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            贪玩蓝月 | 雷克萨斯IS走针式钟表采用新材料


            来源: 车快拍  作者:   发表时间:2020年04月04日 23:59:36

            近日,国内乘用车市场各大车企7月销量成绩单相继公布,作为2018下半年的开局小结,有着承前启后意味的7月销量数据似乎并不太乐观,自今年春节后零售同比增速逐月放缓的趋势,7月乘用车零售同比增速更是降至近些年的低位。分类销量(万辆)同期销量(万辆)同比增长7月156.63166.08-5.7%1-7月13。121259.084.2%2018年7月份乘用车市场销量实现156.63万辆,较去年同期166.08万辆下降5.7%这种情况也是少有的,环比更是下跌14.6%,而且轿车、SUV、MPV均呈现同比不同程度的下滑,不过前7月乘用车累计销。量达到1312.1万辆,较去年同期1259.1万辆还是有着增长4.2%。 7月乘用车销量增速跌至近期谷底,其中最直接的原因可能是今年7月全国各地出现的大范围异常炎热天气导致消费者看车热情减少,对车市人气有着一定影响,其次复杂多变的外部环境对消费意愿影响较大,由于中美贸易摩擦的影响,造成市场中观望情绪浓厚,信心不足。分类7月销量7月同期销量同比增长轿车合计818,785826,715-1.0%SUV合计641,578698,715-8.2%MPV合计105,918135,340-21.7%2018年7月份轿车市场销量实现81.88万辆,同比下跌1.0%。1-7月轿车市场累计销量达652.01万辆,同比上升4.6%,SUV市场销量实现64.25万辆,同比下降8.0%,1-7月累计销量563.8万辆,同比增长7.8%,而最惨的还是MPV,市场销量实现10.6万辆,同比下跌21.7%。前7月累计销量96.28万辆,累计同比下跌14.3%。 本月最大的特点是轿车、SUV、MPV三大细分车型领域均呈现同比下滑,这说明中国车市的“红利”正在逐渐消逝,高速增长期进入尾声,后续仅靠低价谋销量的产品,可能很难支撑车企持续向上发展。7月厂商销量排行TOP10本月厂商销量前十排名与上月变化不大,一汽-大众,上汽大众和上汽通用依旧牢牢占据榜单头部,吉利汽车位列第四延续了今年以来的强势表现,成为自主品牌中当之无愧的老大哥,而上汽通用五菱和长安汽车成为前十中的难兄难弟,同比双双出现两位数的下滑。长安汽车虽上榜但仍未走出低谷长安汽车7月销量为51531辆,同比下降14.8%,曾经的主力车型CS55仅售7732辆,而今年3月份的时候该款车型还保持两万以上的销量,CS75的销量也是一路下滑,可见今年3月份爆发的CS75涡轮增压漏油问题对品牌自身造成的负面效应严重且深远,导致至今仍未走出阴影。 长安逸动DT广汽丰田今年首登TOP10!富有戏剧性的是伴随着北京现代的意外出局,广汽丰田突围成功以51118辆的成绩迎来了今年以来的首次上榜,与排名第7的一汽丰田一道,助力丰田在中国一举打败同属日系的老对手日产和本田,上演了近几年来少见的日系车割据好戏。 丰田凯美瑞排名厂商名称7月销量同比增长1上汽大众152,15515.2%2一汽-大众149,401-2.6%3上汽通用135,438-5.3%4吉利汽车120,27731.9%5东风日产77,401-9.0%6上汽通用五菱75,942-23.9%7一汽丰田67,1876.6%8广汽本田56,750-0.1%9长安汽车51,531-14.8%10广汽丰田51,11823.2%7月轿车销量排行TOP10帕萨特销量大涨夺下第6帕萨特本月销量同比大增151%,与同门师兄迈腾上演龙争虎斗最终强势夺下第6。现款帕萨特正处于产品生命周期末期,采用新平台的换代车型极有可能将在10月上市,所以现款车型加大优惠清理库存,相信随着全新一代帕萨特的出现,将在轿车市场中与迈腾、雅阁及凯美瑞分庭抗礼的同时,也会为成为上汽大众在销量上的新突破。 大众帕萨特日系轿车稳坐头把交椅,卡罗拉终得冠军卡罗拉连续三个月销量保持你在3.2-3.5万,凭借自身稳定的水平终尝冠军滋味,而轩逸和朗逸5月和6月销量都在4万辆上下徘徊,两者由于前面几个月批发量高,导致经销商库存压力相对较大,导致本月两者销量都出现大幅回落。 丰田卡罗拉排名车型名称7月销量同比增长1卡罗拉3539212.1%2轩逸3464033.1%3朗逸3348431.3%4捷达2747419.3%5速腾24596-11.6%6帕萨特21611151.8%7宝来1810315.2%8雷凌175287.0%9帝豪175218.7%10。科沃兹1743753.2%7月SUV销量排行TOP10SUV市场“退烧”迹象明显不仅仅是7月,近两月以来整体SUV市场正在持续下滑,本月TOP10车型中,有6款车出现同比双位数下滑实属罕见,SUV销量冠军哈弗H6本月销量仅有2.6万辆,同比下跌更是达到30.2%。宝骏510不复往日荣光今年3月宝骏510曾以41158辆的销量成功超越哈弗H6,荣登当月SUV销量第一。但随后的几个月里形势却急转直下,4月份跌至第2,5月份进一步滑落至第3名,而7月份销量跌破2万排名跌至第五,说明如今面对日渐成熟的消费者和充分竞争的市场环境,仅靠低价求销量的产品并不能长久,一旦市场对车型品质和低价实质达成共识,其销量的大幅下滑也是必然。 宝骏510排名车系名称18年7月销量同比增长1H626042-30.2%2博越19413-11.2%3GS418026-31.5%451016。997-48.6%5昂科威1606028.7%6途观L15425242.5%753014003-8RAV4荣放1309127.6%9RX512603-15.4%10XR-V12185-37.2%(注:宝骏530因为2018年才推出所以没有同比增长)7月小型SUV销量排行排名车型名称厂商名称7月销量1510上汽通用五菱169972XR-V东风本田121853缤智广汽本田112524远景。X3吉利汽车108115CS35长安汽车87096GS3广汽乘用车83897名爵ZS上汽名爵82698瑞虎3奇瑞汽车57649瑞风S3江淮乘用车418410H2长城汽车346611ix25北京现代298912DX3东南汽车272613奕泽一汽丰田253814T300众泰汽车240215CS9猎豹汽车155316X40一汽奔腾149817CS15长安汽车122118远景X1吉利汽车117319自由侠广汽菲克Jeep116520瑞风S2江淮乘用车107221森雅R7一汽吉林97322劲客东风日产94823X3凯翼88724昂科拉上汽通用别克83625C3-XR东风雪铁龙65726翼搏长安福特57227U5

            对销售充满兴趣的龚大兴这一年在重庆一。家摩托车发动机工厂找到了一份销售工作。不出意外,一年的时间,业绩突出的龚大兴成为工。厂的优秀销售代表,也就在这一年,他偶然认识了李书福。

