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        真人麻将 | 这款跑车SUV登顶“车界奥斯卡”,实力or演技?


        2018年06月25日 11:00 来源:车快拍


        双冠的背后是否实至名归?唯有亲身体验方有真知灼见

        文 ▍顾家栋

        捷豹F-PACE,豪华中型SUV中极其另类的一款车。好吧,其实我更想把它比作一头游走于水泥森林之中的猛兽。因为在我眼里,F-PACE是自带“逼格”的,它是不屑与竞争对手争宠的,冷冽而高傲是我给它的静态标签。

        从客观角度来说,F-PACE确实是一款设计感很强的车型。当然,这不是主观臆断,因为就在4月12日纽约车展期间举行的世界汽车大奖(World Car Awards)中,捷豹F-PACE荣膺2017世界年度车(World Car of the Year)和世界年度最佳设计(World Car Design of the Year)双料冠军,据说它也是该奖项设立13年第二款获得双冠的车型。

        这个被称为“车届奥斯卡”的世界年度车大奖,由来自24个国家的75位专业媒体人共同评出,其中有10位来自中国,其中不乏有如《轿车情报》李耕、《Ramp驾到》许群、《名车志》缪俊这样的优质媒体人参与,专业度非常高。

        而对于每辆候选车的考核都长达9个月,并会在“乘员环境、动力性能、性价比、安全、环保、市场意义和感性层面吸引力”这7个项目上进行打分投票,最终选出冠军,可谓含金量十足。这回把F-PACE拉到颁奖台前、聚光灯下,“豹力美学”还能否经得起全球车迷的推敲?

        把优雅留给奔驰,F-PACE要的是雪豹般的冷冽

        恰好我拿到的这款试驾车是白色车身,配以“捷豹”之名,将眼前这辆车比作一只雪豹恰如其分,小众而又凶猛!大面积的进气中网、2.0T高配专属的R-SPORT套件、P ZERO系列轮胎搭配多幅式19寸轮毂、外加饱满流畅的侧面曲线(风阻系数0.34),F-PACE尽显凌厉之气。

        时值六月,闷热的午后,外拍这辆F-PACE的感觉就像是混沌中突然吸入一股冷冽寒气,双J型氙气大灯(可选装LED)的眼神透着冷漠,类似一种发动攻击前的平静,一种让人胆寒的杀气。所以说,把优雅留给奔驰吧,还是冷冽比较适合眼前这款车。

        “跑车SUV”另类吗?赢就赢在这份特别

        80多年前,当这匹奔跑的猎豹被成功注册为一个汽车品牌,其运动性能就成为了品牌血液里不可或缺的最核心的东西,而作为捷豹有史以来的第一款SUV产品,F-PACE最不能舍弃的就是运动范儿。

        脱胎于2013年的C-X17概念车,F-PACE被设计师Ian Callum(捷豹全球设计总监,曾经设计了捷豹XK、XF以及XJ等多款车型)打造成了一款具有运动轿车味道的SUV,虽然213mm的最小离地间隙将它出卖,但它还是很好地延续了品牌精神,也展现出了自身跑车SUV的特别之处。

        不做“花瓶”!F-PACE的优势多在于动态

        可见捷豹F-PACE这款车在外观方面已经是亮点十足,看来2017年度最佳设计并非浪得虚名。但是我要告诉你的是,这款车的更多优势在它动起来之后!

        试驾车型为2.0T高配即两驱R-Sport运动版,搭载在这款车上的四缸涡轮增压发动机最大功率177千瓦(241马力)/5500rpm,最大扭矩340牛·米/1750-4000rpm,搭配8AT变速箱(旋钮换挡),官方给出的0-100公里/时成绩7.5秒。

        更重要的是F-PACE是基于“IQ[AI]”全铝车身平台打造,其主体架构为全铝合金材质,实际应用占到了全部白车身的80%,前框架更是采用了更为轻盈的铝镁合金,正源于此,其白车身仅重298千克。

        此外在该车的前悬架结构(双叉臂式)中也大量使用铝材,比如:上叉臂、转向节、下控制臂等,优秀的轻量化设计使得这款SUV在保证燃油经济性的同时拥有了良好的动力体验和操控感受。

        踩下油门,车如离弦箭

        虽然2.0T车型在动力上确实没有机械增压的V6引擎来的畅爽,但是我承认,品牌对于运动化的调教功力还是够的。低速状态下,F-PACE油门踏板比较灵敏,右脚搭在油门上,就感觉手里牵了匹将要脱缰的猎豹,运动感十足。

        若你舍得大力给油,发动机在短暂的涡轮迟滞之后便会立刻拉高转速,推背感和家用车难得的声浪会同时传递给驾驶者,中低速的提速基本不拖沓,80公里/时左右,速度随踩随有,这样的F-PACE想不和它来电都不行…

        让驾驶者爱上转向的SUV

        SUV的操控一直都被车迷诟病之处,除去悬架软硬调教不说,其重心偏高的问题一直存在...虽然F-PACE也如此,但是其精准线性的转向手感和硬朗富有机械感的底盘绝对会让驾驶者爱上开车,特别是山路~

        但无奈上海无山,在城市道路体验中,除了大直道的加速乐趣,我更愿意开着这辆车漫无目的绕弯,享受车辆转向系统和底盘给我的回馈感,确实在家用车级别,我就只能死扣这些乐趣了~

        诚然,捷豹F-PACE是如此一款兼具外观设计和富含驾驶乐趣的中型SUV,但是面对天朝,特别是这两年爆发式增长的中型SUV市场,在终端还是略显乏力。除了竞争太过激烈之外,中国消费者在这个级别还是更愿意入手一些略显“中庸温和”的车型,可能F-PACE但对他们而言还是过于个性。但是“好饭不怕晚”,“车界奥斯卡”——世界年度车和世界年度最佳设计大奖已为F-PACE正名。

        据悉17款新车目前也已上市,2.0T车型不仅换装了捷豹自主研发的全铝发动机(减重4.1千克,参数分别提升了10马力和25牛·米),还新增了两款四驱配置(之前2.0T不提供四驱),如果你在乎驾驶感,又迫切需要一辆中型SUV,那我觉得捷豹F-PACE完全可以承担此任,实至而名归。



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