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        皇冠体育投注平台 | HondaJet里面到底装了什么?


        2018年01月16日 11:00 来源:车快拍

        汽车与飞机从不分家,这是本田坚信的真理。从1986年开始,本田就陆续派遣精英工程师着手小型航空器和航空发动机,并着手研发独立机体。从无到有的突破和执着,甚至让粉丝们无法理解。究竟HondaJet里面装了什么,让本田工程师花费超过30年的时间和精力,甚至不惜错过地面的速度竞争?

        一切从MH-10说起

        时间先回到40多年前,本田宗一郎下令建造没有窗户,也看不到任何景致的研究所,以此象征飞机设计之路从零开始。十年之后,一位名为藤野道格的年轻人刚刚大学毕业,按照司空见惯的年轻人规划,加入本田汽车研发部门。但很快他的汽车制造梦想在2年后戛然而止,本田在1986年启动了一系列秘密研发项目,对未来数十年后才会产生效果的技术创兴进行豪赌,其中就包括机器人ASIMO、自主平衡控制技术的UNI-CUB独轮车或者类似韵律助步机这样的外骨骼系统。

        ASIMO

        藤野道格直至被安排到负责开发实验性飞机产品小组之后才发现他再也不用造汽车,而是依照本田安排离开东京,前往密西西比州小城市斯塔克维尔的密西西比州立大学工作,并且一待就是十年。他们先用MH-10实验机作为基础研究,并开始独立研发集体和空气动力学开发和工艺制造,最终在1993年通过人工合成材料制造除了试验型的轻型喷气机,取名MH-02。

        MH-02原型机

        整个研发过程帮助本田积累了大量的飞行设计实践经验,却没有给行业带来可突破性的技术,本田也没有找到太多理由进入航空领域,因此在1996年终止了飞行器设计团队以及当时正在进行的MU-02飞行试验项目。但神奇的是,藤野道格似乎已经走到了量变突破成质变的拐点,时隔一年,藤野道格便向董事会提出机翼与发动机流体力学同步设计的思路。而在此之前,航空设计教材为了简化零件之间的流体计算,而把发动机、机翼独立分析,利用复杂的数学公式进行人肉计算。

        藤野道格

        这套由上个世纪30年代路德维希.普朗特编写的教程并没有预测到70年后人们已经将复杂的流体力学设计分担给计算机进行高重复、快速且有效的暴力演算。发动机自己设计制造、机体也是自己设计制造的理念很快就打动了董事会。仅仅在飞行设计小组项目MU-02终结数个月之后,手握涡轮发动机HFX-01技术、复合材料试验机身经验的本田正式给自己的蓝天梦踩下了第一个地板油,HondaJet项目正式启动。

        非典型航空器

        直到现在,本田仍然不忘在自己官网的新领域技术频道下介绍自家的HondaJet HA-420和HF-120发动机从不经过他人之手,所有技术均来自R&D本田研究所的努力。HA-420和HF-120的一体化可以被看成个人设计思路一气呵成的境界,例如机翼会被要求尽可能少用铆钉固定拼接,机身头部长而倾斜,HF-120则被独立在机身之外,被副翼高高举起。即使放到现在,这样的设计也会被认为相当超前,要知道波音仍然保持着发动机、机身分体设计,发动机源自于普惠或者GE,机体设计与发动机之间工程师的对垒和摩擦仍不时发生。

        HondaJet HA-420和HF-120发动机组合最大的特征是非典型发动机悬挂方式。不同于商用飞机的发动机后置或者挂靠在副翼下方,HondaJet HA-420将两个发动机独立分开,不直接与机体相连,节省了发动机需要通过集体给油和相互连接的空间。也正因为如此,作为一款小型飞机,HondaJet能轻松装下6套高尔夫装备的空寂和自带独立厕所的设计都是小型飞机不敢想象的。

        特殊的悬挂发动机设计同时还抑制了在高速飞行产生的空气阻力,并且减少与机体共振而产生的噪音,在同级别的飞行器下,HondaJet的燃油经济性表现变得非常出众,当然还得益于自然层流翼型ZLF主翼铝合金结构、碳纤维复合材料。

        HondaJet HA-420和HF-120发动机被认为是最不浪费时间平行研发的范例。在机身试飞成功正式公布并且开始接单的同时,HF-120也通过了性能测试,并开始与GE合作在美国建设总部开始投产。

        你可以把HondaJet看成是一辆奥德赛,除了驾驶舱的两个座椅之外,还配备了空乘人员的独立座椅以及4个面对面的座椅设计。独立的洗手间能够保护女性隐私,独立水龙头和洗脸盆设计在小型飞机上都很罕见。

        为了拉开与小型飞机之间的差距,HondaJet HA-420的爬升率可以堵到20.2m/s,巡航高度甚至高于常见客机达到13.1km,如命名巡航速度达到420节,相当于778km/h,这些特性都让航管单位将HondaJet HA-420于普通慢速小型飞机区分开来,从而纳入与民航客机同级别的流量管制。

        驾驶舱则尽显日系的科技风范,飞机控制系统尽可能使用了触控显示屏,系统来自Garmin G3000玻璃光纤航空电子系统。按照本田官方的说法,Garmin G3000的操控远比普通小型飞机简单,这样也缓解了飞行员长时间驾驶的疲劳。不过鉴于小型飞机的设计初衷,HondaJet HA-420应该不会承担超远距离的跨半球飞行,但即便如此,HondaJet也完成了跨半球的飞行。

        航空界思域

        本田思域因为价格便宜、耐操并且空间宽敞在市场上占有率上经久不衰,而NSX初代也因为性能媲美法拉利但维护费用低而一炮而红,追求终极性价比成就了Honda的金字招牌。而这样的想法也被本田毫无保留的搬运到了HondaJet上,420节时速、3100万售价、大空间、独立卫生间、甚至给空乘安排了独立椅子,HondaJet HA-420光是听起来就相当诱惑,也许正如本田宗一郎当初所期盼的一样,本田如愿以偿的朝着航空领域跨步前进。

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