            2017联盟主席单位代表搜狐网副总编辑、汽车事业部。总经理 晏成与2018联盟主席单位代表京报传。媒总经理 曹芳 进行交旗仪式

            提到日本的汽车工业,不得不提的就是丰田汽车。作为全球数一数二汽车生产商,丰田生产的汽车遍布全球。作为熟悉丰田的业内人士,可能听说过丰田生产方式,但实际上丰田能够“一招鲜吃遍天”,打败北美三巨头这种“恐龙”级别的“大怪兽”,不仅仅体现在生产上,而是将精益化的理念贯彻到底,企业文化处处体现精益思想。成立于1937年的丰田汽车,并不是日本最早的汽车公司,但。却后来居上,成为了日系军团的领头羊,历经世道变迁,能够最终屹立于世,成为一家伟大的公司,不得不令世人所叹服。丰田的业绩令世人所瞩目,Ta能够持续的将新产品投入市场,既赢在当下,又布局长远,同时还能保持年年盈利,“卖遍全世界”的丰田在2016年全球汽车制造商排名中位列第一,不仅连续多年蝉联全球最大汽车制造商之称,而且利润也是雄冠全球。不过丰田的发展初期也是困难重重,承受住了二战、石油危机的影响成功打入美国市场,进军世界,正是经过这样的磨练才有了今日强大的丰田汽车。 “山寨之路”,青胜于蓝丰田汽车正式成立于1937年,但在整个30年代和40年代发展缓慢,二战之后,日本经济萧条期,丰田汽车曾一度濒临破产,直到美国的军事订货如雪花般飘来,丰田的发展才迎来转机。当时美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业,不过丰田最大的长处在于学习。丰田公司虽然在造车方面经验匮乏,却坚守一个信条:模仿比创造更简单,如果能在模仿的同时给予改进,那就更好。Ta向通用、福特学习,也向美国、日本的工业工程师们学习,研究当时美国盛行的大块头车型。丰田第一台车Model AA的发动机,就是逆。向了雪佛兰的一款直列6缸发动机,不过丰田在其基础上经过自己的研发加工,使得其马力比原型机高出了整整 10% ,仅仅这一开始,就让你不得不佩服丰田的学习专研能力。把内功练好了,后面的事情就是复制和移植,60年代起,丰田的发展驶入快车道。1962年,丰田开始进军欧洲市场,丰田汽车产量首次突破了百万大关。1965年日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒,丰田在性能与价格方面与世界其他汽车厂家展开了真正的较量。1966年花冠轿车作为家用轿车深受国内消费者青睐,1968年出口北美也获得了成功,带动了销售量。石油危机助力丰田进军世界市场70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金时期,1973年的第四次中东战争爆发导致了世界经济的第一次石油危机,整个日本经济也深受影响。但丰田利用有限的资源生产更低。成本,更加经济的小型车,在北美市场大受青睐,从1972年到1976年仅四年时间,该公司就生产了1000万辆汽车,年产汽车达到200多万辆,几乎是一夜之间长大。1979年爆发了第二次石油危机进一步改变了美国对汽车的需求,普通消费者热衷于大型车转向了省油经济的小型车,而美国本土车企大多缺乏生产小型车的技术和经验,这给了丰田进一步打开美国市场的一个绝佳机会。与此同时,与同样精于小型车且更早进入美国市场的大众汽车相比,作为小弟的丰田能够成功逆袭还在于对美国市场进行了更加细致的调研工作,对消费者用车痛点的精准把握,在此基础上对产品进行优化改良,而丰田的优势恰恰是大众的短板。大众在美国半个世纪多,质量问题一直贯穿。最早依靠一款甲壳虫打天下的日子,并不能长久,首先,70年代用低价的高尔夫代替甲壳虫,试图挽回下滑的份额,但是高尔夫出现了一系列质量问题;其次,70年代末试图本土化降低价格,在美国设立工厂,从巴西市场直接引进的Fox小车,不仅因为车身尺寸小,也还是质量问题,使得大众到92年的时候真正跌入了低谷;举个反例,98年后,大众重新推出甲壳虫,并解决了质量问题,市场份额才开始慢慢爬升,但此时以丰田为代表的日系车企,已经在北美市场翻云覆雨了,相比之下大众汽车不懂美国市场。不仅规划混乱,而且大众在美国的高层当中几乎没有美国人,而且大小事务的决策权仍握在德国总部手中,美国市场的需求变化往往得不到及时反馈与解决;相反,日系车企的本土化战略进行的很成功,在母公司负责文化输出的同时,在市场端大量任用本土人才。 进入80年代,丰田汽车公司的产销量直线上升,这让从前都不正眼看日本人的美国三巨头着急了,纷纷请求政府限制进口日本汽车,为了缓和这种矛盾,丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产。1983年,为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺,丰田推出了佳美(国内为凯美瑞)车系,销量更是一发不可收拾。到90年代初,丰田年产汽车已经超过400万辆接近500万辆,击败福特汽车公司,汽车产量名列世界第二,仅次于通用。丰田汽车公司60、70年代是日本国内自我成长期,80年代之后,开始了它全面走向世界的国际战略。直至今日丰田仍在实施当时研究开发设计生产的国际化战略。2017年6月,WPP和Kantar Millward Brown共同发布“2017年BrandZ全球最具价值品牌100强”榜单,丰田排名第30,而在近年来各项汽车品牌价值排名榜单中,丰田都是当之无。愧的No.1。 不断摸索实践,创造精益产品开发体系汽车市场的竞争变得越来越激烈,汽车产品更新换代加快,用户选择汽车的标准已经不仅仅是安全和价格,他们更加关心汽车的设计风格及配置是否满足当下的需求。这些迫使汽车厂家必须加速产品开发的过程跟上用户需求,在客户需求的时间将他们需要的产品及时送到市场上。如果错过了这个时机,那么即使生产效率再高,也不过是生产过时的产品而已。这对通用汽车著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”的经营理念提出了挑战,抢占市场的关键是“快、准、狠”。 丰田并不推崇“多品牌”战略,在多个品牌之间平均用力的结果是无法实现集中爆发,在其几十年的发展中不断摸索创新,在制造、销售、以及产品开发拥有了自己的完整的精益体系。因而造车如果要满足用户千奇百怪的需求实际上是很难做到的,只需要找到最大公约数,为消费者打造经济可靠又节油的“Dream Car”。精益产品开发能够缩短研发周期的时间,争取市场先机,提高零部件的通用化率,以实现规模化的采购,同时减少不必要的产品工程变更,节省成本,并有效均衡的部署人力资源,使从研发到投产的过程能平滑流转。 精益产品开发体系提供强大生命力丰田能够成功打开美国市场面向全世界就是凭借自己的精益产品开发体系。丰田在1957年第一次进军美国市场推出皇冠时,因为没有全面考虑美国的消费者的需求,只在细节下功夫而导致失败,但这次的美国之路给了丰田积累了大量的经验。他们在参观美国汽车工厂后就发现那里的生产体系需要改进,不能照搬美国的模式。当时美国最大的通用公司因为创立之初兼。并了众多的汽车厂家,每个厂家都各自独立经营,产品混乱,导致每季度大多都会出现亏损,在很长一段时间都在改善公司的组织和管理系统。以美国福特公司为代表的大车企都是以生产流水线的方式进行大规模生产,以标准化、大批量生产来降低生产成本,提高生产效率的。这种方式适应了美国当时的国情,汽车生产流水线的产生,一举把汽车从少数富翁的奢侈品变成了大众化的交通工具,美国汽车工业也由此迅速成长为美国的一大支柱产业。但是第二次世界大战以后,社会进入了一个市场需求向多样化发展的新阶段,相应地要求工业生产向多品种、小批量的方向发展,单品种、大批量的流水生产方式的弱点就日渐明显了。而且日本市场与美国明显不同的是,日本国内尚处于汽车的普及阶段,市场狭小,正是看到这些,丰田从自己的国情出发,顺应时代的要求,丰田创造了自己的精益生产方式。 小编推荐:查看更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

