<big id="drqhxu"><ul id="drqhxu"></ul></big>
<blockquote id="drqhxu"></blockquote>
    1. <tfoot id="drqhxu"></tfoot>

    2. <tr id="drqhxu"><style id="drqhxu"></style></tr>
    3. <dd id="drqhxu"><label id="drqhxu"><blockquote id="drqhxu"><tbody id="drqhxu"></tbody></blockquote></label></dd>
    4. <tt id="drqhxu"><button id="drqhxu"><code id="drqhxu"><legend id="drqhxu"></legend></code></button></tt>
      <p id="drqhxu"><center id="drqhxu"></center></p>

      • <blockquote id="drqhxu"></blockquote>
      • 网上现金打鱼 | 为什么对地表最快前驱车还不满意?


        来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年08月21日 11:00

        对全新的思域Type R,我是爱恨交加的。爱它那320匹的2.0T发动机似乎无穷无尽的动力,恨它没有高转NA的机械美感和高亢声线;爱它在纽北刷榜一往无前的本田精神,恨它功能过于繁复的不够纯粹;爱它易驾易用易上手的亲切,也恨它无限拖延登陆中国市场。

        话说试驾完思域Type R的那一夜,坐着朋友的Integra DC5 Type R跑首都高,竟然被斯巴鲁Levorg(翼豹大小的旅行车)给领跑了,还追不上。这时候,我光听着K20A一边声嘶力竭地嘶吼,一边看着斯文败类Levorg的尾灯无能为力。所谓“开TEC”的推背感,大多是发动机变声之后大家脑补出来的“二级推进”虚拟动作。真实世界的“开TEC”,是感觉不到动力的裂变的。

        以前对VTEC的信仰,是因为以前的日系性能车是活在键盘上、屏幕里的。看视频,我们对发动机声浪的感知,要比它的实际加速性能强烈得多。所以我们会被发动机声浪撩得神魂颠倒,而忽视掉NA干不过Turbo的事实。

        魅力归魅力,性能车就是要性能为先。当你要真枪实弹地压榨性能极限,NA的瓶颈让人不得不感叹一句,时代在进步啊,自吸VTEC,再神也神不过在发动机舱里面养一只大蜗牛。时代会变,我们也是时候习惯有涡轮的本田了。

        但是我有一个问题:万一思域Type R引进到中国市场,它敢卖到四十万以下吗?不敢,那就会发生以下对话:

        A=神车党,B=本田党,C=持币待购者

        C:我想买性能车,奥迪S3和思域Type R,在线等,急。

        B:买本田,最速前驱车。

        A:买奥迪,刷个一阶,百公里加速3.6秒,秒你个渣渣没商量。

        B:你……你刹车不好。

        A:我四十万不到。

        B:你没有跟趾的乐趣。

        A:我四十万不到。

        B:你没有夸张的空气动力学套件。

        A:我四十万不到。

        B:能不聊价格吗?

        A:我是豪华品牌。

        B:S3多少钱来着?

        当本田真的做出来一辆相比起上一代有了质的飞跃、秒天秒地秒空气的最速FF之后,它的造价很明显超出了本田党的心理可承受价位。

        本田的尴尬在于,人们倾向于用最低的代价获得最大效果的时候,会想起本田的性能车。每个人都喜欢“小刀坎大树”的逆袭故事。但当本田倾其所有,打造出一辆并不比欧洲对手便宜的车,你会不会为之买单?

        至于车开起来怎么样,我们是否值得期待这样一款很大可能不会入华的本田前驱超炮王,看视频见分晓吧。

        高清版视频请点击“阅读原文”,关注明天更新的“大家车言论”优酷频道

        音频版:



        上一篇:上高速前这些一定要了解,不然分分钟就要了你的命!2017-06-22

        下一篇:享多一点,才是一辆时尚家庭MPV应有的模样!2017年06月22日


        分享到:
        Copyright © 2014 - 2017 www.chekuaipai.com All Rights Reserved 鲁ICP备14025271号