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                            真人网上娱乐 | 车辆的未来:“先进的打火机材料”


                            来源: 车快拍  作者:   发表时间:2021年04月17日 23:59:36

                            最近,我们从网上随处都能看到,“长城汽车销量呈下滑趋势”,这是真的么?这不2018上半年的销量数据正式发布了,带着这个疑问我们一起去看看长城汽车在今年上半年的销量究竟表现如何吧。长城汽车现在旗下有三个汽车品牌:长城、哈弗、WEY,而今年上半年,长城汽车共销售了406482辆车,同比去年同期,增幅了0.73%,这样看,涨幅幅度小,成绩提升不是很理想。在今年上半年,长城汽车单月销量最高的是1月份,销售了99017辆,最低是销售了51052辆的2月份。从3-6月,车企累计销量呈逐渐下滑走势,与网上报道的内容有部分属实。虽然上半年累计销量比同期有涨幅,但是拆开细看,每月销量值是下滑趋势的。其中,哈弗品牌累计销量为325309辆,占比80%;WEY销售了77647辆车,占比为19.13%;长城品牌。仅售出了3526辆。在2018上半年中,哈弗销量是325309辆,月平均销量为54218辆,销量最高是在1月份,销量为78459辆。从3-6月份,哈弗品牌整体销量呈现下滑趋势。此外,哈弗H6是主力畅销车型,上半年累计销量为218653辆。WEY品牌建立时间最短,但是销量成绩还是不错。仅在今年六个月的时间内,共销售了77647辆,月平均达12941辆,而且该品牌旗下均有三款产品车型:VV5、VV7、P8,三者相比之下,去年下半年上市的VV5系列销量情况最好,为品牌提供了38987辆的成绩。长城汽车在上半年的销量成绩算是集团内部打酱油的存在,累计3526辆的销量数据对长城汽车提升销量成绩并没有太大作用,而且现在仅有C30(传统燃油动力版本)和C30新能源车型,共两款车型在售,对车企自身而言意义不大。总体来看,哈弗品牌是长城汽车的营销主力,而且长城汽车董事长魏建军现场早先对外界说过,不把SUV造明白了长城是不会涉及轿车市场的。作为长城汽车的SUV品牌——哈弗已经成为了中国品牌及国内市场中一名强有力的SUV选手。接下来,我们一起来看。看长城汽车旗下所有现售产品在2018上半年中销量成绩如何吧。现在,长城汽车一共有十三款乘用车车型,哈弗推出了8款,长城2款,WEY有3款SUV,其中,SUV类型占比84.6%,紧凑型SUV。有6款车型,总销量达337695辆,这么看集团大部分销量源自于紧凑型SUV。这里面,销量排行第一的是哈弗H6,上半年共销售了218653辆,同比。去年同期减幅3.62%,虽然销量有所下滑,但是幅度不大,而且也久居国内SUV销量排行榜榜首,不过长城也应该思考一下下滑的原因,以防失去冠军宝座。其次是哈弗H2,今年1-6月销量达44745辆,同比减幅高达159.85%。该车型是哈弗主打小型SUV市场的主力选手,不过销量现在大幅度下滑确实让人感到意外。原因有二:一是价格与紧凑型H6有重合。那么消费者会在价位相同的情况下,选择空间更小的H2?况且其他品牌车型的实力与日倍增,哈弗与它们之间的差距也在缩小;另一点的原因是如今越来越多的消费者更偏好紧凑型级别,售价、配置、空间都能更好他们所需,所有小型SUV市场并不受众,有些偏科。这么看,要想提升H2销量长城汽车应该多对产品下些功夫。让人感到意外的是WEY VV5居然成为了长城汽车销量第三的车型,销售了38987辆车。该车在去年下半年才上市,完全发力时间大概是在今年上半年。也就是说,仅仅在半年的时间里,VV5销量较高,取得了长城内部的第三名,也看得出它拥有较强的实力。以上是我们对今年上半年长城汽车各品牌销量情况进行的数据统计,从车企到品牌,从单一品牌到各车系,的的确确能看出正如网上所说那样,长城近期销量整体呈现下滑趋势,这对于一个常年占据宝座的车企而言,并不是一件好事,即使哈弗H6还是处于销量冠军之位,但是“乐不思蜀”的道理至今还是很准确的。我想长城汽车下一步应该是如何稳定现有局面,同时找到真正的原因,提升自身实力,以更佳的状态冲击2018全年销量冠军的宝座。

                            通过对比,我们可以发现这两款车的特点和优势:Yeti最大的优势在。于空间和动力,无论乘坐空间还是后备厢扩展性以及载物能力,在小型SUV这个级别具有十分明显的优势;而缤智是一款很全面的车型,外观、内饰的设计精致、时尚,配置比较丰富,动力。够用,空间在同级中已经算是不错的表现了。作为各自品牌旗下非。常重要的小型SUV产品,无论Yeti还是缤智的整体表现都可圈可点,最终的选择还要。根据您实际的用车需求,去选择一款最适合您的车型。

                            正是在这种大环境下诞生了博泰,也让您更有激情向着梦想冲刺。那。么,在本轮全新的产业变革期,博泰给自己的定。位是什么?您准备怎样打造博泰的核心竞争力?具体聚焦在哪些点上呢?

                            但无论如何,希望后续有能力的优秀企业能够拿到资质,不要被耽误。量。产时机,给新能源市场带来竞争活力。

                            此外,刘心文透。露,云度π3将于201。8年一季度内上市销售。同时。云度将全力布局无人驾驶技术,在福建的湄洲岛做试点,打造中国乃至全球第一个智能网联无人驾驶特色小岛示范区,并将技术及实践经验。运用于云度第三款产品,达到L3级别的自动驾驶等级,于2019年推向市场。

                            根。据招股书披露的信息,蔚来创始人李斌持股17.2%,腾讯持股15.2%,高瓴资本持股7.5%,蔚来北美CE。O Padmasree Warri。or持股1.4%,车和家创始人李想持股1.7%。

                            作为一款纯电动跑车型SUV,I-PACE拥有卓越的空气动力学设计。新车线条十分平滑,从侧面看。类似掀背车型。前脸造型依旧是捷豹的家族式设计,大嘴前进气格栅十分霸气,下方。一体式的保险杠造型运动。尾部设计层次感十足。线条破为复杂,车顶的小扰流板造型个性,加上标志性十足的尾灯设计,绝对能拥有相当高的回头率。