            大体从2016年开始,各家车企的电动化战略开始激进起来。其中最为典型的就是因“柴油门”而加速电动化转型的大众最为激进,去年推出Roadmap E战略之后,今年又宣布将投入500亿进行电池采购,通用、福特、日产、ABB纷纷推出电动化战略,更别提国内的汽车品牌,有国家政策的助力,很难找到没有电动车产品的汽车企业了。在这之中,丰田的表现一直有些“另类”。在去年底,丰田正式对外宣布电动化战略:丰田将在2020年推出第一款纯电动车型,中国市场首发;到2025年,所有车型都将提供电动化版本,且不再有只配备传统内燃机的车辆;预计2035年,电动化车辆全球销量超过550万辆,在所有车型中占比超过50%,其中纯电动和氢燃料电池车预计约占10%,为100万辆左右。需要特别说明的是,丰田的电动化战略中提到的电动化车辆,是指广义上的电动化,包括HEV、PHEV、EV和FCV。在丰田看来,未来不同的动力形态会有各自优势的应用场景,而不论是搭载何种动力的车型,都需要走向多样化。每当被问到会不会觉得自己的电动化战略慢了的时候,总觉得丰田的答案中透露着一股委屈:我们从1997年开始推出HEV车型,其实电动化的步伐并不比别人慢。而笔者也不认为丰田慢,其中的原因也已经被讨论过很多次了。汽车要发展新的动力形态,并不是一朝一夕的事情。往大处说,涉及到国家地方的能源结构与战略;往小处说,需要有配套的基础设施,还要技术发展能够跟得上。所以丰田首先选择了混合动力这个方式,毕竟在可预见的很长一段时间里,发动机并不是直接被取代,而是从统治汽车界到与其他动力形态平分秋色,然后随着技术与市场的成熟发展再逐步退出历史舞台。另外,丰田也是最早一批开始研发氢燃料电池技术的车企,Mirai不仅开始对外租赁,也在全球展开测试,为大规模量产做准备。认为丰田慢的,大多是因为丰田对纯电动车一直表现得毫无兴趣,直到去年才开始有所变化。而单论纯电动车来说,要让市场接受纯电动车,也需要两个不同的角色:有激进者如特斯拉等一众新型汽车企业,是动力转型的先行者,培育市场与用户,让消费者了解新的产品形态;有“保守”者如丰田,会挑选一个合适的时机来推出这类产品。那么什么是合适的时机呢?在丰田看来,至少要满足技术上的安全性以及使用上的易用性。从安全性来说,前段时间国内有不少电动车竞相起火的报道就是当前电动车面临的一个很重要问题;而从易用性上来说,充电站的分布、充电站内的充电桩数量会不会让用户一直处于排队状态都是丰田考虑的问题。其实在大多数车企逐渐加入纯电动阵营,而且一个比一个大手笔之后,能够让丰田如此稳如泰山地根源还在于,电动车是不是消费者自己的选择?至少从目前的国内市场来看,需求明显来自于两个方面:一二线城市的限行限购政策、三四线城市的低成本战略。丰田选择了在中国首发电动车型也不外乎是看到政策上的大力支持。在政策的推动下,不仅是电动车本身,基础设施的建设与铺开速度也会被加。快。丰田也明确表示,2035年预估的100万辆电动车与氢燃料电池车,其中电动车大比例的销售会发生在中国市场。而且,从技术上来说,丰田借由HEV车辆的发展一直在进。行三电技术的储备。随着第四代普锐斯的推出,丰田的三电系统也都被更新到了第四代。丰田此前对媒体进行过一次电动化技术的。展示,就将目前的四代三电系统统一展示。而从四代产品的变化上可以看出,丰田一直在小型化、商品化(降低成本)与产品的安全性上进行努力。 (动力控制单元(从左至右分别为第一代至第四代产品))从上面的图片上可以直观看到动力控制单元的尺寸变化。与之类似,电动机、电池与驱动桥在四代的发展演变中体积也一直在缩小。 (四代电池演变)在电池方面,第四代锂电池与第一代相比体积缩小了67%,在空间布置上也进行了优化,从原本的后排座椅后方挪到了后排座椅下方,让出了后备箱的空间。而且,后座下方也比后排座椅背后更为安全。在第四代,丰田也头一次推出了锂电池。根据丰田技术人员的介绍,第四代有镍氢电池与锂电池两个版本,其中镍氢电池抗低温性能较好,故而会根据地域特性来决定使用的电池版本。此外,为了降低消耗,丰田还将系统的电压提升,以此来降低电流。在商品化方面,主要是降低成本,便于进行大批量生产,其中最典型的就是电动机。我们知道,电动机中稀土元素的成本很高,因而降低稀土的使用量能够有效降低成本。丰田的技术人员表示,稀土元素在电动机中主要是具备耐高温(防止在高温下磁铁去磁)的特性。为了减少稀土元素的使用,在第四代产品中,仅在产品表面涂上稀土,并通过独特的工艺,使其具备相类的耐高温性能。 (电动机的低成本策略)另外,虽然丰田没有正式推出过量产纯电动车,但并不代表丰田没有踏足过电动车领域。最初开始研发普锐斯的时候,丰田就有开发过电动车型,受限于当时的电池技术和续航里程,项目被停掉了。此后,丰田投资了特斯拉,给特斯拉提供了一些技术支持,并且同时丰田也开发并生产过两款纯电动车型——iQ EV和RAV4 EV,后者就是丰田与特斯拉合作的产物。这两款纯电动车都是面对城市通勤场景,这也是丰田一直给予纯电动车型的定位。 (RAV4纯电动车型)氢燃料电池就不必说了,在氢燃料电池市场,丰田扮演的是先行者的角色,车云菌曾经撰文详细介绍过丰田在这个领域的开发与投入、以及与纯电动车策略不同的根本原因,有兴趣的读者可以自行搜索关键词。如果从市场角度来看,在2020年推出第一款纯电动车反而可以说是正当时。这个时候,基础设施的建设应当已经能够满足日常使用要求,而消费者也能够对电动车有充分的认识,从现在的政策推动转向为市场推动。到时候,就全凭产品说话了。

            张朝翔:3月21号,我们在南昌发布了“移动众创空间”战略,这个战略应该说是我们用了很长时间,结合了多方意见,最终在3月21号和广大用户、媒体、行业的朋友正式见面了。对于昌河大家比较清楚,是一个拥有49年历史的老国企,在当今这种新势力造车的时代,行业变化非常的快,用户升级也非常明显,作为一个老国企怎样才。能在这场变革当中生存下来?或者实现快速。转型?我们对此做了一个全新的研究。

