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        澳门银河娱乐场 | 均衡为主 试驾全国首改雪铁龙C4L


        2018年07月17日 11:00 来源:车快拍

        说实话,我也是头一次见改装全新C4L的。

        提到“改装车”这三个字你会想到什么?EVO、MK4、86还是翼神、飞度?但别管你想到哪些车,总之很难把“改装车”和浪漫优雅的全新C4L(下文统一称作C4L)联想到一起。但G哥确实真的收到了东风雪铁龙C4L改装试驾的邀请。原来是今年年初在北京金港赛车场全新C4L 230THP车型在金港赛车场做到了约1分30秒的成绩, C4L的动力性能和优良的操控性让人大吃一惊,从而引发了吴佩对C4L改装的兴趣,所以也就有了今天我们要试驾的这辆全国首改的C4L。

        不过在试驾改装版C4L之前,G哥还是先来试试原厂车吧,毕竟底子很重要。其实之前G哥早就接触过这台车,出色的底盘素质给G哥留下了深刻的影响,但是在赛道中取得了那么好的成绩,还真是没有意料到的。

        原厂C4L在赛道中给我的第一个惊喜就是入弯时后悬的表现,虽然是一台偏家用的车,但并没有一味的软,当你在弯道中压榨它时,它会展现出来硬朗的一面。伴随着轮胎的尖叫,你以为就要突破极限时,但它的后轮依然紧紧地贴合着地面。当你油门和方向把握的不是很细腻,车尾也会展现它灵活的一面,但始终都会保持在你的可控范围之内。

        原厂车的动力对于日常道路行驶来说自然是绰绰有余,然而到了赛道中自然会有些乏力。但好这台230THP涡轮增压发动机和6AT变速器之间的配合非常默契,动力输出很容易控制,在弯道中自然也就可以更好的调整车身重心,从而提高圈速。

        法系车美美的内饰?舒适的座椅?隔音措施?通通不存在的。“瘦身”是每一台改装车的必修课,最简单最基础的办法就是一个“拆”,拆掉一切多余的东西。

        值得欣慰的是高颜值的外观还是得到了保留。

        防滚架自然是必不可少的,除了保障驾驶者的安全之外,也能增加车身刚性,在激烈驾驶时抑制车身形变,增加稳定性。当然,也不是说极端的“硬”,还是要让车身保持一定的韧性,这样可以使车更好的完成进弯动作。

        动力方面的改装G哥个人觉得并不能算作是大刀阔斧,一方面是原厂发动机的底子本身就不弱,再就是这台改装C4L并不是要拿来跑比赛的,它之后将扮演的是一台赛道爱好者练习用车的角色。除了定制加大中冷之外,还改装了手工定制的进气排气,可以有效的减少进排气的阻力以提升动力表现。

        由于是全国首改,所以市面上并没有能够完美配合这辆车的成品可用。因此C4L选择了BC定制绞牙避震,从设计到制作,再到后期的调试,全部是全新打造。这对于改装工程师来其实是一件很有挑战,也有很有趣的事儿。

        相对于原厂C4L来说,整体的操控性和动力性都有着不错的提升,首先就是涡轮迟滞变得几乎让你难以察觉,而且泄压阀的声音非常的酷,刹车点可以更晚、车身刚性有着明显的加强。

        由于这台C4L改装车还属于内测阶段,绞牙避震和直通排气等部件都在调试与修改中,所以这套XtuningR17铸造轮毂还有绞牙避震、直通排气、桶型运动座椅、快拆方向盘等等还未上身。不过即使这样,C4L改装车的赛道表现还是很让G哥满意的。从数据上来看,目前原厂状态的C4L最快圈速达到了1分08秒左右,而这台改装的“未完全体”圈速就已经提升了2秒,当改装全部完成后应该可以把圈速跑进一分以内,对于锐思这条赛道来讲,这已经是个非常棒的成绩了。

        结语:经过一整天的试驾,首先可以肯定的就是原厂C4L的操控性,不仅是在赛道中, C4L优秀的底盘调校在日常生活中也可以赋予很多驾驶乐趣。虽然目前市面上针对C4L的改装件很少,但它的改装潜力是不可否认的,今天的体验就是很好的一个证明。最后,G哥也希望中国的赛车运动和改装文化会越来越好。



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