                            自主汽车品牌实力日益强大,润物细无声般地影响着国内市场,在国际上也逐渐开始发声,甚至在一定程度上影响着外企汽车的战略方向。今年自主品牌将持续发力,继续推出新产品。网通社梳理后发现,将有多达22款自主新车陆续上市,涵盖全新一代、新款和新增车型。其中,SUV上市新车达12款,超过半数。下面我们将为大家逐一进行介绍。 22款自主品牌上市新车车型级别上市时间云度π3小型电动SUV3月28日奇瑞瑞虎3xe名爵6混动版紧凑型轿车野马斯派卡MPV吉利帝豪EV450紧凑型电动轿车3月29日荣威RX8中大型SUV4月26日江淮瑞风R3MPV4月份奇瑞瑞虎8中大型SUV北汽绅宝新一代D70紧凑型轿车8月份北汽绅宝X55紧凑型SUV三季度中华新一代V6长安新款悦翔小型轿车年内领克03紧凑型轿车奇瑞艾瑞泽6吉利博瑞GT中大型轿车野马T60小型SUV江淮新一代瑞风S3领克02紧凑型SUV君马SEEK5中型SUV长安欧尚COS1°中大型SUV比速T6上汽大通G50MPV年底制表:网通社Internet Info Agency云度π3 新车造型饱满圆润,前脸“X”形进气格栅辅以镀铬饰条点缀,并向两侧延伸与灯带融为一体,灯组内部采用LED光源,下方雾灯为三点式设计,个性十足。云度π3尾部设计较为简洁,横置式尾灯之间黑色饰板印有“YUDO AUTO”英文标识,保险杠嵌入“L”形红色反光板,提升夜间行车安全。动力方面,云度π3将搭载一台电动机,最大功率可达90千瓦,峰值扭矩270牛米。三元锂电池组电量为38.5千瓦时,在60公里/每小时等速状态下续航里程可达350公里。奇瑞瑞虎3xe 奇瑞瑞虎3xe外观采用蓝色装饰点缀,标明其新能源车型的身份。前脸采用了瑞虎家族全新的设计语言,通过U形镀铬装饰勾勒出进气格栅的轮廓,两侧与前大灯组相接,下方梯形大嘴式下进气口搭配银色下护板。车轮使用了双五辐花瓣式轮辋,视觉效果颇为霸气。动力方面,瑞虎3xe搭载了永磁同步电机与三元锂电池组组成的纯电动系统,电动机最大输出功率为90千瓦,峰值扭矩276牛米,电池组容量49千瓦时,最大续航里程可达455公里,NEDC工况下续航里程为351公里,极速为每小时151公里。名爵6混动版 新车前脸采用"星辉骑盾"进气格栅,两侧大灯采用“伦敦之眼”设计风格,灯组内部使用LED光源,中间MG品牌标识立体感十足。名爵6混动版前保险杠设计较为运动,周围带有镀铬饰条进行点缀,同时倒梯形下格栅底部银色护板的应用,整体更显精致感。此外,新车采用了溜背式造型设计,配合倾斜度很大的A柱。从车尾来看,这款车尾部线条硬朗,两侧斜置式尾灯造型锐利,且内部采用LED光源。动力方面,新车将搭载上汽“绿芯”新能源与“蓝芯”高效动力科技,这套混动系统将由1.0T涡轮增压发动机+电动机组成,最大功率168千瓦,峰值扭矩622牛米,百公里综合油耗仅1.5升。野马斯派卡 新车前脸采用横幅式进气格栅,中间加入大量镀铬装饰点缀。前大灯整体造型锐利,且内部采用远近光分体式设计;倒梯形下格栅两侧带有矩形雾灯,同时底部还配备有LED日间行车灯。野马斯派卡车尾造型较为方正,中间镀铬饰条与两侧大面积尾灯相连。动力方面,野马斯派卡搭载自主研发型号为GE15的1.5升自然吸气发动机,最大功率82千瓦,峰值扭矩136牛米;传动系统方面,匹配一款5速手动变速箱,百公里耗油为6.9升。吉利帝豪EV450 帝豪EV450整体造型相比现款有所调整,前脸采用家族化设计语言,“水波涟漪”格栅为封闭式设计;头灯组内部配有透镜与LED日间行车灯。下格栅造型棱角分明,并由镀铬饰条贯穿。尾部全新的横置式尾灯组内部融入LED光源,保险杠两侧嵌入红色反光板。动力上,帝豪EV450换搭了一台最大功率为120千瓦,峰值扭矩为250牛米的永磁同步电机,相比现款车型有一定提升。同时新车配备一块容量为52千瓦时的三元锂电池组,搭配ITCS电池智能温控管理系统可为帝豪EV450提供超过450公里的等速续航能力,进一步缓解用户的“里程焦虑”。荣威RX8 荣威RX8前脸采用家族“律动”设计理念,大尺寸多幅格栅与头灯组相连,并辅以镀铬装饰点缀,中央设有盾型徽标。新车侧面造型较为修长,锋利的腰线一直延伸至尾灯,侧裙配以黑色包围并嵌入银色饰条,降低视觉重心。新车尾部设计简洁规整,横置式尾灯组内部融入LED光源,视觉效果醒目。动力方面,荣威RX8将搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率为165千瓦,峰值扭矩达到360牛米。传动系统方面,与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。新车配备TOD智能。四驱系统,带有中央差速器与后桥差速器,可实现两驱与四驱的锁止。江淮瑞风R3 瑞风R3前脸采用江淮最新“宝瓶口”设计,整体辨识度较高。侧面直线上扬的腰线贯穿车身,凸显商务气息。动力方面,新车提供1.2T涡轮增压发动机、1.6L自然吸气发动机以及1.5T涡轮增压发动机三种动力版本车型,与其匹配的将是5速/6速手动变速箱、双离合变速箱或CVT无级变速箱。奇瑞瑞虎8 奇瑞瑞虎8采用奇瑞最新设计风格,前脸配以单横幅进气格栅,品牌LOGO置入格栅中央,提高辨识度。两侧不规则头灯组造型“犀利”,保险杠两侧采用空气动力学造型,并嵌入LED日间行车灯。新车侧身修长,内部采用7座布局设计,进一步提升了SUV车型的实用性。此外,新车的轮圈造型采用双五幅设计,增添时尚性。动力方面,新车先期搭载一台1.5T涡轮增。压发动机,最大功率为108千瓦,峰值扭矩为210牛米,与之匹配的是6速手动或6速双离合变速箱。未来,新车有望换搭奇瑞第三代1.6T涡轮增压发动机。长安新款悦翔 新车车身线条平直,整体造型棱角分明。前脸采用家族最新设计语言,大尺寸“X”造型进气格栅配有镀铬饰条点缀,细长头灯组内部配备透镜;引擎盖上隆起的线条。配置方面,新车配备LED日间行车灯、副驾驶员正面安全气囊、天窗、倒车雷达、倒车摄像头、窗框贴膜、镀铬窗框外夹条、ABS系统(部分选装)。