            9月27日,停牌两年的SST前锋更名为“北汽蓝谷”并在上交所恢复交易(代码仍为600733.SH)。这意味着北汽新能源借壳上市正式完成,成为A股第一家纯电动车制造企业。除北汽集团及其一致行动股东之外,北汽蓝谷35家股东还包括产业链上下游合作伙伴及战略投资机构。作为他们的代表,宁德时代总裁周佳、戴姆勒大中华区投资副总裁冷炎出席了更名及上市仪式,北汽集团董事长徐和宜敲响了复牌交易的钟声。复牌首日的股价走势很不给嘉宾面子,由于没有涨跌幅限制,盘中两度熔段,最终跌幅达36.88。%。次日(9月28日),北汽蓝谷开盘不久即封于涨停,市值达350.6亿。两个交易日的总换手率约为14%。“十一”假期结束后,北汽新能源逆势涨停,市值达385.8亿。首日大跌是由于停牌太久(2016年9月13日起停牌,仅在2018年2月1日交易了一天,换手率0.45%),加之新能源概念不甚光鲜,美国的特斯拉、中国的比亚迪股价都比较低迷,因此部分资金急于“逃出生天”。资本市场是一个充满分歧的地方。对同一标的,有人认为近期不会涨,有人坚信现在买入有利可图。认定不涨才会卖,相信会涨才会买,没有分歧就没有交易。就价格达成一致的交易双方,观点完全相反。步步为营的借壳方案与巨人、分众、奇虎、顺丰等借壳上市案例不同,北汽集团采取了步步为营的战略。成都前锋是数千家A股当中唯一没有完成股权分置改革的上市公司。由于经营不善自2015年起连续亏损,2016年营收500万、亏损2800万,隔一段时间卖掉一套北京房产,沦为资本市场笑料。截至2018年1月,由于“证券虚假陈述”累计被索赔53起,涉资合计6232万元。还因替子公司担保及合同纠纷陷入多起诉讼。A股上市公司没有最烂,只有更烂。非要找最烂的一家,前锋具有强大的竞争力。2017年4月11日,控股股东北京首创资产管理有限公司的部分股权被冻结(注:北京首创透过全资子公司四川泰克数字设备有限公司持有成都前锋41.13%股权)。也只有在A股,这样烂的公司还能活下去,投机者坐等卖壳,好大赚一笔。2018年1月23日,四川新泰克100%股权被北京国资委无偿划转给北汽集团。同日披露并于2月1日修订的《股权分置改革说明书》包含三个要点:一是非流通股东向流通股东以每10股送4股的方式支付股权分置改革对价;二是以资本公积金向全体股东每10股转增20股;三是发行新股收购北汽新能源100%股权,同时增发募集20亿元配套资金。从2月初,北汽新能源借壳上市进程开始紧锣密鼓地推进,终于在三季度末收官。经评估,北汽新能源总资产、净资产分别为163.5亿元和4.94亿元,交易对价288.5亿元,以7.61亿元新发行股票支付,主要认购方锁定期为36个月。定价37.66元/股为120个交易日均价的90%。其中北汽集团、北汽广州、渤海活塞分别认购2.47亿股和6241万股和3008万股,锁定期均为36个月。国轩高科、宁德时代、庞大汽贸等上下游合作伙伴在北汽的股权亦被转换为上市公司股票,锁定期为12个月。注入资产同时,北汽蓝谷向不超过10名特定投资者非公开发行股份募集不超过20亿配套资金,用于科技中心、C35DB车型、NN60AB车型、N61AB车型等四个项目。资产重组完成后,北汽集团及一致动人直接、间接持有上市公司56.02%股权,仍为实际控制人。巨人、分众、奇虎、顺丰等民营企业借壳上市都是直接与壳公司大股东接洽,谈妥条件后由上市公司增发新股收购拟注入资产,变更实际控制人。北汽集团却是在获得国委资无偿划拨上市公司控制权后,以关联交易的方式注入新能源车业务,可谓步步为营、胜券在握。“一般一般世界第三”北汽新能源车业务有两种模式:1)合作模式取得整车资质前,北汽新能源负责以“三电系统”(电池、电机、电控)为核心构成动力模块的研发,并将产品销售给北汽。北汽提供底盘、车身、电子电器等其它模块并负责组装。组装完成后,北汽新能源将整车买回来,统一对外销售。合作车型包括EV、EX和EU系列。2)新平台模式取得整车资质后,北汽新能源自主生产、销售新平台车型,从源头开始进行整车研发,独立进行所有部件的采购,在自有生产基地生产、组装。新平台车型包括EC180、EC200和LITE等车型。新平台模式2016年起步,当年销售4128辆,占比8.1%,2017年前10个月销售4.46万辆,占比71.7%。2017年全年,北汽新能源销量为10.3万辆,紧随比亚迪(11.4万辆),比第三名上汽多133%。吉利新能源车销售不及北汽的四分之一。新平台出产的EC系列销量达7.81万辆,居车型第一名,遥遥领先。2018年,北汽EC系列继续大显神威,1~8月累计销售4.34万辆,名列全球第三。名列第一、第二的车型为特斯拉Model 3(5.93万辆)和日产聆风(5.68万辆)。比亚迪泰PHEV销售3.11万辆,名列全球第五。高光时刻即将过去其实,北汽新能源是在最光鲜靓丽的高光时刻完成借壳上市,但未来并不乐观,原因有三:1)严重依赖补贴提起新能源车,人们马上想到补贴,其实有七成车拿不到补贴。相当一部分车型虽然拿到了补贴,由于是混动、电池容量较小,补贴金额占车价的比重不大。拿不到或者拿得少却把车卖了出去,说明这些车型不依赖补贴,北汽新能源则相反。截至2018年年6月底,中国新能源车保有量达199万辆,约占全球新能源车保有量的50%。199万辆新能源车有128.4万辆是在2016年、2017年销售的,占比为64.5%。还有一个数字:2016年和2017年累计有35.3万辆新能源车获得补贴,其余93.1万辆没有拿到补贴,主要原因是行驶里程不足2万公里、等参数不达标、未接入国家监管平台等。而北京干脆将“插电式混动”排除在补贴范围之外。北汽EC系列纯电动车可以说是为补贴而生。2016年销售均价10万,每辆平均拿到6.6万补贴,占车价的65.9%。补贴后裸。车价格不到5万元。2017年前10个月,EC系列车所获补贴占车价的51.5%,统共拿到19.5亿元补贴。截止到2017年底,国家和地方财政补贴已超过1000亿。随着消费者对新能源车接受程度提高和车。企日渐成熟,市场将进入后补贴时代。政府对新能源车的扶持将从买车环节过渡到用车环节,比如充电设施建设、停车费/高速公路费减免等等。2)利润微薄北汽新能源毛利润率偏低,2015年、2016年均为10%,2017年前10个月为14%。最显眼的成本是电池采购,2016年花了38亿,相当于整车销售收入的87%;2017年前10个月采购26亿,占整车销售收入的51%。北汽新能源在地方政府的“呵护”下,坐拥中国最大的纯电动车地方市场,其实不过是动力电池厂的“销售渠道”。卖车、拿补贴,转手就把补贴款给了国轩高科、宁德时代,自己几乎“白忙活”,2017年前10个月净利润率仅为0.5%。3)过渡型产品已接近“天花板”北汽EC系列属A00级车型,在能拿补贴的电动汽车中属最低端的产品。目前北京电动车配置指标为每年6万辆,如果现在提出申请,要排到2023年才能获得指标。前些年在北京买纯电动车不用摇号,提交申请很快就可以买车了。补贴后不到5万元的北汽EC顺理成章地成为“年轻人的第一辆车”。现在要等五六年,混得好买特斯拉的钱都攒够了,谁会看得上几万元的A00级呢?北汽新能源也意识到这个问题,提出“逐步压缩A00级车型占比,并努力提升中高端车型销量,推动企业品牌层次及利润规模向上发展”。另外,北京汽车保有量近600万辆,假如每年更新10%就是60万辆。对于燃油车主,混动更适合国情,上下班用电省油钱、节假日出行烧油不怕充不上电,即“有电用电、没电烧油”。而且混动车性能优于同级别燃油车,例如售价不到30万的比亚迪唐百公里加速时间仅4.9秒,一百万以下燃油车绝不是对手。假如北京燃油车主换车时有。半数考虑混动,意味着每年30万辆的需求,是纯电动车指标的5倍。纯电动车牌照只有6万/年又无法赢得换车燃油车主的心,北汽新能源在自己的大本营市场份额难保,更别提发展空间了。假如北汽蓝谷2018年新能源车销售额达到100亿,386亿市值对应的动态市。销率接近4倍。2018年H1(上半年),比亚迪新能源车销售收入182亿,看趋势全年收入可达400亿。假如市销率也按4倍计算,比亚迪新能源车业务价值1600亿。2018年上半年,比亚迪旗下燃油车、电动车、手机业务、云轨等业务总营收521.6亿,电动车占比34%。三分之一的业务就值1400亿,比亚迪市值还不到1300亿。不是比亚迪被低估就是北汽新能源被高估了。与比亚迪相比北汽新能源被高估了,与蔚来比则是被严重低估。蔚来腰斩后市值仍然高达440亿元(64.2亿美元),比2017年卖了10万辆电动车的北汽新能源还高26%,根本是扯谈。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

