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                  网上轮盘 | 雷克萨斯1-5月在华销量近6万 混动车型占33%


                  来源: 车快拍  作者:   发表时间:2020年07月14日 23:59:36

                  e-tron的家族布局。到2020年。一汽-大众奥迪将发布7款新能源车型,其中包括续航里程达到500公里的奥迪首。款国产高档电动。SUV——

                  当二手车电商们一窝蜂的扎进新车“融资租赁,以租代购”浪潮中的时候,大搜车突然转过头来宣布并购老牌二手车电商车易拍,在北京地区推出了大搜车C2B平台,还抛出颇具针对性的广告语“我是中间商,我只收。1%服务费。”1%服务费不是补贴?据二手车行业人士介绍,服务费主要来源于二手车交易落地环节产生的综合履约成本,过去二手车电商在大规模营销打广告后,有玩家综合履约成本甚至已经上升到车价的5%左右。二手车C2B模式可能并不经济,获取车源和信息的代价与成本不成正比。但大搜车提出的1%服务费并不是补贴后的结果,大搜车CEO姚军红表示,大搜车之所以可以长期收1%服务费,核心原因是具备实现二手车在线全国大规模流通的能力。多数二手车C2C交易在本地线下完成。真正能去掉的中间商也只是本地的中间商,而不是更大范围内的流通环节。姚军红坦言:“二手车异地价差高达5-8个点,线下成交比线上成交又高出一些成本,我们只是让出了这些利润而已。”日前,大搜车宣布并购了另外一家二手车电商车易拍,将自身现有业务中涉及二手车货源服务的部分剥离,包括信息咨询、B2B撮合等服务,交给车易拍来承担和运营,相当于大搜车体系内的二手车供应链。二者完成业务互补,形成上下游关系。车易拍在一定程度上给了大搜车只收1%的勇气,车易拍提供的268V检测报告在行业中积累的信誉,可以让车商直接根据报告在线出价。车易拍CEO杨雪剑表示,车商即相当于职业买手,富有经验的他们敢在线出价,而且速度快。“二手车C2C交易多在本地流通,且依靠人工带客线下看车,反复几次才能成交,交易成本自然比线上拍卖高。”杨雪剑也是最早期看衰单纯C2C模式的玩家之一。早在2。015年底,杨雪剑隔空喊话现任车好多集团创始人杨浩涌:“只有C2B2C的模式才能真正满足二手车交易需求,C2C模式虽然可以省去中间商,但依然避免不了交易效率和地域限制的问题。”后来,瓜子二手车通过升级C2C模式在线下布局保卖店,将原赶集网旗下的二手车拍卖网站“车速拍”正式推出台面。干掉车商or保护车商?据大搜车官方消息,大搜车推出卖车比价平台想在车源端给车商赋能,北京作为首选站。2018年还会进入到全国所有的核心车源城市。未来,弹个车给车商生态提供新车,卖车比价平台给车商生态提供二手车。姚军红表示,把行业服务费拉低到1%也是为了车商生态而战。这并不是姚军红第一次在公开场合称自己是为了车商而战。他认为在二手车领域里面只会有两类相对独立的生态存在:第一类是纯粹的是C2C,跟商家一点关系没有,真正的个人卖个人。C2C模式的价值观是我是武士,唯我独大,去除中间商,所有人都干掉。我颠覆这个行业,成为连接两个消费者之间的唯一的服务商或者叫中间商。第二类拥护商家,认为商家不可或缺,通过赋能商家,让商家成为行业的一个主体。一切围绕着商家,商家变得更强大,效率更高,通过商家为所有的消费者解决买车卖车各种各样的服务。姚军红认为大搜车毫无疑问是第二种,未来大搜车将通过占居立体流量入口帮助车商斩获车源,所谓的立体流量入口包括阿里巴巴的线上流量支持、广告营销以及弹个车退租产生的二手车。 对于未来,姚军红判断,二手车线下店会扩大SKU的呈现,但是用互联网的方式而不是开几千平的大店。“行业特性决定了我们的商业模式和生长路径,一辆二手车就是一个SKU,最适合用S2b2c的模式把交易后端共享以降低成本,同时又能保证交易前端具有能动性,才能最有效率地在全国实现在线交易。”AT对垒 大搜车新一轮融资或已到位大搜车近期的发言和行动都颇具针对性,从车好多集团准备C轮融资的时候,姚军红对其言论都颇具负面。除了要不要中间商的争论以外,多少也带有一些投资阵营色彩。杨浩涌带领的车好多集团拿下了腾讯领投的8.18亿美元C轮融资,新加入的投资方包括工银国际、云锋基金、方源资本、GIC、IDG资本、泰合资本。后续车好多集团还将紧锣密鼓完成C+轮融资。而大搜车E轮融资由阿里巴巴领投,华平投资、春华资本、招银国际跟投,金额高达3.35亿美元。日前,有接近阿里巴巴的业内人士向AC汽车独家透露,阿里巴巴已经为大搜车加码了巨额投资,E轮加新一轮融资额不会低于车好多集团C轮,目前大笔资金已经到位。此前,姚军红被问到如何在BAT之间抉择时,他表示,今天在中国创业,你永远都绕不开(BAT)巨头给你的赋能,大搜车最早期的时候并没有考虑要加入阿里、腾讯哪一个阵营,面向C端市场时才遇到择:“如果像汽车或者二手车这么低频的交易,就应该联合一个巨头,把它现有的流量在汽车领域里面高效变现。所以当我们2C的时候,去选择进入某种生态。我觉。得对于创业者来讲,判断自己能不能独立建设生态,首先要判断清楚不同的行业,自建生态如果不现实的时候,你就应该迅速的联合一个平台,在这个行业里面把这个体系构建起来。”而大搜车选择了阿里巴巴,车好多集团选择了腾讯,二选一问题已经蔓延到汽车领域。另一方面,关于汽车生态的战火持续升级,不仅会在新车、二手车领域爆发,拿到腾讯投资的杨浩涌日前在博鳌亚洲论坛透露,“这是一个万亿级的行业,造车、新车、二手车、汽车金融以及汽车后服务都是万亿级市场,这五个当中,除了造车我们不做,其余四个我们都做。"