动力方面,新车将搭载代号JL473Q4的1.4L或代号JL473QF的1.5L两种排量发动机,其中1.4L发动机最大功率为74千瓦;1.5L发动机最大功率78.5千瓦。领克03 新车采用横幅式进气格栅,格栅两侧为卤素光源前大灯组,LED日间行车灯位于引擎盖两侧,内部灯带造型较为立体。此外,领克03下格栅横向贯通,同时两侧配有圆形雾灯。新车侧面线条流畅,腰线从前门延伸至尾灯处。新车尾部两侧LED光源尾灯采用领克品牌辨识度极高的“能量晶体”造型,同时下方采用内凹式设计。动力方面,新车将搭载1.5T高低功率发动机,最大功率分别为115千瓦与132千瓦。这台发动机由吉利旗下张家口沃尔沃汽车发动机制造公司进行生产。此外,这款车将基于吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台打造。北汽绅宝新一代D70 全新一代绅宝D70延承OFFSPACE概念车设计语言,采用横幅式进气格栅,其前保险杠造型凌厉,底部采用贯通式设计。新车延承OFFSPACE概念车设计语言,“北”字形LOGO通过两侧宽大的镀铬饰条向外延伸,与造型犀利的大灯融合,整体前脸显得更加宽厚。动力方面。新车有望搭载2.0T和2.3T两款涡轮增压发动机;传动系统方面,有望匹配5速手动或5速自动变速箱。北汽绅宝X55 新一代X55采用全新设计风格,并配以银色及木纹装饰点缀。三辐式方向盘较为粗犷,且加入真皮材质进行包裹;中控区域整体层次感较强,全新悬浮式显示屏下方为重新设计的圆形空调出风口,配以大面积木纹装饰,整体更加气派。此外,高配车型采用真皮座椅,低配车型则采用织布座椅,并全系标配电子手刹。动力方面,新车将搭载一台型号为A151E-1的1.5升涡轮增压发动机,这台发动机由北汽自主研发,最大功率110千瓦;传动系统方面,有望匹配6速手动或CVT变速箱。中华新一代V6 新车家族式“翔云翼”进气格栅与大灯相融合,拉伸了横向的视觉宽度。大灯内部采用卤素光源并配有透镜结构,上方则放置了光导式LED日间行车灯。另外这款新一代SUV保留了悬浮式车顶造型,腰线略有上扬,下保险杠的线条有所调整,黑色材质保险杠配以底部两侧双边共两出镀铬尾排,整体更显大气。动力上,新车将搭载2.0升自然吸气发动机,与之匹配的是5速手动变速箱,新车将作为中华V6的入门级车型,并于2018年第三季度正式上市,我们也会持续关注这款车。奇瑞艾瑞泽6 新车前脸采用菱形进气格栅,两侧不规则大灯进行熏黑处理并带有透镜,同时保险杠两侧疑似配有LED日间行车灯;车身侧面线条硬朗,一条腰线从翼子板延伸至尾灯,配以多辐式铝合金轮圈。该款轿车尾部线条凌厉,尾箱上沿采用小鸭尾造型设计。动力方面,新车有望搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率108千瓦,峰值扭矩210牛米。吉利博瑞GT 新车采用吉利家族最新设计语言,前脸内凹式“水波涟漪”进气格栅立体感极强,搭配两侧鹰眼式大灯,富有气势。博瑞GT尾部采用溜背式设计,造型简洁时尚,横置式尾灯组内部融入LED灯带,上方辅以镀铬饰条贯穿;底部采用双边共两出尾排布局。动力方面,博瑞GT将搭载一台1.8T涡轮增压发动机,最大功率135千瓦,峰值扭矩300牛米,有望匹配6速手自一体变速箱。此外,新车还将推出混动版,搭载1.5T涡轮增压发动机+永磁同步电动机组成的混动系统,百公里综合油耗仅为1.6升。野马T60 野马T60前脸多横幅进气格栅,并配有镀铬饰条点缀,延伸至两侧与LED日间行车灯巧妙衔接,融为一体;下格栅造型相比模型车有所调整,底部镀铬饰条及雾灯得以保留,同时该车取消了保险杠两侧灯带。动力方面,新车将搭载型号为GE15的1.5升自然吸气发动机,最大功率82千瓦。传动系统方面,该车有望匹配手动或自动变速箱。领克02 领克02前脸采用家族“都市对立美学”设计理念,横向进气格栅强化视觉宽度,头灯组采用分体式设计,LED日间行车灯位于引擎盖两侧。尾灯组采用领克品牌辨识度极高的“能量晶体”造型。动力方面,领克02将搭1.5T和2.0T涡轮增压发动机。其中,1.5T发动机分为高/低功率两个版本,最大功率分别为132千瓦和115千瓦;2.0T涡轮增压发动机型号为B4204T30,最大功率达140千瓦,并配备适时四驱系统,百公里综合油耗6.8升。君马SEEK 5 新车前脸采用倒梯形进气格栅,周围加入镀铬材质进行装饰,品牌辨识度较高;两侧头灯组设计较为狭长,同时内部加入全LED光源;这款SUV前保险杠棱角分明,两侧黑色面板内部嵌入矩形雾灯,配以底部护板。SEEK 5尾部线条较为丰富,横置式LED尾灯向两侧延展,中间由镀铬饰条相连。动力方面,新车有望搭载1.5T涡轮增压发动机;传动系统方面,匹配6速手动或6速自动变速箱。长安欧尚COS1° 新车侧面线条立体感十足,车顶采用时下流行的悬浮式设计,配合上方银色行李架。长安欧尚COS1°尾部横置式LED光源尾灯与前大灯相呼应,后挡风玻璃边缘采用“熏黑”处理,配合顶部大尺寸扰流板。该款SUV保险杠设计较为简洁,银色底部护板两侧配有双边共两出镀铬尾排。配置方面,长安欧尚COS1°可选装前组合灯、上/下格栅、镀铬外开手柄、天窗、亮色车窗饰条、杆式天线、不同样式轮圈、后雨刮、行李架、前雾灯、倒。车摄像头、"280T GDI"标识等。动力上,长安欧尚COS1°将搭载型号为JL476ZQCF 1.5TGDI涡轮增压发动机,最大功率为131千瓦。江淮新一代瑞风S3 新一代瑞风S3采用了三横幅式“大嘴”格栅,中央置入品牌徽标,辨识度较高。两侧开眼角头灯组采用熏黑处理,并配备透镜;下方内凹式雾灯,更显立体。这款小SUV尾部采用贯穿式镀铬饰条点缀,底部黑色保险杠嵌入双边共两出镀铬尾排,为整车营造运动气息。动力方面,新一代瑞风S3将搭载1.5升自然吸气发动机,最大功率83千瓦,峰值扭矩146牛米。传动系统方面,匹配全新的6速双离合变速箱。比速T6 比速T6内饰整体风格与品牌旗下的其他车型并不相似。新车前脸采用家族“鲲鹏之翼”设计理念,配备多横幅进气格栅,辅以镀铬饰条点缀,中央置入品牌LOGO

