很多小伙伴已经说出了正确答案:适时四驱,全时四驱,分时四驱。而随着时代的演变,四驱系统现在的定位却越来越模糊,乍一看貌似还分不清到底属于哪种四驱了,但一提起这个适时四驱,很多人依然对它嗤之以鼻,一个前驱车加个传动轴你就好意思叫四驱了吗?

          首先,这种驱动形式大部分的城市型SUV都在用,因为城市SUV在设计之初就是偏向实用性的,因此前驱平台自然成为了首选,发动机舱可以更短,车内空间可以进一步发掘,就算多了传动轴,前排那里多出来的空间就足以秒杀纵置平台的车。因此它最大的优点就是布局上的优势,对于横置平台的前驱车就是“卡密”(神)一般的存在,要知道硬派的四驱车可都是纵置平台的,有了适时四驱,在发挥前驱优势的同时又一定程度上兼顾了通过性,何乐而不为呢?

          那它这套系统就没有缺点了?不是,缺点还是存在的,要说最早人们诟病适时四驱,这个锅还得甩给汉兰达的老款,就别说电子辅助了,直接一个开放式差速器和一根传动轴就成了四驱车,完全可以称得上“土里完”,一打滑就陷车。好在现在的汉兰达与时俱进了,也加上了中央可锁止的差速器以及电子辅助系统。

          当然,这里边还有辅助系统力度与效率的问题,这点上它就没有奇骏做得好。另外,一般的分时四驱车型就算切换到四驱模式,超过一定的时速就会自动解除为两驱,再比如它在动力分配上的限制只能做到前后50:50,无法把更多的力给到后轮,而给到后轮的五成动力如果遇到打滑,在开放式差速器的“帮助”下就会完全流失。那么在这上就没有做得好的车型了吗?实则不然:

          昂科威的四驱系统(硬件型):

          这就是厂家宣传的智能全路况四驱系统,这么高大上的名字经过车说君的一番推敲姑且算是不负其名,不同于一般适时四驱的结构,它在后轴上加了两个带锁止功能的差速器,而在需要加力的时候,不仅两个后轮可以得到驱动力,它还可以选择给谁不给谁,比如在一个车轮打滑的时候,为了减少动力流失,打滑一侧的车轮可以锁死,动力丝毫不差的传递给另一侧有附着力的车轮,这可是逆天的节奏,虽然前轮不管打滑与否始终都要背负着发动机一半的动力,但后轮的动力可以进行智能分配,在通过性上就有了长足的进步,不过坏消息就是只有在顶配的昂科威上才能享受这套智能四驱,其余均为没有“光环”的版本。

          奇骏的四驱系统(软件型):

          刚刚说了神乎其神的昂科威,这回该轮到东瀛选手了,众所周知,和CRV,RAV4相比,奇骏的通过性一直有着不错的口碑,而这背后不光是良好的接近角和离去角,还有一套好的四驱,不过细心的童鞋就发现了,这货似乎没有给哪上锁啊?别急,再仔细看看,那轮子上是不是写了电子辅助?没错,这也是它的过人之处,也成B-LSD限滑制动辅助,从命名上我们不难发现规律,LSD,懂车的小伙伴都知道是限滑差速器的意思,而B根据车说君大学英语四十二级的分析应该是brake,刹车的意思,因此,字面上理解就是通过刹车辅助来达到类似限滑差速器的效果。在实当中,这套系统并不会刹停打滑的车轮,而是一定程度上将动力“憋”回到另一边有附着力的车轮。

          自由光的四驱系统(软硬兼施型):

          自由光的这套系统和昂科威有着异曲同工之妙,同样有着后桥两组差速器,但是不带手动锁止功能,在智能化上与昂科威顶配的智能四驱有一定差距,但惊喜的是,它竟然带一个2.92:1的低速四驱档,要知道这可是横置发动机啊,不愧是jeep旗下的车型,在越野上的功力也不是盖的,一般的交叉轴对于这套系统来说也够不成威胁,加之2.4L自吸的线性动力输出,这款车的确超越了同级的对手,电子制动辅助+低四+双后差速器的组合使得它在所有的滑轮组测试中都轻松通过。

          总结

          看到这里相信还是有很多人对这些适时四驱持保留态度,的确,适时四驱有一些“先天缺陷”,如果看过市面上大部分的适时四驱就不难发现,他们的四驱结构基本都是一样的,横置发动机,多片离合的中差,后桥开放式差速器,加上电子制动辅助,但是这里边并非看上去那么简单,厂家之间的设计以及系统真正的效率也大相径庭,同样的结构,硬件,有的厂家连滑轮组都跑不过,有的却能完成轻度越野,因此如果有心买车的童鞋还是要做足功课的,究竟谁的越野能力更强,同时它又牺牲了什么,做到心中有数。对于适时四驱来说,低廉的价格,经济实用的空间是排在四驱之上的。



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