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              网上真人对战麻将 | 智联时代的越野车就该是这个样


              来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年08月20日 11:00

              硬派、强悍,智能、互联,这看似不相关的两种诉求在福特撼路者的身上都得到了良好的展现。驾驶过它之后,你会发现粗犷和细腻或许并不矛盾,它们完全可以在一款车上同时展现。

              文|AutoR智驾 张鑫 摄影|王婷

              车型:江铃福特撼路者2.0L GTDi四驱汽油旗舰版

              智能驾驶等级:L1

              智能操作系统:第二代SYNC多媒体通讯娱乐系统

              智能配置:ACC自适应巡航、车道保持辅助、主动泊车辅助、两侧来车预警、盲区监测、疲劳提醒、语音控制、手机映射

              福特撼路者,是那种一眼看上去就知道是什么类型的车。

              它的车长超过4.8米(4892毫米),高度也超过了1.8米(1837毫米),属于典型的高大威猛型。富有肌肉感的硬朗造型设计,透着一股美式越野范儿。它甚至都不能算是SUV,而应该算是真正意义上的硬派越野车。

              因此,我对撼路者的第一印象,就是豪放、硬汉、粗犷。它的内饰设计中庸,材质的塑料感也较为强烈,显然不是追求文雅的车型。而我脑海中想象的,也是驾驶着撼路者跑沙漠、穿山林、走戈壁之类的景象。

              福特亚太区总裁Dave Schoch在撼路者的上市发布会上也曾表示:“福特撼路者是一款全能车型,不仅可以满足日常家用需求,而且可以胜任各种烂路。”

              不过,当我拿着撼路者2.0L GTDi四驱汽油旗舰版的配置表坐进车内的时候,它的智能化配置却令我刮目相看了。在智能互联潮流的影响下,这款看上去属于粗放型的越野车也不甘示弱,在智能与互联配置方面考虑得很是周到,完全不输给主打都市用途的各类车型。这种威猛与细腻两种气质的对比,让我对撼路者印象深刻。

              其实,这也从一个侧面反映出汽车的智能化与互联化的确是大势所趋,任何一种车都不可能置身事外。哪怕是强调通过性的越野车,只要它是一辆“车”,也必须要顺应“智”与“联”两大发展方向。这一点是由市场需求决定的,任何一个车企都很清楚,如果错过这个趋势,将意味着什么。

              在撼路者2.0L GTDi四驱汽油旗舰版上,搭载了第二代SYNC多媒体通讯娱乐系统。SYNC系统是福特旗下车型的统一配置,也是其智能互联系统的核心。

              这套系统采用了8英寸触控显示屏,尺寸不算大,在当下这个“大屏时代”,可以说是基础水平。不过,它的操控灵敏性是比较出色的,准确度高,系统反应也足够快速。即便我故意只用很轻的力度触摸,也能得到正确的反馈。这个特点让我感悟颇深——与其盲目追求“大尺寸”,还不如强调“高效率”。

              在目前这个发展阶段,大屏幕还不是智联系统的“刚需”,8英寸与12英寸的屏幕相比,并没有什么功能上的差别。反倒是灵敏、高效、快速、可靠的操作性能更加具有决定性的意义,这意味着消费是否能够对智联系统产生信任感,甚至是产生依赖感。

              相比之下,有些品牌眼下正在屏幕尺寸上竞争得不亦乐乎,将“大尺寸”当成了主要卖点,反而忽略了人机交互感受的价值,其实也有颠倒主次之嫌了。

              第二代SYNC系统的语音控制功能也是我的重点测试项目,按下多功能方向盘上的控制按键,中控屏就会显示进入了语音控制菜单。这套系统设置得很有条理,每一项功能都在屏幕上清晰罗列,并且伴有语音解释。即便不看屏幕,驾驶者也可以通过语音解读来了解功能选项以及如何发出的语音指令。

              例如:当我说出“导航”之后,系统会引导着我逐步说出省市、街道、门牌号。如果我没有给出具体的门牌号码,系统还会询问我是否知道,当我说出“不知道”之后,系统会立即开始模糊搜索,将目的地定位在符合要求的街道上。

              整个过程顺畅、准确,系统对我的语音指令辨识精准,沟通效率很高。就操作感受而言,其灵敏性已经足以让我放弃手动输入的方式了,称得上是一套实用、好用,也让人爱用的语音系统。

              在智能化安全配置方面,撼路者2.0L GTDi四驱汽油旗舰版也有着不错的实用性。ACC自适应巡航的灵敏性优异,对前方车辆的位置监控效率很高,前车一旦减速,系统会立即响起警告声,并且在仪表盘上闪烁红色警示灯。

              通过多次测试,证实其灵敏性明显高于肉眼的反应速度,即便在我全神贯注紧盯前车的状态下,告警依旧会先于我的反应响起,让我对这套安全系统产生了足够的信心与信赖。

              撼路者在设计之初就定位为越野车,因此福特为它装备了智能化的四驱系统。其Terrian Management地形管理系统共有四种行驶模式,包括:公路、湿滑、沙地、岩石模式,来应对不同特征的路况。这在其他一些强调通过性的车型上也有类似的配置,价值在于简便,驾驶者只需根据不同的路况,转动旋钮进行选择就可以了。

              车辆的行驶特性会根据不同的需求做出相应的变化,这意味着对驾驶者越野驾驶技巧的要求有所弱化,可以让更多消费者通过撼路者实现越野的愿望。

              撼路者的离地间隙很高,达到了225毫米的水平,这在类似价位的同类车型中处于领先水平。它的接近角为29度,离去角为25度,遇到较为陡峭的路况都更容易通过。最关键的是,撼路者在越野辅助系统方面配置很全,陡坡缓降、低速四驱模式都有配备,前者在长下坡路况下可以减轻操控强度,后者则可以强化车辆的攀爬能力。

              除此之外,撼路者甚至还拥有后桥差速锁,这让它在遇到极端路况的时候,有了更强的脱困实力。

              就驾驶感受而言,撼路者也表现出了典型的越野车特征,而不像都市SUV那样与轿车更加接近。它搭载的2.0升涡轮增压发动机来自福特EcoBoost动力单元,是目前福特品牌的主力发动机。

              其最大扭矩为360牛米,这在同等排量的发动机中属于领先的性能。不过,360牛米的扭矩在越野时的表现相对更为出色,牵引力充足,攀爬较陡的坡道时也显得比较从容。但在日常公路驾驶时,其加速性能则较为中庸,并不属于那种求快的车型。

              为了在越野时具备足够的舒适感,撼路者的底盘调校注重对颠簸的过滤性能,显得很柔和,车轮细微的振动不会被乘员感知到。再加上离地间隙较高,驾乘者会有一点高高在上的感觉。两种感受相互结合,就构成了典型的越野车操控感受——柔和轻便、四平八稳,这与那些追求运动性能、拥有硬朗底盘的SUV截然不同。

              目前,车市中的SUV产品非常多,市场热度很高,消费者对它们的操控特性也更为熟悉。相比之下,拥有纯正越野基因的越野车数量稀少,大部分消费者对它们的特征并不了解,甚至有不少人都会将它们与SUV混为一谈。

              其实,越野车与SUV在本质上接近,都属于“多功能运动型”。只不过,越野车的“运动”主要体现在野外,而不是公路,SUV则正好相反。

              正如福特官方对撼路者的评价一样,撼路者是一款追求全能的车型,拥有大空间、高通过性和威猛的造型。此外,还有着贴合流行需求的智联功能。

              如果你已经对SUV审美疲劳,如果你对野外有着更多的期待,不妨换一种“口味”试试看。

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