                            1月24日,工信部发布征求《电动汽车安全要求》、《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》、《电动客车安全要求》3项强制性国家标准(征求意见稿)意见的通知。2018年1月16日,电动车行业既翘首以盼又怀揣着几分担忧的新国标终于进入公示环节。在笔者看来,这才是行业洗牌真正开始的标志。基于实施新国标过渡期上限设定为1年时间,因此,未来3年电动自行车行业会出现颠覆性的蜕变。笔者认为,以新国标出台时间来划分,之前电动车行业众多企业之间的竞争相当于是在内河里划船的舢板之间的比拼,实力彼此相当,风力最大不超过6级;而在此之后,电动车行业现有的品牌则需要到太平洋去航海了,面对的是巡洋舰,是航母,遭遇的可能是12级台风,是更为猛烈的海陆空全方位攻击。据悉,已经有外来战略资本对新国标出台后的电动车行业虎视眈眈了。作为一个曾经在十多年前见证了家电行业各大品牌的兴衰起伏与江湖鏖战的资深营销人,对行业洗牌的定义似乎要比其他人更为清晰,认识也会更加清醒一些。为了让这个我为之奋斗十载岁月的行业能够走向更加宽广的未来,以由内心生发出来的使命感和责任感,秉着客观、理性的态度,对这个行业所走过的道路进行系统性的复盘,对他存在的问题建设性地进行探讨,对其发展趋势进行前瞻与预判。昨天的成功,源于风口红利与不懈的坚持 自20世纪九十年度中期到今天,中国大陆的电动车行业走过了整整20多年历程;二十多年来,电动车行业从无到有,从小到大,从野蛮生长到逐步规范,成就斐然。截止到今天,电动车的保有量达到了2亿多用户,年产销规模3000万辆,已经有两个企业分别在A股和H股上市;更为关键的是,电动车已经成为国民便捷出行的重要代步工具之一。记得在建国60周年时,电动车产业被选为新中国成立后成就展的十大名片之一。2010年的家电下乡,国务院将电动车纳入财政补贴的范畴之内,标志着他已经成为国家重要的民生产业之一。近几年来,国际战略资本开始关注这个领域,VC(风投)也开始跟进;与行业相关的互联网金融产业渗入,比如什马金融等。电动车行业为何能够取得如此的成就?何以涌现如此多的亿万身家的企业家,身价千万级以上的渠道运营商,何以不断的发展与壮大呢?应该说,这些成就的取得,即得益于电动车行业自身水平不断提升,也得益于这二十多年来国家与社会不断释放的政策红利、人口红利和因缘际会。我们不妨来做一次系统的梳理与回顾。因为有了2003年的非典,消费者开始关注和购买电动车;因为有了全国各大城市大规模的禁摩,电动车迎来了井喷式发展;因为国家强大的财政投资拉动,各个城市的基础设施建设如火如荼,大量外来人工涌入城区,比如江浙沪粤等地,带动了电动车市场的强大消费;因为有了2007-2008年国际油价高涨,电动车行业产销规模进一步放大;严格意义上讲,随着国际金融危机的到来,2009年,整个宏观经济需要做转型与调整;但是,随着国家4万亿的刺激计划出台,撬动了几十万亿的社会资本,于是社会繁荣的泡沫进一步放大,电动车行业也概莫能外;随着电动车下乡补贴政策的实施,本来应该本淘汰的小品牌又雨后春笋般的成长起来;2013年取消补贴政策,2014年行业开始进入整体下行通道;在此期间,电动车行业无论是品牌、产品还是终端均取得了较为显著的进步;但是,这种进步是在没有任何外来强敌的情况下,自己纵向比较得来的。在笔者看来,之所以没有外来的强敌,不是别人不敢来,而是别人看不清、看不懂、看不上这个领域。摩托车行业,但是无论是企业还是经销商,能够将电动车做强做大的并不多见,除了原来包袱过重的因素外,其主要原因就在这里。另外,电动车行业的众多品牌之所以能够平平安安地享受持续十多年的自然增长,从某种意义上讲应该归于新国标迟迟不能出台。老国标因为不合时宜,加上电动车行业发展吻合了消费者的实际需求,也符合国家节能减排的环保要求,所以并未起到实质作用;其实,老国标对于电动车行业来说,从某种意义上起到拒止其他领域强敌侵犯的作用;一个没有国家标准的行业,迈克尔波特的竞争理论是失效的,因为外来入侵者、替代者根本就搞不清状况,更不敢贸然进入。即使进入了,也付出了非常惨重的代价,比如摩托车行业的某些品牌。10年前,我曾经拜访华东市场的一个做五羊本田代理的经销商,他告诉我,很多年前,他就关注电。动车行业。他经常会坐在电动车专卖店的对面去观察消费者购买电动车;一天下来后,他彻底放弃了。他说,这个店一天到晚就是在吵架,因为电池问题、车架问题等等,消费者骂出的话十分难听;他觉得产品质量不过关,消费者这么难缠,赚这个钱太难受了。可是有一天,他发现,那个代理电动车品牌的老板比他赚钱还要多。他开始明白了,产品不成熟,服务补啊,再说服务更能够赚钱。至于被老百姓说说又有什么不得了的事情。我认为这个案例在全国很多地方都发生过。与之相反的是,电动车行业无论是做整车的还是做代理的,都是从自行车制造、代理和维修等环节起家的,还有部分是做摩托车配件制造或代理的;他们对于利润要求不高,能吃苦,也能坚持。坚持总是会有回报的。因为坚持赶上了2005-2008年的风口;当时供不应求的场景经常被老经销商和老业务人员提起;当他们说起这些时,嘴边才会洋溢着难得的微笑。经销商朋友总是说,不知道为何突然门店购买电动车的人就多了起来,到工厂都拿不到货,只能在流水线上守着。因为坚持,才会在别人看不明,看不懂,看不上的时候,在别人三心二意的时候,不经意间已经成长为一个让外人感到惊讶的新能源产业。现在看来,10多年前,进入门槛低,投入。资金少,资金周转快,单台利。润可观的电动车行业,从投入产出比的角度来看,比起当时的家电,手机甚至汽车等耐用消费品行业的利润都要高出许多。今天的迷茫,只因未在晴天修屋从2014年开始,许多经销商开始迷茫,为何生意越来越难做了?一年到头,不要说赚钱,能够保本就是万幸。而企业呢,一招鲜,吃遍天的时代不复存在;企业投入资源越来越多,利润越来越薄,运营成本居高不下。