                  大众汽车新一代高尔夫7采用了博。世公司提供的驾驶辅助技术,涵盖紧急制动辅助(Emergency Brake Assist)、适应性巡航控制ACC(Adaptive Cruise Contr。ol)系。统、灯光控制系统、多用途摄像机等。 博世表示,多年以来自动化驾驶辅助系统仅限于豪华车应用,但近年来逐渐扩展到紧凑车领域,例如该公司已经为高尔夫7提供探测雷达...

                  近日,戴姆勒发布了一款全新制动辅助系统 Sideboard Assist & Active Brake Assist 4 ,可搭载于奔驰卡车上。作为在汉诺威车展前披露的一款新品,这套辅助系。统弥补了之前产品的不。足,可适应城市内复杂的交通环境,加装的感应器可以有效监测路面上的行人和自行车,及时预警制动,从而保障。了行人和非机动车驾驶者的安全。 戴...

                  “北汽卫蓝·京演之夜”奥林匹克公园音乐季是由北汽集团、北京演艺集团强强联手,通过高雅的艺术表演为北京市民打造的户外音乐季。本届音乐季将于9月7日至10日,在奥林匹克公园国家体育馆外南广场举行,包含四场主题音。乐会:&ldq。uo;交响乐之夜”、“中国民族歌剧之夜”、“中外。经典协奏曲之夜”以及“缤纷京演之夜——燃情北京”。音乐会邀请中外艺术名家,组建顶级的艺术团队,表演内容既有世界音乐的经典。之。作,也有优秀的中国民族作品。