            自动驾驶汽车这个概念刚出来时,传统汽车企业只是点点。头,持一种“视而不见、装聋。作哑”的态度。它们认为,这种“一时的狂热“最终将消失,但谁都没。想到,还真有企业开始投产自动驾驶汽车了。 这不是谷歌或汽车行业的过错,但如果自动驾驶汽车真的如我们所愿,进入。现实生活中的话,生活或许是另一番景...

            据韩联社报道,受中国市场反萨德情绪影响,韩国汽车2017年在华市场份额跌至5%以下。 韩国去年宣布部署“萨德”反导系统,中国对此表示强烈反对。大韩贸易投资振兴公社(KOTRA)表示,韩国。过去一年在华仅售出。114万辆汽车,同2016年相比下降了2.8个百分点。该社还称,缺乏优秀的SUV产品导致韩国汽车的市场份额进一步缩水。在如此惨淡的市场环境下,只有起亚K3表现尚可,2017年共计销量达。13.8万台。中国与美韩就“萨德”部署的矛盾引发了中国消费者抵制韩国商品的行为,现代和起亚的汽车销量都有所下滑。去年下半年,中韩双方同意“关系正常化”,但韩国企业称“限韩令”并未完全解除。韩国车企在华式微,而大众、奔驰等德企的发展则顺风顺水。过去一年,德系车在华市场份额占19.6%,总计销量达485万辆,美系车和日系车销量分别为420万辆和304万辆。此外。中国国产汽车占据了本国市场份额的43.9%,销量达1080万辆。 。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

            更为倾斜的A柱夹角以及在许多B级车上才能见到的C柱三角窗的设计,配合动感的车顶线。条设计,溜背的造型使整车的侧身形态更加动感流畅,提升。了档次感。

            贾老板的Faraday Future(法拉第未来,简称FF)最近回春了,好事不断。被恒大收购后,FF。汽车也在加快脚步把之前耽误的路赶回来。今年8月,FF 91预量产车已经在美国工厂下线,啥时候大规模量产还说不准,但起码PPT。是落地了。最近也传出多位传统车企人士加盟法拉第未来,相信接下来FF会动作频频,加快布局。这不,FF 91还没开卖,旗下第二款车FF 81已经有消息了。法拉第未来FF 81将会延续FF 91的设计风格,也就是做成家族脸啦,现在都这样玩。不过比起FF 91预计超过200万的售价,FF 81就要亲民很多了,据说价格门槛会下探到30万元左右。不过这个消息目前暂未得到FF官方证实。 早在2017年2月,就有。外媒报道FF对于后续的FF 81专注程度很高,而它未来将会在中国生产,这很大程度上市由于中国对新能源汽车有诸多补贴政策,不过当然了,FF的老板本来就是中国人。相比于用来塑造品牌定位的FF 91,亲民的FF 81显然将成为FF第一款走量以求盈利的产品。在被恒大收购后,FF显然加快了国内项目的推进。恒大法拉第未来董事长彭建军表示:FF计划在中国建设五大研发生产基地。10年后年产能达到500万辆,多系列车型将面向全球,覆盖高中低级别市场,打造互联网智能出行生态。此外,就在前两天,恒大宣布向中国最大的汽车经销商集团——广汇集团投资144.9亿元,双方将围绕汽车销售、能源、地产、物流等领域开展合作。恒大高价入股广汇,显然意在提前为法拉第未。来车型量产后的销售提前铺路

            市场。趋势为芝马新车以及后续可能出现的“跟随者们”提供了雄厚的基础。从以往的经验来看,任。何一个新兴的、前景可期的领域都会快速吸引众多参与者;届时,各路玩家也将不可避免地短兵相接。如果能够顺利实现上述计划,眼下的先发优势的可能会。成为帮助芝马新车“一骑绝尘”。的关键

            8月15日,捷豹F-PACE“挑战不可能”第三季在北京正式举办。继第一季“飞越摩天轮”和第二季“凌空钢索飞车”之后,本次F-PACE挑战离地75°角的“飞音走壁。”,这三季挑战都考验了车辆刚性。、速度和稳定性,进而看看F-PACE性能是否挑战成功。值得一提的是,目前,PACE家族下的三款车型首次集结亮相。捷豹P。ACE家族包括:高能轿跑SUV捷豹F-PACE、运动轿跑SUV捷豹E-PACE和纯电轿跑SUV捷豹 I-PACE。这三款车型在内外设计上形成了家族式设计风格。效果,突显专属个性、舒适豪华等特性。

            宝马i8或许是今年最酷的新车之一。最让我们过目。不忘的要数i8那极为轻巧且空力优化的车身,但除此以外,这款车的车钥匙也同样颇具亮点—。—里面安装了一块CPU。 根据宝。马公司描述,i8混动跑车的车钥匙中含有一个高清显示屏,能够显示诸如电池电量等重要汽车信息,此外,它还能根据导航得知汽车离下一个。最近的充电...

            POWERWALL 特斯拉近日推出了POWERWALL家用储能电池系统,正式进军家用市场,预计该电池将。于今年夏天在美国上市。 特斯拉CEO埃隆·马斯克表示,POWERWALL是一个可充电的锂离子电池,其可以安装在家庭的墙壁上,通过与当地的电网连接,可在电力需求低谷时低。价充电,在电价更高的需求高峰时段输出。电能;还能存储过剩的...

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            更多商用车销量查询根据盖世汽车社区,盖世汽车销量数据库查询,为广大汽车行业人士整理了1月微型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)销量数据,汽车产量数据,1月汽车销量排行榜,汽车销量数据分析与查询。指标名称本月 完成本期止 累计同期止 累计比上月 增长%比同期 增长%比同期累计增长%(四)微型货车(含非完整车辆)454484544853055-0.79-14.34-14.34上汽通用五菱汽车股份有限公司25298252981775816.5942.4642.46东风汽车集团有限公司80368036733030.759.639.63重庆长安汽车股份有限公司605260521425269.。71-57.54-57.5。4山东凯马汽车制造有限公司155115511564-4.55-0.83-0.83北汽福田汽车股份有限。公司121412146800-57.40-82.15-82.15重庆力帆汽车有限公司9149141820-42.41-49.78-49.78山东唐骏欧铃汽车制造有限公司850850160-3.41431.25431.25金杯汽车股份有限公司5695691125-86.92-49.42-49.42奇瑞汽车股份有限公司562562576-70.91-2.43-2.43中国第一汽车集团有限公司17417413-82.84浙江飞碟汽车制造有限公司939300.000.000.00北汽银翔汽车有限公司48481110.00-56.76-56.76四川南骏汽车集团有限公司4747042.420.000.00四川现代汽车有限公司40401546-69.23-97.41-97.41 。 。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