为何今天会出现这样的局面,电动车行业不妨反思一下,几十年时间过去了,在以下诸多方面做得怎样。行业品牌的整体含金量处于什么样的水平,除了功能属性的诉求外,品牌的灵魂与图腾究竟是什么?行业生态链是否良性,当抄袭与模仿大行其道,价格战在不断上演时,我们又有何作为?企业今天的成功,是否放大了个人能力或者单个企业自身能量的作用?行业今天取得的规模,是否掩盖了很多不忍直视的缺失呢?行业产品溢价能力是否逐年提升?行业产品整体研发投入占到整体销售规模的比例又是多少?品牌服装一件的零售价格都是几千上万,品牌手机,先不说苹果,华为,就是VIVO,OPPO也要大好几千;为何电动车的终端售价仍然停留在两三千块的区间呢?难道企业和经销商赚取的仅仅是搬运工的费用么?行业的企业营运与经销商门店和团队管理能力目前处于哪个层级?电动车行业目前在大数据运用上是需要补课的。行业营销仍停留在以销量考核层面,相当部分的经销商对自己门店运营数据方面更是毫无概念,一无所知。他们一年到头,只知道进货卖车,连单店的销售数量,销售金额这些最基础的数据都是不存在的;目前行业管理效率高,成本控制到位,运维体系有效支撑前方营销团队的企业又有多少呢?行业的职业经理人团队发展怎样?在笔者看来,优秀的职业经理人文化是检验一个行业或者企业是否可持续发展的核心指标之一。美的是家族企业,华为是民营企业,他们所在的领域都是充分竞争的产业。如何脱颖而出,成为2000亿,5000亿体量的跨国企业? 其根源是这些企业家能够认识到,一定要打造最优秀的职业经理人团队,采取一切可行的办法,调动他们的积极性,挖掘他们的潜能;因为,人是最低成本的投入,尤其是优秀的员工。让五湖四海,个性迥异的优秀人才,形成互补型团队,锻造企业强大的核心竞争力,是他们走向胜利的不二法门。那么,电动车行业在这方面表现如何呢?行业渠道通路的效率如何,单店坪效怎样?通俗的说,就是经销商是否能够赚到钱,是否可以持续的走下去?如果门店运营能力不提升,经销商现有的店面都无法存活,经销商的积极性与忠诚度都会受到极大的打击;一旦对手有什么风水草动,就会成为压死骆驼的最后一根稻草。行业的整体营销水平如何,是游击队还是正规军?在营销管理方面,是集权还是分权,是否能让听得见炮声的前线将士去做决策?营销体系的建设与发育又处于哪个层级,还是根本就缺失呢?营销团队的学习力如何?他们的激情还在吗?他们一年看过一本书吗?他们是否还在用10年前的经验与方法来解决今天的难题?企业目前的销售规模是如何得来的,能够持续吗?这个规模是靠透支资源,靠价格战,靠压货,还是通过提升终端精细化运营能力,增强经销商造血功能而来的?如果是前者,那么销量最大,也是建立在沙滩上的大厦,不堪一击。以上种种,都是需要在过去十多年乃至二十年时间里去解决的,如果还没有解决,那么电动车行业现在的众多厂商将会迎来更为残酷的考验。行业转型,一场与时间赛跑的攻坚战随着新国标的即将出台,电动车行业应该从顶层设计立即投入到自我革命,壮士断腕的转型中去。速度要快,因为对于整个电动车行业来说,目前最稀缺的是时间。首先,是行业生态环境的净化。一个行业是否可持续发展,一定要向微笑曲线的两端爬升。作为上游供应链,应该在技术与研发上发力,提升核心零部件的创新水平,为行业升级贡献力量;无论是电脑、手机、家电还是汽车,是因为最核心的芯片、压缩机、平板的一次次创新,才会有行业的一次次再生与升级。作为整车厂家,应该注重提升品牌的知名度和美誉度,从而提升品牌的溢价能力。对于以价格战不仅透支上游的创新乃至可持续发展能力,还杀敌一千自伤八百的行为要坚决抵制。其次,是企业家思想观念与意识的改变。做企业是一种修行,它需要有敬畏之心。做企业是一场马拉松,不是100米冲刺;因此,勿将机会的获取演绎为机会主义,也不要因为短期的胜利,在众多别有用心的随从吹捧下得意忘形,刚愎自用。电动车行业整体体量不大,单个企业的规模就更小了;这个行业的企业家或决策层应该走到家电、通。讯、互联网等领域优秀的企业去看一看,了解一下其他行业,向优秀的同行学习;也许,会无形中化解一些迷茫与浮躁。另外,恪守本心,回归常识,不要去追逐那些华丽的概念和时髦的管理思想,去想一想,当初的自己和企业是如何走过来的?再次,注重产品与技术创新,注重知识产权的保护。一切都将回归原点,那就是产品。产品与技术创新,是企业的核心战略,除了需要有系统的规划,更要有优秀的团队去落地执行。第四,着力打造企业标准化、规范化、数据化的体系闭环作战能力。凡是家电、摩托车等其他耐用消费品行业走过的路,毋庸置疑,也是电动车行业必经的历程。与其到时惊慌失措,不如亡羊补牢,犹未为晚。随着新国标的出台,电动车行业将会遭遇更加强大的对手,加快弥补自己的短板,增强自身的核心竞争力。第五,品牌化生存。随着消费群体的改变,改变广告+促销既有模式,以社群、场景、粉丝等用户体验感较强的方式,注重与消费者线上线下互动,用新零售的方式,精准锁定目标用户,使得品牌年轻化,从而提升产品的溢价能力。第六、打造最优秀的团队,是赢取胜利的关键。无论是什么时候,无论做什么,企业最核心的竞争力一定是以老板为首的核心团队的优秀与否。这是一个没有英雄的时代,过于看重某一两人的能量,包括老板自身,这种思维都是极其有害的,最终会让企业付出沉重的代价。新国标的出台,可以预判到,随着产品的标准化,随着动力与速度的规范,工业设计将变得越来越重要,品牌DNA与产品工业基因的关联比任何时候都要紧密;摩托车、汽车等行业均会纷纷涉足两轮电动车领域,并且会携雄厚的资本实力和较高的品牌站位,以中高端方式切入电动摩托车和轻便电动摩托车板块;随着速度与动力的规范,锂电将替代铅酸成为主流的动力配置,线上与线下的融合进程加快,新零售将大行其道。可以判断,随着产品的标准化,电动车行业的服务将成为下一个风口;2018年,如果目光敏锐的企业家,一定能够嗅到一些可以颠覆与革命的气息,只是看你的魄力与速度罢了。