                  用户体验平台:20。18。年,一汽-大众奥迪将着手打造三大产品深度体验平台,全面提升品牌认知,在产品同质化的时代,为品牌打。造差异化的符号认知。

                  9月14日上午,“世界智能网联汽车大会”新闻发布会在北京临空皇冠假日酒店召开。发布会由北京市经济和信息化委员会副巡视员姜广智主持,工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春、北京市顺义区委常委、副区长支现伟出席发布会并发表讲话,工业和信息化部装备工业发展中心主任、中国电子信息产业发展研究院院长卢山介绍了大会总体安排和筹备情况,中国国际贸易促进委员会机械行业分会副会长周卫东针对展览的筹备情况进行了介绍。会议宣布世界智能网联汽车大会将于2018年10月18日-21日在北京国家会议中心隆重举行。发布会吸引了100多家海内外知名媒体的关注。汽车产业迎变革,智能网联汽车时代呼之欲出汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量,是建设制造强国的重要支撑,是国民经济的重要支柱。智能网联汽车作为未来汽车产业的发展趋势和方向,近年来得到了国家层面的高度重视。制造强国战略明确将智能网联汽车与节能汽车、新能源汽车并列为重要的发展战略。2017年,三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中,也提出将智能网联汽车作为我国汽车产业转型升级的重要突破口,提出到2020年,智能网联汽车与国际同步发展,到2025年,智能网联汽车进入世界先进行列的发展目标。随着我国汽车产品加快向智能化、网联化方向发展,智能网联汽车产业的良好发展环境正在形成,产业发展的基础优势正在显现。以智能网联汽车整车为引领,动力电池、充电桩、车联网等组成的智能网联汽车产业发展格局和趋势,将成为本次“世界智能网联汽车大会”研讨交流的重要组成部分和亮点。落实汽车强国战略,加速迈向全球汽车产业价值链中高端发展智能网联汽车是落实国家汽车强国战略的重要载体。工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春表示,国家战略部署以及巨大的汽车市场需求为产业发展提供了持续动力和上升空间,随着支撑汽车智能化、网联化。发。展的信息技术产业实力不断增强,我国具备了发展智能网联汽车的较好基础和战略优势。本次大会的举办将打造中国与世界沟通的智能网联汽车国际平台,推动中国智能网联汽车产业更快地发展。工业和信息化部已在智能网联汽车及相关行业发展方面做了很多工作,顶层设计方面,成立了国家制造强。国建设领导小组车联网产业发展专项委员会,重点加强部门协同,着力解决智能网联汽车发展重大问题;标准体系方面,发布了智能网联汽车标准体系,组建了全国汽标委智能网联汽车分技术委员会;产业联盟方面,指导成立了中国智能网联汽车产业创新联盟,并加快筹建国家智能网联汽车创新中心;测试示范区方面,加强部省合作,支持上海、重庆、北京、浙江、吉林长春、湖北武汉、江苏无锡等建设测试示范区;车联网方面,组织开展了5G技术研发验证,并且全面参与了5G国际标准制定。北京市经济和信息化委员会副巡视员姜广智向记者介绍,汽车产业是实体经济的重要组成部分,大力推动汽车产业转型升级,对于北京建设具有全球影响力的科技创新中心意义重大。为了顺应汽车产业向智能化网联化发展的新趋势,北京也将着力创建智能网联汽车产业创新中心,在顺义打造智能网联汽车生态产业示范区,为促进全球智能网联汽车产业发展做出积极努力和贡献。北京市顺义区委常委、副区长支现伟表示,作为首都现代制造业大区和北京市汽车产业核心区,顺义区正推动传统汽车产业向新能源智能汽车产业转型升级,下一步,将以推动汽车电动化、智能化、共享化为发展方向,聚焦新能源汽车、智能网联汽车、5G信息通信、车联网、大数据、人工智能、电子产品与服务、车辆智能管理和智能交通等相领域,打造自主可控、具有核心技术、开放协同的智能驾驶产业集群,形成智能驾驶产业孵化基地、人才高地、产业和资本集聚地,构建贯穿创新链、产业链、价值链的智能驾驶汽车发展生态系统。解码未来出行,打造一流国际交流平台和发展风向标工业和信息化部装备工业发展中心主任、中国电子信息产业发展研究院院长卢山介绍,此次大会以“跨入汽车新时代”为主题,论坛会议、展览和。动态活动三大板块联动,会议、展览与互动体验三位一体,亮点纷呈。大会包含1场主论坛、7场专题论坛,1个国际合作圆桌会议,1个院士大讲堂,1个未来汽车开发者大会等13场活动,将邀请国内外政府主管部门领导,行业机构与院校专家,汽车、电子科技、交通领域企业代表,投融资机构负责人等嘉宾共同探讨产业变革新趋势,力求高端、前沿、具有代表性和影响力,成为未来出行产业的思想盛宴。中国国际贸易促进委员会机械行业分会副会长周卫东介绍,会议将附设35000平方米展览区,共计5个室内展馆,10大特色展区,1个室外试乘试驾展示体验区,1个无人(自动)驾驶测试演示体验区,以及数十场同期互动体验活动,力图打造智能网联汽车领域规模最大、规格最高、智能网联化元素最丰富的国际会展平台,展示国内外智能网联汽车企业形象,加强智能网联汽车企业的品牌化意识,宣传、推广、新产品、新技术、新方案等。据悉,组委会将倾力把大会打造成全球智能网联汽车领域内规模最大、级别最高、含金量最高和影响力最大的产业趋势及应用峰会,成为展现出行产业新思维、新模式、新技术、新产品、新业态的重要国际交流平台和发展风向标,以及中国与世界沟通的智能网联汽车国际级平台。相信此次汇聚全球智能网联汽车核心力量的盛会,将在中国智能网联汽车生态发展布局中发挥重要作用。10月18日-21日,让我们相约北京,共同见证“世界智能网联汽车大会”的举行!