            上个世纪80年代初,来自美国俄勒。冈州的一位建。筑。师Bob Foote,在征战过35场马拉松和13场超级马拉松之后,为了再进一步挑战自己。同时也为了找到更多的关于跑步的乐趣,于是开始和他的几个朋友寻找一种全新的跑步比赛方式。

            人员构成上看,外籍专家占比近10%。技术总师近17%,核心技术人才达73%。其中,诸多核心人员均拥有10年以上工作经验,并于捷豹路虎、西门子。、AVL等整车及核心零部件企业的就职经历,例如,现任WEY品牌新能源混动系统技术总监,曾就职dsPACE和Ricardo等国际公司。随着宁述勇、文飞等营销领域颇具经验的人士加盟,长城汽车在新能源领域的品牌。与产品营销能力也将得以大幅提升。

            8月19日,SOHO中国董事长、联合创始人潘石屹和比亚迪(42.450, 0.00, 0.00%)股份有限公司创始人、董事长兼总裁王传福今日相聚“潘谈会”。有网友问王传福怎么评价贾跃亭造车,他回答称,造车新势力对行业是好事,但是他们的路还是蛮艰难的。王传福说,“作为一个汽车厂,我们不应该评论同行。但是对造车新势力这个新鲜的血液进到传统的造车领域,本身是好事,但是路还是任重而道远,因为车的复杂度,特别是以互联网进入造车新势力以后,这种复杂度肯定比他们想象的远远要难得多。第二是产品周期,一个车的产品周期是很漫长的,比如说一个全新的平台开发至少要4年,车上有差不多1万个零部件,现在竞争是非常惨烈的,其实市场给你的机会很少,可能最多就一次,如果你这一次这个产品周期、这个产品窗口没抓住,可能就会死掉。由于产品周期很长,投资者也。不会给你太多的时间去等待。互联网的周期很短,产品更迭的速度也很快,我改一个软件、改一个Bug,可能就是一天、一周,一个产品设计到最后完工可能也就是一个月、两个月。汽车不一样,我刚才在车上给潘总介绍,我们的车上有1万个零部件,就一个门的模具他该有30吨重,加工中心要把它加工出来,需要5—6个月的时间,改一次这个周期就是5到6个月。一个是一周的调整周期,一个是6个月的调整周期,整个周期相比很长。现在中国风投还是挺活跃的,这也是好事,但是要给这些造车新势力有一个时间,要等待,要足够容忍他们犯。错误。新能源造车的这种窗口期越来越短,我们相信对这些新的势力,其实路还是蛮艰难的。当然比亚迪造车或多或少还有十几年的经验,我们一路走来,也是走了一点弯路。我们过去连续三年拿到全球的新能源汽车销量冠军,特别是今年1—6月份我们这个需求突然起来了,我们的感受就是靠品牌的背书,我们最近推出一款元EV。样车推出来马上就收到很大的订单,就是靠我们的电池、电机、电控这些品牌的背书,才获得这么好的订单。我们最近推出的第二代唐,今天潘总坐了这个车,这个车的定价是25万到30万,是一辆双模电动车,我们现在接单已经到了2万台。25万的车在自主品牌里面还是一个天花板,我觉得与我们这几年的积累有关系,如果这几年没有积累,没有核心电池、电机、电控的技术,我们很难拿到这么多的订单。因此我们想说一点,造车新势力对汽车行业的影响是深远的,是有帮助的,但是难度也是很大的。“

            12月21日,华晨中国(01114.HK)发布公告称,于2017年12月20日,本。公司获相关中国政府机关告知,出售事项已获批准。至此,从去年5月23日启动的华晨、雷诺合资项目,在历时一年半半后正式落地。做大做强商用车——华晨也籍此进入了继续征战中国汽车市场的“下半场”时间。在中国汽车市场,华晨绝对算的上最具“个性”的一家企业。这不仅因为其“掌门人”祁玉民经常在车圈儿放上一炮,更在于这家香港上市企业多年来畸形的盈利状况。华晨中国作为投资控股公司,主要通过旗下公司经营两大业务——制造和销售轻型客车及汽车零部件和制造及销售宝马汽车。这两项主要业务分别由其附属公司如华晨金杯,和合资公司如华晨宝马进行运营。当然华晨中国也有发动机业务(如新晨动力)和汽车金融业务(如华晨东亚汽车金融公司)。据华晨中国2017年中报显示:2017年上半年,华晨中国收入为28.37亿元,同比增长14.1%,但毛利仅为1.17亿元。扣除期间费用及其他成本,实则亏损7.37亿元。反观合资企业华晨宝马,在今年上半年为华晨中国利润贡献了26.67亿元。得益于华晨宝马的贡献,华晨中国最终在今年半年获利20.51亿元。这当然不是华晨宝马第一次扮演单骑救主的角色。有数据表明,多年来,华晨宝马对华晨中国的利润贡献率基本每年都超过100%。对于这一点,祁玉民并不避讳,并把宝马作为华晨发展自主品牌的重要支点。随之而来的便是“独木难支”。虽然宝马贡献不菲,但华晨中国旗下的另一核心业务——轻型商用车业务,却象一个巨大的黑洞,持续不断的吞噬着华晨中国来之不易的利润。数据显示:2014年、2015年、2016年,华晨中国旗下轻型商用车业务主体中的金杯汽车(600609.SH),整车分别完成销售80036辆、47098辆、23191辆,同比依次下降20.3%、41.15%、50.76%。销量下滑直接导致了金杯汽车的连续三年亏损。据其2017年中报,其今年上半年净利润-3.37亿,同比下降671.58%。而截至2016年底,金杯汽车负债已高达36.1亿元。对于这样一个越滚越大的雪球,华晨方面业已通过一系列包括推出高端品牌华颂等措施予以自救,但效果却不甚理想。与此同时,作为轻型商用车扭亏措施的另一路径——借助外部第三方力量,也在同步进行。中。“这次和雷诺合资,是法方主动找的我们。”有华晨内部人士透露说。按照祁玉民的说法,华晨与雷诺的合资项目启动于去年5月23日,但事实上,在此之前,华晨与现代方面已几近达成了合作协议。去年9月8日,四川现。代(现代与四川南骏的合资公司)在地资阳市政府官员在会见华晨副总裁邢如飞时称,非常欢迎华晨汽车集团成为四川现代第三方战略合作伙伴。而彼时,邢如飞表示,与四川现代合作符合华。晨汽车集团战略转型升级的需要,将加快推进合作进度,力争今年(2016年)底前完成增资扩股前期工作,实现在生产销售、资金技术等方面的资源整合,互利共赢发展。今年5月8日,现代、四川南骏和华晨在资阳签署了三方战略合作框架协议。“那个(与现代的)合作没有继续下去。”上述华晨内部人士并没有透露三方合作中止。的具体原因,但基本可以确定的是,由于与雷诺方面持续快速推进的谈判,或是华晨未与现代牵手的主要因素。“借用(雷诺)这个平台,在这上多快好省地发展金杯、华颂。”祁玉民坦承这是合资雷诺的主要目的,“我们就是要在沈阳布局两个世界级的合资公司,一个是乘用车、一个是商用车,创造两个成功的案例,这是我的目标。”带着这样的目标,华晨进入了继续征战中国汽车市场的下半场。