                            福特汽车亚太区总裁、福特汽车(中国) 有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德(Peter Fleet)表示,为。了改善关系。扭转最近的销售滑坡,福特正准备推出一系列新产品,并将在中国开。展本地化管理活动。

                            。继上周杨嵩任职宝沃汽车集团总裁,昨日(5月7日),宝沃汽车宣布其北美研发中心(BORGWA。RD R&D SILICON VALLEY INC)已。成功注册成立。近来,宝沃汽车可以说动作频繁。

                            ARM公司于2013年10月2。3日(英国当地时间)发布了“ARMv8-R”架构(英文发布资料)。该架构适合用于车载设备等的整合了安全和控制的应用程序中进行实时处理的嵌入式处理。器。 ARMv8-R。是Cortex-R4/R5/。R7等的架构“ARMv7-R”的后续架构。v8的架构还有2011年发布的“ARMv8-A”(参阅本站报道)。...

                            不过,北京商报记者走访市。场发现,目前经销商对于观致汽车的最新价格调整并未感到惊喜。“此前观致全系车型在经销商处。已经有大幅优惠,而此次官方降 价只是将经销商处的优惠摆在了明处,终端成交价格变化并不明显。”一位观致经销商负责人坦言,由于官方降价,导致潜在消费者加大。了对经销商优惠的预期,在 市场终端已经出现持币待购的。现象。

                            。狗年除夕夜,由无人车、无人船、无人机组成的全球首个“陆海空”无人系统联合展演在世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥震撼上演。在2018年央视春节联欢晚会上,呈现了这场科技盛宴。由百度Apollo无人车领衔的百余辆“国家队”车辆,成为首批跑上港珠澳大桥的车队,向全国人民递出“科技含量最高”的新春献礼,再次跑出自动驾驶的“中国速度”。百度Apollo无人车队亮相2018央视春晚一年一度的央视春晚,是世界华人的盛会,也是中国向全世界展示国家实力和科技进展的“风向标”。当晚,由百度、比亚迪、云洲智能、零度智控和高巨创新等企业组成的“海陆空”高科技阵容代表中国最高科技实力,在世界瞩目的“超级工程”港珠澳大桥惊艳亮相。中国自动驾驶“国家队”百度Apollo开放平台率领百余辆车队跑上港珠澳大桥,并在无人驾驶模式下完成“8”字交叉跑的高难度动作。此外,由零度智控和高巨创新共同组建的高巨零度无人机编队用300架无人机组成了一只立体白海豚跃过港珠澳大桥上空,向全国观众呈现了国内首个大型3D立体无人机编队秀。海上,云洲智能近百艘无人艇组成的“舰队”排列成箭头队形穿过大桥。这一刻,中国的科技实力和发展速度再次赢得世界目光。“陆海空”高科技阵容亮相港珠澳大桥据悉,此次在春晚亮相的百度Apollo无人车队覆盖了多种车型,包括百度与比亚迪合作打造的无人驾驶新能源乘用车、与金龙客车合作打造的全国首款无人驾驶微循环巴士,以及与智行者科技合作打造的无人驾驶扫路机和无人驾驶物流车等,能够满足家用出行、园区接驳、城市清洁、物流运输等全方位的需求。而百度与比亚迪此次强强联合,相互 “赋能”,代表着中国在自动驾驶和新能源汽车领域最高水平的合作,也将进一步为业界做出表率。百度Apollo自动驾驶车队在港珠澳大桥开跑此次大规模的无人车新春“阅兵”证实着无人。驾驶正加速走进现实。去年夏天,百度创始人、董事长兼CEO李彦宏乘坐无人车上北京五环的消息引爆全网,也让普通民众看到自动驾驶正快速从实验室走向民众生活。百度自2013年起就专注研发自动驾驶技术,并于2017年7月正式发布了A。pollo自动驾驶开放平台,将积累多年的自动驾驶技术、数据和资源面向全行业开放,通过搭建持续创新的开放生态,降低无人驾驶研发的门槛,加速自动驾驶技术的普及。正式发布半年以来,Apollo开放平台进展飞速,创下自动驾驶界的“中国速度”。去年年末,百度与雄安新区达成合作,将雄安打造为全球领先的智能出行城市样本。2018年伊始,搭载Apollo2.0的百度无人车在全球科技重地——硅谷开跑,赢得众多外媒对Apollo的“中国速度”的认可。百度Apollo2.0在硅谷公路开放试乘自动驾驶、人工智能已经上升为国家战略。去年11月,科技部公布首批国家新一代人工智能开放创新平台名单,将依托百度建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台,Apollo被钦点为自动驾驶“国家队”。为此,Apollo开放平台通过构建开放共赢的生态,正在积极与众多自主品牌展开全方位合作,,引领中国汽车业凭借新兴科技实现“弯道超车”。据悉,百度将与江淮、北汽在2019年,与奇瑞在2020年推出自动驾驶量产车型。今年,Apollo与金龙客车自主研发的“百分百国产”无人驾驶小巴“阿波龙”就将面世,并开展示范运营。目前,Apollo开放全球“朋友圈”规模突破90家。未来还将有更多自动驾驶车型量产落地,助力汽车工业创造“中国速度”。狗年春晚,百度等企业用一场超大规模“陆海空”高科技阅兵献出了别具一格的春节祝福,向全国人民展示着大国崛起的步调和科技冲刺的“推背感”。作为中国自动驾驶“国家队”Apollo开放平台正释放“中国引力波”,与合作伙伴齐头并进,加速全球自动驾驶里程碑时刻的到来