                  哈弗F系将从8月28日开始,启动订金抵扣车款等优惠。截止到9月19日,凡在汽车之家车商城及哈弗商城线上支付订金。的用户,均可享受智。享尊属礼、翻倍购车礼、互动分享礼、新车体验礼。

                  活动现场,长春市副市长吕锋。对一汽-大众长春。奥迪Q工厂给予了高度称赞,他说,“长春奥迪Q工厂的建成投产,是一汽大-众企业发展历程中又一个重要的里程碑,也是企业站在更高平台上再次腾飞的新起点,预计每年将为长春当地提供近1600亿元工业产。值及近300亿元以上。的税收,对长春市乃至吉林省经济发展和产业转型升级都具有重要意义。”

                  上周,两件事“引爆”了中美资本市场舆论圈儿,先是老干妈辟谣被上市的传言,后是特斯拉宣布私有化。一个死活不上市,一个死活要退市,这两件事给市场留下了一个大大的问号,好企业到底要不要上市?融资是目的2010年6月29日,特斯拉上市,其创始人埃隆·马斯克(El on Musk)说:“上市还是有必要的,能够融资,还能让我们的股权结构变得更加合理。”2015年接受采访时,马斯克称:“后悔将特斯拉公开上市。”他表示:“一家上市公司周围有很多噪音,人们经常对股价和价值发表评论。公开上市肯定会增加任何特定企业的管理开销。”2017年马斯克在接受采访时表示:“上市实际上降低了我们的效率。”2018年8月8日宣布私有化后,马斯克在给全部员工的电子邮件中称,“作为证券市场历史上被做空最多的股票,上市意味着许多人都会蓄意攻击公司。”上市8年,马斯克对资本市场的认识发生了颠覆性的变化。美国资本市场投资人曾经拿出2.4亿美金挽救了濒临破产的“钢铁侠”,为何在8年后“钢铁侠”会把曾经救他于危难的资本市场贬低得一文不值?正如马斯克在特斯拉上市之初所说,“上市能够融资。”融资便利是对企业最大的诱惑。老干妈品牌成立于1996年,中国排名第一的辣酱品牌,近五年来,企业销售总收入超过200亿元,上缴各项税收近32亿元,排名贵州民营企业100强第二位。华泰证券研究发现,老干妈采取“不欠账、不赊账”的现销模式,使得公司应收账款周转期为0天,现金流充裕。“不差钱”的老干妈一直奉行不上市、不贷款、不融资“三不”标签。7月25日,深交所副总经理王红一行赴货车帮、老干妈、一树药业等企业调研,欢迎贵州企业去深交所上市、发债。这一消息很快炸开了舆论圈,老干妈要上市的消息不胫而走。没想到,坚持不上市的老干妈依旧态度强硬,8月8日下午,老干妈向媒体回应称,“没有这回事儿,我们没有准备上市。”老干妈创始人陶华碧曾经提出“上市圈钱论”,认为“上市那是欺骗人家的钱”。此前“老干妈”曾多次拒绝地方政府的上市提议。与老干妈“不差钱”不同,特斯拉一直很缺钱。上市之前,马斯克的三个烧钱业务——宇宙火箭、电动汽车、太阳能发电,让其资金链紧绷到极限,上市,是当时的马斯克和特斯拉的“救命稻草”。2010年6月通过首次公开招股(IPO)融资2.25亿美元后,特斯拉已经通过发行股票和可转换债券、垃圾债券、融资租赁(monetizing l eas? es)等方式融资。据统计,从2011年到2017年,特斯拉一共进行过数十轮的股权和可转债融资,总金额接近90亿美元。虽然特斯拉自成立至今的15个年头里,仅有两个季度实现盈利,其余时间皆为亏损。尤其是2018年的一、二季度,特斯拉季度亏损分别达到7.85亿美元、7.43亿美元。但特斯拉依旧可以从二级市场拿到融资。员工数量从899名发展到接近4万名,截至2018年8月10日,特斯拉股价涨了20倍。自由是代价但相。比在资本市场中获得的,在马斯克心里,失去的似乎更多。特斯拉官网披露发给员工的内部信中,马斯克详细解释了想要私有化的原因,是为了远离资本市场的噪音,并。且认为这是特斯拉最好的前进方式。进入二级市场后,一切都暴露在阳光下,须定期发布财报,开业绩会,还必须承受大众质疑,面对做空,资本市场的季度考核模式(季报)让企业必须注重季度收益。另外,对于董事会结构简单的老干妈来说,一旦上市后,必将面临从股权上瓦解原先的结构,而按照老干妈目前的实力,很难抵挡得住资本对老干妈股权的觊觎,陶碧华更无法容忍将来。老干妈不姓陶。而马斯克与资本市场的主。要冲突在长期目标和短期业绩要求的矛盾。特斯拉官网上的公司介绍页面,第一句话就用大号字体写着公司的使命:加速世界向可持续能源的转变。而在马斯克看来,上市后短期季度性盈利目标压力大,已经干扰了特斯拉这一长期规划。上市至今持续烧钱的特斯拉成为做空的对象,金融分析公司S3Par tner

                  赣锋锂业是目前中国国内较大的锂基金属材料生产商,未来该公司生产金属锂材料总量的五分之一将供应给特斯拉公司。根据赣锋锂业本周提交给中。国深圳证券交易。所的一份文件称,特斯拉公司和赣锋锂业间的采。购协议有效期为2018年到2020年,并可能在协议到期后延长三年。