            受新能源汽车补贴政策调整波及,动力电池行业近期余震频频。先是连续几年跻身动力电池行业前三,与比亚迪、宁德时代一时瑜亮的坚瑞沃能子公司沃特玛,在短短几个月内“大厦将倾”,逾200亿元的整体债务几乎直接将公司判处了死刑。紧接着,因获董明珠、王健林等投资而声名鹊起的珠海银隆新能源股份公司近日连遭供应商上门讨债,被爆多处厂区遭遇大面积停工停产,累计欠款超12亿元。有接近银隆方面人士对《证券日报》记者表示,对银隆的一系列的大手笔投资极有可能源于上。层被忽悠。“如果说错押钛酸锂技术路线,还能归咎于领导不懂。技术。那么错估市场前景,盲目扩建7座生产基地,造成资金链全面闪崩,可以说整件事就是在一片鼓吹、膨胀的气氛中进行的。”对此,有内部知情人士对《证券日报》记者表示,对于银隆来说,董明珠如果能二次连任并成功主导收购银隆,应该是最好的结果。目前银隆对于欠款的还款进度仍在推进,逼债供应商内部有不成文的约定,即是不散布对于银隆不利的言论。“他们也怕银隆倒闭。如果真的倒闭清算,欠款就真的打水漂了。”投资银隆或遭忽悠对于银隆目前的危机,尽管很多人将其归结于新能源客车市场的不景气。然而,在某位锂电池业内人士看来,银隆的根本问题出自技术路线,其客车搭载的钛酸锂电池严重的续航问题才是导致客车销量受阻、电池业务停滞的根本原因。有接近银隆方面的人士对记者表示,“银隆公交车每跑大概30公里就要充一次电。此外用车厂家不但要增加购车量,还要另做车辆的调配和值班安排,成本上和实用性上均无竞争力可言。”目前河北省武安市已经将一些跑乡镇的银隆电动公交车重新换回了燃油公交车。正是由于电池的羸弱,直接导致了作为银隆全资子公司的广通汽车销量受阻,订单急剧缩减。数据显示,今年第一季度,我国新能源客车销量实现了328%的同比大幅窜升。本该回暖的三月份,银隆业绩却仍遭遇冰封:一季度银隆新能源客、公交车销量分别为499辆和475辆。其中,3月份其新能源客车销量更是跌至68辆和45辆。据《证券日报》记者查证,尽管董明珠多次将银隆的钛酸锂电池技术挂钩中国制造,但珠海银隆的钛酸锂技术实际上源于35年未盈利的美股上市公司美国奥钛。现阶段来看,钛酸锂不仅成本远高于主流的磷酸铁锂和三元材料。更为重要的是,钛酸锂体积大且能量密度低,这使得钛酸锂技术已逐渐被美日等国淘汰。为此。董明珠多次纠偏称,看好珠海银隆的理由,不仅是钛酸锂电池在新能源车市场的应用,更重要的是其在智能家居领域的储能优势。但不论从制造成本还是商用场景来看,钛酸锂做储能似乎也太贵了。上述锂电人士对记者表示,钛酸锂电池能量密度低,多储能必然导致体积增大,相应的隔膜、铜箔、铝箔、电解液都要增多,钛本身还是贵金属,制造成本太高。就是这样一项电池技术,珠海银隆却选择了全倾全力。据记者统计,自2016年12月份以来,银隆先后与成都、兰州、天津、南京、攀枝花、珠海、洛阳等多地开工建设新能源产业基地和产业园,总计投资高达700亿元左右。数据显示,2017年我国电动汽车市场实现钛酸锂电池实现装机533.4MWh,而珠海银隆的装机量就有508.3MWh,占到国内钛酸锂装机市场的95.3%,换句话说。珠海银隆几乎独自撑起了国内钛酸锂电池的装机量。“董总性格高调,行事坚决果断背后也埋下了粗犷的隐患。”在上述人士看来,银隆技术路线跑偏和盲目增资扩产极有可能源于董明珠被忽悠。“如果说错押钛酸锂技术路线,还能归咎于领导不懂技术。那么错估市场前景,盲目扩建7座生产基地,造成资金链全面闪崩,可以说整件事就是在一片鼓吹、膨胀的气氛中进行的。”供应商盼董明珠连任有银隆供应商对记者表示,珠海银隆新能源客车的客户群体其实很小,大多来自珠海、保定、石家庄及一些他们有投资的地方。主要通过“以投资换市场”的形式和地方政府合作来完成销售。“与其说是市场行为,更像是利益交换。”上述供应商对记者表示,家电行业在供应体系里确实存在两头压款的现象,但在电动客车行业却行不通:电动客车上游原材料供应商寡头垄断,必须先钱后货;下游国营公交公司极端强势、采购环境竞争激烈;同时伴随着国家补贴拨付清算的超长账期,最终造成了电动客车企业资金链的普遍告急。值得玩味的是,此前因被拖欠欠款上门逼债的一众供应商们,在银隆生死存亡之际却显得异常的缄默。对此,有内部知情人士对《证券日报》记者表示,目前银隆对于欠款的还款进度仍在推进,还款额普遍在5%-10%之间。现在供应商内部有不成文的约定,即是不散布对于银隆不利的言论,以免形成舆论挤兑。事实上,由于银隆本。身非上市公司,不像沃特玛(坚瑞沃能子公司)有披露财务状况的义务,所以还有翻身的希望。“他们也不希望银隆倒闭。如果真的倒闭清算,欠款就真的打水漂了。”谈到银隆未来可能的走向,上述人士对记者表示,董明珠如果能二次连任并成功主导收购银隆,应该是最好的结果。同时,他不无担心的表示,银隆想真正翻身,不仅仅是钱的问题,还有技术路线的问题,这就要求公司要在技术路线和产品布局上全面改弦更张。“打脸事小,整体改制难度确实很大。” 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

            对于自动驾驶各级别的分类要求,美国高速公路安全管理局(NHTSA)给出。了一套繁琐的评价标准,我们简单来说就是:L1级可以。帮你解放双脚,L2级可以在解放双。脚的基础上大部分时间也解放双手,让车子帮你完成简单。路况下的驾驶工作。

            对于做自主高端品牌,林杰也给出了自己的理解:“做高端品牌,首先还是要看是否具。有做高端品牌产品的技术,我认为这是核心。如果不能掌握核心技术就盲目去做的话,必将劳民伤财。此外,在产品层面上,必须要有颜值、性能、高科技配置以及安全性这四。点作为支撑;此外,对于。管理。以及服务团队,领克也一直保持高要求。总之,做高端品牌要在技术、产品、管理包括自身定位等方面有一套清晰的支撑,而不是张口就来。”

            更多商用车销量查询根据盖世汽车社区,盖世汽车销量数据库查询,为广大汽车行业人士整理了3月中型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)销量数。据,汽车产量数据,3。月汽车销量排行榜,汽车销量数据分析与查询。指标名称本月 完成本期止 累计同期止 累计比上月 增长%比同期 增长%比同期累 计增长%(二)中型货车非完整车辆4156899318806162.71-32.12-52.18东风汽车集团有限公司252355687106169.26-17.01-21.64庆铃汽车(集团)有限公司98319623255190.83。-3.25-39.72中国第一汽车集团有限公司4781208835260.40-76.56-85.54北汽福田汽车股份有限公司17119100.000.000.00陕西汽车集团有限责任公司16481-88.89-93.75-20.99湖北三江航天万山特种车辆有限公司00120.00-100.00-100.00徐州徐工汽车制造有限公司0000.000.000.00 。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

            第二,启动的“为玉树献言献策任务计划”取得初步成果。围绕探访之初拟定的“玉树形象名片打造与推广”、“玉树地方经。济发展”、“玉树文化与旅游”、“玉树藏族手工艺转化”、“爱心公益。”五大课题方向,任。务组在途中。进行了实地考察与研究,并在收官晚宴上呈递玉树州政府,为长期发展提供可行性建议。接下来的三个多月中,任务组还将进一步完善研究成果,并于11月发布完整研究报告。

            面对极其微薄的利润以及多变的供应链成本,制造商越来越寻求有助于实现效率和生产率提升的运营流程。许多情。况下,制造商已经对典型的超预算事项进行了裁减。员工数量已被精简,不必要的项目和额。外费用已被。削减了。不过,对于市场价格和竞争厂商他们的掌控能力有限。这使得运营策略成为控制车间成本和提升。盈利能力的最佳方...

