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                    澳门真人网上娱乐网址 | 日系SUV三强性能测试,本田丰田和日产哪家强?


                    来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年11月17日 11:00

                    如今的SUV车型虽然大都不是为越野而生,但是一定的性能表现却还是必不可少的。有没有四驱系统,就是其性能表现的一个主要指标。但是有的时候,虽然配备四驱系统,其越野性能表现也并非一定就很优异。

                    本期我们以日系SUV三位大佬日产奇骏、丰田RAV4和本田CR-V为例,一起来看一下三者的四驱表现到底如何。本次我们以性能测试中最常见的交叉轴测试作为其性能的评判标准,因为做此动作时前轮和后轮会分别交叉达到最高和最低位置,它能大致反映出一款车的车身刚性和遇到障碍时的脱困性。

                    日产奇骏

                    四驱车型售价:22.88-26.88万

                    测试结果:通过

                    性能特点:四驱结构简单,全系都有电子辅助,可主动控制前后桥动力分配

                    日产奇骏搭载的是一套适时四驱系统,通过位于中控台附近的旋钮,驾驶员可以切换两驱、四驱以及进行前后桥动力锁止操作。在正常行驶时,车辆以前驱为主。控制系统还会进行一定调配,经过传动轴向后桥传输动力。奇骏轮间可以依靠制动系统进行限制,理论上而言,会有不错的脱困能力。

                    与此同时,奇骏还采用的是电磁离合器+凸轮控制的多片离合器结构,相比一般使用液力控制的四驱系统,奇骏的四驱系统更紧凑、零部件数量更少、更轻且响应速度更快。在交叉轴测试当中,它也不出所料,能够顺利通过。

                    本田CR-V

                    四驱车型售价:20.98-24.98万

                    测试结果:通过

                    性能特点:日常驾驶中能够自动调节分配动力,在1-2个车轮出现打滑时,能成功脱困

                    最新款的本田CR-V配备了一套名为Real Time AWD系统的适时四驱系统,在需要时电子系统控制油泵推动多片离合器式限滑差速器,向后轴提供动力,从而实现电控四驱。在四驱状态下,这套系统最大可实现前后轴50:50的动力分配。

                    在交叉轴测试中,新款CR-V表现的非常轻松。当前后各一侧车轮失去附着力时,电子辅助系统快速介入,将打滑的车轮进行制动。通过合理分配扭矩输出,能够轻松脱困。值得一提的是,上一代的CR-V就没办法经过这一测试。

                    丰田RAV4

                    四驱车型售价:22.48-26.98万

                    测试结果:未通过

                    性能特点:无需手动控制可应对较为复杂的路况,前后扭矩比可自动调节。但电子介入能力有限,几乎无脱困能力。

                    就四驱结构上而言,丰田RAV4和上面两位都大同小异,配备的是适时四驱系统。但是子啊细节上又小有差异。从结构上讲中央是电控多片离合式四驱接合结构的四驱系统,前后桥均为开放式差速器,四轮有电子刹车辅助,但是没有锁止机构。

                    在实际的测试当中,当车轮开始打滑时,四驱系统并没有在第一时间对打滑车轮施加制动力,车辆动力完全流失处于空转状态。在经过一阵打滑之后,电子系统才回过神来,开始给打滑车轮施加制动力。但是实际的制动效果并不明显,最终RAV4也未能成功通过交叉轴测试。总的来说,RAV4所搭载的这套四驱系统能力还比较初级,仅限于城市内湿滑路面以及低强度的越野环境,无法满足用户偶尔想出去“野一把”的需求。

                    【小结】

                    在交叉轴测试项目中,本田CR-V和日产奇骏都能成功脱困,这对于一款城市SUV而言算是比较难得了。而一贯自诩为“越野世家”的丰田,其投放中国市场的主力SUV车型RAV4的四驱性能一般,并未能通过测试。

                    (注:测试数据来源于汽车之家)



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