                  日前,58车前方报道团队在2018日内瓦车展现场为您拍到一组雪铁龙新一代Berlingo车型的照片,该车是在欧洲较为畅销的一款MPV车型,此次发布的换代车型采用了最新的家族式设计,未来标致、欧宝也会基于这款车推出姐妹车型。全新一代Berlingo在外观设计方面具有很高的辨识度,分体式的大灯、格栅纹路以及车头/车侧的“天使之眼”设计,都是雪铁龙最新的设计元素,让这款车相比于老款车型要更加年轻化。在车身侧面,前后轮拱、侧面防擦条上方都增。加了线条设计,增添了一份力量感。而雪铁龙专属的防擦条设计不仅仅能够凸显个性,实用性也很强。另外,这款车采用了侧滑门,方面后排乘客上下车。全新一代Berlingo首次可以提供两种尺寸的车型,分别为车长4400mm,轴距2780mm的M型和。车长4750mm,轴距2970mm的XL型。无论是哪款车型,全新Berlingo都能提供5-7座版本。在车内,这款车采用了典型的雪铁龙风格,布局则也是标准MPV车型的设计思路。车内配备全新样式的方向盘、简洁的仪表,中控台上方的悬浮式液晶显示屏则。提升了科技感。在具体配置方面,该车将会搭载有HUD抬头显示、车道保持、驾驶员注意力监测、交通标识识别、自适应巡航、盲点监测、无钥匙进入、一键启动、泊车辅助系统等。此外,像Android Auto、苹果CarPlay、MirrorLink等也出现在这款车上,以实现手机互联。在车内空间方面,这款车后排座椅放倒后,M型可以提供2.7米长的纵向空间,XL型则为3.05米。其中XL型的第三排座椅支持130mm内的纵向移动,已提供更舒适的乘坐空间。据悉,这款车车内还提供28个独立的储物空间。此外,新车还会配备6.4平方米的全景天幕,并可选装车顶储物格。动力方面,新一代Berlingo将搭载多款汽油和柴油发动机其中汽油机方面提供PureTech 110和P。ureTech 130两种型号,变速箱方面与其对应匹配的分别是6速手动和8速自动变速箱。

                  欧阳明高:如果从电动汽车上选出一种最核心的技术。。无疑就是电池。而电池技术可以分为几。个层级,首先是材料层级,之后是单体层级、模块层级、系统层级,直至整车层级,材料层级主要包括正极、负极、隔膜和电解质几种技术。

                  受此消息影响,特斯拉股价盘中最高涨幅超13%,触及387.46美元,在公司股价紧急停牌后,马。斯克又发布官。方博客详解私有化。特斯拉的原因。特斯拉股价在临近收盘时复牌,全天大涨10.99%。

                  但是,由于政策有规。定,油耗积分可以在关联企业内部(比如江淮大众、福特众泰)实现转让,同时可以利用自有新能源汽车积分或购买其他企业的新能源汽车积分抵扣等方式来满足要求。因。此,第二个角度从集团层面看,包括上汽、北汽以及吉利等多家汽车集团,其油耗达。标情况整体较好,但是东风、长安等汽车集团未来将依然有压力,而专注于SUV的长城汽车,即便。是有新能源的积分可以拉低油耗标准,但仍然未能达标。

                  近年来我国新能源汽车市场快速增长。其中,销量从2013年1.8万。辆增至2017年达77.7万辆,涨幅达4216.7%。到了今年,虽然受到补贴调整等影响,但新能源汽车销量仍保持高速增长。2018年1-8月,新能源汽车累计销量达60.1万辆,同比增长88%。到2018年,预计中国新能源汽车销量将达150万辆。 梯级利用是动力电池回收利用最具前景的细分市场。近年来,动力蓄电池产销量逐年攀升,随之而来的是大量面临退役、报废的电池。据前瞻产业研究院发布的《动力电池PACK行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示,预测从企业质保期限、电池。循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算,2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役,预计到2020年累计将超过20万吨(24.6GWh)。此外,如果按70%可用于梯次利用,大约有累计6万吨电池需要报废处理。预计到2020年累计退役动力电池将超过23万吨(21GWh)。由于2016年以来新能源乘用车80%以上搭载三元材料动力电池。所以,2020年以后三元材料动力电池的报废量将有明显的增长。 从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元,2020年将超过100亿元,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。不同类型的动力电池金属含量不同,对应的可回收利用金属量及价格也不同。据预测,2018年新增报废的动力电池中,镍的可回收利用量较高为1.8万。吨。进行测算后,镍相应的回收价格达14亿元。与镍相比,锂的回收量虽然相对较少,但测算后的回收价格远超过镍达到26亿元。新能源汽车产业发展确实给动力电池行业带来了更多机遇,但是关于动力电池回收和再利用的问题也是无可避免的挑战。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已出,新能源汽车监测与动力蓄电池回收利用溯源管理平台上线,层层压力更是席卷而来。 2018年2月26日,工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知,旨在加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理,规范行业发展。该办法自2018年8月1日实施。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式,合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。动力电池目前的回收来源主要是汽车维修企业、电池生产企业以及报废汽车拆解企业,电池企业与整车厂一般只针对自己生产的电池类型建立回收渠道,而专业第三方回收企业在回收渠道的布局更为全面。 9月的尾巴10月的头,不仅是国庆假期要到了,日本车企抱团启动的“回收电动汽车退役锂离子电池”项目也要落地了。据悉,该项目将由日本汽车循环利用协作机构运营,最初会在日本汽车循环利用协作机构运营,紧接着就会延伸到全国各地。消息还指出,这个项目将向日本进口汽车经销商以及电动汽车初创公司开放。显然,面临即将到来的动力电池退役潮,日本车企开始早早打算,并且也盯上了动力电池回收以及梯级再利用的市场价值。 众所周知,市面上首批电动汽车已经开始进入置换期,锂离子电池大规模报废无可避免。想要将新能源汽车彻底打上“绿色环保”标签,迈过动力电池处置这道坎是必不可少的。日企组团求存,国内新能源汽车制造商又是否准备好了呢?诚然,新能源汽车近年来一直受政策关照,在节能减排和绿色低碳的全球倡议下获得了巨大的。发展空间。连带着,动力电池产业也是备受青睐,但随即而来的也是如何回应外界对于新能源汽车“环保”性的质疑。 。 小编推荐:查看更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