                            蔚来首款面向大众用户的车型ES8对标的对手就是特斯拉Model X。两车尺寸相。近,虽然特斯拉Model X在鹰翼门、中控屏尺寸、续航里程等方面显示出了明显。优势,但。ES8在全铝车身、动力、价格等方面也具备一定优势。

                            现在绝大部分的车型的转向系统都有都有助力。常见的助力即是电子助力与液压助力。两大系统都被广泛应用在市面上的车型上。但是两者工作的模式有什么异同呢?各自的特色是什么呢? 大部分家用车或者20万以下的车型转向系统搭配。的是液压助力,液压助力主要组成部分为转向油泵,助力器与液压分配阀。转向油泵通常与液压分配法是一个整体,油液被液压分。配阀推动到助力器的一侧,使其发生压力差从而带动齿轮滚动。驾驶者在转向的时候就会感受动力系统在转向的时候“助了一臂之力”。从而减轻驾驶者的疲劳程度,使驾驶变得轻松愉悦。 相比起液压助力,电子助力更是一个新鲜技术并迅速占领一部分市场。搭配电子助。力的轿车动力性与机动性都有所提高。电子助力转向是利用电机产生的动力帮助驾驶者进行转向。其通常由电控单元,电机,机械转向器与。转矩传感器组成。若车主需要转向时,转矩传感器将信号发给电控单元,然后电动机输出相应的转动力以产生助力。而电子助力相对于液压助力来说更为聪明,搭配电子助力的车辆在低速挪车的时候会自动将方向盘的阻尼变轻,使驾驶者可以轻松地转动起方向盘,而在高速的时候会自动将方向盘的阻尼变重,使得汽车在高速上行驶的时候不会有发飘的感觉。 因此消费者在选车的时候可以选择电子助力的车型,若车型的转向系统搭配了电子助力。可以为车型加分不少。

                            保险责任。范围 如果你是承。租方,那么关于这点则无需担心。Zipcar和Relayrides为租车人买了保险,其中前者的责任保险额度高达30万美元,后者为100万美元。 如果你是汽车的所有者,那么则要当心。尤其要注意是否有人利。用你的私家车进行商业用途。Geico租赁公司禁止这样的行为。不过其他一些公司则未必如此。一旦涉及非法事件...

                            。 据外媒报道,现代与起亚于本周二(2017年8月15日)宣布,两家公司已建立一套先进的车路通信系统(vehicle-road communication system),旨在助推自动驾驶技术的发展。 两家韩国车企已经将车辆对。外界(V2X)通信系统配置到首尔南部京畿道华城(Hwaseong, south of Seoul)的道路上,该路段全长。14公里,含7个交...

                            无独有偶,在另一个花生好车网站上,笔者随意点开一款官方指导价为11.98万元的2018款荣威RX5。 。20T 两驱手动旗舰版,分期付款一年加全款尾款要14.16万元。而在经销商处,这款。车目前优惠到11.68万元,个别团购活动标价10。.79万元。

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                            按照协议,上汽奥。迪在2022年1月之前,不能将产品推向市场。此外,上汽奥迪也没有单独建立销售网络的权利,它需要与一汽集团共同组建销。售公司。

                            据韩联社报道,韩国现代汽车公司宣布本周成功完成半自动驾驶卡车的路试,有望成为现代新的发展动力。现代集团将。三级L3自动驾驶技术应用于40吨的创虎(Xcient)重卡,在40公里长的高速公路上成功试驾,路段还要穿越隧道。车辆可以实现自动变道等以及部分其它无人为干预操作,车辆仍配有监督人员,以备在出现紧急情况时干预。集团工作人员称,“离自动驾驶卡车商业化还需要一段时间,技术上还需要诸多开发与改进。有关商用自动驾驶车辆的法律法规也还没有出台。”现代汽车集团旗下的现代摩比斯(Mobis)公司还研发出了一级(HDA1)与二级自动驾驶技术(HDA2)。HDA1技术允许车辆保持在同一。车道,能预防驾驶员打瞌睡或。者注意力不集中。在驾驶员开启换道灯时,HDA2技术支持车辆出入高速公路、在高速上换道行驶。预计HDA2将于2019年投入商业应用。但是,以上HDA系列技术都存在缺陷,只适用于无急转弯、无交叉路。口的非城市路段。现代摩比斯公司希望能在2025年之后研发出更为先进的四级自主驾驶技术(HDA4),以适应城市交叉路段。该公司同时也加大了在自主技术和其它先进移动技术上的资金投入。最近举措是投资714万美元与一家人工智能传感器初创公司——StradVision展开合作。StradVision专攻的图像识别技术是自主驾驶系统的关键部分。

                            蔚来董事长李斌曾公开对外界承认,蔚来的亏损已经超过51亿元;蔚来。江淮合作建设的生产基地总投资达30亿元;为了加快切入市场,蔚来。不惜为ES8的研发投入竞品2-3倍的成本;去年五棵松那场声势浩大。的发布会耗资8000万元;而在一线城市广泛开设的NIO House每年运营成本很可能超过5亿元。

                            现在大多数人都认为汽车未来的发展趋势只会是自动驾驶技术,但是大家都忽略了另一点——3D打。印技术。去年9月份,Local Motors公司(洛克汽车公司)在芝加哥公。开展示了世界首辆3D打印汽车Strati,遗憾的是这辆汽车并不会投入市场。然而本周二,Local Mo。tors又展示了一款新的3D打印汽车的设计,并表示,该车型将作...