            近日,有国内媒体曝光了一组关于领克01手动版本的谍照,它将成为领克01未来推出的更入门的车型,降低它的入门门槛。从谍照来看新车的外观。与中高配版本差别不大,车头依旧使用了分体式大灯的设计,看起来非常的个性,因定位于手动挡入门车型,外观相应的减少了镀铬装饰,来区分和中高配车型的差别,轮圈也相应的会小一些。车尾的镀铬装饰也相比中高配要。少一些,另外从谍照可以看出C柱上的装饰板由之前上灰下黑的配色变为了上黑下灰,此外在这台手动挡领克01上也没有车顶行李架。从内饰来看依旧使用了全液晶仪表和大。尺寸中控屏幕,座椅材质由皮质变成了织物,其它部分区别不大,依旧维持了领克01内饰较高的豪华感。动力方面预计还会搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率190马力(14。0千瓦),峰值扭矩300牛·米,变速箱预计会是6速手动变速箱。(谍照图片来自汽车之家)

            Asia)在上海新国际博览中心拉开帷幕。比克电池作为国内最早进军消费数码锂电池领域的企业之一,以“电能驱动无限可能”为主题参展,携多款应用了其比克电池产品的最新生活消费类智能产品亮相,其中包括,小米平衡车及扫地机器人、惠普照片打印机、丹麦Libratone蓝牙降噪耳机等。展出产品覆盖了从日常家居生活到长短途。交通出行等各个领域,涵盖多种智能互联生活创新应用场景。 此次亚洲消费电子展的主题“智造,非凡明天”,充分阐释了身处如今大互联网时代的人们在日常消费需求及习惯上的新观念及新诉求:消费者对可移动化的需求使产品应用向轻量和便携发展,对随时随地、全方位、快捷服务的需求催生了企业解决方案化的运营服务,而新技术的不断发展、革新迭代及普及也使各种生活消费类产品的成本不断降低,从而形成对消费者有利的价格优势。消费者:最关注消费电子产品的续航、轻便与安全大互联网时代正在模糊工作与生活,家庭、办公室和旅途的界限,在旅途中照样可以开展工作,在工作中也可以游戏或小憩。而电子产品在生活中的。日益渗透,则解决了以上问题。消费类电子产品的使用者,在安全的基本诉求之外,最关注的就是电子产品是否足够轻巧、便携、超长续航,适合在移动中使用。超长续航:电池容量及其容量密度关系到电子产品的续航能力。以手。机为例,目前手机电池能量密度比大多在680Wh/L左右,想在保持轻薄的同时加大续航能力,能量密度比是关键。目前,比克电池已实现730Wh/L量产,在轻薄便携的基础上最大程度加长续航,满足用户长时间使用的需求。轻巧便携:高电压及高能量密度的锂电子电池能够在相同体积下为电子产品提供更大的电量。比克除了通过不断优化锂电子电池的空间利用率,提高电池正负极材料的压实密度和克容量,使用高导电碳纳米和高分子粘接剂来提高正极和负极活性物。质含量外,还借助提升锂离子电池的工作电压来增大电池能量密度。目前,比克已成功研发出4.45V高电压体系电池。电池安全:陶瓷材料可用于隔膜、正负极,极大地增强抗热冲击作用,而比克是国内首家引进陶瓷材料的锂电厂商。在循环性能方面,比克有专业的电解液研发团队,对添加剂、作用机理进行分析;在活性物质比例提升方面,比克进行了大量导电优化,以提升活性物质的比例。经过一系列的导电、电解液、隔膜优化,保障了循环性能和安全性能,同时,内部热阻断、断路、泄压、隔离、缓冲等多种技术也实现了电池系统的安全和稳定性,为电池安全保驾护航。此次比克亮相展会的几款消费类产品,都分别应用了比克电池,包括由比克聚合物锂离子电芯驱动的丹麦Libratone音箱品牌旗。下的Q

            “6款车型4款1.5L”,5月。25日上汽大众全新朗逸上市发布会上,除了让人惊喜的售价,新车在动力上的变化也令人好奇。1.6L发。动机被1.5L取代,可能这是大家最直观的感受。事实上,不仅是1.6L,就连1.4L发动机也开始逐渐被1.5L机型所取代,经典小车POLO推出的2018款车型取消了1.6L、1.4L两款动力,仅提供1.5L车型。此外,网上车市从国家工信部信息获悉,上汽大众旗下桑塔纳、桑塔纳Cross、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动的新款车型均搭载了代号为DLX的1.5L自然吸气发动机。综合现有的种种迹象,可以得出一个结论:上汽大众将全面停产1.6L、1.4L发动机。 1.5L发动机有何不同简单来讲,得益于双VVT技术、持续可调式机油泵、排气歧管改造、排气线全面优化等,这款EA211系列1.5L发动机拥有了低油耗、低排放、低噪音三大优势。而事实上,这款发动机去年已经被应用到一汽-大众旗下的捷达、宝来身上。如今,上汽大众也开始对大众、斯柯达旗下产品(紧凑型、小型)进行动力调整。逐渐取消1.6L、1.4L发动机,换搭1.5L。 值得一提的是,这款EA211 1.5L发动机拥有两种调校版本,其中桑塔纳、桑塔纳Cross、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、POLO搭载的DLX 1.5L发动机功率参数与1.6L机型保持一致,而全新朗逸搭载的DLW 1.5L发动机功率参数更高。数据对比可以看出,1.5L发动机的动力参数与1.6L没有实质性的差别,那么上汽大众为何热衷于全面换搭1.5L发动机。2%的消费税差细心的人们可能发现,如今本田以及上汽通用系的别克、雪佛兰已经全面取消了1.6L发动机,同时丰田在华唯一一款搭载1.6L发动机的卡罗拉今年也未推出1.6L车型。而这一切,都源于消费税。 汽车消费税是1994年国家税制改革中设置的一个税种,2008年9月1日起调整只针对厂家征收的汽车消费税政策,包括提高大排量乘用车的消费税税率,以及降低小排量乘用车的消费税税率。换句话说,消费税越高,厂商的利润就相对要减少一点。从税率表也可以看出,1.6L发动机处于一个十分尴尬的位置,因此用0.1L排量撬动2%消费税也成为各大车企乐此不疲的事。对这些大型车企来讲,改造发动机,降低排量的同时保障性能不缩水,绝对不是件难事。同时由于这类发动机基本都搭载在入门的小型、紧凑型车身上,所以消费税降低对产品价格的影响微乎其微,车企依然可以通过这种方式保持更高的利润率。1.4L过。于鸡肋 至于1.4L发动机停产,就更容易解释了,上汽大众这款1.4L发动机最大功率66kW,峰值扭矩132Nm。对比市面上的主流1.5L发动机,其过于鸡肋的动力表现着实拿不出手。同时,1.4L车型也并不是POLO、桑塔纳的主销产品,没有了规模也就没有成本优势可言,因此停产这款1.4L发动机完全在情理之中。

            此前,去年10月上市的华骐300E已获得一定的市场认可,与此同时,成都车展问世的K5插电混动版。以及不久后推出的。纯电动SUV车型,意味着起亚。在华,在新能源领域的产品布局已经展开更多触角。



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