                  四驱版本车型还采用了皮质包裹的座椅,并且配备了座椅高低调节和主驾驶座电动调节。以及前排座椅加热功能。后排座椅整体设计较为规整,椅垫填充物适中,并。且座椅靠背可调节,给乘客提供了较高的舒适度。

                  考虑到新能源车可以贡献的分母数字会逐年降低,其他。条。件不变的情况下,2018年长城所需要额外生产的新能源车数量为11220辆,2020年则需要16830辆。

                  日前,美国通用公司宣布液氢燃料电池汽车“HydoroGen3”已在日本获得公路行驶许可。与此同时,HydoroGen3的液氢贮藏系统也得到了认可,这样该车就成为首款在日本得到公路行驶许可的液氢燃料电池汽车。HydoroGen3可配备4.6kg零。下253℃的。液氢,在日本的可在公路行驶。的燃料电池车中。持续行驶距离最长,可达约400km,...

                  从。目前了解到的消息。自由侠PHEV动力系统将由1.0T三缸发动机、1.3T四缸发动机搭配电池组组成,目前电。池组及发动机具体参数官方暂未公布,我们将持续关注。

                  Schulze将接替冯克定博士在上汽大众的职。务。”海兹曼表示:“推动上汽奥迪合作的探讨有一个前提,但我们与一汽大众的承诺也要继续。”根据公开数据,2018年1-2月,奥迪在华累计销量达到99916辆,同比。劲增49%,而2017年,奥迪品牌在中国实现了59.5万辆的销量。“。上汽奥迪”项目的推进,将进一步增强奥迪在“中国市场的参与度”。 小编推荐:更多汽。车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

                  另外,两车均配备适时四驱系统,中央为多片离合器。后桥使用开放式差速器,与大多城市SUV处在同一水平线上,主要用于提高在非铺装路面行。驶时的通过性。

                  据《欧洲汽车新闻》网站报道,欧盟。成员国本周二(当地时间10月9日)同意寻求到2030年将汽车二。氧化碳排放量削减35%。值。得一提的是,德国方面警告称,过度挑战性的减排目标将伤害汽车行业的发展并造成就业风险。