                            实际上,低速电动车的使用场景远超于外界的了解。这种类似的小型、短途、低速实用型电动车在几年的时间中迅速向大中市场的物流最后一公里、环卫、机场、公交。接驳、公安巡逻、市政工程,以及老年代步等领域扩展。一些乐。观的人士认为。如果效仿发达国家的做法,结合国情由国家制定车辆标准、准驾条件,责成地方明确路权和管理,就可能像当年的摩托车、后来的两轮电动车一样,依靠市场的力量迅速发展出一个年产销。百万甚至几百万辆级的大产业、大市场,对繁荣地方经济、拉动经济增长产生重要作用。

                            6月28日按照计划,蔚来汽车正式向外部用户交付ES8,据了解,这是蔚来汽车首次向普通用户交付新车。至于交付数量,官方并未给出明确数量,但表示计划将在9。月之前交。付预订的一万台蔚来ES8。

                            2018年4月21日,东风日产乘用车公司宣布张继辉出任东风日。产乘用车公司市场销售总部副总部长。这也是陈昊升任东风日产乘用车公。司副总经理后,此职位继任者的正式落定。

                            车系频道|参配|图片|点评|。论坛|经销商预售价:12.98万抢先试驾外观摆脱商用车形象。造型年轻时尚欧尚COS1°外观设计外观时尚年轻,新车提供5/6/7座选择,而较为方正的造型则保证了车内的大空间。新车设。计亮点颇多:六边形星辰式进气格栅有着相当不错的视觉效果,修长的车身搭配粗壮的腰线营造出不错的力量感,机械战甲般的前大灯造型。新颖。

                            电动化、智能化、共享化和网联化,已经成为汽车产。业未来发展的共识。随着合资股比放开、新能源汽车补贴退坡、造车新势力层。出不穷,中国汽车工业不仅面临市场。化的竞争变化,在互联网、大数据和智能化等新技术的冲击下。还面临更多新供应商的加入。

                            董修惠表示,一汽-大众之所以能够打造爆款,在于体系能力比较强、产品力强。而探岳的目标人群是对汽车市场极其重要的新中产阶层;更关键的是,探岳的身上还承担着带动大众品牌向上的重任,可以说一汽-大众对其寄予了厚望。”董修惠表示。 “探岳(TAYRON)的目标是要打造成一个爆款产品。”9月19日,在探岳品牌发布会上,一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠向经济观察网记者表示。当晚,TAYRON宣布其中文名为“探岳”,这是一汽-大众旗下第二款SUV。之前7月上市的探歌是一款。A级车SUV,而此次推出的探岳则是一款中型SUV,其直接竞争对手被认为是同属于大众品牌的上汽大众途观L。“从设计上来说,TAYRON沿用了大众新颖的设计语言,并且根据中国消费者的喜好进行了改动,是一款非常强壮、漂亮、高端、精致的SUV。”一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理杨慕添表示,探岳是一汽-大众专为中国市场打造的首款高端中型SUV产品,“TAYRON所在的细分市场上的确有很多先来者,但对于拥有TAYRON这样设计和配置的SUV车型,我们坚信它一定能够脱颖而出。” 探岳的诞生伴随着一汽-大众“黄金系列”的新准则——黄金结构准则,与TSI+DSG黄金动力组合、CC黄金车身曲线并驾齐驱。这被一汽-大众认为是领跑整个细分市场的核心竞争力所在,而途观的换代产品途观L则被认为竞争力不够。杨慕添表示,与途观L相比,探岳更宽适、更强大,内饰更加现代化,更加有品质感。另外,探岳的后部座椅可以移动调节,将给消费者带来更多的乘坐空间。而从配置上来讲,TAYRON有L2级智能驾驶辅助的功能。这样的探岳,它的到来对一汽-大众而言,非常具有现实意。义和战略意义。“尽管中国SUV市场整体增长不如之前,但探岳所定位的高端中型SUV市场还是一片非常具有活力的市场。探岳的目标人群是对汽车市场极其重要的新中产阶层;更关键的是,探岳的身上还承担着带动大众品牌向上的重任,可以说一汽-大众对其寄予了厚望。”董修惠表示。 一汽-大众8月份整体销量为121757辆,环比增长10%,销量第一。截止至2018年8月累计销量达到840171辆。在所有厂商中排位第2。但是,大众品牌销售新车11.72万辆,同比微增0.6%。而整个车市环境不容乐观,中国市场8月乘用车零售173。.4万辆,同比下滑7.4%。“中国车市9月负增长是大概率事件。”董修惠表示。他认为中国车市今年遇到了1992年以来首次负增长年份,并且短期内难以恢复活力。“目前汽车市场下行压力很大,实际上自6月份开始连续负增长,可以预判九月份也是负增长。有可能是1992年以来、有汽车统计数据以来,首次出现负增长,这将变成一个大概率事件。一汽-大众虽然是市场。的领导者,有这么多新产品上市,但我们绝对不打价格战。”董修惠表示。 董修惠表示,一汽-大众大众品牌对于SUV的布局是全方位的。从入门级、紧凑型、A级主流到中级高端、中高端,一汽-大众将布局五款SUV。未来,一汽-大众将推出比紧凑型SUV探歌稍小一点的小型SUV,和比TAYRON大一些的两款SUV及其他产品。在大众品牌SUV上市之前,一汽-大众凭借7款车“打天下”,车型少,冠军多,车型效率超过20万台,表现可圈可点。捷达长年是三厢车的冠军,速腾是A级PLUS的冠军,而高尔夫多年来是A级两厢车的冠军,市场份额接近40%。迈腾现在也是B级车的冠军,宝来上市至今,在A主流的三厢车细分市场当中,从第五慢慢上升至第三。 董修惠表示,一汽-大众之所以能够打造爆款,在于体系能力比较强、产品力强。但如今已过了SUV的高速增长期,一汽-大众将如何后来居上呢?董修惠认为,没有SUV之前,一汽-大众产品覆盖度最低时38.5%,随着今年探歌、TAYRON两款SUV投放市场,一汽-大众整个市场覆盖率会得到根本的改善,将会达。到70%以上。“对于我们来说,尽管SUV来的比较晚,但一汽-大众有信心依靠比较强大的品牌力、网络能力在SUV市场当中赢得我们应有的市场地位。另外,一汽-大众也在整体谋划SUV推广策略,比如,探歌上市预热的时间长达半年,一方面是因为新品牌,另一方面是全新的市场。”董修惠表示。另据悉,一汽-大众首款SUV探歌上市首月终端实际的交付量是3063台,铺货量是9660台。“在目前市场下行压力的情况下,对于这样的成绩是比较让人满意的。”董修惠表示,探歌9月份计划交付5000台,数据显示,目前每天的交付辆已达到了200台以上。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

                            上周大众现任首席执行官Martin Winterkorn在接受德国。媒体Bild采访中透露计划发布可折叠的三轮。电动踏板车,大约重24磅,完整充电之后行驶里程可达12英里。对于这款电动踏板车的市场定位非常清晰,售价要要明显低于知名平衡车公司Segway的产品,专为公众出行“最后一公里”。而设计,方便驾驶员在城市停车之后或每天...



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