                  2018年8月27日,东风日产迎来企业发展又一重要里程碑——1000万整车产量达成。与此同时,东风日产首款纯电动汽车——轩逸•纯电迎来正式下线。东风日产轩逸·纯电已于今年6月20日正式开启预售,预售价格16.6万元(补贴后)。新车外形与现款轩逸保持一致,基于全新一代日产聆风的纯电动技术,综合工况续航里程338km。1000万辆达成的战略意义在下线仪式上,东风日产表示在2022年,将导入不少于20款电动化车型,电动化占比销量将达到30。%。逐步导入ProPILOT、ProPILOT Park等自动驾驶技术。依托日产全球研发实力,吸收国内外先进技术,将全面重点布局智能互联。在“2022绿色计划”中,东风有限将在5年内向中国市场投放40余款新车型,其中囊括了20款电动化车型,以此向销量第一的中国电动车品牌发起冲刺。未来5年,日产最先进的EV、e-POWER和VCT等动力技术都将陆续导入,并将推出不少于5款纯电动车型,以期向12%合资纯电动市场市占率发起冲刺。至2022年,在东风有限体系内,包含电动车产品、搭载e-POWER技术车型在内,电驱化销售占比在东风有限产品中将达30%。东风日产还将加快采用日产技术,在未来三年中实现电动化汽车核心部件(马达、变频器、减速器)完全国产化。在电池回收方面,东风日产将充分利用日产电动车技术和阶梯式电池管理技术和经验,加速部署在华电池回收再利用。此次东风日产1000万整车产量达成,在国家和行业层面的意义也是重大的。“新五化”已经成为国家发展大势;对于地方而言,广州欲打造“中国制造2025”试点示范城市;对于东风和日产方面,深度的合作将提升战略新高度,推动日产汽车2022年“M.O.V.E.”计划,在新能源和自动驾驶等领域实现突破。在前不久,58车已经对东风有限绿色2022计划进行了详细的解读,详情请点击下方链接:轩逸·纯电介绍配置方面,新车配备了远程实时监测、查询充电桩、车载Wi-Fi热点。、24小时随心娱乐、流量无忧、OTA在线升级、手机互联APP等。此外,新车还配备了高效能量再生协调刹车系统、ECO DRIVE节能驾驶助手、智能遥控钥匙、7英寸TFT仪表盘、智能行车电脑、彩色3D显示系统等科技配置。此外,新车还配备了VSP行人提示系统、IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系。统、CTA倒车车侧预警系统等安全配置。新车配备了驾驶席手动6向座椅调节、副驾驶席手动4向座椅调节、Multi-Layer人体工学低重力座椅(带加热功能)、车内空气调节/活性炭滤芯带防尘防臭、顶置高级眼镜盒、前后座阅读灯等。新车的座椅采用真皮材质进行包裹,依旧保持着日产车型较为优秀的舒。适性,轩逸·纯电车型采用了蓝色的缝线,以此来凸显其新能源车型的身份。动力方面,新车搭载一。台型号为TZ200XS5UR的电动机,最大输出功率109马力,电机最大扭矩254N·m。综合工况续航里程为338km,60km/h等速续航里程为389km,0-50km/h加速时间4.4s。

                  购买特斯拉的一大好处是,联邦。政府的退税金额为7500美元,但这即将结束,正如。特斯拉自己指出的那样。到2020。年。购买任何一款特斯拉电动车的消费者将得到7500美元,因为该公司将耗尽全部潜在的退税。即将到来的税收抵免到期可能会成为消费者现在选择购买的动力,但另一方面,他们将购买Model 3的价格更高的版本。

                  行人安全。的车辆安全评价标准的融入,会对。道路场景下的事故率降到最低,中国在该领域的探索要比美国走在前面。

                  当SUV市场进入到10%r的存量增长阶段后,新近发生的三个典型事件值得关注:一是1季度哈弗、传祺、本田、通用、福特等名明SUV品牌无一例外的负增长;二是起亚的智跑定价直接到了12万以内救急;二是JEEP指挥官的价格探到了27万区间强势争夺市场。受困的韩系品牌要打开生死劫,智跑在SUV市场。首先和自主品牌贴身近战,其实本田和大众后续也会在这个市场布局要增量,尤其是大众在这个市场的野心不可小觑。相关知情人士说业内并没有意识到大众对SUV全面布局战略的可怕(应该如轿车从桑塔纳到辉昂的全覆盖,而且还是南北大众的双子布局)。所以,当前SUV的特点不仅是自主向上,更有合资向下!两者的博弈何去何从还不得而知,升级后的竞争不仅会稀释自主的份额,还会决定边缘化品牌的生死。SUV市场的机遇期窗口正在关闭……去年大众途昂在30万以上打开了蓝海市场,越级向上的机会马上被JEEP抓住,指挥官27-40万的宽泛。价格区间不仅对途昂等产生直接影响,还解决了指南者和自由光的内部博弈问题。30万元以上细分市场的增长不是偶然,是SUV市场消费升级的体现,随着用户需求的升级必将带动新。一轮产品升级。目前看,自主向上的突围还远远不够,金字塔尖的部分还未触及。WEY和领克以及传祺当前的成功突围,相较市场未来的演变来说,依。然处在沙滩上的危险境地。外部的大环境是新常态下市场增速放缓和汽车合资股比放开!中国的汽车品牌,应该审慎思考SUV市场的新机遇和新风险,对合资向下和消费升级两个新特征,调整战略制定出新的针对性解决方案,我们对市场的挑战预计不足,在未来的竞争将陷入被动的局面。当前看,SUV对于中国品牌来说只是打赢了第一阶段的战役,对于这场马拉松式的竞争能不能将先发优势彻底转变成胜势,还有很长的路要走。

                  有行业投资人表示,银隆说到底是依靠收购和贩卖专。利起的家,并不具备持续的正向研发能力。企业文化不支持搞实体制造业。“尤其是在人心浮动、资。金吃紧的现阶段。”

                  问:长安铃木骁途怎么样?骁途作为锋驭的中期改款车型,在内外设计上都做出了一定的变化,整体风格更有活力,更易受到年轻消费者的欢迎。 骁途的整体尺寸与竞品车型非常接近,差距都在几十毫米内,整体优势算不上明显,但也没有明显的不足。4300毫米的车长和2600毫米的轴距在同级车型中属于上乘表现,因此它在车内前后排纵向空间上的表现不算弱;骁途延续了CROSS风格,在同级车型中还是非常个性的。在内饰的布局方面,骁途仍然是简洁的居家风格。外观和内饰方面虽然没有特别出众的地方,但是也都还不错。 骁途拥有1.6L和1.4T两种不同排量的车型,其中1.4T发动机的最大功率为140马力,峰值扭矩为220牛·米,传动系统匹配的是6速手动或6速手自一体变速箱;1.6L发动机最大功率为122马力,峰值扭矩158牛·米,传动系统匹配的是5速手动或CVT无级变速箱。此外,顶配车型还提供ALLGRIP智能全时四驱系统。对于一款小型SUV来说,骁途配置丰富,空间宽裕,动力也达到主流水平,在动力和配置上相比竞品车型有一定的优势。骁途的性价比将是它打动消费者的最大法宝,不过与劲客等车型相比,它仍然欠缺一些精致感。问:上汽大众辉昂怎么样?辉昂是大众旗下的中大型轿车,基于奥迪A6L相同的MLB平台打造,可以说是换了壳的奥迪A6L。辉昂的车身尺寸为,5074/1893/1489轴距为3009,指导价为34.90-65.90万。 可以说辉昂的尺寸达到了中级豪华车的标准。辉昂采用大众家族式的车头设计,整体设计风格更偏商务,显得十分。宽大、稳重,惊喜并不很多。内饰方面,辉昂则依旧是典型的大众风格,不过配置非常突出,配有夜视系统,抬头显示等高科技配置,而且还配备了电动调节后排座椅,可实现独立的通风、加热功能。此外,其配备的Nappa真皮座椅,木质装饰,可谓是非常的豪华。完全达到了豪华车的水准。动力方面,辉昂。搭载的是2.0T涡轮增压和3.0T机械增压两款发动机,传动系统全部匹配的是7速双离合器变速箱。此外,新车3.0T车型还标配了全时四驱系统。作为上汽大众旗下的换壳奥迪A6L,辉昂确实具备出色的产品硬实力。但参考下它的售价,以及在行政级别市场中潜在的消费群体而言,品牌的影响力比产品力要更重要。毕竟,消费者的固有思维中,只有奔驰、宝马才是好车,只有奔驰、宝马才能配上“豪华”二字。问:老朗逸车主,我的铸铁发动机总是被调侃,铸铁发动机比全铝的差很多吗?在很多车企的新车宣传中,如果是全铝发动机,一定会被重点标出,当作一个重要的卖点来宣传。但是。全铝发动机就一定比铸铁发动机高级吗?其实不尽然。 我们先来看看铸铁发动机和全铝发动机的相对优点。全铝发动机的优势:首先就是轻量化方面,重量相比铸铁发动机更轻,引擎轻同样也可以使车身重量有更好的前后比重。其次,散热性方面,铝的导热更快,可以让发动机引擎减。少非正常燃烧的发生概率。一定程度对高标号汽油依赖度也没那么高。关于铸铁发动机,从物理特性上来看,铸铁缸体热负荷能力更强,在发动机的升功率方面,铸铁的潜力更大。相对于全铝发动机而言,铸铁发动机有着更好的承受度以及修复型。铸铁发动机可承受的单位强度要明显好过于铝制发动机,同样在发生事故碰撞后,铝制发动机的修复成本会更高。其次就是成本低;最后,铸铁发动机在耐腐蚀性方面同样铸铁发动机有一定的优势,因为铝容易和燃烧时产生的水发生化学反应。 简单总结来说就是,全铝发动机质量轻、易加工、散热性好。铸铁发动机抗变形、耐高压高温、耐腐蚀、成本相对低,改装潜力较大。由此可见,两种材质的发动机各有优势。所以,是否是全铝发动机并不是衡量发动机优劣的标准。另外,目前的家轿市场,全铝发动机并不多见,目前,仅有少数的高档车才会使用全铝发动机。

                  当今世界的智能化和互联程度不断提高,正在逐渐改变我们的日常生活&nda。sh;让我们能更加轻松地购物、工作、旅行和保持健康。但是,随着互联程度的提高。有更多的个人信息和关键功能需要通过无线方式进行传输。这种无线传输方式也带来了漏洞和风。险–银行。业几十年来一直在为客户防御这些漏洞和风险。 虽然互联汽车是现今...



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